A jeszcze temat jak uważasz czy wymiana uszczelki pod głowicą, słynne UPG czy to jest remont silnika czy może nie do końca, bać się tego czy nie bardzo.
Tak, zrobimy taki materiał, krok po kroku. Przy okazji budowy jakiegoś silnika każdy element omówimy. Czego się bać, czego nie. Przy uszczelce jest parę zmiennych. Muszę pomyśleć na jakim przykładzie to zrobic
Interesuje mnie czemu bardzo często po zrobieniu uszczelki pod głowicą silnik zaczyna żreć olej. Zwykle majstry mówią że uszczelnili górę to puścił dół. Ale jak mógł puścić dół? Pierścienie powykręcało od większego sprężania?
@@5Dale65 Standardowa wymówka 😁Nierobom nie chce się robić albo klijent skompy. Odpowiedź jest bardzo prosta. Budowa i zasada działania. Jak przegrzejesz motor to rozchartowuja się pierścienie. 3-4-7tys i po motorze. Jeżeli puści uszczelka i nie zagotujesz motoru to będzie chodził. Jeśli przegrzejesz a w 90 procentach tak jest to trzeba zmienić pierścionki, wtedy wytną się progi na cylindrach i zaczyna żreć olej😁
Czyli w większości przypadków zerwania rozrządu jak nie we wszystkich remont jest nie opłacalny??? Szkoda, że ludzie nie rozumieją tego jakie są koszty, fajnie by było nas klientów uświadomić 😛
Tak,nawet przy opcji naprawy głowicy i dobrego dołu koszt jest nie opłacalny. W większości przypadków silnik aut. A jeżeli uda się bez wyjmowania to 4_5 godzin zejdzie demontaż/montaż plus pomiary. Czyli plus ok 1500zl do roboty za glowice
@@johnrambo452 1500 za rewizję dołu. Czyli załóżmy że zrobienie głowicy z robotą wyjdzie 2tys z groszem to do tego dodajesz 1500zl czyli robi się 3500zl przy opcji nie uszkodzonego dołu silnika.
@@motoryzacjadlawybranych5391 no dobra ale załóżmy, że resztę auta mam sprawne i wiem co mam to opcja wydania nawet 7-8 tyś już zawyżam i mam auto z nowym prawie silnikiem na kolejne kilka lat?
witam, sledzę Pana filmiki od jakiegos czasu .. kawał wiedzy .. pytanie 1,9 AHH z pompą 11 falują obroty .. nastawnik ok , błędów zero ..gdzie szukać przyczyny
Witam, Problem jest złożony. Występuje gdy sterownik wykorzystując wszystkie możliwości regulacji nie jast wstanie ustawić zadanych parametrów. Wtedy kręci wszystkim na opak. 1.Jezeli falowanie zaczyna się od ok 50stopni i rośnie wraz z temperaturą to siedzi tłoczek lub wtryski nie trzymają ciśnienia. Kąt wtrysku wariuje, komp pomaga sobie dawką. Przyczyną-przestawiać kąta w pompie przytarty. Źle ustawiony nastawnik. Ustawić na ok 1.6volta,dokorygowac dawkę w adaptacjach. Rozrząd ma dużo do powiedzenia. Wtrysk sterujący leje, Bloki pomiarowe kanał 13.Sprawdzic korekty wtrysków.
Bardzo fajny merytoryczny material, podziękować.
Chętnie obejrzał bym materiał w którym fachowiec się wypowiada na temat remontu silnika kiedy co i dlaczego.
Bardzo fajny odcinek, szkoda że ze świecą szukać takich kanałów, gdzie fachowcy dzielą się szczerą do bólu wiedzą.
Tak chcemy
👍
✌️
A jeszcze temat jak uważasz czy wymiana uszczelki pod głowicą, słynne UPG czy to jest remont silnika czy może nie do końca, bać się tego czy nie bardzo.
Tak, zrobimy taki materiał, krok po kroku. Przy okazji budowy jakiegoś silnika każdy element omówimy. Czego się bać, czego nie. Przy uszczelce jest parę zmiennych. Muszę pomyśleć na jakim przykładzie to zrobic
@@motoryzacjadlawybranych5391 może żółty babciowóz wypluje UPG hehe 😛 szansa jest
@@bunkier1984 Jes i to Duuuża😁
Interesuje mnie czemu bardzo często po zrobieniu uszczelki pod głowicą silnik zaczyna żreć olej. Zwykle majstry mówią że uszczelnili górę to puścił dół. Ale jak mógł puścić dół? Pierścienie powykręcało od większego sprężania?
@@5Dale65 Standardowa wymówka 😁Nierobom nie chce się robić albo klijent skompy. Odpowiedź jest bardzo prosta. Budowa i zasada działania. Jak przegrzejesz motor to rozchartowuja się pierścienie. 3-4-7tys i po motorze. Jeżeli puści uszczelka i nie zagotujesz motoru to będzie chodził. Jeśli przegrzejesz a w 90 procentach tak jest to trzeba zmienić pierścionki, wtedy wytną się progi na cylindrach i zaczyna żreć olej😁
Wiedza to majątek, lepiej korzystać z doświadczenia innych.
Czyli w większości przypadków zerwania rozrządu jak nie we wszystkich remont jest nie opłacalny??? Szkoda, że ludzie nie rozumieją tego jakie są koszty, fajnie by było nas klientów uświadomić 😛
Tak,nawet przy opcji naprawy głowicy i dobrego dołu koszt jest nie opłacalny. W większości przypadków silnik aut. A jeżeli uda się bez wyjmowania to 4_5 godzin zejdzie demontaż/montaż plus pomiary. Czyli plus ok 1500zl do roboty za glowice
W takim przypadku to bym się kłócił z opłacalnością, za 1500 drugiego nie kupię
@@johnrambo452 1500 za rewizję dołu. Czyli załóżmy że zrobienie głowicy z robotą wyjdzie 2tys z groszem to do tego dodajesz 1500zl czyli robi się 3500zl przy opcji nie uszkodzonego dołu silnika.
@@motoryzacjadlawybranych5391 no dobra ale załóżmy, że resztę auta mam sprawne i wiem co mam to opcja wydania nawet 7-8 tyś już zawyżam i mam auto z nowym prawie silnikiem na kolejne kilka lat?
Czyli by się opłacało czy jeszcze o czymś nie pomyślałem?
Bo to gwarabcja do bramy 😁
witam, sledzę Pana filmiki od jakiegos czasu .. kawał wiedzy .. pytanie 1,9 AHH z pompą 11 falują obroty .. nastawnik ok , błędów zero ..gdzie szukać przyczyny
Witam, Problem jest złożony. Występuje gdy sterownik wykorzystując wszystkie możliwości regulacji nie jast wstanie ustawić zadanych parametrów. Wtedy kręci wszystkim na opak. 1.Jezeli falowanie zaczyna się od ok 50stopni i rośnie wraz z temperaturą to siedzi tłoczek lub wtryski nie trzymają ciśnienia. Kąt wtrysku wariuje, komp pomaga sobie dawką. Przyczyną-przestawiać kąta w pompie przytarty. Źle ustawiony nastawnik. Ustawić na ok 1.6volta,dokorygowac dawkę w adaptacjach. Rozrząd ma dużo do powiedzenia. Wtrysk sterujący leje, Bloki pomiarowe kanał 13.Sprawdzic korekty wtrysków.
chcemy taki materiał o silnichach z allegro bo sam chcialem taki silnik kupic bo są w bardzo fajnych cenach
Ok, zrobimy. Tylko troszkę czasu potrzebuję. Skończę testy na które widzowie czekają i złożymy taki motor
A gdzie intro? ☹️
Będzie przy tutorial 2.5tdi.Intro kanału kończę składać 😁Jeszcze 2-3 dni i skończę a6