회생제동을 0단계에 두던 i페달로 두던 전비 차이는 없습니다. 0단계에 두고 브레이크 밟아도 회생제동 할수있을만큼 최대한은 회생제동으로 멈추고, 그래도 부족하다 판단할때 물리브레이크(디스크-패드 잡아주는)가 개입합니다. 그 개입시점과 정도를 조절해주는 장치가 ieb 이고요. 테슬라와 구형 전기차(sm3같은..)들을 제외한 판매중인 모든 전기차들은 같은 구조입니다. 굳이 발목아프고 페달 오인사고 발생하기 쉬운 원페달(i페달)쓸 필요 없습니다. 가장 전비 잘나오는건 0단계 쓰면서 필요할때만 브레이크 밟는겁니다.
오 평소 궁금했던 부분인데 질문과 답변 감사드립니다. 저는 19년식 코나 EV를 타고 있습니다. 제 차에는 아이페달 모드가 없습니다만. 같은 구간을 운전할 때 회생제동 3단계, 회생제동0단계로 각각 운전을 해보면 사실 전비는 비슷하게 나오더라구요. 회생제동 단계에 따라서 제가 악셀,브레이크를 컨트롤하는 방식은 달라지지만 결국 회생제동을 통한 에너지 회수는 비슷한 수준으로 할 수 있는 것 같더군요. 도로 상황, 경사도 등 여러 조건에 따라 회생제동 단계를 자주변화시키면서 재미있게 운전합니다 ^^ 좋은 질문 해주셔서 너무 감사드립니다 😂😂😂 유익하고 재미있었습니다
아이페달 3.0 적용 차량이 ev3 이후로 고정되겠네요 이전 e-gmp 플랫폼 차량들은 아쉽지만 이 기능 자체가 운전자가 악셀을 밟는 강도에 있어서 피로감이 줄어드는게 체감이 될 정도입니다. 앞으로 2년 후에는 이 기능이 있고 없고에 따라 전기차 중고 시세에도 영향이 있을거라 예상되네요
@@이름바꾸지마라-t7t 그러니깐요. 최근에 순정 네비게이션 오류 문제로 오토큐 찾았었고, 아이페달 3.0도 업데이트되는지 물었더니, 제차 OTA 업데이트가 이미 되었으니 아이페달 3.0도 적용되었을 꺼라 하더군요. 아무래도 직원분이 자기 마음대로 그냥 응대한거 같아요.
![EV3 7,400km타고 느낀 장단점은? [차주인터뷰]](http://i.ytimg.com/vi/fvq9WxV4y5U/mqdefault.jpg)
![EV3 7,400km타고 느낀 장단점은? [차주인터뷰]](/img/tr.png)
회생제동을 0단계에 두던 i페달로 두던 전비 차이는 없습니다. 0단계에 두고 브레이크 밟아도 회생제동 할수있을만큼 최대한은 회생제동으로 멈추고, 그래도 부족하다 판단할때 물리브레이크(디스크-패드 잡아주는)가 개입합니다. 그 개입시점과 정도를 조절해주는 장치가 ieb 이고요.
테슬라와 구형 전기차(sm3같은..)들을 제외한 판매중인 모든 전기차들은 같은 구조입니다. 굳이 발목아프고 페달 오인사고 발생하기 쉬운 원페달(i페달)쓸 필요 없습니다.
가장 전비 잘나오는건 0단계 쓰면서 필요할때만 브레이크 밟는겁니다.
@@lalala3887 전 오토로 두고 운행할려고 했는데 0단계로 해야겠네요.
@@바가지요금적발위원회 오토모드도 똑같습니다.
@@lalala3887 답변 감사합니다. 이해가 되었어요.
와... 정말 좋은 자료네요~ 하마터면 계속 아이페달로 운전할뻔했네요 ㅋㅋㅋㅋ
좋은 영상 감사합니다 많은 참고가 됐습니다
오 평소 궁금했던 부분인데 질문과 답변 감사드립니다.
저는 19년식 코나 EV를 타고 있습니다.
제 차에는 아이페달 모드가 없습니다만.
같은 구간을 운전할 때 회생제동 3단계, 회생제동0단계로 각각 운전을 해보면 사실 전비는 비슷하게 나오더라구요.
회생제동 단계에 따라서 제가 악셀,브레이크를 컨트롤하는 방식은 달라지지만 결국 회생제동을 통한 에너지 회수는 비슷한 수준으로 할 수 있는 것 같더군요.
도로 상황, 경사도 등 여러 조건에 따라 회생제동 단계를 자주변화시키면서 재미있게 운전합니다 ^^
좋은 질문 해주셔서 너무 감사드립니다 😂😂😂 유익하고 재미있었습니다
제가 타는 코나EV 같은 경우도 EV3와 비슷하게 회생제동 단계에 따른 주행가능 거리의 차이는 별로 없는 건지 그 부분도 궁금하네요 ㅎㅎ 제 체감상으로는 발 컨트롤을 잘해주면 큰 차이 없더라구요
이해가 잘 안 가는데요. 아이페달 레벨1이나 3이나 얻게 되는 에너지는 비슷하다는 건가요? 그리고 저런 기능 쓰지 않고 그냥 브레이크만 잡는다면, 그것도 얻게되는 회생 제동 에너지가 비슷하다는 건가요?
네 맞습니다. 저도 그렇게 이해했습니다. 브레이크를 밟더라도 에너지 회수가 거의 비슷하게 된답니다.
@@gompogompo 네 회생제동 단계를 낮추고 직접 브레이크를 밟아도 회생제동이 일정수준 작동하기에 얻는 에너지는 단계에 상관없이 똑같다는 소리같아요
네 계기판 보시면 0단계 두고 브레이크밟아도 회생제동 게이지 차오릅니다.
이 영상 전기차 오너 무조건 봐야한다.
여기서 브레이크라 함은 물리적인 브레이크가 아니고 회생제동을 위한 전기적 브레이크라고 보면되겠네요. 그리고 아주 가끔 디스크 클리닝을 위해서 물리브레이크가 작동하는거고요. 이게 맞나요?
몰랐던 새로운 사실을 알았네요. 브레이크는 최대한 밟지 않아야 최대 충전을 한다고 알았는데...
장하십니다 잘 하십니다
아이페달 단계에 상관없이 브레이크를 밟아도 회생제동이 먼저 적용되는거라는거네
아이페달 3.0 적용 차량이 ev3 이후로 고정되겠네요
이전 e-gmp 플랫폼 차량들은 아쉽지만 이 기능 자체가 운전자가 악셀을 밟는 강도에 있어서 피로감이 줄어드는게 체감이 될 정도입니다.
앞으로 2년 후에는 이 기능이 있고 없고에 따라 전기차 중고 시세에도 영향이 있을거라 예상되네요
레벨 관계없이 브레이크 밟으면 충전효과가 생기는군요. 이 영상 보기 전까지는 몰랏습니다.
Ev9 플래그십 업글해줘야하는게 아닌지..
아이페달3.0은 하드웨어 부터 다른거군요.. ota 지원 기대했는데 ㅜ
이 부분은 기아 전체적으로 one-voice 커뮤니케이션이 안되는 것 같네요.
제가 서비스센터에서 오늘 확인하기로는 제 차량에는 ota 업데이트가 되서 아이페달 3.0이 지원된다고 하네요.
아마 연구원 분 말씀이 맞을 텐데... 대체 뭐가 맞는 건지...
@@AsradaandJJunOTA로 되는게 아닌데 뭔 소리함? 서비스센터 담당자가 정신상태가 안좋네
@@이름바꾸지마라-t7t 그러니깐요. 최근에 순정 네비게이션 오류 문제로 오토큐 찾았었고, 아이페달 3.0도 업데이트되는지 물었더니, 제차 OTA 업데이트가 이미 되었으니 아이페달 3.0도 적용되었을 꺼라 하더군요.
아무래도 직원분이 자기 마음대로 그냥 응대한거 같아요.
2휠 차량이 4휠 챠량에 비해 회생제동량이 적다는건 잘못된 설명입니다.
2휠은 회생 에너지를 2휠쪽 모터가 모두 받아낸다면 4휠은 앞뒤 모터가 분배해서 받을 뿐이지 회생제동량은 동일합니다.
저분이 말을 빨리 하다 보니까 순간적으로 착각을 한거죠....