В инструкции написано , что полнота заряда зависит от температуры в какое время года идёт эксплуатация . Летом у меня один раз ( машина 13 года) показался от домашней розетки 51 км . Сейчас осенью ещё не холодно уменьшилось до 41 км полный заряд . Пробег будет ещё меньше . Эксплуатирую по принципу в одну сторону на Электре в обратную сторону с включенной подзарядкой . Это по городу. За городом включаю сохранение заряда батареи и еду как все . Если колонка не 16 амперная то полностью заряжать батарею не даёт борткомп . Только до 90 пр.. Самая экономичный расход батареи это когда сам управляешь расход по эконометру . Стрелка не должна быть дальше надписи ekonom . Вообще в этой машине эконометр главный прибор , чтобы она отвечала как самый экономичный авто . При использовании круиз-контроль и другой автоматики эконометр показывает больше нормы. И ещё в инструкции написано что при прохождении подъемов обязательно включать кнопку зарядки аккумулятора .
Конечно имеется 28% потому что разработчики предусмотрели оставлять в ВВБ 30% заряда, для жизни батарейки, если пользователь не будет ее вообще заряжать, а так же эти 30% используются для выдачи полной мощности авто в электромоторы+двс при обгонах или подъёме в гору, если ВВБ разрядить в 0, машина просто не сможет тронуться и поехать. Чтобы получить реальный показатель пробега на ВВБ, вы должны двигаться не выше 50 км/ч по ровной дороге, без больших перепадов. Так же не стоит забывать про деградацию ВВБ от времени и кол-ва быстрых зарядок. Мой авто с таким же пробегом 2015 года спокойно в городе проезжает 40-42 км.
25% всегда будет в запасе что бы не убить батарею полным разрядом, показатель компа сколько км проедешь не показатель, он рассчитывает из последней поездки, если к примеру ехать по прямой, или за фурой, спускаться только с горок то можно и 80 км накрутить на комп, по факту ауты проезжают 30-35 км без кондея, все зависит от остаточной емкости батареи, по вашим данным могу предположить что у вас 75-80% остаточная емкость (можете воспользоваться приложением phev watchdog), что бы проехать больше лучше ставить режим b0 накатом больше проедешь чем рекуперацией
Я владелец авто VW Passat Variant GTE 2016г. с пробегом 200000км. Купил машину из Галандии которая отездела 5 лет по тех дорогах. И так Passat GTE это версия плагин гибрид с двс 1.4TSI 155сил 250нм 115кв и електро матор на 85кв 115сил 330нм и суммарная мощность 160кв 218с 400нм и разгон до 100км/ч за 7-7.4сек. В електро режиме до 100км/ч за 11сек В електро режиме можно ездить скорости до 130км/ч. ДВС надёжныи,3 ген. Каробка DSG DQ400E мокрая. Батарее 9.9кв и рабочие 7.9кв,при разряде всегда астаёца 2кв чтоб машина работала далише в режыме гибрид. Она заражает дома от 220в за 4ч. с 2.5кв/ч и на станциях за 2ч. с 3.7кв/ч. Батарее имеет охлаждения с антифриз. При полной зарядке на приборе показывает 47км,и если проехать на ровной дороге как в ролике и с скорости 70-80км/ч машина будет употребляет около 13-15кв/100км и будет проехать эти 45км,а так я ежу на других дорогах и проежаю около 36км. Машина имеет 218сил и при Stage1 можно сделать 280сил 530нм. Машина передняя ведущая. Passat GTE примерно на 200кг тешелее чем Passat TSI TDI. На одном баке 53л проехал 1200км и батарею заредил не постоянно. Вставлю ролик с тест в Германии
Тоже хотел написать. Более 300 р на сотку, нивелирует весь смак от батареи+ на чадэмо она убивается быстрее. По факту если считать по 92 бензу(грубо округляя до 50) то мы имеем 6 л/100. Это стремный показатель, учитывая что везешь свой зад, приус даст под сраку в плане экономии. И да, не факт что если его подгрузишь, что будет проезжать теже 35, наверняка меньше. Про зимнюю/холодную эксплуатацию, думаю вообщене стоит писать. Да, если частный дом, норм гараж с "левой розеткой" (осуждаю) то да, тут маст хэв, а зарядка на подобных станциях, скорее вынужденная мера для снижения расхода в цикле гибрида.
@@evgenyuseroff6105 Если работать лепестками ещё мин. 5км выиграешь, я при такой зарядки и скорости до 80км/час еду минимум 42км, 500км в свободном стиле езды, тратил 6.6л/100
Перебирать батарею у меня не было необходимости, да и вряд-ли появится, я не особо заморачивался что там за батареи у Лифов, поэтому этот вопрос останется без ответа. А на второй вопрос есть смысл отвечать, есть ещё какие-то режимы?) Наверное в режиме SolarEnergy))
@@timon629 Нет понтов, просто ваши вопросы мне не совсем понятны. В этом видео нет темы о конструктивном решении устройства батареи и её разновидности, в этом видео тема обсуждения о запасе хода от штатной батареи аутлендера. Если вам интересно услышать про деградацию батареи, тут могу сказать, что у аутлендера она значительно меньше чем у Лифов, конкретно этому авто что на видео уже 7 лет, деградация вероятно есть, но она не превышает 15-20%, для сравнения посмотрите что происходит с батареями на лифах за 7 лет эксплуатации. Мои показатели были сняты в режиме EV, когда батарея заряжена на ней можно проехать 35 км без участия ДВС, тут есть свои "но" скорость не больше 110 по равнине и выкл печкой, в крутые сопки ДВС включится в любом случае при любой скорости. Когда батарея разрежается, тогда авто едет в "гибридном" режиме, когда батарея заряжена едет как электричка. Сорян за сарказм в предыдущем ответе.
Деградация ВВБ у Аута значительно меньше чем у Лифов, из-за наличия охлаждения ВВБ от системы кондиционирования ( если посмотреть на днище, то можно увидеть как трубки от кондиционера заходят в ВВБ). Соответственно ВВБ меньше подвержена перегреву и перемораживанию отсюда и продление ресурса.
Проехал все зарядки Русгидро на Дальнем Востоке, только 1 заряжает Аутлендер через Шадемо, это в городе Уссурийске! В поддержке поясняют, что не поддерживается програмное обеспечение! Где вы зарядились через шадемо? Полная зарядка на аутлендер 3 обходится 80 рублей грубо говоря
@@EvgenBeast Буду знать, спасибо, но для справки по трассе до Хабаровска работает шадемо только в Уссурийске, преимуществами автомобиля не воспользоваться, увы
Ятак понял что ты через Шадемо до 100% зарядил, к сожалению фатальная ошибка и ранняя деградация батареи неизбежна. Поверь у меня это второй но леворукий!
У меня коллега уже больше 3х заряжается именно таким образом, полёт нормальный. На моем опыте у аутлендеров выносливые батарейки, мало слышал историй про их деградацию/замену. Я считаю, что заводом предусмотрено, можно пользоваться. Машина свежая, пробег небольшой.
@@user-ml4yd8px5j В книге по эксплуатации стоит быстрой зарядкой до конца не заряжать ведь не просто на 80% происходит остановка. Ну как говорится дело хозяйское твоя машина. Просто мне в лом писать и объяснять что и почему слишком долго. Удачи!
В инструкции написано , что полнота заряда зависит от температуры в какое время года идёт эксплуатация . Летом у меня один раз ( машина 13 года) показался от домашней розетки 51 км . Сейчас осенью ещё не холодно уменьшилось до 41 км полный заряд . Пробег будет ещё меньше . Эксплуатирую по принципу в одну сторону на Электре в обратную сторону с включенной подзарядкой . Это по городу. За городом включаю сохранение заряда батареи и еду как все . Если колонка не 16 амперная то полностью заряжать батарею не даёт борткомп . Только до 90 пр.. Самая экономичный расход батареи это когда сам управляешь расход по эконометру . Стрелка не должна быть дальше надписи ekonom . Вообще в этой машине эконометр главный прибор , чтобы она отвечала как самый экономичный авто . При использовании круиз-контроль и другой автоматики эконометр показывает больше нормы. И ещё в инструкции написано что при прохождении подъемов обязательно включать кнопку зарядки аккумулятора .
Конечно имеется 28% потому что разработчики предусмотрели оставлять в ВВБ 30% заряда, для жизни батарейки, если пользователь не будет ее вообще заряжать, а так же эти 30% используются для выдачи полной мощности авто в электромоторы+двс при обгонах или подъёме в гору, если ВВБ разрядить в 0, машина просто не сможет тронуться и поехать. Чтобы получить реальный показатель пробега на ВВБ, вы должны двигаться не выше 50 км/ч по ровной дороге, без больших перепадов. Так же не стоит забывать про деградацию ВВБ от времени и кол-ва быстрых зарядок. Мой авто с таким же пробегом 2015 года спокойно в городе проезжает 40-42 км.
25% всегда будет в запасе что бы не убить батарею полным разрядом, показатель компа сколько км проедешь не показатель, он рассчитывает из последней поездки, если к примеру ехать по прямой, или за фурой, спускаться только с горок то можно и 80 км накрутить на комп, по факту ауты проезжают 30-35 км без кондея, все зависит от остаточной емкости батареи, по вашим данным могу предположить что у вас 75-80% остаточная емкость (можете воспользоваться приложением phev watchdog), что бы проехать больше лучше ставить режим b0 накатом больше проедешь чем рекуперацией
Спасибо за обзор. Супер полезно)))
Я владелец авто VW Passat Variant GTE 2016г. с пробегом 200000км.
Купил машину из Галандии которая отездела 5 лет по тех дорогах.
И так Passat GTE это версия плагин гибрид с двс 1.4TSI 155сил 250нм 115кв и електро матор на 85кв 115сил 330нм и суммарная мощность 160кв 218с 400нм и разгон до 100км/ч за 7-7.4сек.
В електро режиме до 100км/ч за 11сек
В електро режиме можно ездить скорости до 130км/ч.
ДВС надёжныи,3 ген.
Каробка DSG DQ400E мокрая.
Батарее 9.9кв и рабочие 7.9кв,при разряде всегда астаёца 2кв чтоб машина работала далише в режыме гибрид.
Она заражает дома от 220в за 4ч. с 2.5кв/ч и на станциях за 2ч. с 3.7кв/ч.
Батарее имеет охлаждения с антифриз.
При полной зарядке на приборе показывает 47км,и если проехать на ровной дороге как в ролике и с скорости 70-80км/ч машина будет употребляет около 13-15кв/100км и будет проехать эти 45км,а так я ежу на других дорогах и проежаю около 36км.
Машина имеет 218сил и при Stage1 можно сделать 280сил 530нм.
Машина передняя ведущая.
Passat GTE примерно на 200кг тешелее чем Passat TSI TDI.
На одном баке 53л проехал 1200км и батарею заредил не постоянно.
Вставлю ролик с тест в Германии
Дмитрий Крамер - это ты?😂
Грубо говоря 300 рублей на 100 км... Не так уж и дёшево получается. Реально выгоднее заряжать от домашней розетки
Тоже хотел написать. Более 300 р на сотку, нивелирует весь смак от батареи+ на чадэмо она убивается быстрее. По факту если считать по 92 бензу(грубо округляя до 50) то мы имеем 6 л/100. Это стремный показатель, учитывая что везешь свой зад, приус даст под сраку в плане экономии. И да, не факт что если его подгрузишь, что будет проезжать теже 35, наверняка меньше. Про зимнюю/холодную эксплуатацию, думаю вообщене стоит писать. Да, если частный дом, норм гараж с "левой розеткой" (осуждаю) то да, тут маст хэв, а зарядка на подобных станциях, скорее вынужденная мера для снижения расхода в цикле гибрида.
@@evgenyuseroff6105 Если работать лепестками ещё мин. 5км выиграешь, я при такой зарядки и скорости до 80км/час еду минимум 42км, 500км в свободном стиле езды, тратил 6.6л/100
А перебрать батарею на гибриде можно, как на лифе? И ещё вопрос, твои показатели это в режиме гибрида?
Перебирать батарею у меня не было необходимости, да и вряд-ли появится, я не особо заморачивался что там за батареи у Лифов, поэтому этот вопрос останется без ответа. А на второй вопрос есть смысл отвечать, есть ещё какие-то режимы?) Наверное в режиме SolarEnergy))
@@EvgenBeast Всего два вопроса, а понтов как на 10!
@@timon629 Нет понтов, просто ваши вопросы мне не совсем понятны. В этом видео нет темы о конструктивном решении устройства батареи и её разновидности, в этом видео тема обсуждения о запасе хода от штатной батареи аутлендера. Если вам интересно услышать про деградацию батареи, тут могу сказать, что у аутлендера она значительно меньше чем у Лифов, конкретно этому авто что на видео уже 7 лет, деградация вероятно есть, но она не превышает 15-20%, для сравнения посмотрите что происходит с батареями на лифах за 7 лет эксплуатации. Мои показатели были сняты в режиме EV, когда батарея заряжена на ней можно проехать 35 км без участия ДВС, тут есть свои "но" скорость не больше 110 по равнине и выкл печкой, в крутые сопки ДВС включится в любом случае при любой скорости. Когда батарея разрежается, тогда авто едет в "гибридном" режиме, когда батарея заряжена едет как электричка. Сорян за сарказм в предыдущем ответе.
@@EvgenBeast Я не знаю что это, но СОРЯН за ответ. Оказывается нужно только желание!. Хотя это было только половина ответа!
Деградация ВВБ у Аута значительно меньше чем у Лифов, из-за наличия охлаждения ВВБ от системы кондиционирования ( если посмотреть на днище, то можно увидеть как трубки от кондиционера заходят в ВВБ). Соответственно ВВБ меньше подвержена перегреву и перемораживанию отсюда и продление ресурса.
Проехал все зарядки Русгидро на Дальнем Востоке, только 1 заряжает Аутлендер через Шадемо, это в городе Уссурийске! В поддержке поясняют, что не поддерживается програмное обеспечение! Где вы зарядились через шадемо? Полная зарядка на аутлендер 3 обходится 80 рублей грубо говоря
Станция РусГидро на АЗС Роснефть, остров Русский, шадемо работает исправно
@@EvgenBeast Буду знать, спасибо, но для справки по трассе до Хабаровска работает шадемо только в Уссурийске, преимуществами автомобиля не воспользоваться, увы
Вроде правильно писать чадемо
Ятак понял что ты через Шадемо до 100% зарядил, к сожалению фатальная ошибка и ранняя деградация батареи неизбежна. Поверь у меня это второй но леворукий!
У меня коллега уже больше 3х заряжается именно таким образом, полёт нормальный. На моем опыте у аутлендеров выносливые батарейки, мало слышал историй про их деградацию/замену. Я считаю, что заводом предусмотрено, можно пользоваться. Машина свежая, пробег небольшой.
@@user-ml4yd8px5j В книге по эксплуатации стоит быстрой зарядкой до конца не заряжать ведь не просто на 80% происходит остановка. Ну как говорится дело хозяйское твоя машина. Просто мне в лом писать и объяснять что и почему слишком долго. Удачи!
Странно что зарядило до 100% потому что быстрая чардж заряжает до 80%
Как раз быстрая до 80%, а далее до 100% зарядка переключается в медленную.
Однако дерут с вас за электро энергию.
Машина имеет плюс што высокии клиренс и батарея на станциях зарежает быстро.
Самая идеальная машина это лиф
Она идеальная если есть вторая и бензиновая) Если срочно потребуется стартануть на расстояние 150км?) Не такая она уж и идеадьная машина Лиф, станет.)