A few years ago I kept my boat NORSELA in the Netherlands and sailed those waters many times. I am now 82 years old with just the memories so Many Thanks for bringing those memories back to me. Regards Michael
The funny thing is, Michael. I spend 20-30 or more hours in editing these video's scrawling through footage of 4 camera's, add graphics and music and every time I do so, I re-live that journey. The reason of the many views I got is because I love to watch them so much myself after publishing. ;-) I am glad the also bring back sweet memories at your place.
Great video and an illustration of just how a simple (but detailed) picture can be made thoroughly confusing by poor communication. The operator could have easily clarified by giving the relative bearing (from you) of the vessel(s) he was concerned about - Vessel A, 030 on your starboard bow, distance 2.0 NM, Vessel B, 070 on your starboard beam distance 1.5 NM etc. Well done for keeping your cool, you are a good ship handler with a ‘seaman’s eye’. Good berthing manoeuvre in the lock against the prop wash from the barge.😀👍⛵️
Goed dat je dit op youtube laat zien. Van fouten kunnen we leren. Het is in een dergelijke situatie voor de pleziervaarder echt een stuk lastiger dan voor de beroepsvaart. De apparatuur is vaak kwalitatief net wat minder, bijvoorbeeld Class B AIS ipv Class A, (kan tijdvertraging geven), een handheld marifoon in de stuurhut van een stalen schip is niet optimaal. De kaartplotters in de binnenvaart zijn beter. Maar het belangrijkste is nog de ervaring. De beroepsschipper heeft gewoon meer ervaring, kent het marifoonjargon beter, weet uit zijn hoofd waar de boeien liggen enz.enz. Alle aandacht erbij houden is het belangrijkste, die sluis oproepen kan wel als je binnen bent. Ik probeer altijd een bemanningslid bij de navigatie te betrekken, twee weten meer dan een, maar jij doet het allemaal alleen, respect daarvoor!.
VHF3 is niet voor niets een verplicht kanaal, en de operator had volkomen gelijk. Op het moment dat ik besloot VHF18 te gebruiken om de sluis op te roepen, lag ik al 5 minuten voor de post te dobberen en het zag er naar uit dat dat nog eens 5 mins zou duren. Dat zie je niet in de video. En net op dat moment wil de operator zekerheid mbt het tegemoetkomende schip. De handheld heb ik als backup, en met de post op 300m afstand was dat prima te doen, maar een samenloop van omstandigheden. Eerst de situatie van het blokkanaal afwerken en dan pas het volgende. Nu weet ik ok waarom de beroepsschippers de Oostsluis al oproepen met hun ETA zodra ze Hansweert verlaten. Alles verloopt op de klok daar. ;-)
Dat klopt alles loopt heel erg op de klok in dat gebiet (ik woon zelf in terneuzen). Soms wat lastiger voor plezier vaart maar erg fijn voor beroep waardoor ze vrijwel altijd direct door kunnen
Lef dat je in je eentje de Terneuzen sluis in gaat. Ik heb mijn zwager meegenomen. Iets makkelijker allemaal, al heb ik boeg en hekschroef. Topper ben je!
Wow, this must have been intense. I think this is called task overload or similar. You have tried to communicate and listen on 2 channels and navigate single handed in a complex traffic situation, while the vessel ID's have been different. You could only see a limited amount of info, while the operator could see "all". Easy to miss important details. Great that you have realized the impending doom and slowed down. I know very little of naval operations, but am aware of "constant bearing", which basically means collision in neither of the vessels change speed or course. In some way such events help actually. They are pretty humbling when they happen, but you can learn of them. Similar to getting a slide on a snowy road in a car and not planting the car into the ditch can help to learn. Great video, thank you for sharing.
Hoi Henk, ik kijk met veel plezier naar de rest van deze video voor Blankenberge. Mooi verslag van deze inzending in Terneuzen, je kunt nog steeds met deze problemen omgaan. Gefeliciteerd met deze video en tot de volgende keer.
As a fellow Captain, you must understand we all make mistakes and the best mistakes to make on the water are those with no consequences. Great job handling your composure during those tense moments. Those are the hallmarks of an excellent Captain.
Good job! Thank you for this video. Is a good way to learn how to conduct a vessel in a channel environment like yours. Never know if I will need to know these issues one day! Proper communication is key!
Mooi dat je dit laat zien en moet zeggen dat je het netjes hebt opgelost. Het verschil in snelheid tussen de boten en eigenlijk het gebrek aan snelheid van de eigen boot kan problemen geven, doch je had het snel genoeg door en reageerde direct. Heel leerzaam is dit om te zien en dat maakt jouw kanaal zo leuk. Jij hebt meer ervaring dan velen onder ons, wij komen bv nooit tussen de beroepsvaart terecht, dus dit soort videos zijn altijd welkom. Mooi gemaakte video.
Hoi Henk, Nou dat was een spannende show deze keer zo bij Terneuzen en wat een vaar bewegingen zeg maar gewoon druk en weer super gefilmd zo met al die camera's op de LadyLiselot en dan door naar de volgende sluis. Dank je wel dat we weer met jou mee mochten op deze tocht richting Blankenberge. Henk hou jij het nog warm aan boord zo met die kou?
Interessant filmpje die een situatie weergeeft waarin iedere schipper kan belanden. Ik heb zelf geen plotter van Raymarine. Maar in mijn plotter is het een instelling om scheepsnamen (en desgewenst nog veel meer) bij de echo's zichtbaar te maken. Ik mag aannemen dat dit bij een Raymarine plotter ook mogelijk is. Daar zou ik toch maar eens naar op zoek gaan want het zal anders niet de laatste keer zijn dat je niet weet wie wie is terwijl dat op dat moment wel van belang is. Ik heb zelf gemerkt sinds ik met ais vaar dat verkeerspost operators anders op je reageren zodra ze zien dat je ais hebt. Ze gaan er vaak klakkeloos van uit dat jij dan hetzelfde ziet als wat zij zelf zien en wat anderen die ook met ais varen zien. Terwijl als je geen ais (aan) hebt ze je veel beter beschrijven hoe de situatie om je heen is. Goede vaart verder. Mvg Felix
Raymarine kan het echt niet. En tja, is het niet heel vaak zo dat ‘we’ ons eigen beeld projecteren als de waarheid en denken dat anderen eenzelfde visie of in dit geval beeld hebben? ;-) hoe dan ook, ik sta over naar een ander navigatiesysteem.
Yep. The one you recently cleaned (I saw that on Insta) hahaha. But in my case it were both old (no zincs) dual (transmission and engine) oil coolers. Two separate engines, both oil coolers within 36 hours. There was a leak on the engine side, so first al the oil was sucked out and spread into the sea (still have to donate to Greenpeace...) and then when there was no oil left in the engine, the water pump pushed water into the engine. Not on the pistons but in the sump. On one engine it was salt water causing awful damage at sea and 36 hours later I was in fresh water and that engine got fresh water in the sump, and I stopped that one soon enough, so I could save her.
Deze had ik niet willen missen! Sorry, maar ik lag ook wel dubbel van het lachen, dat gezicht! 😂 Gelukkig liep het goed af. Ben benieuwd of er nog meer 2022 filmpjes komen…
Ja, die was leuk he? Altijd goed om de camera mee te laten lopen op dat soort momenten, je ziet het. ;-) Ik heb nog voor 1 jaar aan videomateriaal op de SSD, dus ik kan nog even vooruit.
Lady L, als je ooit nog eens die kant op komt, wees welkom bij ons in de haven. VVW Mendonk, wij liggen op een aftakking van kanaal gent terneuzen op de Moervaart. Altijd welkom voor een visit!
Dank je voor de uitnodiging. Met de mast plat, is ze 5,3m hoog en dat wil in menig kanaal en op menige rivier nog wel eens een probleem zijn met de vaste bruggen.
Wij liggen met onze haven VVW mendonk net na de Kennedybaan Brug, doorvaarhoogte op 7,10m. Dus daar pas je zeker onder. Geef gerust een seintje als het er ooit van komt dan kom ik je persoonlijk opvangen!
Ik ben maar een volger die de beelden zeer waardeert en verder geen kennis van de binnenvaart. Wat was nu de fout die u maakte en wat had u moeten doen om deze te voorkomen? M.a.w. wat doet u de volgende keer in deze situatie anders?
Voor de rede van Terneuzen is het verplicht om VHF3 uit te luisteren. Ik schakelde naar VHF18, en dat mag echt niet, want ze konden me niet bereiken om afspraken te maken. Het is ‘not done’.
Yes, you see me in the next video. Now then.......it's difficult to see from the video but those barges, when they are in the lock, do they actually tie up and put ropes ashore? It looks to me as they don't and suspect it would simply be too much of a waste of time as they are no doubt on tight schedules. Bit worrying for chaps like you in small leisure craft should one get pushed over by the force of the water.
I hate it when People on Radios get angry , Cos you think you know they mean ,I used too be a Courier and Id have No Idear what there talking about And Id go OK LOL then they would get Angry Heeeeee
Los van het feit dat je misschien een foutje maakte, het zitten wel een paar vreselijke operators op de centrale terneuzen en Vlissingen als het om pleziervaart gaat. Zelf als je vanuit de haven over het kanaal naar het veerse meer gaat zit er altijd wel 1 bij die z'n dag niet heeft.
Ik realiseer me dat er Nederlandse bootjes vloggers zijn die mopperen op alles en iedereen om hen heen en daar dan om lachen, Tim. Ik denk dat chagrijnige operators niet bestaan. Als je je aan de spelregels houdt, dan verloopt alles soepel. VHF3 is verplicht en niet zonder reden en ik dacht even iets te kunnen regelen. Dat was niet correct. Over een paar weken publiceer ik een video waarbij ik Vlissingen binnen loop en dat gaat soepel.
@@MVLadyLiselot "ik denk dat chagerijne operators niet bestaan" helaas hebben ik en veel andere schippers hier in Vlissingen daar hele andere ervaringen mee.
Nah joh, zo raar deed je het helemaal niet. Niet te veel tegelijk was misschien beter. Hé maar dat verboden kanaal 11, waar is dat voor? Een werkkanaal waar je niet op mag uitzenden?
A few years ago I kept my boat NORSELA in the Netherlands and sailed those waters many times. I am now 82 years old with just the memories so Many Thanks for bringing those memories back to me. Regards Michael
The funny thing is, Michael. I spend 20-30 or more hours in editing these video's scrawling through footage of 4 camera's, add graphics and music and every time I do so, I re-live that journey. The reason of the many views I got is because I love to watch them so much myself after publishing. ;-) I am glad the also bring back sweet memories at your place.
Great video and an illustration of just how a simple (but detailed) picture can be made thoroughly confusing by poor communication. The operator could have easily clarified by giving the relative bearing (from you) of the vessel(s) he was concerned about - Vessel A, 030 on your starboard bow, distance 2.0 NM, Vessel B, 070 on your starboard beam distance 1.5 NM etc. Well done for keeping your cool, you are a good ship handler with a ‘seaman’s eye’. Good berthing manoeuvre in the lock against the prop wash from the barge.😀👍⛵️
Goed dat je dit op youtube laat zien. Van fouten kunnen we leren. Het is in een dergelijke situatie voor de pleziervaarder echt een stuk lastiger dan voor de beroepsvaart. De apparatuur is vaak kwalitatief net wat minder, bijvoorbeeld Class B AIS ipv Class A, (kan tijdvertraging geven), een handheld marifoon in de stuurhut van een stalen schip is niet optimaal. De kaartplotters in de binnenvaart zijn beter. Maar het belangrijkste is nog de ervaring. De beroepsschipper heeft gewoon meer ervaring, kent het marifoonjargon beter, weet uit zijn hoofd waar de boeien liggen enz.enz. Alle aandacht erbij houden is het belangrijkste, die sluis oproepen kan wel als je binnen bent. Ik probeer altijd een bemanningslid bij de navigatie te betrekken, twee weten meer dan een, maar jij doet het allemaal alleen, respect daarvoor!.
VHF3 is niet voor niets een verplicht kanaal, en de operator had volkomen gelijk. Op het moment dat ik besloot VHF18 te gebruiken om de sluis op te roepen, lag ik al 5 minuten voor de post te dobberen en het zag er naar uit dat dat nog eens 5 mins zou duren. Dat zie je niet in de video. En net op dat moment wil de operator zekerheid mbt het tegemoetkomende schip. De handheld heb ik als backup, en met de post op 300m afstand was dat prima te doen, maar een samenloop van omstandigheden. Eerst de situatie van het blokkanaal afwerken en dan pas het volgende. Nu weet ik ok waarom de beroepsschippers de Oostsluis al oproepen met hun ETA zodra ze Hansweert verlaten. Alles verloopt op de klok daar. ;-)
Dat klopt alles loopt heel erg op de klok in dat gebiet (ik woon zelf in terneuzen). Soms wat lastiger voor plezier vaart maar erg fijn voor beroep waardoor ze vrijwel altijd direct door kunnen
cool. greetings from switzerland
Zulke momenten had ik ook al. Ben je meteen weer goed wakker en je bewust hoe gevaarlijk scheepvaart kan zijn.
We are only human, happy sailor, great to be on board with you again.
Welcome, Dan
Excellent, every day is a school day 😊
Yep!
change is good another Saturday video from my man henk jan :)
Whoop whoop!! The number of views on Saturday is alike from Sunday, but it give me some peace on Sunday when I publish a day sooner.
Lef dat je in je eentje de Terneuzen sluis in gaat. Ik heb mijn zwager meegenomen. Iets makkelijker allemaal, al heb ik boeg en hekschroef. Topper ben je!
Heb je de video van 27-01 inmiddels bekeken.?
@@MVLadyLiselot ja inmiddels wel Henk-Jan
Great video, these things can happen, no big deal. Thanks for taking us along!!
Wow, this must have been intense. I think this is called task overload or similar. You have tried to communicate and listen on 2 channels and navigate single handed in a complex traffic situation, while the vessel ID's have been different. You could only see a limited amount of info, while the operator could see "all". Easy to miss important details.
Great that you have realized the impending doom and slowed down. I know very little of naval operations, but am aware of "constant bearing", which basically means collision in neither of the vessels change speed or course.
In some way such events help actually. They are pretty humbling when they happen, but you can learn of them. Similar to getting a slide on a snowy road in a car and not planting the car into the ditch can help to learn.
Great video, thank you for sharing.
A tip if you have a laptop is to have a vessel finder or something similar up on the screeen, where you can see the names of the ships.
Yep. Even rebuild the dash. See s4/e14
Hoi Henk, ik kijk met veel plezier naar de rest van deze video voor Blankenberge. Mooi verslag van deze inzending in Terneuzen, je kunt nog steeds met deze problemen omgaan. Gefeliciteerd met deze video en tot de volgende keer.
Very impressive and instructive video! Thank you very much.
Thank you for this one...!
As a fellow Captain, you must understand we all make mistakes and the best mistakes to make on the water are those with no consequences. Great job handling your composure during those tense moments. Those are the hallmarks of an excellent Captain.
Thank you, and... I even choose to share these situations.
Dat was heel leerzaam, dank voor je openhartigheid!
11.1K subscribers....growing all the time...great videos
That’s because you told all your friends to subscribe, Peter, and they did!! Keeps the spirits up!
Good job! Thank you for this video. Is a good way to learn how to conduct a vessel in a channel environment like yours. Never know if I will need to know these issues one day! Proper communication is key!
Mooi dat je dit laat zien en moet zeggen dat je het netjes hebt opgelost. Het verschil in snelheid tussen de boten en eigenlijk het gebrek aan snelheid van de eigen boot kan problemen geven, doch je had het snel genoeg door en reageerde direct. Heel leerzaam is dit om te zien en dat maakt jouw kanaal zo leuk. Jij hebt meer ervaring dan velen onder ons, wij komen bv nooit tussen de beroepsvaart terecht, dus dit soort videos zijn altijd welkom. Mooi gemaakte video.
Jij komt alleen ferry’s tegen die flinke golven maken, zeker?
@@MVLadyLiselot klopt 😄
Well done, drama scenario and first person regista/actor. :) Thanks for sharing.
Hele leuke Footage weer, groeten uit Waddinxveen, hopelijk lig je goed beschut nu (waterkoud weer nu).
Soms lig je achter je anker rustiger dan in een haventje. Maar in de winter ben ik de meeste dagen in de haven.
Hoi Henk, Nou dat was een spannende show deze keer zo bij Terneuzen en wat een vaar bewegingen zeg maar gewoon druk en weer super gefilmd zo met al die camera's op de LadyLiselot en dan door naar de volgende sluis. Dank je wel dat we weer met jou mee mochten op deze tocht richting Blankenberge. Henk hou jij het nog warm aan boord zo met die kou?
Now we know what not to do!
Wat bracht je dat mooi in beeld! Leuke edit! 🎥💪🤙⛵
Interessant filmpje die een situatie weergeeft waarin iedere schipper kan belanden.
Ik heb zelf geen plotter van Raymarine. Maar in mijn plotter is het een instelling om scheepsnamen (en desgewenst nog veel meer) bij de echo's zichtbaar te maken. Ik mag aannemen dat dit bij een Raymarine plotter ook mogelijk is. Daar zou ik toch maar eens naar op zoek gaan want het zal anders niet de laatste keer zijn dat je niet weet wie wie is terwijl dat op dat moment wel van belang is.
Ik heb zelf gemerkt sinds ik met ais vaar dat verkeerspost operators anders op je reageren zodra ze zien dat je ais hebt. Ze gaan er vaak klakkeloos van uit dat jij dan hetzelfde ziet als wat zij zelf zien en wat anderen die ook met ais varen zien. Terwijl als je geen ais (aan) hebt ze je veel beter beschrijven hoe de situatie om je heen is.
Goede vaart verder.
Mvg Felix
Raymarine kan het echt niet. En tja, is het niet heel vaak zo dat ‘we’ ons eigen beeld projecteren als de waarheid en denken dat anderen eenzelfde visie of in dit geval beeld hebben? ;-) hoe dan ook, ik sta over naar een ander navigatiesysteem.
Great to see you back on the water 😊. Question was there a heat exchanger failure causing the engine failure?
Yep. The one you recently cleaned (I saw that on Insta) hahaha. But in my case it were both old (no zincs) dual (transmission and engine) oil coolers. Two separate engines, both oil coolers within 36 hours. There was a leak on the engine side, so first al the oil was sucked out and spread into the sea (still have to donate to Greenpeace...) and then when there was no oil left in the engine, the water pump pushed water into the engine. Not on the pistons but in the sump. On one engine it was salt water causing awful damage at sea and 36 hours later I was in fresh water and that engine got fresh water in the sump, and I stopped that one soon enough, so I could save her.
Deze had ik niet willen missen! Sorry, maar ik lag ook wel dubbel van het lachen, dat gezicht! 😂 Gelukkig liep het goed af.
Ben benieuwd of er nog meer 2022 filmpjes komen…
Ja, die was leuk he? Altijd goed om de camera mee te laten lopen op dat soort momenten, je ziet het. ;-) Ik heb nog voor 1 jaar aan videomateriaal op de SSD, dus ik kan nog even vooruit.
Jammer dat je Wemeldinge niet hebt laten zien, leuke video hoor.
Had een beetje haast om in Blankenberge te komen en dat vergeet je andere locaties aan te doen.
We maken allemaal wel eens een foutje. Corrigeren en van leren :)
Lady L, als je ooit nog eens die kant op komt, wees welkom bij ons in de haven. VVW Mendonk, wij liggen op een aftakking van kanaal gent terneuzen op de Moervaart. Altijd welkom voor een visit!
Dank je voor de uitnodiging. Met de mast plat, is ze 5,3m hoog en dat wil in menig kanaal en op menige rivier nog wel eens een probleem zijn met de vaste bruggen.
Wij liggen met onze haven VVW mendonk net na de Kennedybaan Brug, doorvaarhoogte op 7,10m. Dus daar pas je zeker onder. Geef gerust een seintje als het er ooit van komt dan kom ik je persoonlijk opvangen!
Is er voor de pleziervaart marifoon plicht op dat gedeelte ??
Tja, veiligheid voor alles. Ik heb 1 vaste set en een handheld, en zit er sterk over te denken om (net als de beroepsvaart) naar 2 vaste sets te gaan.
Naughty Henk......😂
Ik ben maar een volger die de beelden zeer waardeert en verder geen kennis van de binnenvaart. Wat was nu de fout die u maakte en wat had u moeten doen om deze te voorkomen? M.a.w. wat doet u de volgende keer in deze situatie anders?
Voor de rede van Terneuzen is het verplicht om VHF3 uit te luisteren. Ik schakelde naar VHF18, en dat mag echt niet, want ze konden me niet bereiken om afspraken te maken. Het is ‘not done’.
Stressful 😂😂😂
HAHAHAHA, ja ja Henk-Jan, dan heb je het even druk, hè.
Ja man, je zag het.
😇
Yes, you see me in the next video. Now then.......it's difficult to see from the video but those barges, when they are in the lock, do they actually tie up and put ropes ashore? It looks to me as they don't and suspect it would simply be too much of a waste of time as they are no doubt on tight schedules. Bit worrying for chaps like you in small leisure craft should one get pushed over by the force of the water.
A so called spring line on the bow, rudder 4 degrees to starboard and the prop on. The barge stays were she is.
I see. So a slight turn away from the spring line keeps it taught and therefore the stern stays tight in against the side of the lock.@@MVLadyLiselot
👍
please alert us to when you are again mobile after your engines are repaired. frank from Austraila
Hi Frank, I am mobile for 5 weeks already!!
I hate it when People on Radios get angry , Cos you think you know they mean ,I used too be a Courier and Id have No Idear what there talking about And Id go OK LOL then they would get Angry Heeeeee
Isn't that the trick in life: to step in one's shooe(s) to understand their point of view before you talk?
Los van het feit dat je misschien een foutje maakte, het zitten wel een paar vreselijke operators op de centrale terneuzen en Vlissingen als het om pleziervaart gaat. Zelf als je vanuit de haven over het kanaal naar het veerse meer gaat zit er altijd wel 1 bij die z'n dag niet heeft.
Ik realiseer me dat er Nederlandse bootjes vloggers zijn die mopperen op alles en iedereen om hen heen en daar dan om lachen, Tim. Ik denk dat chagrijnige operators niet bestaan. Als je je aan de spelregels houdt, dan verloopt alles soepel. VHF3 is verplicht en niet zonder reden en ik dacht even iets te kunnen regelen. Dat was niet correct. Over een paar weken publiceer ik een video waarbij ik Vlissingen binnen loop en dat gaat soepel.
@@MVLadyLiselot "ik denk dat chagerijne operators niet bestaan" helaas hebben ik en veel andere schippers hier in Vlissingen daar hele andere ervaringen mee.
Dat rare petje noemen de engelsen en americanen een 'beanie'.
Zo heb ik m ook gekocht, maar ja, dan moet je dat wel onthouden.
Nah joh, zo raar deed je het helemaal niet. Niet te veel tegelijk was misschien beter. Hé maar dat verboden kanaal 11, waar is dat voor? Een werkkanaal waar je niet op mag uitzenden?
Mandatory betekend ‘verplicht’. Vandaar het witte vlak met rode rand. Je komt ze in meerdere van mijn videos tegen.
@@MVLadyLiselot is ook zo. Ik ben met SRC marifoon bezig en haal het een beetje door elkaar, al dat Engels 😅