Installation de graisseurs sur train arrière de 205 GTI
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- Опубліковано 5 жов 2024
- Aujourd'hui dans cette vidéo je vous présente ma méthode pour installer des graisseurs dans la traverse du train arrière de la 205 GTI.
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J'ai bosser chez Peugeot ,et la directive donnée par Peugeot d’époque était non pas de poser des graisseurs mais de percer au milieu du train un trou sur la partie haute et de remplir d'huile moteur ou de boite au 2/3(il faut de l'huile fluide) ,et la ça bouge plus (ça huile les roulements dans les virages)et de contrôler de temps a autre. Voila ,c’était mon conseil de passionné !
Slt! J'aimerais bien discuter de ça avec toi :) tu as Instagram ou autre ?
C'est ce que je pensais aussi. Une huile epaisse serait bien mieux car elle pourrait aller plus facilement lubrifier les roulements. Est il possible de percer un trou sur la partie haute ?
Bien dite 👍
je l'ai fait ,et au bout de 6 mois grosse fuite ...
L'idée est vraiment tentante mais,
quand on perce on fait de la limaille, ça part dans les roulements 😬
le train arrière n'est pas prévu pour être une bâche à huile, quid des fuites plus tard (près des freins en plus) ?
Pour ceux qui tombent sur cette video : pour éviter d'introduire de la limaille lors d'un perçage "in situ" enduire de graisse épaisse son forêt et son taraud et le nettoyer régulièrement en perçant à vitesse lente. On peut également le magnétiser en lui collant un aimant type aimant de disque dur là rien ne ce perdra (attention cependant à la vitesse de perçage car si trop élevée on peut envoyer voler l'aimant par centrifuge)
Super ! Une belle image, de bonnes explications. Top !
Benjamin Workshop merci. J essai d améliorer.
Salut Beau travail . Alors moi je l'avais fait sur la voiture après que le garage m'ai changé le train car à cette époque on en trouvais à la pelle des trains arrière Mais tu as raison si il y a de la limaille dedans (même si j'aspirais ) la graisse va pousser cette limaille dans les roulements
salut, c'est tout a fait ça. et la limaille ça détruit a vitesse grand V
Salut , bon travail de restauration du train arrière avec les graisseurs, tu vas augmenter la durée de vie des roulements bonne continuation
ca c'est sur. et merci pour ton commentaire
Pour les tarauds, il faut savoir que la compo est, un ébaucheur, un intermédiaire et un finisseur, tout simple pour obtenir un bon taraudage... !!!
jolie travail que de bonnes idées , svp j'ai changer l'ancien train a tombour pour celui de la gti a disc sur ma 205, quelles roues je peut mettre par 14 (par exemple) sans toucher aux parois interieur , excusez mon français chez nous les pneus par 13 son rares et plus cher que par 14 et merci
Perso je le fais directement sous la voiture (les copeaux tombent en majorité sur le sol par gravité) (attention: toujours porter des lunettes de protection car les copeaux brûlants peuvent facilement atterrir dans l'oeil) et je prends un taraud machine hélicoïdal (on en trouve également sur les marchés aux puces) pour que les copeaux vont vers l'extérieur du trou ensuite je prends de la graisse qui "repousse l'eau", on en trouve dans les magasins du machinisme agricole, c'est à peine plus cher que la graisse classique
C'est sûr que si on à l'occasion de démonter c'est toujours mieux déjà pour voir l'état des cages à aiguilles et l'état des portées qui peuvent également être attaquées par les aiguilles rouillées
Perso je prefere pas car les roulement cassent de peur donc la moindre limaille et c'est la fin
@@laclede13 T'inquiètes pas, vu le travail que les roulements fournissent sur un train arrière il y a peu de risque et de toute façon il faut vraiment de la grosse poisse pour qu'un copeau aille se loger jusqu'aux roulements au moment de rentrer la graisse et une fois l'opération terminée les copeaux ne se baladent plus, perso sur toutes les voitures que j'ai ainsi graissé je n'ai jamais eu de soucis
Hello. ...merci bcp pour tes vidéos. ...elles me seront d'une grande aide. ...je possède une chère 205 lacoste et une grosse restauration l'attend. ...cordialement. ..pierre
Pietra mobile niquel une petite Lacoste. Je te souhaite bonne chance pour ta restauration.
Les graisseurs n'ont pas une réelle influence sur la durée de vie des roulements. J'ai démonté une paire de trains arrières y compris des très lourds ( 405 ). La graisse empêchera les aiguilles de rouiller et donc ralentira la destruction du roulement, en revanche ça ne soulage en rien l'effort de chaque arbre de bras qui s'exerce sur ces roulements qui sont inadéquats. Sur 205 rallye après une réfection complète du train arrière + graisseurs le train a tenu 6 ans avant de redevenir un cousin de la r8 gordini. Le seul vrai moyen, efficace et durable est de remplacer les roulements par des bagues en laiton auto lubrifiant et la c'est presque garanti a vie
Jerome Malinois ça c est sur la graisse ne peux pas remplacer un effort ou l améliorer. Par contre si tu la met bien ça t évite l entrée d eau et donc l accélération de la destruction.
@@laclede13 exactement parce que les joints sont tout sauf étanches
Jerome Malinois ça c est sur
ahahah merde, à croire qu'il le font exprés x) il manquerait pas un joint spy avant ce joint cache poussière avec la lèvres ? Afin de rendre cette partie étanche, je pense au même montage qu'un axe de boite ou même d'une fourche. Mais je ne dis pas que c'est @la clé de 13 qui a mal remonté, juste que cela a étais mal conçu. @@JEROMEGORDINI
presque garanti a vie ? les bague laiton supporte vraiment bcp mieux les frottement ? qu'un roulement ?
Très bonne explications sur le montage de graisseur sur train arrière de 205 en plus très sympa. 🖒
Parfait je vais faire ça sur mon train arrière de c15 ! 👌🏻
Salut il y a plus qu’à
Joli tuto qui va plaire a beaucoup de monde, beau travail tout ça ;-)
Manu manu62 merci. J espère que ça va plaire oui.
Super intéressant! Je trouve ça tellement kiffant de tarauder, je sais pas pourquoi ^^
Val CG lol.
Salut, je possede une Roland garros depuis peu et une restau l'attend, j'ai pas compris l'interet de la pose de graisseurs et son fonctionnement, comment ca se passe, t'injecte de la graisse dans ton train via les graisseurs ? Et la graisse ne se barre pas via ceux-ci ?
Sinon beau boulot propre et bien fait 👌
THUEL CHASSAIGNE Hugo salut et merci c est un très bonne question je vois que vous êtes plusieurs à me la poser donc j’expliquerais ça jeudi en live
Je pose le 205ième like ^^
Merci encore à toi pour toutes ces explications !
PSYҠΛƬ ahah pas mal. Tout le plaisir est pour moi
belle video mais on ne perce pas a 7 pour tarauder a m8 on perce a 6.75 comme le pas du m8 est de 1.25 et avant de tarauder on doit faire un chanfrein sa evite de mettre un coup de lime a la fin et de mieux centrer le taraud
Jalinski Fabien ok j aurais appris qq ch pour le chanfrein mais je ne saurais pas avec quoi le faire. ( peut être un gros forêt. Pour la taille du perçage ou je savais mais je n avais pas cette taille et surtout il n y a aucun effort sur la vis. Autrement j aurais fait un perçage à la bonne taille.
Oui avec forêt plus gros.
Si un chanfrein est fait, il aurait été ovale
merci pour votre explication
je vous souhaite bon courage
Merci a toi pour ton commentaire
Trés bonne astuce j ai déjà réaliser sur un train de 206 , par contre j ai pas penser au limaille de perçage 😨
Merci. c'est pas ce qu'il y a de pire mais bon c'est mieux de le faire. la limaille dans ces roulement la c'est vraiment pas bon
ba oui c est ce que je me suis dit en regardant ta vidéo on peu pas penser a tous on apprend de c est erreur tous les jour 😉
La mécanique selon Boul ça c est sur on apprend tout les jours. En paradant de ça j ai faillit me prendre l essieux sur les pieds.
J ai appris dernièrement grâce à toi que l on pouvait restaurer ces phares pour 20 euros
holla !! oui faut faire attention au petit orteil 😁
Super taf bien réfléchi !!!continue comme sa tuto au top 👌
Maxime Cussey merci. J essai de faire ça bien.
Tres bonne astuce et super bien expliqué.
Mickael De Magalhaes merci.
Super tuto continue
merci
Vraiment super tes vidéos continu comme ça . Je profite pour te demander conseil j’ai un soucis avec la 205 d’une amie la voiture tourne nickel démarre au quart de tour mais il y a un problème au niveau de l’éclairage avant car l’intensité des feux varie et n’est pas constante comme si la voiture manquait d’énergie alors qu’elle fonctionne tip top. As tu une idée d’où cela peu provenir? Merci d’avance pour ta réponse 👍👍👍👍
geoffrey betremieux salut et merci pour ton commentaire c est vraiment sympa. Pour ton souci de 205 ça peu venir de bcp de chose. Alternateur batterie, bouton, interrupteur, faisceau. Comme ça je pencherais plus pour le faisceau au niveau des connecteurs derrière les phares ou sous le tableau de bord.
@@laclede13 super Merci pour ta réponse je vais commencer par la. Merci beaucoup et continu comme ça 👍👍👍👍
Regarde du coté des masses, c'est souvent ça le souci
bonjour et merci de vos partage très intéressant
En fait ses tout simple, a condition de avoir tout démonter.
Sa peut se faire sur tout les train ar PSA du style ZX, 106 etc, mais aussi comme les autres voiture non PSA comme les Clio ou autres équiépe du même système.
Victor H c est le mieux de tout démonter. Par contre pour les trains je sais que ceux du groupe psa ça marche mais les autres je ne les connais pas.
Salut dit une question un train arrière refait c bien mais pourquoi tu n'a pas remplacer Les roulement par des bagues en bronzes au moins tu gardera ton train arrière bon 4x plus longtemps...
Cédric 100% passion mécanique c est une bonne question. Je voudrais en mettre car j en ai mais l axe du bras passe pas très bien dans la bague je trouve ça bizarre. Et je voulais montrer des choses que tout le monde peu faire. Les bagues sont très chère et tout le monde ne peu pas ce permettre d en mettre.
la clé de 13 c'est vais mais selon moi il serai intéressant au moins d'en parler que Les gens soi au courant qu'on peut Les refaire de façon quasi permanente
Cédric 100% passion mécanique j essayerais de penser à en parler.
De bonnes explications. Ca ne serait pas possible de doubler les roulements, soit 4 de chaque cotés, pour répartir les efforts et que les roulements durent plus longtemps?
ben wallace merci. Les supports de l’axe sont pas assez large pour en mettre deux, par contre c’est possible de mettre des bague en bronze elle sont plus résistante j’en parle dans un live.
Merci pour les explications 👍
De rien
Super conseil, vidéo géniale, comme d'ab 👌😉 mais pour le coup 1 pouce bleu c'est bien mérité ^^ continuez comme ça c'est vraiment cool^^
allan.gameur merci. Tu as le droit de me tutoyer lol
Merci oki lol ^^😎
Très bien détaillé 👌👍
Moteurs Tv merci
Bonjour Merci pour votre vidéo , je voudrais savoir pour un train arrière de 306 à quelle distance de perçage cordialement
Salut à toi. Tu utilise quel peinture pour peindre le train arrière ?
On peut acheter un foret 6.8 mm pour le taraudage M8, il existe également des tarauds machine hélicoïdaux pour que les copeaux vont vers l'extérieur du trou côté tourne à gauche, je dis çà pour ceux qui taraudent essieu monté
Très bien. Juste pour info c est pas 1 purgeur mais 1 graisseur. ;-)
* Com1poisson * merci, c’est une déformation professionnel.
Belle vidéo super cool 👍
Merci pour la vidéo☺
Il y'a la fin de l assemblage ?
Bonne journée à tous. 😊
Salut et merci. Oui il y’a la suite.
@@laclede13
😊😊
Je suis je pense pas loin de chez toi et suis passionné auto. Surtout 205 et si sa t'intéresse on pourrai se rencontrer discuter restauration...
Cédric 100% passion mécanique tu est de ou ?
la clé de 13 entre vesoul et belfort
Cédric 100% passion mécanique ok. Je ne suis plus dutout la bas maintenant.
la clé de 13 ok dommage
Super chaine que je suis régulièrement. J'aurai une question : quelle quantité de graisse faut t'il mettre et comment sait t'on qu'il y en a assez ? Merci
Timothée FRITZSCH salut, très bonne question il en faut très peu. Le volume est équivalent à un cylindre de l’épaisseur dès roulement et en longueur c’est l’écartement des roulements. Surtout il faut faire très attention car quand tu pompe de la graisse tu peux très vite monter en pression et donc décaler un roulement.
@@laclede13 merci pour la réponse
Pas évident de doser alors. Je pense qu'il vaut mieux en avoir moins que trop alors...
Timothée FRITZSCH oui c’est sur c’est pas évidant. Le mieux c’est un peu moins que trop oui, quand tu pompe à la pompe à graisse surtout il ne faut pas prendre le manche de la pompe à l’extrémité mais plutôt le plus près de la pompe comme ça tu as un levier plus petit et donc tu sent mieux quand ça monte en pression. Et surtout dès que tu sent que ça monte en pression arrêter tout de suite.
@@laclede13 encore merci pour tes conseils et félicitations pour le boulot que tu fais
Merci pour votre vidéo ;)
Merci
Salut moi j' ai encore mieux je perce un trou dans la poutre centrale ensuite je taraude pour mettre une vis qui servira de bouchon et j'injecte de l'huile de vidange à l'intérieur jusqu'à que ça dégueule comme ça tous baigne dans l'huile
shinobi 62 j avais déjà vu un truc du genre. Par contre le souci c est que si un joint est mort l huile ce répand par terre et au contrôle technique la voiture ne passe pas. Mais ça peut être une solution.
@@laclede13 oui il faut que les joints soient en bon état jusqu'à présent j'ai pas eu de soucis de fuite
J arrive un peu tard moi mais bon ... si j avais une prévention à ajouter c est de ne pas y aller comme un barbare avec la pompe à graisse. La graisse c est hyper dense et avec une bonne pompe ça fait une belle pression donc si on remplit avec insistance je pense y on peut arriver à écarter les roulements.
Salut, tout à fait j’en parle dans une vidéo.
Hi,
What kind of grease you use?
Par curiosité où as tu trouvé tes graisseurs ?
je les ai acheté dans un magasin de vente de matériel agricole.
Pas mal la vidéo mais on peut le faire sur la voiture en persant avec un forêt remplis graisse pour pas que la limaille tombe dedans
Salut, tu aura forcément de la limaille dedans. Le mieux c’est d’ouvrir
Je les fait et j ai zéro limaille la graisse a tous récupérer 😉
yzf yamahas je fait dés pressage comme ça très souvent et il y’en a toujours. Sans ouvrir impossible de savoir.
Bravo
Merci
J'ai pg le principe mes Sa en fait énorme de la graisse à mètre pour espérer atteindre les 2 roulement on pourrai pas plutôt mètre 2 graisseur plus proche de chaque roulement ou ces une idée à la con pas mal le coup de lhuil dans les virage
il n'y a pas bcp de graisse car elle ce trouve entre le premier et le deuxieme roulement et surtout ne fait que l'epaisseur des roulement donc presque rien.
M8 c'est 6,8 mm l'avant trou. Taraud machine coupe gun en une seule passe.
LONGUE VIE AU TRAIN ARRIERE
rene annoot avec ça il va en avoir une. Lol
Bonjour je voulais savoir si vous connaissiez une société fiable qui restaure les train arrière de 205 GTI?
Merci par avance
Salut il y en a énormément de ce que j’entends mais bon je ne les connais pas trop car je les refait moi même
Salut je peux le faire avec la 206 ? merci
Oui mais c’est pas les meme endroits.
bonjour! s il vous plait,comment regler le jeu dans le levier de vitesse? merci
Salut. Quel jeu je ne comprend pas.
@@laclede13 bonjour,au point mort,le levier bouge dans tous les sens avec du jeu,comment regler ce jeu au minimum,merci!
olivier decorde il faut refaire les bagues dessous le levier de vitesse.
Le graiseur ressemble presque à un purgeur car ils sont tous deux de la même fonderie :) lol.
C'est des graisseur et non des purgeur
tout a fait. déformation professionnel
This solution will not in any way prolong the life of the rear beam.
simple et efficace!
Oui simple, très simple
Du coup je me tâtais à mettre des graisseur sans tout démonter. Je me posais tout de même la question de la limaille.
Du coup je crois que je vais m'abstenir, merci pour cette vidéo.
Merci à toi pour ton commentaire