意外に【ZX 4RR】苦手だった期待の４気筒400cc

[@konobutayarou]

納車されてまだ、４日目ですが普通に素直な挙動をしてくれるマシンだと思います。
リーンした分沈むしアンダーが全く出ない挙動をしてくれます。
電子装備の後押しもあり、バイクを傾ける乗り方じゃなくてライダー主導で乗ると付いて来てくる感が強いです。

[@e50exhaust]

おっしゃる通り、ライダー主導で乗ると付いて来てくるマシンですね。アンダーは出ないですが、25Ｒ，6Ｒ、10Ｒと比べるとフロントの荷重が伝わりにくい、伝わってこないイメージです。フロントブレーキを引き釣りながら入るときれいに曲がりました。やはりＲＲ、戦闘モードで乗るマシンなのかもしれない

[@村田礼仁]

この前購入し、馴らし終わりましたが、リヤサスが少し入り過ぎるようです。
圧側ダンピングの効果が分かりやすく出るので、入り過ぎの場合は抜く方向でのセッティングか、プリロードを掛けると良いようです。
しかし、エンジンはパワー出てるし速いので、スポーツライディングは楽しいバイクだと思います。

[@e50exhaust]

リヤサスが少し入り過ぎるのか。。。だから、リアブレーキで減速してコーナー入ると余計にフロントが抜けてしまうのかな。。。ＳＳらしくフロントブレーキ引き釣りながら入るときれいに曲がりました。おっしゃるとおりスポーツライディングは楽しいバイクです

[@teek17]

僕はおそらく若い頃変な癖やテクニックを覚えてしまってたんだろうと思ってますリターンライダーです。FZRに少しとMC21のNSRに1番長く乗ってました。今考えるとそのNSRはもうサスがヘタってたんだろうと思います。セッティングのことなんか何も分からず、とにかく上手く走らせるテクニックを習得しようと日々練習に明け暮れていました。2ストなのでエンブレが効かないのでリアブレーキを引きずって進入していき速度をコントロールする練習とか、立ち上がりフロントが浮き気味になり、タタタっとアウトにはらんでいくので、なんとかねじ伏せようとしたりしてた記憶があります。そしてひさしぶりの4気筒レプリカの、ん？、SSの250の復活でまた乗りたくなりzx25rを買いました。おそらく400は出なさそうだと思いまして。25rに乗った感想は予想に反してとても乗りにくく、とにかくフロントが切れ込み過ぎて自分の思い通りのライディングが全く出来ず、今のバイクってこんな感じなの？これを自分の思い通りに旋回させるにはどうしたらいいのか？？？でした。ともするとすぐに4rが発売され、えー嘘ーと思いながも、我慢出来ず4rr に乗り換えました。こちらはとっても乗りやすくて、自分の思い通りにコントロール出来て最高の買い物になりました。進入も自分の思い通りにバイクが動いてくれて、特に2次旋回立ち上がりは極端に言うとアクセルのコントロールだけで自分の狙ったラインをトレース出来るしなんて素晴らしいんだと思いました。ただ１つタイヤからの情報はあまり伝わってこないので限界が分かりずらいのが唯一どうにかしたいところですね。この動画を見てどうして人によってこんなにも感じ方が違うんだろうと思って、自分はどういうライディングをしてるのか改めて見直してみました。1番最初に気づいたのはフロントブレーキ大分奥まで軽く引きずって入っていました。リアブレーキは4ストなのでほとんど使用していません。そして完全に旋回状態に入ってからはアクセルコントロールと身体の荷重移動だけでコーナー脱出までを完結していました。僕にとってはそれだけで済んじゃう感じです。進入は確かに自分でしっかりとバイクを動かしてますね、でも立ち上がりはアクセルコントロールだけでどうにでもなる感があってもう感動というか笑いがとまりません😊むかし僕が所有してたバイクとは扱いやすさが天と地の差があります。

[@motok-rm5ej]

個人的な意見が聞けるのがUA-camの良い所です☝️
自分はカワサキには興味深々なので、楽しく見れて参考になりました🤗

[@e50exhaust]

ありがとうございます。そういってもらえてうれしいです。数字やスペックではなく体感を伝えることを大事にしています

[@e50exhaust]

良かったです。ありがとうございます

[@けい-d8w4m]

4Rめちゃくちゃ曲がりやすかったです。

[@e50exhaust]

きっと自分よりも上手なんですよ。良かったです

[@ep3nabe310]

88年式のZX-4に乗っていて、先日ZX-4RSEを試乗することが出来ました。感想ですが、当時の尖がった性能のバイクと比べて優しく、トルクの線が細い感じで、排気量の小さいバイクに乗っているようでした。ハンドル位置も近いですしクラッチも軽いので本当に乗りやすいバイクですね。重量も88年より重いせいか、低速の加速は旧型の方が良いように感じました。ブレーキは圧倒的に新型です、そのまま88に付け替えたいくらいです。一点気に入らないと言えば、シフトアップの度に液晶メーターの演出が派手にチカチカするところですね。88の様にガソリンを無駄に燃やしてる感もなく、ジェントルな今風のバイクなんだなと感じました。

[@e50exhaust]

あの頃のバイクと、今のバイクは全然違いますね。圧倒的に今のバイクは乗りやすい。ZX-4なんて、当時でもかなりとんがったバイクですから、余計そう思うのではないですか。でも、確かにトルクの線が細い感じで、排気量の小さいバイクに乗っているように感じたのは一緒です。高回転まで回すための意向が見えました。ハンドルも近くてコンパクト、おっしゃる通りです。そうかあ、ZX-4の方が軽いんですね。さすが、公道を走れるレーサーマシン。まあ、比べてしまったら物足りないかもしれないですね

[@kenppi4865]

長年バイクには乗っていますがSSには乗ったことないので参考になりました。さすがカワサキって感じの外観、エンジン特性ですね。

[@e50exhaust]

SSも楽しいですよ。まあ、歳とるとキツくなるんで、乗りたいのであればお早めに。参考になって嬉しいです。ありがとうございます

[@okinoko]

なんか博識アピしてるキッズいますけど気にせずにこれからも頑張ってください

[@e50exhaust]

ありがとうございます！うれしいです

[@AKP_CHANNEL]

400cc4発、出ているんですね〜♪
単気筒や2気筒ばかりですが、音は4気筒のあの音が堪らない！

[@e50exhaust]

でしょう、この音だけでも買いですね

[@mum3093s1111s]

中免しかないおじさんにはワクワクがやまないですね（笑）リターンして乗りたくなってきました。

[@e50exhaust]

もうこれ、速いですよ。ワクワクします。ぜひリターンを

[@ころら-g1r]

こんにちは
お疲れ様です
今中学2年生です。早く16になったらzx4rr買いたいです！このレビュー動画すごくみやすいです！免許頑張ります

[@e50exhaust]

おお〜！中学生！ありがとうございます！
初心者にも対応したバイクです！頑張って免許取って乗ってください！いやあ、うちの子供たちより若い！感動した

[@ころら-g1r]

@@e50exhaust ありがとうございます！俺が免許取るまでUA-camやっててくださいね！絶対連絡するので

[@e50exhaust]

@@ころら-g1r はい、待ってます！

[@user-qtaroo7]

若かりし日にGSX-R、NSR、RVFなどを数台乗り継ぎツナギを着て膝擦って峠を走っていた
リターンライダーですがここ最近またバイクを乗り始め先月、ZX4-RRを納車しやっと慣らしが
終わりそれまでに、3回ほど峠を走りに行ってきましたが、最初に私が感じたことは
ブレーキ時に大分フロントが沈み過ぎるのと膝が当たる少し手前のバンク角から倒れにくくなる
と感じました。
プロの方もRRの場合ノーマル設定ではサスが柔らかく尻の上りも足りない言われていたので
フロントのプリロードを1.5回転締め、リアのプリロードを0.5回転締め減衰力の伸び、縮みとも
強めたところ、フロントブレーキの極度のダイブも弱まり尻上りになりリアもカッチリし前よりは
キャスター角が起きデフォルトセッティングより大分良くなりましたが、昔の記憶ですがNSR
などに比べるとまだ低速コーナーの旋回力が弱めです。
このバイクは中速コーナー以上は良いのですが、ヘアピンコーナーとS字の切り返しが苦手な
バイクだと感じました。
後、タンクが薄くニーグリップがしにくいのでタンクパッド必須です。
色々書きましたが、音も良くクイックシフターを使うとUPでDCT付きの外車の様にボフッという
音も格好よく所有欲の満たしてくれるバイクだと思いました。（90年代とは色々進化してます）

[@e50exhaust]

GSX-R、NSR、RVF、素晴らしいマシンばかりですね！ツナギを着て膝擦って峠を走っていたリターンライダー・・・自分はツナギも買えなかったし膝も擦ってはいませんが共感します。あの峠を駆け抜ける感覚は今でも快感です
そこまで走り慣れているから、分かる事ありますよね。なんか、スッといかないマシンでした。マシンバランスがちょっと無理やりなのかなあと感じたんです
ただ、乗り方を変えてやれば楽しいバイクだし、そこまで旋回しない人には初心者にも勧められるマシンです

[@名古屋10-04]

4Rの方をレンタル済みですが曲がらないとは感じませんでしたね。回して遊べるので公道でのパワーは充分でしたね、自分は。もう少し金出せば6Rがすぐそこに居ますが、4Rの良い所はレギュラーガソリンで乗車姿勢がラクってのがポイントの様な気がします。そこが6Rと差別化出来てると思います。
伊豆スカ行きたいなぁ…是非4気筒車で走りたい。。。

[@e50exhaust]

伊豆スカイライン、いいですよ～。そうですか、いろいろ乗っているので、最初にこんな曲がりにくいのは久しぶりでしたね。でも、フロントに荷重してあげればよく曲がるようになったので、そういうバイクなんだなと後半では楽しめました。たぶん、自分には6Rのほうがしっくりきます

[@RS-uj2xp]

40年乗りのベテランライダーです。zx4rrオーナーです。
何十台乗ってきましたが
思ったより曲がりにくいですよ。
間違いなくそう感じると思いますよ。慣れの範囲ですけどね。
400としてみれば
イイバイクですよ
マフラー変えるともっとよくなります。
自分もzxシリーズ全部所有しましたので
よくわかります。

[@e50exhaust]

あ～、分かる人にはわかる。。。うれしいなあ。
そ～なんですよ、慣れの範囲ですが、思ったより曲がりにくい。。。
まあ、沢山乗ってきた人にしかわからないかもしれないですね
そう、400としてみれば
イイバイクです　初心者にもオススメはできます。ただ、コレよりも乗りやすいバイクはあるってことですね

[@nh5420]

seですが昨日納車でした。
まだ130キロほどしか走ってないのでスピードも出せませんが乗りやすいです。
人それぞれですね。

[@e50exhaust]

納車、おめでとうございます。飛ばした時の感想なので、スピード出さなければ乗りやすいバイクです。動画の後半でも言ってますけど。街乗りも快適だし、良いバイクです

[@shdarkxyz6946]

人によって曲がりやすいバイク曲がりにくいバイクいありますよね
私はＲ２５は曲がりにくく感じ
忍者２５０やgsr250rは曲がりやすいと感じました

[@e50exhaust]

ありますよね～。体格やライディングのスタイルでも違うと思います

[@太宰はげろー]

GSRーXであったフロントが高速域に合わせすぎてる奴ですかね？
テストライダーの方も公道で曲がる固さじゃないとビックリした。
プリロード下げたらいけますかね？

[@e50exhaust]

フロントが高速域に合わせすぎてる奴か、どうかはわかりませんが、車体のバランスの問題かなあと想像します。プリロードを下げたら、多少変わるかもしれない

[@太宰はげろー]

@@e50exhaust 120万とかするならもうちょいフレームもしっかりして欲しかったなとは思いますねー。

[@ジークジオン-e1b]

e50さんの率直なインプレ大好きです。
確かに25Rはコーナーに進入してアクセルを開けつつバンクを深くしていくと気持ちよくコーナーを曲がれます。
真新しいバイクなので、メディアやモトブロガーのインプレは大絶賛ですが、私ら大型持ちのベテランライダーならCBR650Rの方がいいかな。

[@e50exhaust]

ありがとうございます。やはり25Rはそうですよね！あの感覚で行くと4RRは曲がらなかったんです。25Rも６Rも10Rもそうなのに、4RRだけ違ったんだよなあ

[@4389om]

@@ジークジオン-e1b 「アクセルを開けながらバンクを深くしていく」？？
アクセルを開けながらバンクを深くしていくなんて自殺行為だろ
普通はストレートエンドでフルブレーキング、徐々にブレーキをリリースしながらバンクを深くしていき、フルバンクから徐々にアクセルを開けながらバイクを起こしていくんだけど、あなた、どんな乗り方してんの？

[@w220benz500]

@@4389om 自分でベテランライダーって言ってるぐらいだからお察しでしょw

[@4389om]

@@w220benz500 何も考えずにただバイクに長年乗り続ければバイクの曲げ方すら理解できてなくても一応ベテランライダーってことか
このチャンネルはそういう輩共によって作られ、支えられてるんだろうな

[@Yukiusa00JP]

レーサーレプリカのパワーのあるバイクは、乗りこなすまでは時間かかりますよね。
MC28のNSR250R乗りですが、曲がる実感は高回転域でのライディングですね。
でも、このバイク本当に良いですよね。　欲しい😂

[@e50exhaust]

そうですね。このマシンは、自分の乗り方には合っていなくて時間がかかるかもしれません。高回転でライディングする楽しさはやはり醍醐味ですね

[@じょおん]

初バイクzx4rrで考えているのですが、やはり初心者には厳しいですかね？
あんまり曲がりにくいと怖いです笑

[@e50exhaust]

いやいや、初心者は大丈夫ですよ。普通に曲がる分には、まったく問題ありませんので

[@FUZAKENNAMAX]

初バイクは250ccの4気筒の方をお勧めします。経験上。信号で最前列にいれば青信号でのスタートでフル加速ですぐ単独走行の状態にできて安全走行できます。重量も250ccなら扱いも楽にできます。400cc4気筒は一般道ではオーバースペックで回転を上げる事ができず性能を発揮できないストレス、スロットルを開けすぎないように自制心を常に求められるストレスに苛まれます。ですが過剰品質のスーパーバイクに跨り、人から注目されたい、自己顕示欲がある人、スーパーバイクを所有する事に快感を感じる人には購入選択肢の一つになると思います。所有するとなると維持費もかかりますので、レンタルで楽しむだけというのも検討してもいいかと思います。

[@じょおん]

お二人方ともありがとうございます。
参考にさせて頂きます。

[@yoshi-vt7vj]

的確なレビューありがとうございます。
マシンの癖とライディングスタイルの形が謙虚に現れるバイクですね。

[@e50exhaust]

ありがとうございます。ライディングスタイルで走りが変わると思います

[@のあやーつ]

顕著やな謙虚じゃなくて。揚げ足っぽくなってごめん

[@吉田さくら-x9d]

プロライダーの方の評価が高いのでサーキットでの技術を使った方が乗りやすいのでしょうね。私も試乗したさいカーブはリーンウィズでは曲がりにくく、ハングオフだと曲がりやすかったです。

[@e50exhaust]

そういうマシンなのかもしれないですね

[@ペトリ皿]

自分ははじめのバイクを、zx -4rrに乗りたいんですけど、曲がれないということははじめのバイクとしてはやめたほうがいいですかね？

[@e50exhaust]

いやいや、初心者にもオススメのバイクです。最後まで観てないですね～。初めてのバイクとして推します

[@ペトリ皿]

@@e50exhaust
返信ありがとうございます！
そーなんですね！
最後まで見てないです。申し訳ないですw
オカさんの動画アップされてたんでそっち見ちゃいました！www

[@大嶋秀之-e9x]

いつも参考になる動画ありがとうございます。77馬力は私が大型二輪を取得した時に試験車両だったGPX-750Rと同じ馬力ですから驚きです。カメラ越しでも物凄く速いと感じました。私も一度は試乗してみたいと考えています。伊豆もいい場所ですね。

[@e50exhaust]

こちらこそありがとうございます。ですよね、77は凄いことですよね。伊豆スカイラインで走ると最高ですよ

[@miyazakinichinan55]

アクセル開けたら開けたほど、リアに荷重移動するのでは？そして、新車状態のフロントフォークほ、慣らしが終わるまで、入り悪いのではないでしょうか。

[@e50exhaust]

そうだと思います。ただ、他のZXシリーズは同じ条件でも、そうはならないんです。そこが違和感

[@らおつ]

確かに曲げにくいですね
初セパハンバイクがZX4Rだったので「こんなもんか？」って思ってたのですが

[@e50exhaust]

ですよね～。他のZXシリーズはそんなことなかったんですけど、4RRだけはちょっと。。。まあ、ハンドルに荷重してフロントブレーキ引きづりながら入るとよく曲がるんですけどね

[@twentyjon1930]

逆にフロントブレーキ使わずにリアブレーキ引きずってコーナーに入るというのは初めて聞いた。下りコーナーならともかく

[@e50exhaust]

@@twentyjon1930 いえいえ、違います。リアブレーキはコーナー入る前です。コーナー中はアクセルを開けていきます。
引きずってコーナー入るならフロントブレーキです

[@視聴コメント用]

丸山さんも同じようなこと言ってたよね。25Rと違って曲げるのにテクニックがいるって。あと、ダブルディスクで重くなった事にも言及してた。
個人的には乗車姿勢とパワーのアンバランスではと思う。
動画の最後にあなたが言及してたように、飛ばさずに乗る思想のバイクかなと。
25Rならシングルディスクでフロント軽いしトルクもそんなないしタイヤも細いのでこの傾斜の緩い乗車姿勢でもなんとかなる。
逆に6Rは25Rと全然違うけど傾斜が前のめりなので前に荷重乗せられる。
4Rは6R寄りの作りだけど姿勢が25R同様緩い。
なのでやっぱこれはいわゆるSSの思想じゃなくて限りなくSSに近い普段乗りとかツアラーなのかも。
CBR650Rがツアラー過ぎて人気ないけど4Rはその辺の不満を解消した感じなのかなと。
けど、サーキット行かないとか、街乗りを楽に楽しく四気筒乗りたい人はたくさんいるからそういう人たちには売れるでしょうね。
やっぱほんとのSS乗りたいなら排気量問わず乗車姿勢受け入れざるを得ないというかされも楽しみのひとつなのではと思わされました。

[@e50exhaust]

ほんとのSS乗りたいなら排気量問わず乗車姿勢受け入れざるを得ない。。。これはそう思います。限りなくSSに近い普段乗りとかツアラー、これもあっている気がする。なんでもそうですが、両方の異なる要素をバランスさせるのはとても難しいことだし、こだわりがあるほど破綻する気がする。街乗り、そんなに飛ばさない、そうであればとっても楽しいバイクだし、SSらしい走りを求めるなら25Rや6R,10Rがいいと思う

[@user-dk8xn8zz2t]

お解り頂けただろうか？
人気のバイクはやはり「SS」「ネイキッド」なんです。
再生数、コメントの数を見れば一目瞭然。皆が好きな、気になるジャンル！
モトブロガーさんのほとんどがSS乗りなのも納得！
私はオフロード、アドベンチャー好きなのでひっそりと、端っこでインプレ待っていますね！

[@e50exhaust]

なるほどなあ。コメントはつきやすいですね。アドベンチャーもいいけどなあ

[@takeyan-ns1zg]

どっかの動画で見たんですが、SEに比べて4RRは初期の状態だとサスの設定がアレらしいです。その辺が関係してるかもしれません

[@e50exhaust]

なるほど、そういう事もあるんですね

[@chrisdeluca4662]

What does the ETC feature? There's a light below of check engine light in some zx4r models, What it does?

[@e50exhaust]

Electronic Toll Collection system. Motorcycle pass through tollgate on highway or expressway. This system used Only Japan expressway

[@kawasaki1164]

他のインプレ動画でもチラホラ出てたんですが、４RRはスタンダードの4Rに比べてリヤショックのセッティングが柔らかいそうです。渡辺一樹選手も言ってたんですが、初期状態だとスタンダードの4Rの方が旋回性が良いそうです。
フルアジャスタブルのリヤショックなんで、同じセッティングにするのも容易だと思うので、このバイクはサグ出しをきっちりやって減衰調整もやって初めて10Rのようにどんな入り方をしても曲がってしまうマシンになるのだと想像します。

[@e50exhaust]

なるほど。そういう事もあるんですね。まあ、速度域が変わると違ってくると思います。今回の乗りにくさはフロントの荷重の問題なので乗り方を変えたら良くなりました

[@Mr.Kabuki_MetalStudio]

４ＲＲはまだ馴らしなのでバイクの性能を堪能できていませんがいい感じのマシンと思っています。
自分に合う、合わないはあるかと思いますが乗ったら楽しみたいと思っています。

[@e50exhaust]

慣らし運転と、回した時の走りは、全く違うと思いますよ。きっと楽しいです

[@mjis1350]

400の方は、ブレーキ握って曲げる最近のスーパースポーツ的なハンドリングの味付けみたいですね。フォークスプリングレート高めかな？
お話を聞いていると25Rの方が、昔のレーサーレプリカ的な開けてくとグイグイフロントが入ってくるリアステアな印象受けました。
自分の場合も、近年のSS的ハンドリングに馴染めず乗ってたSS600で2台ともフォークスプリングレートを5%程度下げた物に換装し減衰調整も下げてました。
昔、NS50Fから始めてNSR250RやTZR250Rを数台乗り継いでた世代だもんで。最近のSSは、フォークセッティングが固すぎて気持良く曲がれません。

[@e50exhaust]

ブレーキ握って曲げる最近のスーパースポーツ的なハンドリング、おっしゃる通りですね。25Rのほうが開けながらフロントが入る感じなのは４RRとの違いですね。自分はレンタルなのでサスの調整はできず、つるしのまま乗っていますがセッティング次第では自分の走り方に対応できるマシンだと思います

[@evaplus1]

ニンジャ250から4Rに乗り換えて、最初は曲げ方がわからず焦りました。
ニンジャ250のようなヒラヒラ感がなく、いわれてる通りフロントブレーキで曲げていくような感じですよね。
ただ、コーナーの安定性は重量もそうですが、4Rの方が上かと感じます。
スピードに関してはメーターを気にしすぎるのも危ないので音で判断というのも。

[@e50exhaust]

あ、やはり、そうですか。曲げ方が違うんですよね、コレ。まあ、よりフロントに荷重して曲げるタイプでした。25Rではなく、ニンジャ250なんですね。相当違うとおもいます

[@fzgt5567]

フロントの接地感がないと怖いですよね。ブレーキ荷重とアクセル開けで曲がるタイプでしょうか？
懐かしい88NSRと同じ曲がり方でしょうか？88KR-1のタイヤを太くするとアクセルの開け方で曲がる曲がらないを思い出しました。

[@e50exhaust]

いや、88NSRは良く曲がりますし、誰でも綺麗に曲がれます。当時、RZ250RやR1-Z乗りだった自分は、曲がりすぎるホンダに嫉妬しました。フロントの接地感が伝わりにくいのは、フロントブレーキを使えば修正されましたが、25Rや6R、10Rは同じリアブレーキ減速の乗り方でもよく曲がったんですよ。4RRだけ違っていました

[@stageakz]

アクセルを開けてフロントに荷重をかけるとは…　だいじょうぶですか？？ｗ

[@e50exhaust]

大丈夫ですよ。ゆっくりコーナーに入って
コーナーでアクセルを開けるんです
フロントのトラクションを感じられないとダメですけどね

[@stageakz]

@@e50exhaust なんか色々間違えてますよ　
アクセルを開けていくと車体は加速状態にあるわけですから後輪に荷重が移りフロントは抜けます　
それとトラクションとは駆動力のことですからFF車・4WD車でない限りフロントのトラクションとは表現しませんｗ

[@e50exhaust]

@@stageakz バイク乗りじゃないでしょう。理屈でモノを言ってるなあ。加速してフロントの荷重が抜けていったら、曲がらなくなるんですよ。そしてたらバイクは曲がらない乗り物になってしまう。そうならないようにバイクメーカーは曲がるようにバランスを構成している。トラクションの本来の意味はそうです。しかし、バイク乗りは荷重のかかり具合をトラクションと呼ぶんです

[@stageakz]

@@e50exhaust 「バイク乗りは荷重のかかり具合をトラクションと呼ぶんです」バイク乗りですけどそんなのきいたことありませんねぇｗ
フロントの荷重が抜けていったら、曲がらなくなるんですよ？？　二次旋回って言葉知ってますかぁ？
なんか独自の世界観をお持ちのようで噛み合わなさそうなので終わりますね　動画を上げてる発信者としてもっと正しい知識を身に着けましょう
応援してます　サヨナラｗ

[@e50exhaust]

@@stageakz まあ、意見ですから自由ですが、押し付けは良くないですね。コーナリング中はフロントにも荷重はかかります。ましてやアクセルを開ければ強くかかります。だから曲がれるんです。二次旋回とか、言葉や理屈で逃げていますが、ちゃんとかみ砕いて説明ができない人の特徴です。そこまで言うなら、きちんとこちらの意見に対してかみ砕いて説明してみてください。どうせできないんでしょう。小学生でもわかる言葉で説明しないと伝わらないんですよ。あ、こうやると今度は、小学生という言葉にアヤを付けてくるんですけどね。そうやって話の軸をズラしていくのも特徴

[@0902133]

全然関係ない質問で申し訳ないのですが、誰が撮影してるんでしょう？☺

[@e50exhaust]

いい質問ですね！こういうカメラがあるのです
ua-cam.com/video/a_WhIiqyoFY/v-deo.html

[@0902133]

@@e50exhaust 凄いですね！自撮り棒で撮れるんですね😃

[@e50exhaust]

@@0902133 そうなんです

[@tadanobu3362]

意外にも音が良かったわ…

[@e50exhaust]

音いいですよ

[@NECOBIKE]

ZX4RRのインプレ、お疲れ様です。
ネットや雑誌で知る機会はありますが、実際に個人での体験を聴けるのはとても
興味があります。
25年前のZX9Rに乗っている身としては最新のバイクは未知の領域！
興味はありますが、いざ所有となると・・・手が出せません（汗
中国ではすごい人気だと聞きましたが、本当なんでしょうか？

[@e50exhaust]

中国での人気は良く知らないですが、日本でも大人気になる事でしょう。25Rや6R、10Rは同じ乗り方でもよく曲がったんですよ。4RRだけ違っていました

[@钼垚muyao]

4RR 在中国很受欢迎，因为大家很喜欢ZX系列 又在说明年川崎会引进6R,到时候4R可能就没那么受欢迎了

[@user-GSX-S750]

ZX-4RRのパワーだとフレームの剛性不足なのかな？。初期型なんで今後に期待したいですね。

[@e50exhaust]

う～ん、どうですかねぇ。CBR600RRは、確かにコンパクトでも剛性がものすごく強かったからよく曲がったけど。フレームだけのせいじゃない気がします

[@賢二太田]

ノーマルマフラーでも良い音してますね😂✌️🏍️💨💨💨

[@e50exhaust]

そう、いい音してますよ。これだけでも買い

[@拓-t2p]

他の方も、4Rだけは他のZXシリーズとどこか違うといわれてますね👍
バランスなのかな〜
自分は、下手っぴなので気付けないかもですが😂
インプレありがとうございます。
レンタルに導入されたら、乗ってみます❤

[@e50exhaust]

あ、他の方も言ってましたか。なんか、違うんですよね

[@tui-nuihiro3444]

e50exhaustさん、動画upお疲れ様です。普通に乗って徐々にスピードを上げて行くと曲がらない感覚になるって印象受けました。戦闘モードで挑まないと😅 このZX-4RRを選ぶ人は既にそう言うモードで乗れる人でしょうから問題無いんでしょう😊 爺には無理があるな🤣 若い人が羨ましい🤗

[@e50exhaust]

ありがとうございます。普通に乗っていれば、曲がります。安心してください。ちょっと飛ばすときれいに曲がらなかったんですが、原因はフロントの荷重の問題でした。確かに、戦闘モードで乗る方がいいマシンです。初心者や普通に乗る人にとっては乗りやすいです

[@admiral_akiyama]

まだZX-4RRに乗ったことはありませんが、自分は元々ヤマハ、カワサキの４スト４気筒のレプリカ乗りなんで、多分違和感無いかと思います
当時のもライダーがコーナーリングのきっかけを作ってやるマシンでしたし、あの時もフロントブレーキ（リアも軽めで併用）でコーナー侵入していたと思います
その分、NSRでの２ストの狭いパワーバンドキープでは、パワーが出過ぎる為に街中での扱いに最後まで慣れませんでしたがｗ
扱い難く感じたのは、セッティングが海外仕様と大差なく、日本の道路事情にイマイチ合っていないって可能性もありますね
この辺は初期モデルでもあるので、マイナーチェンジの熟成を待つのもアリかと思います
ただ、周囲の注目を集めたいなら別ですがｗ

[@e50exhaust]

あ、そうですね。昔のスト４気筒のレプリカっぽいかもしれない。もっと楽で洗練されていますけど。違和感は、25Rや6R、10Rは同じ乗り方でもよく曲がったんですよ。4RRだけ違っていました。25Rと共有設計というのとパワーがありすぎることが少し違和感を出してしまうのかなとも思いました

[@ytbtk4]

25Rと同じ感覚だと、実は速度が出てたってこと無いですか？なんかそんな話も出てましたね。
ワタクシ撮影してると、バイクの違いで感覚的に同じでも、速度は速いってことあります😁

[@e50exhaust]

それもあります。ただ、フロントの接地感を求めてアクセルを開けていくと、なかなか接地感覚が返ってこないので開けすぎてしまうのです。フロントブレーキで荷重をかけつつ進入すればそれが減少しました。なので、思いのほかフロントに荷重が必要なマシンなのでしょう

[@はれはれ-t5p]

基本的にカワサキのバイクって
乗りやすさを犠牲にした何かみたいなイメージがあるから驚かない笑

[@e50exhaust]

いや、ZXシリーズでこれだけなんですよ。他のと違う

[@ride411]

4RRインプレは人気者になれますね

[@e50exhaust]

かもしれませんね

[@ducatibh5330]

タイ生産なのでフロント周りの組み付けがいまいちかもですね
ステムまで全バラしてきっちり精度を出して組み直せば良くなるかもです
タイ生産は他社でも当たり外れが有るみたいですね

[@e50exhaust]

う～ん、そういう事ではない気がしました。もともとの構成が違うというか、本来はもっと車体を大きくしたかったのではないかなあ

[@カワサキ-j8p]

ネガな意見言うと、いろいろたいへんですね
私は正直に感じたことをはなしてくれてうれしいですよ
これからもがんばってくださいね

[@e50exhaust]

ありがとうございます。忖度なくやっていきます

[@satoshitsuzuki-mh7rq]

参考になりました。
250と乗り比べてる人の意見だなぁって思いながら見てました。
マシンのキャラと乗るシュチュエーションとライダーの相性があるんですね。

[@e50exhaust]

ありがとうございます。参考にしてもらえてうれしいです。25Rもそうですが、6Rと10Rとの乗り比べても同じ感想です。4RRだけがちょっと違うんですよね

[@kelotaka]

他ZXと違い4Rだけセルフステアで切り込まない、スピードがどんどん出ていく、他のZXと乗り味が違うホンダに近いのかな～
個人的に6Rが一番バランス良いかな🎉

[@e50exhaust]

だいたいそんな感じです。まあ、ホンダとは違うんですけどね。６Rいいですよね

[@osaka_chibibiker154]

コーナリングの感覚についてのお話聞いてると、僕は個人的にcb400に対して、言及されてることと同じような感覚を覚えました。
マルチ400独特の乗り味なのかなとか勝手に推察してみたり…

[@e50exhaust]

なるほどねえ。ただCBR400Rのコーナリングも似ていたのでマルチ400独特の乗り味ではないと思います

[@osaka_chibibiker154]

cbは特段でしたが、そういえばNINJA400もそうでした笑
cbrもなんですね。程度の大小はあれど、これが400スポーツの乗り味と言った感じなんでしょうか…

[@Eccentric-Rider]

フロントブレーキで沈ませてキャスター角立てないと、曲がっている感が薄いんでしょうね
そのためにはある程度スピードも必要
まあまあ、技量が必要なマシンって事ですね

[@e50exhaust]

そういう事なのかなあ。乗り方が少し限定される感じです

[@daichano2422]

e50さま
なるほどの🏍️
なんですね

[@e50exhaust]

ありがとうございます。なるほど

[@chas636]

曲げられないでスピード上がっていったらそのうち吹っ飛びますねw6Rとはまた感覚ちがうのかな？

[@e50exhaust]

まあ、昔のように限界ギリギリまで飛ばしてないので、許容範囲で走っているんで曲がり切れなくはないんですけど、気持ちよく曲がらない感じですね。でも、フロントブレーキ引き釣りながら入っていけば、きれいに曲がります。6Rとはまた違うし、25R.10Rとも違いますね

[@IzunokuniZ]

一般道では、回し切れないという事ですね。よくわかりました😊。

[@e50exhaust]

まあ、そ、そうですね

[@世良孝夫]

cbr250rrからZX4RRに乗り換えですが、同じようによくまがりますよ。後半の方で言われているようにフロントブレーキをかけてフロントホークを沈めてから曲げるよにしたらいいと思います。

[@akr8143]

リアブレーキでコーナーに進入？ってのがスポーツバイクではありえないですよね。
フロントしっかりかけなきゃコーナーでトラクションもクソもない。
この人はスポーツバイクの基本的な乗り方知らないのかなって思いました。

[@e50exhaust]

そう、フロントブレーキをかけてフロントホークを沈めてから曲げるとよく曲がりましたね。若い時は、そういう乗り方でしたが、今はそういう乗り方はしないので。でも、そういう曲げ方なんだなあと分かったときは変えます。25Rも6Rも10Rもそうしなくても曲がったのでびっくりでした

[@e50exhaust]

ははは。正論ですね。おっしゃる通り。基本的にはスポーツバイクで、フロント使わないでリアで進入するのはレアですよね。ま、レアではないけど普通はフロント。若い時はそういう乗り方しましたが、今はしません。それと今のバイクは、リアで減速してアクセル開けながら進入しても良く曲がるバイクが多いんです。25Rも6Rも10Rもそうだったので、ちょっとびっくりしました

[@茶々丸-m7l]

個人的には25rは勝手に切り込みすぎて逆に曲がりにくい、というか怖い
4rの方が自分の感覚で曲げる感じがあって曲げやすい

[@e50exhaust]

あ～、きっと乗り方が違うんだと思います。特にトラクションのかけ方が違うとそうなります

[@峠ライダー]

４RR凄いですよね！レブリミッターで250キロオーバーは出過ぎ？
ネイキッド版を出したら考えるかな～価格も４００の割には出過ぎ( ´∀｀ )

[@e50exhaust]

いやあ、すごいマシンです。昔の400とは違います。ネイキッドでたら、売れそう

[@松本隆憲-z3r]

バイクジャーナリストの人は「仕事」でやっているので、あまり短所を言えません。柵のない人や名を成している人は正直に言えますよね。
でも、百点満点の物など有り得ないし、その欠点も含めて愛せるかどうかだと思います。まして、バイクは趣味性のある物ですから。私は２気筒でも４気筒でも自分が気に入った物が好きです。このバイクも好きです。只、もう歳なので迷うところではありますが。
因みに、up主さんとは異なり、SV650はあまり……。ごめんなさい。

[@e50exhaust]

しがらみがあると素直に言えないですよね。そして、おっしゃる通り百点満点の物など有り得ない！まあ、好みですよ、好み。そうか、SV650でこういう意見、ありそうでなかった

[@松本隆憲-z3r]

@@e50exhaust
SV650は尻痛必至、というより、尻痛で悩みゲルザブを入れました。更に、ハンドルの切れ角が小さく感じて降りました。それから、メーターが好きになれず、慣れませんでした。やはり、「好み」という言葉に尽きますね。

[@4389om]

14500回転で最高出力を発揮するバイクに乗って「6000〜8000回転がすごく気持ちいい、2ストのパワーバンドを維持して走ってるような」ですか？
これだけで貴方がこのバイクのレビューを出来るレベルのライダーでないことがよく分かります。

[@e50exhaust]

ははは。プロレーサーでもないし、丸山浩さんでもないからねえ。このマシンで14500回転で最高出力を発揮させるには公道では無理がある。そういうのはサーキット走行のインプレを観ればいいんじゃないかな。
サーキットを走らないならこのバイクに乗るなって言いたいのかな？それとも、ワインディングで6000〜8000回転で走ったらいけないのかな。数字にとらわれすぎだよね。最高出力を出さないといけないわけではないし、出したことあんのかな？
このバイクのレビューを出来るレベルのライダーでないって、何を基準に決めるんだ？あくまで体感を伝える動画だし、ずっと５年以上そうやってきている。辛み５のカレーが辛いと感じる人、全然そうでない人、体感ってのは人によって違うから。そもそも正解がない。間違いでもない。それをレビューを出来るレベルのライダーでないことと「言い切る」傲慢さはどうなんですかね

[@4389om]

@@e50exhaust はぁ？
6000〜8000回転で走るななんて言ってませんよ。
怖くて回せないんならツーリングペースで走ればいい。
貴方が14500回転で最高出力を発揮するバイクの6000〜8000回転でのフィーリングを「2ストのパワーバンドを維持して走ってるような」とか言ってるから、このバイクのレビューを出来るレベルのライダーではないと言ったまでですがw
自分が言ってることのおかしさにすらまだ気づいてないんですね。

[@4389om]

@@e50exhaust そもそも、エンジンが14500回転回ってる時は最高出力を発揮してると思い込んでるようだけど全然違うから
貴方には難しすぎて何言ってるかすら分かんないだろうけどw
コーナー侵入時はシフトダウンしてパワーバンドを維持するってことすら知らないみたいだし

[@4389om]

@@e50exhaust 体感を伝える動画？
14500回転で最高出力を発揮するバイクに乗って「6000〜8000回転がすごく気持ちいい、2ストのパワーバンドを維持して走ってるような」とかどういう体感してんだよ。

[@teek17]

横からすみません。以前NSRに長い期間乗っていて、現在4rrに乗っています。確かに4rで6000〜8000回転で走っている時には気持ちいいとは感じますが、2ストのパワーバンドのような感じという例えは変だなぁと思います。2ストは暴力的な加速感の気持ちよさなので、似ても似つきません。2スト乗りのほとんどの方はこの例え表現はおかしいなあと感じてると思います。

[@YAMAHA_YZF_R7]

ハンドリングについて、端的に言うと、フロントの切れ込みが強い＝立ちが強い、という感じなのでしょうか？
スポーツ走行に合わせるとそうなりまうが、峠のペースだともっと穏やかな舵角の付き方のほうが楽に曲がれるなというバイクは多いですね。

[@e50exhaust]

フロントの切れ込みが強いわけではないんですよね。。。むしろもっさりしている。でも、それはフロントに荷重があまり入っていないときで、ライダーが荷重すればすっと曲がりました。SSっぽくないというか、R7もそうでしたけど、楽なポジション、もしくはツアラー要素を強めながらSSっぽく走らせる造りというのが流行りなのかなあ

[@e50exhaust]

フロントの切れ込みが強い＝立ちが強いではないですね

[@コロハチ-z8d]

言ってる事ほとんど一般市民には受け入れ不可能w

[@人間-c6b]

曲がりにくいと言うのは、バンクの角度が足りないだけじゃないですかね？

[@e50exhaust]

ハズレではないです。バンクさせるためにフロントに荷重をアクセルをあけながらかけていくのですが、いっこうにかからない。なので寝かせられない。フロントブレーキを引きづって入っていくと荷重がかかり、やっと安心してアクセルと開けてバンクさせることができた。25Rや6R、10Rはアクセル開けていくだけで荷重かけられたんで楽だったんですけどね

[@ノート-e9i]

50にもなってコメントの返信が喧嘩腰とかはっず

[@e50exhaust]

薄っぺらいコメントだなあ。どうせ目の前に来たら言えないんだろう

[@中居剛]

今年3月に２気筒400を買ったばかりで まさかこんなに早く4Rが出るとは 早まった。

[@e50exhaust]

２気筒も面白いと思いますよ

[@TetuTrends]

シンクロして勝手に曲がっていくバイクが好きなので、私とは合わなそうですね。
感覚を伝えてくれるレビューは少ないので、本当に参考になります。

[@e50exhaust]

ありがとうございます。シンクロの仕方がホンダとヤマハとカワサキはそれぞれ違うのでカワサキの乗り方に合う人はいいでしょうねえ。カワサキは乗り手の技量が走り質に反映しやすいです

[@makoto21000]

乗り慣れたらめちゃくちゃよく曲がりますよ。乗り手の問題ですね😅

[@e50exhaust]

@@makoto21000 そうですね、乗り手というか乗り方の問題ですね

[@ewkfoefkpwepmwp]

中免で、SS７７馬力のバイクに乗れるとは凄い時代、ラムエア８０馬力、
少し前の６００cc並みだし、価格もね！
HONDA、RVFでも４００CCで５３馬力だったもんだ、

[@e50exhaust]

そうですね、恐ろしい時代になりました。しかし、トルクは昔のバイクの方があった気がします

[@すずきさん-o1i]

このバイクの欠点は慣らし運転だと思う
こんな音聴かされたら早くブン回したくなるw

[@e50exhaust]

確かに。。。慣らしはツラい

[@だべした先輩]

他の人もタイヤの接地感分かりづらいって言ってましたね。

[@e50exhaust]

そうですね、ちょっと他のZXシリーズと比べるとわかりにくいです

[@go10gdgd]

アクセル開けても、フロントに荷重は乗らないと思います。
でないとウィリーが説明出来ません。

[@e50exhaust]

そうなんですよ。だからバイクメーカーはコーナリング時にアンダーが出ないように作るわけです。そうしないとパワーがあるほどに曲がらないマシンになってしまう。実際に、アンダーが出て曲がらないバイクが過去にありました。それじゃあ、バイクのパワーを上げていけない。通常は、アクセルを開けてもフロントに荷重が乗るようにバランスさせるわけです。
それでも、サーキットの過酷な加速でウィリーしてしまう。それを抑えるためのウィングレットなんか近年、出てきたんです。躍起になって浮かせないように、フロントに荷重するようにがんばっているんです。コーナリング中にウィリーしたら、公道で乗れたもんじゃない

[@Hiro-ne8hc]

もう少しハイグリップ寄りのタイヤに変えるだけでも結構変わるかもしれないですね。

[@e50exhaust]

タイヤのチョイスはかなり重要ですよね。ま、今回のケースはサスと荷重の問題で25Ｒ、6Ｒ、10Ｒよりもフロント荷重にした方が曲がるマシンだったんですね

[@いくみんみん-q9j]

他の元ブロガーさんは曲がりやすいって言ってる人もいるし人によるって事なのかな。ZX4R SE買うのは決定事項だから今更どうこう考えるつもりはないけどね！

[@e50exhaust]

ライディングスタイルや走る速度域でも違ってきます。初心者には乗りやすいですよ

[@いくみんみん-q9j]

@@e50exhaust そうなんですね！ありがとうございます！

[@サボテン-r7h]

あ、1番も1コメも叶わなかった😅けどしゃーない😊
アラームしたのにパソコンはアップされる反応が遅い　😂😂
走りすぎる風景　ほんとに早いですね　前後にも対向車もない道路だからちょっと大丈夫そうだけど
実は私にはすっ飛んでる位の速さに見えます😅😅😅
バイクってこんなに早いんだ　びっくりです🤭🤭🤭

[@e50exhaust]

ははは。いつもありがとうございます。速いですよ～バイクは。きれいな景色と走り慣れた道で楽しいです

[@大内健治-b4o]

音は4と6ですね。

[@e50exhaust]

音で選ぶのもアリですね

[@you-h4n]

そもそも、発売しても希望する人が買えでしょ。ﾒｰｶｰも小売店もﾕｰｻﾞｰの事を考えてますかね？

[@e50exhaust]

欲しい人が多いのか、生産が少ないのか

[@you-h4n]

@@e50exhaust
企業は生産計画を立てて工場で何台作るか予め決めます。(新車発表前に)小売店は販売計画を立てます(営業目標)※そこに一般ﾕｰｻﾞｰへの配慮が少ないと思います。十分な余裕を持たせると会社に不利な要素(在庫)になるため

[@篠崎公人]

🤔👍400ccで1番高くパワーもダントツに素敵ですがこのクラスを買うのであれば大型を買う人があると思いますよねー。

[@e50exhaust]

確かに、価格で大型に行く人もいるでしょう。例えば、Nボックスの軽を買う価格で1300の車を買うとか、そういう人もいますよね

[@やんやん-e4y]

明らかに一般道のスピード以上に出てると思いますが。曲がりにくいのは当然では・・・？意見、失礼しました。

[@e50exhaust]

曲がりにくいのは速度の話ではないんです、マシン特性の話です

[@カートユウ]

25Rみたいに乗ったら危ない？馬力ありそうだものね。25Rオーナーの俺がきいてみる。フロント、リアのサスは硬めにしようかなって思ってる。結構25Rは硬めにセッティングしてるから。

[@e50exhaust]

危ないかも。乗り方が少し違うかなあ。でも、慣れたら面白いですよ、きっと

[@カートユウ]

​@@e50exhaust返信ありがとうございます。4RR40周年記念カラー手に入れました😊納車日、雨と寒さでヤバいかなっと思ってレインモードにしたんだけど、お店出る時にリアが滑って危うい所でした笑　お店の人にはさすがですねって云われたんですけど、タイヤも新品だったので滑ったと思います。25Rの時のクセがヤバい苦笑　気をつけます笑

[@e50exhaust]

@@カートユウ 確かに、25Rだとスタート時に回さないと出ないし、雨なら新品タイヤは滑りますよね

[@miduki01]

動画内のコメントだけど
「回せば回すほどフロントに荷重がかかる」
って意味不明なんだけど・・・・・

[@e50exhaust]

回したことないんでしょ、コーナー中に。だからわからないんじゃないの

[@JP-bg8pi]

カーブ前でリアブレーキは…自分はやらないです怖いですね。

[@e50exhaust]

フロントブレーキをギリギリまで使って減速してはいるのは、若い時にさんざんやりました。今は、コーナーのかなり手前でリアブレーキで減速しておいて、コーナー進入時にはアクセルをあけてトラクションをかけていく安全マージンで乗っています。そうすると開ければ開けるほど曲がります

[@JP-bg8pi]

@@e50exhaust
その説明で分かりました。リアブレーキで進入してるのかと思いました

[@e50exhaust]

@@JP-bg8pi ありがとうございます。なんか、そう思っている人は多いみたいで。。。説明が足りなかったですね

[@ぴよどり-u4z]

曲がりに関してのコメントが言ってること意味不明で参考にならなかったなあ。
FF車に乗ってるのかな？？？

[@さとし-n5l]

動画を見ると大型免許持ちならZX-6Rの方が良いのかな、なんて思いました。
もともとZXなら6Rに興味があったので。

[@e50exhaust]

好みが分かれるところでしょうねえ

[@tachan1969]

仕事どうですか?

[@e50exhaust]

ありがとうございます。こちらをご覧ください
ua-cam.com/video/FNwLYWOQfas/v-deo.html

[@ほは-p3u]

主さんもっと曲がるならライディングの姿勢が甘すぎるのでは？体起き上がりすぎてますよ。
cbr250rrと比べるとちょっと他のバイクより独特なクセはありますがそれほど曲がらないとは思いませんでしたが… ツインサーキットで試しましたが。

[@e50exhaust]

いやいや、もう若くないのでそんな身体入れて曲がらないですよ。サーキットの走り方とワインディングは違うし、速度域も違うと乗り方変わりますよね。曲がらないとは言ってないんだけどなあ。乗り方変えたら曲がるようになったと言ってます。ちゃんと観てくれていないなあ。ほかのZXシリーズと曲がり方が違うという意図なんですけど

[@bazz0903]

乗りにくい？

[@e50exhaust]

自分は、苦手でしたが、初心者には乗りやすいですよ

[@mummypoco1823]

実際レンタルして感じたのですが😢25Rもそうですが尚更4Rは値段の割に造りがチープに感じます

[@e50exhaust]

作りはあまり気になりませんでした

[@おいしいパスタ作ったお前]

逆張り乙です♪

[@c35yamakeita]

乗り難いバイクなんですね
( ◜ω◝ )ﾆﾁｬｱ
俄然購買意欲をくすぐる動画を有難う御座います
( ◜ω◝ )ﾆﾁｬｱ
おっといけないヨダレが( ´ཀ` )
レンタルやめておこうと思います(調整出来ないのであれば)
レンタルではなく購入して試行錯誤してフロントとリアをきっちりさせて気持ちの良いバイクにするば良いのですね
参考になります
本当に有難う御座います

[@e50exhaust]

自分にとっては乗りにくいだけで、誰にとっても乗りにくいという訳ではないです。むしろ、初心者にも乗りやすいバイクです。セルフステアだけで高い速度域で曲がろうとするスタイルは、乗りにくいと思います。逆操舵で倒しこんでいくときれいに曲がります。ハンドルきっかけが合うバイクですね
サスの調整機構はあるので、まあ、レンタルするお店によっては調整してくれるのではないですかね。ダイアルで手で簡単に調整できるものではないので調整しませんでした

[@賢二太田]

曲がりにくいのはタイヤの太さやない😂⁉️🏍️25に比べて太くなったでしょ😂🤚🏍️🏍️🏍️💨💨

[@e50exhaust]

いや、そうじゃないんですよ。6Rも10Rもフロントにそんなに荷重しなくても曲がったんですが、４Rだけは違いました。まあ、リアを使わず、フロントブレーキ引き釣りながら入ったらきれいに曲がったんで、RRっていうくらいなので戦闘モードで乗るマシンなんですね

[@bakachopper]

経験不足では？？

[@e50exhaust]

ちゃんと観てないなあ。乗り方の違いを言っているだけなのに。後半観てない証拠

[@kurokajun]

主の乗り方には向いてないんでしょうね
サーキット走る人には乗りやすいと思います

[@e50exhaust]

そのようです。サーキットは走っていないですし（過去にはある）今の自分の走りのスタイルには他のZXのマシンが合いますね

[@kurokajun]

近年のSSは前荷重全フリ前提で乗るモノと先達に言われた事が有ります…そう云うコンセプトなのかも知れませんね

[@e50exhaust]

@@kurokajun そうですね

[@りりー-c6m]

kawasakiのエンジンの癖を全否定したインプレだけど大丈夫そ？こういうエンジンだなと癖を慣れに変換できないとAT以外乗れなくなっちゃうよ、あと曲がり方も80年代のバイク乗ればそんな事言ってられないよ。

[@e50exhaust]

動画を全部観てない、自分の意見に都合のいい所だけ切り取ったようなコメントだけど、大丈夫そ？
kawasakiの4気筒エンジンの癖を知っているからこその違和感の内容なんだけど、理解できないんだね。最初は違和感だけど、後半は慣れて乗り方を変えて良く曲がるようになったと語っているんだけど、それは変換できていないということかな？違うよね。
80年代のバイクも乗ってますけど、もっとクセの強いバイクにも乗っていますから、勝手に決めつけて語るのは、想像力のなさか、自身の視野の狭さを露呈するだけですよ

[@江田島平八-z2j]

ろくにサーキットをうん千周もしたことのない連中がウンチク垂れてて面白いぜ

[@e50exhaust]

滑稽だな。もう世の中は変わってるんだよ。一般の人がUPしたUA-camやインスタのレシピ動画を観て料理を作る時代。料理人じゃない一般人の情報で動いてんだよ。もう、峠をツナギ着て走るヤツはいないよ

[@江田島平八-z2j]

@@e50exhaust
申し訳ないけど否定させてもらう。
峠のレベルの低い物差しで、且つ圧倒的に経験値が不足して乗り手に問題が多いのに（それ自体は問題ないにしても）、さもそれが正義かのような物言いをしないで貰いたい。気持ちが悪い。
根拠も裏付けもない憶測、己の技量不足、知識不足を棚に上げて「時代は変わってる」「一般人の情報で動いている」とはよく言えたものだな。

[@e50exhaust]

@@江田島平八-z2j 否定するのは自由だ。ただ、ケンカを売ってきたのはそっちだ。人には感情がある。そういう物言いをすれば、反論の反応はあるのが当然。正義とは思っていないし、現代の事実を言っているだけ。それをいいとも悪いとも言っていない。あったことも見たこともないのに、勝手に棚上げと言い切る、思慮の浅さ
峠のレベルの低い物差し、この表現が、全てを語っている。上からの物言い。サーキットを走っていれば偉いのか。サーキットだってレベルの違いは相当あるだろう。
価値感や趣味趣向は、人それぞれだ。あなたの価値観を否定するつもりはない。ただ、自分の価値観だけでモノを見ていてはだめだ。しかも、その価値を人に押し付け文句を言うやつはろくでもない。自分は間違ったことは言っていないと思うが。

[@kawasaki1164]

１コメ

[@e50exhaust]

ありがとうございます

[@ちまる-o8c]

真のライダーの私の意見としては、明らかにスピード出しすぎ
スピードメーター見てる❓
以上アルಡ⁠ ͜⁠ ⁠ʖ⁠ ⁠ಡ

[@e50exhaust]

お～！久しぶりじゃないですか～！何してたんですか！？忙しかったのかな？
今度、ちゃんとメーター見ときますね

[@道長藤原-v9t]

これは高くて買えません。丸目ネイキッドが良いと思っていて、価格的にSV650の2022モデルの在庫新車かGB350Sの2023モデルの新車がお付き合いのあるお店でなんとかなりそうなのだけれど、SV650はメーター回りのデザインとスズキという地元のメーカーどうなの？って価値観の持ち主なので考えてしまうし、GB350Sはパワー不足と熊本で組み立てたインド部品感が、周りで言われてるほどの高級感が無いし。どうしたものか…。

[@e50exhaust]

その２台なら、絶対にSV650がいいですよ

[@道長藤原-v9t]

そうなんですよね。パワーダウン前の2021年モデルのSV650を迷ったあげく買いそびれて、既成対応後2022年モデルの
在庫をたいそう値引きしてもらえるんですが、メーター周りのデザインとケツ痛が気になる所、Xのデザインは良いのだけれど、前傾がキツすぎて、52歳の身体には無理でした。地元浜松市ではスズキのイメージってあまり華が無いんですよね。SVのパッケージングはすごく良いのは想像出来るのですが、スズキか〜って感じです。
湘南爆走族の江口が歳をとって、SVに乗ってますよ、みたいな漫画があれば魅力も出るのですが。だいたいのバイク漫画の主人公はホンダかカワサキだものね。

[@e50exhaust]

@@道長藤原-v9t なるほどなあ。確かに地味ですからねえ。Xは、かなり前傾きついですよね。５０代にはちょっと。。。SV走りはいいんだけどなあ

[@alberttomba5968]

だから、セルフステアが全てでは無いよね？全てのバイクには通用しないよw

[@e50exhaust]

セルフステアが全てなんて今まで一度も言ったことないんだけどなあ。今回の動画でも、最初はセルフステア、曲がらないからフロント荷重に切り替えて曲がるようになったという経緯を伝えているだけなのに。ちゃんと観ていないんだなあ

[@_masayan]

個人的なレビュー動画に何か勘違いしてそんなことないとか言う人が多いですよね。

[@e50exhaust]

@@_masayan そうなんですよ。仮に言ってるなら、まだわかるけど、言ってもいないのに書かれてもねえ。。。ありがとうございます

[@ii7284]

全てとは言ってないね。ただ運転が下手なだけでしょ。

[@e50exhaust]

@@ii7284 揶揄したいだけのコメント。ヘタな部分をちゃんと説明することすらできない

[@noburonoburo5723]

25に比べて、フロントフォークが前に寝てる為に、カーブで曲がり難い現象が起こるのでしょうね。

[@e50exhaust]

あ、そうなんですか、25に比べて、フロントフォークが前に寝てるんですね。それは影響でそうだなあ

[@武帝老虎]

ブレーキでフロントフォーク潰して曲がる？
バイク跨がってフロント押したことありますか？一瞬で戻りますよね？
そんな器用な乗り方が今の流行りですか？
ドカ乗りから言わせてもらうと、それは乗れていない証拠。マシンにやっつけられたことになる。
ドカにセルフナンチャラなんてね〜し。根性で 曲がる！気合い入れないと単車に馬鹿にされます！
昔のバイク乗りは根性論で乗ります！😊。解らないだろうなぁ。

[@e50exhaust]

ははは。わかりますよ。フロントフォーク潰したら曲がりませんよw ドカティはセルフステアでは、本来の楽しいコーナリングはできないですよね。乗るマシンによってライディングスタイルは変えます。
今のドカは、そんな乗り方しなくても曲がります。新型モンスターに、乗ってみてください、驚きますよ。良くも悪くもですけど。
自分も若い時は、RZ乗ってましたから、根性で曲げてましたけど、そんな乗り方は現代ではしません。危ないし、今のマシンは、そんな乗り方ではスムースに曲がらない。時代が違いますよ。
そういう昔話を、そういう語り方で話しているオジサンは、好かれませんよ。俺の時代は、苦労した、根性で乗れ。時代錯誤も甚だしい。しかも、その価値観を強要する物言い。まさに、ウザがられる典型ですね。お気をつけて