【新型オデッセイ試乗】走りが良すぎる高級スポーツ ミニバン❗️★ODYSSEY e:HEV ABSOLUTE・EX BLACK EDITION★FK7 HONDAくるまCHANNEL
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- Опубліковано 8 гру 2023
- 高級感とスポーティさを兼ね備えた唯一無二なかっこいいミニバンです！
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#新型オデッセイ
#nbox
#ODYSSEY - Авто та транспорт
最小回転半径5.4mという取り回しの良さに、e:HEVのアルファード以上の燃費の良さがオデッセイの取り柄ですよね。
全高が10cm以上高いエルグランドよりも室内高があるのも凄いと思います。
オデッセイは小回りが効いて燃費も圧倒的に良いですよね。ボディサイズに対しての室内空間の広さは、さすがHONDA、メカミニマム・マンマキシムのMM思想です。
エリシオン乗ってます。２列目３列目のエアコン吹き出し口&ルームライトはエリシオンと同じですね。エリシオンの魂を引き継いでますね。オデッセイ魅力的ですがまだまだエリシオン乗りたいです。
はじめまして。いつも楽しく拝見してます‼️
次期車としてオデッセイを検討してます。FK7さんから見られて、あえてのウィークポイントとかありますか⁉️
私的には過剰な装備は必要なく、クルマとして乗る楽しみがあればOK‼️
オデッセイに望むことは乗り味ですね。
宜しくお願い致します‼️
狭山製の最終オデッセイに乗っています。
先進性は他社ミニバンに劣りますが、取り回し性良好、車を操る喜びがあり大好きな愛車です！
今回の新型オデッセイは、価格面でちょっと台数売れるのは難しいかなと思いますが、HONDAがオデッセイを復活させたことが嬉しいですね！
車を操る楽しさがオデッセイにはありますよね😊
さすがの試乗動画爆速でアップですね。
いつも見させてもらってます。
話変わりますけど現行アコハイには試乗されてますか？
いつもご視聴いただきありがとうございます😊現行のアコードハイブリッドは試乗した事が無いんですよ💦アコードだけは何故か、なかなか試乗するチャンスや機会がありませんでした💦
@@FK7HONDACHANNEL
ありがとうございます。
そうなんですね。ホンダに詳しいFK7なら歴代アコードを語りながらどういう感想になるのか非常に興味があったので。
新型も出ますし機会があればぜひ試乗してみてほしいです。
最悪動画にしなくてもいいので笑
@yuhki60514 もちろん、新型アコードも試乗したいと思っております。1982製アコードや1988製ビガーが、昔、我が家にもありましたし😊
試乗動画待ってましたー！
やっぱり良さそうですね…
近くのホンダで試乗できるか問い合わせてみます！
やっぱり「走るミニバン」って感じで最高です。アルファードやヴェルファイアとは全く違うスポーツミニバンです😊
カッコいい。
私も昨日試乗してきました！
今30後期ヴェルファイアに乗ってますが、乗り心地、2列目の広さ、取り回しのしやすさ、静粛性、走行安定性、路面からの突き上げや快適性、利便性等が現愛車のヴェルファイアよりも凄く良く感じました！
まあ、あえて言うなら
シートクーラ
1500Wコンセント
開閉式のムーンルーフ
シートメモリ
助手席オットマン
2列目を寄せてロングスライドしても使える大きめのテーブル
このくらいは値段的にも標準装備されててもよかったのかなって思いましたね
走りの良さはさすがHONDAです、オデッセイのミニバンとしての動力性能は素晴らしいと思います😊トヨタは充実装備やインテリアなどの質感、そして、コストパフォーマンスの良い仕立て方が得意ですよね😊
@@FK7HONDACHANNEL
でも、いい所多くてヴェルファイアを降りてオデッセイに乗り換えたくなりました！
ヴェルファイアップは高級コンフォートミニバン、オデッセイは高級スポーツミニバンといった乗り味ですよね😊
@@FK7HONDACHANNEL
あ！あと、助手席を運転席側からも動かせるスイッチが欲しかったですね
こんにちは😃私のお世話になっているディラーにも早速展示されていました。日本で乗るミニバンでは低床でベストサイズですよね。くるリンパサードシート最高ですね。デザインも好きです。営業マン云く、七回目のマイナーチェンジだそうです。確かに見慣れしまって、実車を見ても、、外観からのワクワク感はなかったです。アルファード&ヴェルファイアとの差別化でいっその事、走りに特化したオデッセイTYPE-Rどうでしょうか😅
僕は、デザインも走りも一番好きなミニバンがオデッセイです😊
オデッセイTYPE-Rいいですね（笑）発売されれば、多分、買います（笑）
走りを謳ってるミニバンなんだし
今回のヴェルファイアみたいに
とんでもないトルクのガソリンターボモデルを用意して欲しい
2.4リッターターボで300psの450Nmぐらいのやつ
そんなミニバン出せば公道では危険走行されるたけやろ。危険走行で巻き添え事故のリスクに晒されんなんざごめんだね
改良前車に乗っています。ブレーキホールドやACCなどがメモリーされず、エンジン起動ごとに設定し直す必要があるのですが、この点が改良されていますか？ダンパーにも改良が入ったのでしょうか？後席の乗り心地が改良されているとすれば、一度試乗してみる価値ありです。パワートレインには変更なしでしょうね？
ブレーキホールドやACC関係のメモリーは試していませんので分かりません💦
ダンパーも改良されているのかどうか、詳しい情報はありませんが、運転席に乗っている分には乗り味、乗り心地はかなりよかったです。パワートレーンは同じだと思います😊
オデッセイは振幅依存型ダンパーでヴェルファイアは周波数感応型を採用する辺り、両社の狙いが違うのが面白いですね。
振幅感応型と周波数感応型ダンパーは入力に対しての動き方が違いますよね。ダンパーはかなり奥深いパーツです💦
@@FK7HONDACHANNEL 振幅依存型は少ストロークと大ストロークで減衰を切り替えるバイパスバルブを設けるタイプですね。周波数感応はストロークスピードで切り替えるタイプ。前者はスポーティー路線、後者はコンフォート路線と認識しています。
おっしゃる通り、確かにスバルやトヨタ系の周波数感応型ダンパーはかなりしなやかでコンフォートな感覚ですよね😊
オデッセイは実質エリシオンからの進化だよね。そうなるとカテゴリー的にアルヴェルとかも競合になってきてしまいリセール考えるとアルヴェルの方が優秀だから微妙な立ち位置になるよね。 5:30 個人的な考えだけどオデッセイは純粋なオデッセイを進化させてスライドドア化なんかせずにそれなりにセダンよりは広いけどスポーツセダン並みの走りを追求したという方がキャラ的に競合も無くて良かったんじゃないかと思う。
1500Wコンセントが燃費に影響するとかで廃止とは…現行車は災害時にガレージの水中ポンプ用に使っているので、乗り換えは却下になりました。
アルベルの３列目の窓が結構小さく、３列目は穴蔵みたいに閉塞感があるけど、オデッセイは窓が小さくなく車窓が楽しめるが個人的に好きですね。
オデッセイは3列目も窓が大きく採光があり、シートも良かったです😊
これまた早いですね！！車線維持の単独全自動機能は廃止されていませんかね？？
ご視聴いただきありがとうございます😊ADAS機能は以前よりさらにアップグレードされてるという事で、車線維持などはもちろん装着されています。
ご存じないかもしれませんが、Nボックスの新型は車線維持がクルコンと一緒にしか稼動しないようにコッソリ改悪されてしまったらしいんですよ･･･私も先日まで全然知りませんでした。以前は普通に走らせてるトコへ、速度と車線の条件が揃ったところで自動的にサポートさせるという使い方もできたのですけど･･･
@ti6687 💦
リアのフロア周りの共振が国内生産版の弱点の一つでしたが、その辺も解消されたのでしょうか？
リアのフロア周りの共振などは全く感じませんでした。短い試乗の中で感じ取れなかっただけかもしれませんが、もしかすると何か対策されているのかも知れません。
オデッセイの購入を検討しているのですが、ACCの最高速度は何キロまで設定できるかわかりますか？？
分かりません💦
おそらく135km/hぐらいまで設定できるはずです。
素敵な腕時計はどちらのメーカーですか？
ありがとうございます😊
カシオのエディフィスEQB-800という、サーキットに特化したような腕時計なんですよ。
みんな、ホンダが10年以上前の2011年にnboxを出した事を思い出して下さい。今でもそうだけど、我々国民がデフレで困ってる事を考えてホンダは利益などほとんど得られない軽自動車を長年今でも作ってくれている事を思い出してほしい！今こそ買える方はこの利益率の高いオデッセイを買って世界に誇るホンダを応援しましょう！
トーションビーム式の現行型で走りが良すぎるとかスポーツミニバンというのなら、独立懸架のダブルウィッシュボーンサスペンションを採用した初代オデッセイを超越してることになるのかな？
比較対象は少し適切に選んだほうが良いと思いますが。
乗り味という意味では、初代オデッセイよりもしなやかでスポーティかもしれません。シビックタイプR FK2もトーションビームサスながら、素晴らしい性能を叩き出してくれました。HONDAさん、いわく、サスペンションの形式は乗り味や性能に関係なく、設計によって素晴らしいレベルにもっていけると言う事らしいです。確かに、ルノーメガーヌもトーションビームサスですが、素晴らしいスポーツ性能＆しなやかな乗り味で魅せてくれました。
性能は向上していても、左右のタイヤが独立して路面に追従していないという時点で、乗り心地を含めた相対的な性能は独立懸架の方が良いはずですよね。
つまり、ホンダさんも単に独自性を捨て他メーカーと同様のコンセプトに歩み寄っただけかと。
初代から乗り継いでおります。初代はボディ剛性足りず、サス本来の力を発揮していませんでした。後席の乗り心地は最高レベルでしたが、運転は楽しくありませんでした。2代目はボディ剛性が一気高まり、足回り固目でも乗り心地良く、サス本来の力を発揮してました。同排気量ながらパワーは強化され、完璧でした。車としての基本は2代目で完成したのかなと思っています。ミニバンはボディ剛性確保が難しく、サスを固めるとボディに来ます。5代目は初期にそこで苦労したかなと思います。（異音の問題）
いつもありがとうございます。
ステアリングの重さ、エアコン音の大きさは新型で変化があったのか気になります。旧型は少しステアリングが重く、エアコンを始動しているとファンの大きさが気になりました。
ステアリングの重さはあまり変わっていないような気がします💦というか、正直わかりません💦僕は重めのどっしりと安定したステアリングフィールが好きなのでもう少し重めでも良いぐらいです😊エアコンはほぼ始動させてなかったのでファンの音も聞いていませんでした。
え？奈良のどこのお店に置いてあるんですか？ぼくも見たいんです、生で
香芝店に置いていると思いますよ😊
ちょこっとだけ気になる点です。
ブラックエディションのロゴは要らない、黒いものに俺は黒だぞの主張はいらないと思う。
センターコンソールの蛇腹のフタは不要、こういうのは経年劣化で千切れる。
2列目のセンターテーブルは低すぎて肘掛けが邪魔で幅広なものが置けない。肘掛けのミニテーブルのような装飾は走行中はどうせ物が置けないなら不要。突起が腕の邪魔になる。
サードシートは短いリアオーバーハングへの床下格納式のせいでシートバックが低くホールド性に欠ける。
格納時は簡易なカバーがあるとはいえ、荷物に付着した砂や水や油やホコリが落ちてきて汚れる可能性があり、逐一防水シートが必要。
メーターバイザーのシルバー装飾は情報を得るためには目障り。
オラオラ顔を批判するファンに背いてオラオラ顔を採用。黒で誤魔化せば批判を受けないと考えたのでしょうか？
まあ少なくともここいらが気になるところですね。
中華ですか??
中国で生産です。
ホンダのハイブリッドはちょっとした坂とかでエンジンが唸りまくるので煩いです。ステップWスパーダプレミアムラインに乗っていましたがそれが嫌で乗り換えました。またこのプッシュ型のセレクターはかなり乗り込まないと慣れず、急な操作時はどこを押せば良いのか解らなくなりパニックに。。。確かにオデッセイは走りはいいですが格下のステップＷ上級グレードに付いているアダプティブハイビームが無かったりするのでホンダの詰めの甘さが垣間見えます。価格もかなり高いのできっとすぐに売れなくなるでしょう。リセールも良くはないのでアルヴェルの２期ロット待ちの人も繋ぎで乗ろうとは思わないでしょうね。
人気が全く無い
「全く」という事は無いと思います（笑）
「人気」と「販売台数」は全く別物です。