Find ich gut, wiedermal ein tolles Video samt Aufklärung! Ich finde man sollte Güter im Fernverkehr auf die Bahn verladen und am Bestimmungsort angekommen, weiter auf den LKW der die Ware in im Verteilerverkehr zum Zielort bringt, also einfach erklärt die Bahn für die Langstrecken und dann für die Kurzatrecken auf den LKW, gewisse Transporte lassen sich auch auf Binnenschiffe besser transportieren, zum Beispiel Schwertransporte, in Berlin wurde Schwertransporte von der Spedition F.W.Grund von Berlin zum Westhafen transportiert und dort auf Binnenschiffe oder Schuten/Leichter/Pram, verladen, somit wurde kurze Strecken auf der Straße aber lange auf dem Wasser, dafür bequemer. Doch ob das alles je dazu kommen wird den Großteil der Ferntransporte auf Bahn und Schiff zu verlagern so das der LKW Transport sich nur noch auf den Verteilerverkehr konzentriert? Ich denke Faktoren wie die LKW Hersteller selber, spielen nicht mit.
... oder eine Privatbahn nutzen. Die DB ist ein Gemischtwarenladen, ihr Aufsichtsrat ein Wunschkonzert. Die wirkliche Musik spielt bei den Spediteuren oder gar nicht.
Ist doch effizient …. 0 Budget , 0 Schienenkapazität und fährt trotzdem … bedanken kannst dich nicht bei der Bahn sondern bei den Regierungen der letzten 30 Jahre in der Hauptsache Bundesverkehrsministerium … ab Februar dann wieder mit einer 0 aus Bayern , die das auch schonmal gemacht hat😂
Die Niag (Niederrheinische Verkehrsbetriebe Aktiengesellschaft) ist im Kohleverkehr stark vertreten. Wir besitzen sogar einen eigenen Hafen am Rhein. Viel Potenzial!
Wichtig wäre auch zu sagen,das der Waggon auch dahin soll wo er hin muß. War in meiner alten Firma nicht immer so, da gab's Waggons die nach Karlsruhe mußten und z.B. in Hamburg ankamen
Güter auf die Schiene is ja gut und schön, wenn man nicht die Nebenbahen auflassen würde. Und Vorhandene Gleisanschlüssen bei Firmen geschlossen werden. Oder neue Betriebsgebiete erst gar keinen Bahnanchlus bekommen. Und bei der Geiz ist Geil und Heute Bestellen Morgen haben Gesellschaft sowieso unmöglich.
Ich kann Medway als EVU sehr empfehlen. Als Tochter der großen MSC Reederei, die auch mit ihrer tochter Medlog im Straßenverkehr unterwegs ist, bietet dieser Konzern zuverlässige "Kombi" Transporte zu Wasser, Straße und Schiene aus einer hand an. Und das zu besseren Preisen als der DB Konzern.
Lieber erstmal auf ERADIS nachschauen (Dauer 2 Minuten): eurailpool GmbH besitzt aktuell eine Betriebsgenehmigung als Güterverkehrsunternehmen und eine Sicherheitsbescheinigung für das Netz der Infrago als Rangierbetrieb.
Sehr guter Beitrag - Danke dafür. Aber all das ist nicht neu. Solche Vergleiche zwischen den unterschiedlichen Verkehrsmitteln und der Entwicklung solch hier vorgestellter Logistikkonzepte haben wir bereits Mitte bis Ende der 1970-iger Jahre mit unserem Lehrer auf dem Gymnasium entwickelt, inkl. Kosten- und Umweltvergleich. Allerdings habe wir dabei auch noch den Schiffsverkehr (Binnenschifffahrt) und das Flugzeug mit einbezogen.
Eigentlich müsste mehr in die Schiene Investiert werden von denen jeder was hat (Regionalbahn und Güterverkehr). Keine Ahnung ob es wirklich stimmt, aber ich habe mal gehört das Straßenbauvorhaben in 9 von 10 fällen durchgewunken wird egal ob sie lohnen oder nicht, während man bei einem Ausbau einer wichtigen 1-Gleisigen Hauptstrecke wo praktisch alles fährt Jahre lang hin und her diskutiert ob man das extra Gleis wirklich braucht.
1. Bahn und Klimafreundlich= kommt immer auf die Strecken an, ob elektrifiziert oder Dieselnetz 2. Private Evus= Spezielle Strecken gibt es nicht, alles läuft hauptsächlich auf dem Schienennetz der DB infrago
Das Deutsche Schienennetz gehört geschätz 99% der DB das stimmt. Allerdings können andere Unternehmen wenn sie das Db-Netz verwenden wollen es anmelden von wann bis wann sie fahren wollen kriegen dann die Info ob das so passt oder ob an den Zeiten geschoben werden muss und zum Schluss zahlen diese Unternehmen dann die Schienennutzungsgebühr. So habe ich zumindest vor Jahren bei der Bentheimer Eisenbahn verstanden
@DeutzLP ja das ist richtig, trotzdem gehört das der Infrago. Dort muss man einem Fahrplan bestellen und die Fahrt wird dort mit Zeiten und Informationen bestellt. Die Durchführung der Fahrt liegt immernoch dabei der Inrrago, die die Strecken dann leitet.
Hoi Wieder sehr gut gemacht Hat mir wieder gut gefallen Was du vielleicht hättest noch erzählen können den Leutchen wäre gewesen um mal bei deinem Beispiel von Köln nach Frankfurt zu bleiben Diese Ware kann man mit jedem Auflieger Trailer vorausgesetzt Bauart Gewicht usw passen zusammen Du kannst aber nicht jeden Auflieger/Trailer zur Eisenbahn bringen Da mußt du das BahnZertifikat dafür haben vom Auflieger Grüssle und einen schönen Abend gewünscht 😊
Habe mit Güterverkehr nichts zu tun. Wenn die Bahn 7 fach Umweltfreundlicher ist müsste der Gesetzgeber sinnvollerweise die Kosten durch gebühren, Steuern und Abgaben so steuern dass bereits auf ihrer Beispielstrecke die Kosten gleich sind. Aber sehen wir uns die Realität an .Jede Hauptverkehrsstecke müsste 1 oder 2 Gleise mehr haben dass Güterzüge freie Bahn haben und nicht Stundenlang auf grünes Signal warten müssten. Desweiteren haben Spedition ihre Verteilzentren in der nähe von Autonbahnkreuzen erstellt ohne Bahnanschluss. Bahnfracht kommt in ihrer Denkweise nicht vor. Das alles zu korrigieren dauert 50 + Jahre.
So ziemlich alle Waren die als transitwaren durch Deutschland durch transportiert werden, z.B von Polen nach Frankreich, von Hamburg nach Italien gehören auf die Schiene. Die Strecken sind so lang, es ist einfach nur unverantwortlich wenn hier nicht die Bahn genutzt wird. Das Verkehrsministerium und die Bahn sollten alles daran setzen, dass das Schienennetz dementsprechend aufgebaut ist.
Wenn es svhnell gehen muss kann nur mit dem LKW funktionieren.Bevor ein Güterzug abfakrtbereit ist sind die LKW meist schon mit Rückladung schon wieder unterwegs.
Mir fehlt das Rechenbeispiel für einen Ganzzug. Immerhin gehen da 46-48 Container(40“) auf einen 700 m Zug. Schon der Bedarf an LKW für eine Spedition setzt da Grenzen. Wir fahren 200-250km Container für unseren Kunden(1 Spedition) in die Häfen. Ich glaube nicht das sich das nicht rechnet
Sehr gern mehr zum Thema Bahn! Gerade auch zb. wie die Attraktivität der Bahn auch auf kürzeren Strecken verbessert werden kann
Find ich gut, wiedermal ein tolles Video samt Aufklärung! Ich finde man sollte Güter im Fernverkehr auf die Bahn verladen und am Bestimmungsort angekommen, weiter auf den LKW der die Ware in im Verteilerverkehr zum Zielort bringt, also einfach erklärt die Bahn für die Langstrecken und dann für die Kurzatrecken auf den LKW, gewisse Transporte lassen sich auch auf Binnenschiffe besser transportieren, zum Beispiel Schwertransporte, in Berlin wurde Schwertransporte von der Spedition F.W.Grund von Berlin zum Westhafen transportiert und dort auf Binnenschiffe oder Schuten/Leichter/Pram, verladen, somit wurde kurze Strecken auf der Straße aber lange auf dem Wasser, dafür bequemer. Doch ob das alles je dazu kommen wird den Großteil der Ferntransporte auf Bahn und Schiff zu verlagern so das der LKW Transport sich nur noch auf den Verteilerverkehr konzentriert? Ich denke Faktoren wie die LKW Hersteller selber, spielen nicht mit.
Der LKW ist einfach flexibel.
Um die Bahn effektiver zu machen, müsste man mal mit der Sense durch die Büros gehen.
...oder einfach einen privaten Eisenbahnlogistiker verwenden... Problem sehe ich eher bei der Planbarkeit
... oder eine Privatbahn nutzen. Die DB ist ein Gemischtwarenladen, ihr Aufsichtsrat ein Wunschkonzert. Die wirkliche Musik spielt bei den Spediteuren oder gar nicht.
Ist doch effizient …. 0 Budget , 0 Schienenkapazität und fährt trotzdem … bedanken kannst dich nicht bei der Bahn sondern bei den Regierungen der letzten 30 Jahre in der Hauptsache Bundesverkehrsministerium … ab Februar dann wieder mit einer 0 aus Bayern , die das auch schonmal gemacht hat😂
@@konraiderk6440 Mal abwarten, ich meine gehört zu haben das der Posten die CDU geht, also kein Andi der das sagen hat
@ besser wird’s damit wohl auch nicht schneller.. für die Union zählt nur Strasse und alles was damit zusammenhängt
Die Niag (Niederrheinische Verkehrsbetriebe Aktiengesellschaft) ist im Kohleverkehr stark vertreten. Wir besitzen sogar einen eigenen Hafen am Rhein. Viel Potenzial!
Wichtig wäre auch zu sagen,das der Waggon auch dahin soll wo er hin muß. War in meiner alten Firma nicht immer so, da gab's Waggons die nach Karlsruhe mußten und z.B. in Hamburg ankamen
Danke für das Video, behandeln gerade genau dieses Thema in der Schule daher mal Super Timing 👍
Ein Video zum Vergleich mit dem Schiff wäre auch sehr interessant.😊😊
Güter auf die Schiene is ja gut und schön, wenn man nicht die Nebenbahen auflassen würde.
Und Vorhandene Gleisanschlüssen bei Firmen geschlossen werden. Oder neue Betriebsgebiete erst gar keinen Bahnanchlus bekommen.
Und bei der Geiz ist Geil und Heute Bestellen Morgen haben Gesellschaft sowieso unmöglich.
Railpool vermietet nur Lokomotiven und ist damit kein EVU.
Ich kann Medway als EVU sehr empfehlen.
Als Tochter der großen MSC Reederei, die auch mit ihrer tochter Medlog im Straßenverkehr unterwegs ist, bietet dieser Konzern zuverlässige "Kombi" Transporte zu Wasser, Straße und Schiene aus einer hand an. Und das zu besseren Preisen als der DB Konzern.
Lieber erstmal auf ERADIS nachschauen (Dauer 2 Minuten): eurailpool GmbH besitzt aktuell eine Betriebsgenehmigung als Güterverkehrsunternehmen und eine Sicherheitsbescheinigung für das Netz der Infrago als Rangierbetrieb.
14,3 Milliarden Euro oder 107 Milliarden dänische Kronen. super Video wieder einmal!! Und was gewinne ich jetzt?😂
Super danke
Sehr guter Beitrag - Danke dafür.
Aber all das ist nicht neu.
Solche Vergleiche zwischen den unterschiedlichen Verkehrsmitteln und der Entwicklung solch hier vorgestellter Logistikkonzepte haben wir bereits Mitte bis Ende der 1970-iger Jahre mit unserem Lehrer auf dem Gymnasium entwickelt, inkl. Kosten- und Umweltvergleich.
Allerdings habe wir dabei auch noch den Schiffsverkehr (Binnenschifffahrt) und das Flugzeug mit einbezogen.
Eigentlich müsste mehr in die Schiene Investiert werden von denen jeder was hat (Regionalbahn und Güterverkehr).
Keine Ahnung ob es wirklich stimmt, aber ich habe mal gehört das Straßenbauvorhaben in 9 von 10 fällen durchgewunken wird egal ob sie lohnen oder nicht, während man bei einem Ausbau einer wichtigen 1-Gleisigen Hauptstrecke wo praktisch alles fährt Jahre lang hin und her diskutiert ob man das extra Gleis wirklich braucht.
1. Bahn und Klimafreundlich= kommt immer auf die Strecken an, ob elektrifiziert oder Dieselnetz
2. Private Evus= Spezielle Strecken gibt es nicht, alles läuft hauptsächlich auf dem Schienennetz der DB infrago
Das Deutsche Schienennetz gehört geschätz 99% der DB das stimmt. Allerdings können andere Unternehmen wenn sie das Db-Netz verwenden wollen es anmelden von wann bis wann sie fahren wollen kriegen dann die Info ob das so passt oder ob an den Zeiten geschoben werden muss und zum Schluss zahlen diese Unternehmen dann die Schienennutzungsgebühr.
So habe ich zumindest vor Jahren bei der Bentheimer Eisenbahn verstanden
@DeutzLP ja das ist richtig, trotzdem gehört das der Infrago. Dort muss man einem Fahrplan bestellen und die Fahrt wird dort mit Zeiten und Informationen bestellt. Die Durchführung der Fahrt liegt immernoch dabei der Inrrago, die die Strecken dann leitet.
Hoi Wieder sehr gut gemacht Hat mir wieder gut gefallen
Was du vielleicht hättest noch erzählen können den Leutchen wäre gewesen um mal bei deinem Beispiel von Köln nach Frankfurt zu bleiben
Diese Ware kann man mit jedem Auflieger Trailer vorausgesetzt Bauart Gewicht usw passen zusammen Du kannst aber nicht jeden Auflieger/Trailer zur Eisenbahn bringen Da mußt du das BahnZertifikat dafür haben vom Auflieger Grüssle und einen schönen Abend gewünscht 😊
Guten Abend,bin Berufskraftfahrer Fernverkehr National und International . Fahre pro Woche zwischen 1500 und 3500 Kilometer.
Habe mit Güterverkehr nichts zu tun. Wenn die Bahn 7 fach Umweltfreundlicher ist müsste der Gesetzgeber sinnvollerweise die Kosten durch gebühren, Steuern und Abgaben so steuern dass bereits auf ihrer Beispielstrecke die Kosten gleich sind. Aber sehen wir uns die Realität an .Jede Hauptverkehrsstecke müsste 1 oder 2 Gleise mehr haben dass Güterzüge freie Bahn haben und nicht Stundenlang auf grünes Signal warten müssten. Desweiteren haben Spedition ihre Verteilzentren in der nähe von Autonbahnkreuzen erstellt ohne Bahnanschluss. Bahnfracht kommt in ihrer Denkweise nicht vor. Das alles zu korrigieren dauert 50 + Jahre.
So ziemlich alle Waren die als transitwaren durch Deutschland durch transportiert werden, z.B von Polen nach Frankreich, von Hamburg nach Italien gehören auf die Schiene. Die Strecken sind so lang, es ist einfach nur unverantwortlich wenn hier nicht die Bahn genutzt wird. Das Verkehrsministerium und die Bahn sollten alles daran setzen, dass das Schienennetz dementsprechend aufgebaut ist.
Wenn es svhnell gehen muss kann nur mit dem LKW funktionieren.Bevor ein Güterzug abfakrtbereit ist sind die LKW meist schon mit Rückladung schon wieder unterwegs.
Migros und Coop lassen die Güter ins eigene Logistik Center liefern.
Mir fehlt das Rechenbeispiel für einen Ganzzug. Immerhin gehen da 46-48 Container(40“) auf einen 700 m Zug. Schon der Bedarf an LKW für eine Spedition setzt da Grenzen. Wir fahren 200-250km Container für unseren Kunden(1 Spedition) in die Häfen. Ich glaube nicht das sich das nicht rechnet
Ich denke die die Rechnung ist vom Prinzip die gleiche, nur wegen großabnahme gibt es eventuell Sonderpreise, abgesehen davon Personal sehr knapp
Ich möchte ein Logistikdienstleister Unternehmen in Hamburg gründen, können Sie mir bitte helfen und empfehlen, worauf ich dabei aufpassen muss?
Will man mit dem Video sagen das LKW's nie zu spät sind also auch nie im Stau stehen? ;)
Das war ja toll, aber wo ist der Einzelwagenverkehr? Wenn der Absender und Empfänger einen Gleisanschluss haben.
In der Schweiz wird der Einzelladungsverkejr subventioniert!!
Schade, dass per Bahn keine Tiere mehr transportiert werden dürfen… Wäre auf jeden Fall schonender…
⛟💪🏼🤳🏽👏👍👏😊