Skvěle natočený (jako vždy) film. Nejvíce impozantní je záběr v čase 6:12, vypadá jako skvělý konec nějakého hollywoodského filmu, a k tomu ta rocková hudba v pozadí... Opravdu se na to dobře dívá. Studoval jsi natáčení, pohyb kamery a kompozici záběrů na nějaké filmové škole? Tvoje videa ve srovnání s ostatními vypadají mega profesionálně.
Damn, what a good video! Only 1.2k views? What a shame! I would have never believed that there already is a video of this train in "operation" even tho it's just a test run. Wild! And these perspectives are pretty delicious!
3 місяці тому+2
@@KHD-Main Thank you. 🙂 Unfortunately, unless someone shares it in the country where the train is destined, the video won't catch on. It's not often that a video gets outside the Czech Republic.🥲
Opět profi video. Nevíte jestli se dělali se testy na rekordní rychlost u TGV M?
3 місяці тому
Díky. 🙂 Maximální povolená rychlost na okruhu je 200 km/h, pak s výjimkou max. 230 km/h. Určitě tedy rekord rychlosti nedělali. Podle wikipedie TGV M má maximální rychlost v provozu 320km/h. 😁
Myslel jsem než začali jezdit ve Francii, ne na okruhu ve Velimi. Před dvěma lety byla legendární souprava TGV s číslem 16 v roce 1981 a ta dosáhla rychlosti ve Francii při testech rychlost 380 km/h. Tak tyto testy jsem měl na mysli.
3 місяці тому+1
Jediné co jsem vygóglil - Zkušební jízdy s prvním vlakem, který 14. září poprvé dosáhl maximální komerční rychlosti TGV M 320 km/h, umožnily posouzení odběru proudu, trakce, brzdění a dalších funkcí. Ale rekordní rychlost se asi nejela.
Děkuju za odpověď. Jsem z Brna a měl jsem možnost vidět, přetahovali tu legendární soupravu v číslem 16 Brnem na výstaviště, byl to neskutečnej zážitek. Od té doby mě tyto soupravy TGV ( i jiné modelové soupravy TGV) hodně uchvátili. Ještě jednou díky.
What's going on with this new trend of "Frankenstein Trains"? Why are the middle 2 sections single deck while the rest is bi-level? I recently came across the "RER NG" trains of Paris's RER E line. That too is a train like this, with only the front carriages being single-decker while the other carriages are double-decker and it's ugly as fuck!
It is necessary to enable wheelchair-accessible, step-free access on raised platforms within european loading gauge. As a side effect it makes maintenance slightly easier and cheaper because all traction components can be easily accessed on the roof or beneath the floor.
Wonderful Video! I can not wait to see the yellow ones for Baden-Wuerttemberg entering service next year in december.
Keep up the good work 👏
Skvěle natočený (jako vždy) film. Nejvíce impozantní je záběr v čase 6:12, vypadá jako skvělý konec nějakého hollywoodského filmu, a k tomu ta rocková hudba v pozadí... Opravdu se na to dobře dívá. Studoval jsi natáčení, pohyb kamery a kompozici záběrů na nějaké filmové škole? Tvoje videa ve srovnání s ostatními vypadají mega profesionálně.
Damn, what a good video! Only 1.2k views? What a shame! I would have never believed that there already is a video of this train in "operation" even tho it's just a test run. Wild! And these perspectives are pretty delicious!
@@KHD-Main Thank you. 🙂 Unfortunately, unless someone shares it in the country where the train is destined, the video won't catch on. It's not often that a video gets outside the Czech Republic.🥲
Such a shame. Most high quality videos on UA-cam get just a few views most of the time unfortunately! Trash spreads like a wildfire!
Děkuji, pěkné video❤
I LOVE this Coradia trains, i wish the French bought it
Nice, hot, attractive, delicious and cool train!
❤😮
Nice video!
@@NLRail Thanks. 🙂
Opět profi video. Nevíte jestli se dělali se testy na rekordní rychlost u TGV M?
Díky. 🙂 Maximální povolená rychlost na okruhu je 200 km/h, pak s výjimkou max. 230 km/h. Určitě tedy rekord rychlosti nedělali. Podle wikipedie TGV M má maximální rychlost v provozu 320km/h. 😁
Myslel jsem než začali jezdit ve Francii, ne na okruhu ve Velimi. Před dvěma lety byla legendární souprava TGV s číslem 16 v roce 1981 a ta dosáhla rychlosti ve Francii při testech rychlost 380 km/h. Tak tyto testy jsem měl na mysli.
Jediné co jsem vygóglil -
Zkušební jízdy s prvním vlakem, který 14. září poprvé dosáhl maximální komerční rychlosti TGV M 320 km/h, umožnily posouzení odběru proudu, trakce, brzdění a dalších funkcí. Ale rekordní rychlost se asi nejela.
Děkuju za odpověď. Jsem z Brna a měl jsem možnost vidět, přetahovali tu legendární soupravu v číslem 16 Brnem na výstaviště, byl to neskutečnej zážitek. Od té doby mě tyto soupravy TGV ( i jiné modelové soupravy TGV) hodně uchvátili. Ještě jednou díky.
I just found a video where your shots were being used: ua-cam.com/video/UjHqGC2fDS0/v-deo.html
@@KHD-Main They asked me if they could use the footage in their video. 🙂
Ah nice! :)
What's going on with this new trend of "Frankenstein Trains"? Why are the middle 2 sections single deck while the rest is bi-level? I recently came across the "RER NG" trains of Paris's RER E line. That too is a train like this, with only the front carriages being single-decker while the other carriages are double-decker and it's ugly as fuck!
It is necessary to enable wheelchair-accessible, step-free access on raised platforms within european loading gauge. As a side effect it makes maintenance slightly easier and cheaper because all traction components can be easily accessed on the roof or beneath the floor.
How tf is this ugly by any means?