Επισκευη Κυλινδροκεφαλης Μερος τριτο
Вставка
- Опубліковано 7 вер 2024
- AMG Specialist Hellas Κέντρο επισκευής και συντήρησης Αυτοκινήτων.
Μωραΐτη Μηχαήλ 7 Νέο ψυχικό, 11525 Athens, Greece
Land lane 210 67 77 202
Για εγγραφή στο κανάλι μου, πατήστε εδώ. bit.ly/2GkLOOp
Ακολουθήστε μας στο Instagram
/ amgspecialist1 Για εγραφη στο καναλι μου, πατηστε εδω. bit.ly/2GkLOOp
Ακολουθήστε μας στo Instagram
/ amgspecialist1
Ακολουθηστε μας στο Facebook
/ amgspecialist1
/ emmanouil.tatouris
Σεμινάριο.. χίλια μπράβο.. ασχολούμε με το αυτοκίνητο ερασιτεχνικά μιας και μου αρέσει να διαβάζω.. (το επαγγέλμα μου είναι άλλο) έχω πάθει την πλάκα μου με εσένα .. παρακολουθώ και άλλους "μηχανικούς" του εξωτερικού. Σαν και εσένα πραγματικά κανένας. Μου αρέσει πολύ που ξέρεις γιατί κανείς το κάθε τι με αυτό τον τρόπο και όχι με άλλον ` που ξέρεις γιατί πρέπει να γίνει έτσι, που λες ΣΥΝΕΧΕΙΑ ότι όλα γίνονται για κάποιο λόγο και όχι τυχαία.. Θα ήσουν σπουδαίος δάσκαλος.. Κριμα που δεν είσαι στην Ελλάδα.. Καλή τύχει σε ότι και αν κάνεις,
από καρδιάς! Είσαι πολύ δυνατός..
φίλε μου αν ήταν Ελλάδα θα τον έλεγαν άσχετο και θα του πέταγαν λάσπη!
μια χαρά είναι εκεί που είναι...
Τώρα είμαι Ελλάδα.
Απλά πολλά μπράβο , είσαι μοναδικός ..!! Να είσαι πάντα καλά , σε ευχαριστώ για ότι κάνεις ..!!
Συγχαριτήρια,αν εξερέσουμε κάποιο πρόβλημα με τον ήχο που έχουν κάποια βίντεο σου,πραγματικά είσαι εξερετικός,ανεκτήμιτος θα έλεγα,ευχαριστούμε πολύ Εμμανουίλ μας βοηθάς πολύ!!
Σας ευχαριστούμε θερμά για την απλόχερη γνώση που μας προσφέρετε...Πραγματικά για όλους εμας που δεν είμαστε ειδικοί,όλη αυτή η πληροφόρηση μας κάνει να αντιλαμβανόμαστε καλύτερα τα θέματα ενος κινητήρα...Και πάλι ευχαριστούμε!
Εξαιρετικό!!! Μπράβο!
Σας ΞΑΝΑ ευχαριστώ θερμά για τις γνώσεις σας που τόσο απλόχερα μας μεταδίδετε.
Αδερφέ είσαι ένας από τους λίγους στο UA-cam που ξέρουν τι λένε και τι κάνουν πάνω στο αντικείμενο τους. Συνέχισε έτσι και θα σε παρακαλέσω εάν γίνεται σε όλα τα βίντεο που θα ανεβάζεις να εξηγείς και με βάση τη θεωρία όπως κάνεις και εδώ γιατί βλέπω ότι έχεις γνώσεις. Τώρα εάν δεν θα τα καταλαβαίνουμε όλοι δεν πειράζει. Όποιος θέλει ας ψάξει παραπάνω στην βιβλιογραφία. Δώσε τροφή για σκέψη.
Ευχαριστουμε για τα ωραια βιντεο και τις πολυτιμες γνωσεις ..σπουδαζω μηχανολογια και φετος εμαθα για τις ροες και αριθμο reynolds!
Έτσι είναι ακριβώς όπως τα είπες. Πρόσφατα σε μια 33 1.7 που έχω, έκανε γενική επισκευή ο μηχανικός μου , και είπε ακριβώς τα ίδια που είπες σήμερα. Πέρα από τα έκκεντρα δεν δίνει κάτι άλλο σε βελτίωση. Να σημειώσω ότι ο μηχανικός ήταν βοηθός του boubis.
Σε ευχαριστώ :)
Πολύ ωραία αυτά που αναφέρεται στο βίντεο κύριε Μανώλη. Και μεγάλο το θέμα με τη ροικη εξέλιξη και δυστυχώς πολύ έχουν δώσει λεφτά χωρίς λόγο. Το αστείο είναι πως παρακολούθησα το βίντεο μετά από διάβασμα μηχανικής ρευστών διότι δίνω εξετάσεις σε λίγες μέρες, είμαι τελειόφοιτος μηχανικός του εμπορικού ναυτικού(και αγαπάω και το αυτοκίνητο). Καλή συνέχεια στη δουλειά σας.
Οποτε παναγιωτη για να μην με επιπλήττεις καλα το θυμαμαι?
Πολύ σωστά τα λέτε και είναι πολύ ωραίο στα βίντεο σας που εκτός από πρακτικά κομμάτια και συμβουλές δίνετε και θεωρητικές πληροφορίες που είναι ουσιαστικά η βάση.
δεν εχω λογια εμμανουηλ τελειος!
Συγχαρητήρια για τα βίντεο! Μεταδίδεις γνώσεις! Έχω ένα vw golf 4 1,4 16v βενζίνη και έχω προβλήματα εκκίνησης του κινητήρα όταν είναι κρύος. Ο κινητήρας περιστρέφετε κανονικά και μετά από 10sec ξεκινά. Όταν είναι ζεστός έχει κανονική εκκίνηση. Μπαταρία και μίζα είναι εντάξει γιατί γυρνά ζωηρά. Βλάβη εγγεφαλου: oxygen (lambda) sensor heating B1 S2 open circuit P1118 - 35-10--- Intermittent. Μου είπανε ότι το μπορεί να είναι ο MAP sensor η βαλβίδα θερμοκρασίας. Τα αντικατεστησα αλλά καμιά βελτίωση. Αν μπορείς να βοηθήσεις. Ευχαριστώ εκ των προτέρων.
Ξεκινα με καθαρισμο πεταλουδας. Ελεγξε τον τυπο των μπουζι αν σου εχουν βαλει τον σωστο .Και τα ξαναλεμε.
Μανώλη καλησπέρα και συγχαρητήρια για την καλή σου δουλειά , γνώσεις σου !
Πέρσι έκανα ακριβώς την ίδια διαδικασία που μας ανέλυσες στα βίντεο σου ,στο δικό μου αυτοκίνητο (Audi 80 1600cc έτος κατασκευής 1992) όταν άνοιξα το καπάκι του εκκεντροφόρου , η μηχανή είναι με επικεφαλής τον εκκεντροφόρο (OHC) , διαπίστωσα την απουσία ωστικών ράβδων , ζυγώθρων , πληκτροφορέων αλλά αντί αυτών είχε σε κάθε έκκεντρο (αμύγδαλο ) και ένα ωστήριο -ποτηράκι με υδραυλική διάταξη αντιστάθμισης - ρύθμισης του διακένου. Μετά την εξαγωγή τους (8) τα έλυσα και τα καθάρισα με προσοχή να μην χαθεί κανένα από τα ελατηριάκια αντιστάθμισης που υπάρχουν μέσα μαζί με μία μικρή μπίλια.
Η κυλινδροκεφαλή αφαιρέθηκε για να γίνει αντικατάσταση της φλάτζας της γιατί σε ένα σημείο υπήρχε διαρροή λαδιού, εννοείται ότι έγινε και αντικατάσταση τσιμούχας όλων των βαλβίδων και τσιμούχα του οδοντωτού τροχού του εκκεντροφόρου.
Θα ήθελα να σε ρωτήσω : Α. εάν έπραξα σωστά που έβαλα τα ίδια ποτηράκια αντί για καινούργια Β. κάθε πόσα χιλιόμετρα ή σε χρόνο πρέπει να γίνεται αντικατάσταση φλάτζας κάρτερ λαδιού και καθάρισμα αντλίας λαδιού Γ. υπάρχει κάποια σχετική συντήρηση που θα πρέπει να κάνουμε στην αντλία βενζίνης ;
Επίσης υπάρχει κάποιος τρόπος για να ελέγξουμε εάν το δυναμόκλειδό μας βγάζει την σωστή ροπή που έχουμε επιλέξει ; γιατί διάβασα ότι μετά από κάποιο χρόνο μπορεί να μην μας δίνει την ροπή που το έχουμε ρυθμίσει.
Σε ευχαριστώ
Λοιπον ξεκιναμε. Το δυναμοκλειδο μπορεις να το συγκρινης με ενα αλλο στην ιδια ροπη.
Τα υδραυλικα οστιρια καλο θα ειναι να αλλαζονται αν εχουν κολλησει η εχουν πολλα χχιλ.
Τη φλατζα καρτερ δεν την πειραζουμε αν δεν εχει διαρροη.Την αντλια λαδιου δεν την καθαριζεις αν χρειαζεται την αλλαζεις, Η αντλία βενζίνας δεν επιδέχεται συντηρηση. Ουφ πολλά ηταν, ελπιζω να σε καλυψα.
+Emmanouil Tatouris
Εάν μου επιτρέπεται ένας παλιός τρόπος ελέγχου του δυναμόκλειδου είναι να το κρεμάσεις από μια βίδα που είναι καλά σφιγμένη και στην άκρη του να κρεμάσεις ένα βάρος ίσο με αυτό που έχεις ρηθμισει. Εννοείται πως έχεις μετρήσει το βάρος με ζυγαριά ακριβείας. Κάποια του εμπορίου μετρούν σωστά μόνο δεξιόστροφα άλλα μόνο αριστερόστροφα και αλλά και από τις δύο μεριές. Απλά φρόντισε να το διατηρείς καθαρό να μην το χρησιμοποιείς ως μανελα και να τν αποθηκεύεις ξεκουρδιστω..
Σωστος αλλα θα πρεπει να κανεις τα μαθηματικα πρωτα γιατι δεν ειναι ολα του μετρου.
Παρα πολυ καλος σε ολα τα βιντεο !!!!!!!!!!Συνεχισε ετσι
Σήμερα..Απλά έγραψες...Μπράβο!!Συνέχισε..
Ευχαριστω πολυ.
Και δεν υπάρχει περίπτωση να φτιάξει του αυλούς ίδιους σε διάμετρο (με το ματι) με αποτέλεσμα να έχεις διαφορετική καύση σε κάθε κυλινδρο!!
Είσαι ο καλύτερος μπράβο! !
φιλε μανωλη καλα τα λες ....θυμαμαι πολλους ΣΑΤΟΝ στην αθηνα που εσφασαν μοτερ στο γονατο παριστανοντας τον ντειβντ και χωρις να μπορουν να κουμπωσουν σασμαν στο μοτερ [δεκαετια 1980-1990]
Ειλικρινέστατος.
Καλή σου επιτυχία.
Μανώλη, οδηγίες για στρώσιμο κινητήρα μετά από επισκευή έχεις πει σε κάποιο βίντεο;
VICTOR REINZ είναι οι ποιο καλές και αν όχι ποιες είναι οι ποιο καλές ευχαριστώ Εμμανουήλ
Είναι από τις καλές.
Έλα Μανώλη μου Καλή εβδομάδα και πάλι επειδή και εγώ είχα πάθει μία ζημιά στο Citroen με την κεφαλή το σύμπτωμα ήταν να βγάζει λάδι στο δοχείο διαστολής λίγο που σιγά σιγά με τον καιρό έγινε και περισσότερο βέβαια Από ότι έμαθα διάβασα δηλαδή ότι τα Peugeot και τα Citroen έχουν ένα πρόβλημα στα tu μοτέρ εκεί με τον αγωγό λαδιού είναι ευπαθή τέλος πάντων για να μη στα πολυλογώ μπήκα και εγώ λοιπόν στη διαδικασία να κάνω αλλαγή φλάντζας κεφαλής όταν φτάσαμε στις βίδες η φλάντζα γνήσια της Citroen μου είπε δεν χρειάζεται να αλλάξουμε βίδες τις μέτρησα Δηλαδή για το σπείρωμα και το μάκρος αλλά δεν έχουν ανάγκη αυτές οι βίδες σε αυτά τα μοτέρ του έκανα μία απλή ερώτηση αν ήταν δικό σου το μοτέρ και το έφτιαχνες θα της άλλαζες και μου είπε όχι Okay του είπα εγώ κάνε ότι νομίζεις αυτά εν ολίγοις εσύ Μανώλη η γνώμη σου είναι ότι θα έπρεπε να τις είχα αλλάξει Σε ευχαριστώ πολύ.
Βέβαια να πω και το άλλο βέβαια δεν είναι το σωστό section για να το αναφέρω εδώ θα πρέπει να βρω κάποιο βίντεο σου με θέμα παροχή καυσίμου η τροφοδοσία άλλα θα το αναφέρω εδώ Αφού λοιπόν μπήκα στο τριπάκι της φλάντζας πήγα Μάλλον όχι πήγα του είπα να καθαριστούν και τα μπεκ βέβαια δεν είχε δικό του μηχανήμα το συνεργείο και τα στείλε αλλού Λοιπόν μου είπε ότι ήτανε χάλια Τι παρατήρησα όταν Λοιπόν ετοιμάστηκε το αυτοκίνητο και τα λοιπά Δυσκολεύτηκε να πάρει μπροστά δεν πήρα αυτό με την πρώτη να σηκώσει 2.000 στροφές τσακ μπαμ δηλαδή τράβηξα λίγες μύγες Την κράτησα τη μίζα σε μάκρος και αφού πήρε μπροστά και τον ρώτησα Γιατί αργεί να πάρει και μου είπε ότι το τρίτο ή το τέταρτο μπεκ ήταν χάλια και έχει αυτό το σύμπτωμα του κάτου ρήματος Έτσι μου είπε έτσι στο λέω από τον Ιανουάριο μέχρι και τώρα το έχω έτσι ήθελα να ρωτήσω κάτι Αν βγάλω την μπεκιέρα που είναι σχετικά εύκολο για να δω και να τραβήξω μία μυσία όταν θα είναι εκτός η μπεκιέρα να δω ποιο κατουράει μπορώ να βάλω ένα μπεκ aftermarket της Bosch παραδείγματος χάρη Πάντως από τον Ιανουάριο του 19 μέχρι και τώρα που σου γράφω το μήνυμα δεν έχει βγάλει κάποιο σφάλμα στο καντράν στο engine αυτά σε ζάλισα Σε έπρηξα στα κάνα τσουρέκια ευχαριστώ πολύ την Καλημέρα Μανώλη
Το autodata λεει θελουν αντικατασταση οι βιδες.Για κοιτα αν η φισα του αισθητηρα εκκεντροφορου ειναι καλα στη θεση τις.
Μανώλη Να σε ρωτήσω δεν πρέπει να έχει φίσα κάπου στον εκκεντροφόρο ή στο καπάκι είναι το Citroen C3 μοντέλο 2006 8βαλβιδο δεν έχω δει καμία φίσα στο Καπάκι ή γύρω από το καπάκι μόνο κάτι φίσες έχει του αισθητήρα λάμδα του μπρος και το πίσω πλάι στο καπάκι.
Μόλις είδα και το σχολίο μου από κάτω που σε ρωτάω για τις φλάντζες τότε έκανα επισκευή το καπάκι πριν 5 μήνες
Τελικά έχεις δίκιο Έχει αισθητήρα δεν το ήξερα Αν είχε τέτοιο πράγμα είδα πως είναι ο αισθητήρας στην εμφάνιση μου μένει τώρα να δω σε ποιο σημείο πάνω στο μοτέρ είναι θα το ψάξω ευχαριστώ Μανώλη
τον βρήκα τον κύριο που βρίσκετε τσεκάρω το απόγευμα δες και στο print screen prntscr.com/nycvvb
Αυτό είναι το ένα αλλά πιστεύω πως θα τανε πόλη μαλακας για να μην το βάλεις σωστά τον αισθητήρα εκκεντροφόρου πιστεύω πως έχει πιδιξη δωντι στο χρωνισμα του έχει φιγει δόντι στο χρονισμο
Καλησπέρα μάστορα θα ήθελα να κάνω μία ερώτηση σπρέι χαλκού χρησιμοποιείται στη φλάντζα κυλινδροκεφαλής κι αν όχι γιατί; Eυχαριστώ! Και θα θελα κάποια στιγμή αν μπορειται να μας δείξεις πώς μπορούμε να τρηψουμε μία πολλαπλή εξαγωγής εκεί που πατάει στην κεφαλή ευχαριστώ πάρα πολυ
ΟΧΙ !!!!!!!!!!!! Γιατί δεν προβλέπετε από τους κατασκευαστές.
@@EmmanouilTatourisamgspecialist ευχαριστώ πάρα πολυ🤩🤩🤩🤩
2:31
Ακούω δύο φορές να λέτε "τριβωδη" ροή.
Την ίδια ακριβώς λέξη άκουσα να χρησιμοποιεί και ο μηχανολόγος μου στο ΕΠΑΛ που πηγαίνω.
Έχω σκαλώσει λίγο, είναι μια άλλη ορολογία αντί για "τυρβωδης" ?
Turbulence flow, όπως θυμάμαι και από κάτι μαθήματά Φυσικής κάποτε...
Μια συμβουλή την δουλειά σου θα την μάθεις καλά με όλες τις ορολογίες σε μια γλώσσα. Και ύστερα θα μεταφράζεις. Άλλο πράγμα το turbulence flow.
@@EmmanouilTatourisamgspecialist
Σάς ευχαριστώ!!
γεια σου μανωλη..το μπλοκ με τι το καθαριζουμε π.χ με γιαλοχαρτο και τι νουμερο,στη φλατζα την περναμε με τιποτα π.χ λαδι.γρασο,η κολλα
Ψηλο γυαλόχαρτο δεν θελουμε να κανουμε ζημια. Στην φλατζα εγω δεν βαζω τιποτα.
Μανώλη είναι σωστό προτού τοποθετήσουμε τη φλάντζα κεφαλής στο σώμα του κινητήρα να τη λαδώσουμε και από τις δυο πλευρές ; Κάποιος μηχανικός το έκανε σε μια Skoda Octavia.
Σου εξηγησε τον λογο.?
Απ΄ότι θυμάμαι: πρώτον για να πατήσει (με το σφίξιμο) καλύτερα η φλάντζα και δεύτερον για να έχει καλύτερη στεγανοποιηση. Και μέχρι στιγμής δεν έχει κάποιο πρόβλημα.
Yiannis Pagonis Κανενα εγχειρίδιο κατασκευαστή δεν αναφέρει κατι τέτοιο οτι πρέπει να γίνεται.
Συνιθος λόγο στεγανοποίησης το κάναμε αυτό σε κάποια μοντέλα όχι ρε όλα συμαντικο όχι σε ολλα λαδομα την φλαντζας για ποιο καλή στεγανοποίηση δεν το κάνεις ποτέ αυτό σε μεταλλικές φλάντζες καποιη έβαζαν σπρέι χαλκού για προστασία και στεγανοποίηση βεβεα κάνης κατασκευαστής δεν τα προτινη αυτά τιμόνι που προτιμούν φλαντζα και σωστη σύσφιξη με δύναμης από ροποκλειδο
Σορρι για τα αγγλικά μου αυτό το Τ9στο κινητό με έχει γαμηση αυτό που θέλω να σου πω είναι αν βάλεις την φλαντζα και σφιξης σωστά δεν θα έχεις ποτέ προβλημα
Καλά τα λες μόνο που τη ροή η μηχανική των ρευστών την ονομάζει τυρβώδη ροή, ''τριβώδη'' ροή δεν υπάρχει.
Καλησπέρα, διαφωτιστικό το βίντεο. Μια ερώτηση, σε επισκευή που μου έκανε φλαντζας κεφαλής δεν μου έβαλε νέες βίδες γιατί μου είπε ότι ήταν καθαρές. Στέκει αυτό ή τελικά μου έκανε μισή δουλειά?
Μισή δουλειά.
Emmanouil Tatouris το φαντάστηκα, ευχαριστώ πολυ
Για την Ελλάδα μια χαρά δουλειά γιατη να δω που θα βρεις βίδες τη το πέρασες εδώ κανένα Αμέρικα με δισκολια βρησκις και φλάντζες ίδιος αν είσαι καμία Κρήτη η νισια
👍
Τα cfm της κεφαλης οταν αλλαζουν δεν εχουμε περισσοτερο αερα στην εισαγωγη αρα και μεγαλυτερη αυξηση πιεσης στον κυλινδρο;
Ξερεις τη ειναι το CFM?
Ξερεις τη ειναι το CFM?
Ειναι η παροχη ροης που μπορει να δεχθει ο καθε κυλινδος
@@SaxoVTs_JP4 δεν αλλάζει το to cfm μιας κύλινδρο κεφαλής τόσο απλά !!!!!
Σε περιπτωση που γινει ροικη εξελιξη απο εξειδικευμενο μηχανημα που εχει το ρεκτιφιε ,θα ηταν ιδιο το αποτελεσμα ?αρνητικο ως προς την αποδοση του κινητηρα .
John Vrach Ποίο μηχάνημα ειναι αυτο και δεν το ξέρω.Και πως μπορεί ενα μηχάνημα να γνωρίζει τις ανάγκες του κινητήρα σε ταχύτητα και πίεση τη μίγματος πριν εισέλθει στο θάλαμο καύσεως.Απο την άλλη τη θα κάνεις στη πολλαπλή εισαγωγής, θα την αφήσεις όπως ειναι?
Emmanouil Tatouris το ονομα του μηχανηματος δεν το γνωριζω αλλα εχω δει σε βιντεο την δουλεια που κανει στην κυλινδροκεφαλη .δεν ειναι αυτονοητο και εξυπακουεται να αλλαξεις την πολλαπλη εισαγωγης ,βαλβιδες,εδρες,ελατηρια βαλβιδων,εκκεντροφορους, οταν θα κανεις ροικη εξελιξη ?
John Vrach Αν αλλάξεις διατομή βαλβίδων και εκκεντροφορους η λείανση των αυλών δεν θα κανει καμια επιπλέον διάφορα ,τη διαφορά την έκαναν οι εκκε/ροι και ο προγραμματισμός του εγκεφάλου. Φίλε αγαπητέ η φυσική ειναι αμείλικτη.Α ξεχασα δεν εχω δει ποτε μηχάνημα για ροικη εξέλιξη .
Emmanouil Tatouris στα βιντεο που αναγραφουν head porting dimpling cnc τι ακριβως γινεται ?μπορεις να μας δωσεις μια εικονα ?δεν γνωριζω για αυτο και ρωταω και δεν το παιζω εξυπνος .
Αυτο Γιαννη ειναι διαμορφωση εισαγωγης οπως η επιφανεια τις μπαλας του γκολφ . Δεν αλλαζουν τα γεωμετρικα χαρακτηριστικα τις εισαγωγης παραμενει ακριβως στις ιδιες διαστασης με αλλη επιφανεια. Οταν θα εχω 911 με εισαγωγη dimpling θα κανω βιντεο χριαζεται μεγαλη αναλυση και δεν γνωριζω στη ελλαδα μηχανουργειο να το κανει αυτο .Μονο το πιασιμο πανω στη φρεζα με το προγραμματισμο στοιχιζει 200-350 ευρο και αλλα τοσα η δουλεια.
θα ηταν εύκολο να έλεγες την αιτία που χτυπάει η κεφαλή και ποιες μάρκες δεν χτυπάνε ...? έχω δει καινούργια αυτοκίνητα να έχουν πρόβλημα με την φλάντζα 5-6 μηνων ..και άλλα απο καινούργια να καίνε λαδι ..ενδιαφέρων κεφάλαιο θα ήταν αυτό για πολλούς...πολύ καλή δουλειά ενδιαφέρων βίντεο
Μάστορα κέντησες σήμερα. Δωρεάν μαθήματα e-class.
Κανε βιντεο επισκευη μπλοκ και αλλαγη ελατηριων στα πιστονια
Τα έχω κάνει αυτα τα βίντεο. Πανω απο μια φορά
@@EmmanouilTatourisamgspecialist μπορεις να μου πεις που το εχεις να το δω;
Μανώλη, μου έκαψε φλάντζα κεφαλής και ήθελα να ρωτήσω, επειδή ένας τεχνικός μου είπε ότι θα χρειαστεί 450 ευρώ και ένα άλλος μου είπε ότι γίνεται με 500 με 550 περίπου.
Του είπα ότι στο παλιό SEAT μου είχανε πάρει 250. Μου είπε ότι γίνεται και με 250, αλλά θα αλλάξει μόνο την φλάνζα χωρίς τα υπόλοιπα λαστιχάκια και τα στυναφή και ότι το αυτοκίνητό μου είναι παλιό και μπορεί να ρετάρει κ.λπ.
Το αυτοκίνητο Swifft 1992 είναι παλιό αλλά έχει μόνο 160.000 χλμ. Τι λες εσύ θα τη βολέψει με 250 ευρώ;
Αν αλλαχτεί μόνο η φλάντζα βγαίνει απαραίτητα και ο εκκεντροφόρος, που αυτό σημαίνει ότι θα χρειαστεί και χρονισμό; Σε πολλά αυτοκίνητα νομίζω οι βαλβίδες μένουν επάνω στην κεφαλή αν αλλάξεις μόνο τη φλάντζα.
Άμα ψάχνεις το φθηνότερο μετά θα τα πληρώσεις διπλασια.
Τη λες ρε φίλε 550 ευρώ για να σου αλλαξη τη τσιμουχακια βαλβίδων που κάνουν 20 ευρώ 40 ευρώ κάνει το πλανιαρισμα της κεφαλής 60 η φλάντζα σου 5, ευρώ η τσιμουχα εκκεντροφόρου τα άλλα πως τα δικαιολογη
Είσαι μηχανολόγος ;
Christakos Stefano Ναι
Emmanouil Tatouris ειναι η μητερα μ απο τ νοτια αφρικη εχει γεννηθει εκει.....σε ποιο πανεπηστημιο εχεις τελειωσει μηχανολογια;
Christakos Stefano Δεν είμαι απο Νότια Αφρική βρίσκομαι εδω απο το 2013.Στην Ελλάδα σπούδασα.