Нужно уточнить. Если мотор собирался, перебирался, то одной регулировки модет не хватить. То есть запустили, погоняли и снова смотрим. Все встает на свои места и зазоры меняются. Регулируем еще раз и в бой
Тепловой зазор должен состовлять 0.05 на обоих клапанов . Вы вольны ставить какой угодно зазор . Но самый оптимальный способ как и пишут люди это по вращению штанги.
Тепловой зазор нужен не просто так. В какие то моменты прогрева и остывания двигателя без зазора происходит поджим клапана, и соответственно подгорание рабочей фаски, уменьшение компрессии. Возможно не каждый это слышит. По работе двигателя, но это снижает ресурс клапанов. По опыту лучше зазор немного больше чем меньше нормы
@@Oppozit_Moto_Belarus всё правильно👉. Но я делаю что бы крутилась штанга свободно. И сколько ездию так вообще нечего может быть когда то и придёт пи**** ну ремонт час делов.
@@4ERHbIY-PUTHIK. Ну так с этого нужно и начинать. Заводские данные не просто так даны. Почему десятка, я объяснял. Касательно Днепра с его кривыми толкателями меньше вообще лучше не ставить.
По моим наблюдениям именно урал при нагреве зазоры на клапана становятся больше хотя должно на оборот быть ,но на мках и касиках наоборот зазор уменьшается ,я так полагаю из за меньшего разлета цилиндров и меньшее количество деталей входят во взаимодействие, поэтому на урале чтоб штанга была ровная главное и тогда можно делать чтоб было крутилась но без зазоре на коромысле .
Тут даже момент другой. Зазор нужен для компенсации тепловых расширений при нагреве и остывании. В теории зазор что на холодном что на горячем должен быть одинаковый. Просто вот мы завели холодный двигатель, клапана которые непосредственно в первую очередь нагреваются расширяются и удлиняются, а сам цилиндр и головка не прогреты ещё, при отсутствии зазора клапан может не до конца закрываться в этот момент, тоже самое при остывании.
Надо смотреть наличие и исправность пружинной шайбы, если она не помогает устранить люфт то добавлять тонких шайб. Есть ещё метод ударов по коромыслу в полузатянутом состоянии, но это не совсем правильно
Ну 0.1 мм как бы не правильно, завод рекомендует 0.05 на оба клапана при холодном двигателе, а это как я понимаю примерно +20 градусов при нагреве зазор сразу УВЕЛИЧИТСЯ ( с алюминиевыми цилиндрами вплоть до "цоканья" , Быковский показывал) 0.05 я думаю рассчитывали на минусовую температуру, если зимой не ездить то вполне можно выставлять по свободному прокручиванию штанги ( если повезло и они прямые) Урал крепкий он все стерпит хоть 0.01 хоть 0.25 мм мало кто разницу заметит. Кстати кто читал заводскую инструкцию знают, что впуск регулируют при начале открытия выпуска, а выпуск при начале закрытия выпуска, ни какой установки ВМТ там не предусмотрено.
Можно и так, это было рекомендовано ещё на моторах м72, где не было смотрового отверстия. Суть от этого не меняется. Клапана регулируются в закрытом положении, что при вмт что по тому методу. Просто по Вмт удобнее, сразу два клапана ставишь
Не надо изобретать велосипед есть инструкции от завода рекомендации в них прописан оптимальный зазор микроны конечно ловить ни какие не надо это не ракета
Хорошо если разбиты втулки клапанов,можно ли проверить если снять крышку клапанов,по идеи масло в них не будет значит и поподать нечему,как вы думаете,т.к не чем мерить сами направляйки
@@Oppozitmazoxistда в ВК была куча тем что он кинул много людей, но моторы ни поотдавал ни деньги. Кто то даже к нему приехал и кое как вырвал хотя бы свой мотор, который еле нашли в его завалах.
А вот вы ставите ВМТ по меткам на маховике, а ведь всем известно что их набивали не трезвые люди которым глубоко пофуй на свою работу. И они могут не совпадать. Так что лучше имхо заменять ВМТ проволокой в свечное отверстие.
"Кто бы что ни говорил" - самый весомый аргумент
Вспомнил Быковского
Нужно уточнить. Если мотор собирался, перебирался, то одной регулировки модет не хватить. То есть запустили, погоняли и снова смотрим. Все встает на свои места и зазоры меняются. Регулируем еще раз и в бой
Ну это да, бывает и два раза мало. Уже в процессе первых 10ток километров надо подкручивать
Тепловой зазор должен состовлять 0.05 на обоих клапанов . Вы вольны ставить какой угодно зазор . Но самый оптимальный способ как и пишут люди это по вращению штанги.
Тепловой зазор нужен не просто так. В какие то моменты прогрева и остывания двигателя без зазора происходит поджим клапана, и соответственно подгорание рабочей фаски, уменьшение компрессии. Возможно не каждый это слышит. По работе двигателя, но это снижает ресурс клапанов. По опыту лучше зазор немного больше чем меньше нормы
@@Oppozit_Moto_Belarus всё правильно👉. Но я делаю что бы крутилась штанга свободно. И сколько ездию так вообще нечего может быть когда то и придёт пи**** ну ремонт час делов.
@@Oppozit_Moto_Belarus Нужен ктож его отменял но не в в десятку ж.
@@4ERHbIY-PUTHIK. Ну так с этого нужно и начинать. Заводские данные не просто так даны. Почему десятка, я объяснял. Касательно Днепра с его кривыми толкателями меньше вообще лучше не ставить.
@@Oppozit_Moto_BelarusСодним соглашус что такой повышенный зазор необходим при обкатке.
По моим наблюдениям именно урал при нагреве зазоры на клапана становятся больше хотя должно на оборот быть ,но на мках и касиках наоборот зазор уменьшается ,я так полагаю из за меньшего разлета цилиндров и меньшее количество деталей входят во взаимодействие, поэтому на урале чтоб штанга была ровная главное и тогда можно делать чтоб было крутилась но без зазоре на коромысле .
Тут даже момент другой. Зазор нужен для компенсации тепловых расширений при нагреве и остывании. В теории зазор что на холодном что на горячем должен быть одинаковый. Просто вот мы завели холодный двигатель, клапана которые непосредственно в первую очередь нагреваются расширяются и удлиняются, а сам цилиндр и головка не прогреты ещё, при отсутствии зазора клапан может не до конца закрываться в этот момент, тоже самое при остывании.
🤣😂😅🤣😁 спасибо за науку
При увеличенном зазоре запуск на холодную легче...
Вони що досі ті срані клапана не навчилися виставляти , ну точно про них говорять що вони орки 😂😂😂
Дмитрий здравствуйте. А видосы по м62 будут еще. И вопрос на двигатель м-62 цилиндров поршневая группа с более поздних Уралов подходит, либо нет?
Здравствуйте. Будет но не скоро. Работы по нему ведутся по мере возможности. Да все подходит
@@Oppozit_Moto_Belarus спасибо
Есть новые к 68 2018 года выпуска пекар. Или лучше на рз 30 переходить??? Время есть. До весны далеко
Ну если уже есть то чего тратиться на пз30
Перепробовал все способы регулировки клОпОнов на Урале,самый простой и рабочий,выставляешь ВМТ,зазора коромысла нет,но штанга крутится.
И правильно ставите, ведь при нагреве зазор на ДАННОМ двигателе увеличивается из за конструкции его
На автомобильном двигателе зазор при нагреве уменьшается. Поэтому там ставится значительно больше, особенно выпуск
Сними видио про регулировку карбюраторов пзт 30 и их синхронасти
А что снимать там, там все как и на обычных карбах практически. Только винт качества наооборот работает
Стоит ли брать для колясича Днепр 11 пз30 с ускорительным насосом, или и обычных хватит?
Хватит обычных. Насос большой пользы не даёт а создаёт необходимость колхозить тросы
Норм
Здравствуйте, покажите лучше как коромысло в Урале регулируются чтоб зазора не было когда в верх вниз оно прыгает? как там где подбивать что нужно
Надо смотреть наличие и исправность пружинной шайбы, если она не помогает устранить люфт то добавлять тонких шайб. Есть ещё метод ударов по коромыслу в полузатянутом состоянии, но это не совсем правильно
@@Oppozit_Moto_Belarusне подскажите где найти такие тонет шайбы?
От Днепра не подходят слишком толстая ось у Урала
@@sergeyzdislavovich8444из пивной банки как вариант
кинь ссылку на карбы где покупаешь, что порекомендуешь на 8,103,10
sl.aliexpress.ru/p?key=A0vDUWY
правильно пАмАгите!)
Даёшь клапана на Касик
Я делаю что-то бы крутилась штанга
Станга😂😂😂
@@Inkognito0777 сори. Штанга
Можно ли ставить одно маслосьемное кольцо или обезательно два
Можно но будет больше жрать масло, в раза два
@@Oppozit_Moto_Belarusспасибо
Надо на к 750
Будет мотор под руками то сниму
@@Oppozit_Moto_Belarusмогу свой к 750 дать для регулировак, заодно и ролики снимишь для "поклонников" оппозитов
Ну 0.1 мм как бы не правильно, завод рекомендует 0.05 на оба клапана при холодном двигателе, а это как я понимаю примерно +20 градусов при нагреве зазор сразу УВЕЛИЧИТСЯ ( с алюминиевыми цилиндрами вплоть до "цоканья" , Быковский показывал) 0.05 я думаю рассчитывали на минусовую температуру, если зимой не ездить то вполне можно выставлять по свободному прокручиванию штанги ( если повезло и они прямые) Урал крепкий он все стерпит хоть 0.01 хоть 0.25 мм мало кто разницу заметит. Кстати кто читал заводскую инструкцию знают, что впуск регулируют при начале открытия выпуска, а выпуск при начале закрытия выпуска, ни какой установки ВМТ там не предусмотрено.
Можно и так, это было рекомендовано ещё на моторах м72, где не было смотрового отверстия. Суть от этого не меняется. Клапана регулируются в закрытом положении, что при вмт что по тому методу. Просто по Вмт удобнее, сразу два клапана ставишь
Не надо изобретать велосипед есть инструкции от завода рекомендации в них прописан оптимальный зазор микроны конечно ловить ни какие не надо это не ракета
Почитайте комментарии, какой завод, люди в большинстве без зазора ставят))
@@Oppozit_Moto_Belarus если далек от чего то сначала надо умные книги проштудировать а потом нос сувать
@@Oppozit_Moto_Belarus Вращающаяся штанга это уже минимальный зазор. Не путать с пожатым клапаном. А при нагреве зазор ещё больше становиться.
@@4ERHbIY-PUTHIK. Зачем он нужен тепловой зазор тогда, на Днепре , Урале, к750? Не думаю что там дураки сидели и просто из головы брали эти цифры.
а зачем тогда его делать в 2 раза больше , просто глупо.@@Oppozit_Moto_Belarus
Кто знает поставил новые цилиндры поршня и кольца, правый цилиндр аж заливает маслом, что может быть.
Кольца не держат, направляющие втулки в головах разбиты, кривой цилиндр.
Хорошо если разбиты втулки клапанов,можно ли проверить если снять крышку клапанов,по идеи масло в них не будет значит и поподать нечему,как вы думаете,т.к не чем мерить сами направляйки
@@leksandr363надо рассухарить клапана и посмотреть насколько сильно они болтаются в направляющих
Ну очень как у Быковского 😅. Кстати кто-нибудь знает как у его дела?
С учётом того сколько людей он кинул то вряд ли хорошо))
@@Oppozit_Moto_Belarus а можно по подробнее ,что то он притих ,2 года назад последний видос был у него
@@Oppozitmazoxistда в ВК была куча тем что он кинул много людей, но моторы ни поотдавал ни деньги. Кто то даже к нему приехал и кое как вырвал хотя бы свой мотор, который еле нашли в его завалах.
А вот вы ставите ВМТ по меткам на маховике, а ведь всем известно что их набивали не трезвые люди которым глубоко пофуй на свою работу. И они могут не совпадать. Так что лучше имхо заменять ВМТ проволокой в свечное отверстие.
Вот не знаю. Сколько метров через меня прошло, и всегда все совпадало.