Materiał bardzo OK, ale brakuje jednego bardzo ważnego aspektu, którego brakuje także w Bezszelestnym Katalogu - napięcie nominalne akumulatora. Ma to bardzo duże znaczenie dla ładowania DC, nie zliczę nawet sytuacji, gdy dzwoni do mnie klient z pretensjami, że jego auto, które może się ładować 125klW idzie tylko 84kW na stacji 100kW. Diabeł schowany właśnie w napięciu akumulatora - ograniczenie przewodu CCS w stacji (bez chłodzenia cieczą) to typowo 200A, przy akumulatorze o napięciu dajmy na to 420V (dość typowym) -> 200A * 420V = 84.4kW i więcej nie będzie choćby nie wiem jak klient krzyczał. Ale podjedzie człowiek takim Tycanem S z aku 810V i ta sama stacja 100kW poleci pełne 100kW i to przy prądzie mniejszym niż max kabla (bo 100kW / 800V = 125A) - tym wypadku 100kW jest limitem, a nie kabel. Do tej pory w każdym materiale o ładowaniu DC jaki widziałem ta informacja jest pomijana, podobnie jak producenci EV systematycznie zatajają tą informację w ulotkach. Fun fact: w osobówkach większość akumulatorów jest około 400V, w autobusach i ciężarówkach typowo są 650-800V.
Wytłumaczone perfekcyjnie. Pozdrawiam!
Świetnie wytłumaczone. Pozdrawiam!
Materiał bardzo OK, ale brakuje jednego bardzo ważnego aspektu, którego brakuje także w Bezszelestnym Katalogu - napięcie nominalne akumulatora. Ma to bardzo duże znaczenie dla ładowania DC, nie zliczę nawet sytuacji, gdy dzwoni do mnie klient z pretensjami, że jego auto, które może się ładować 125klW idzie tylko 84kW na stacji 100kW. Diabeł schowany właśnie w napięciu akumulatora - ograniczenie przewodu CCS w stacji (bez chłodzenia cieczą) to typowo 200A, przy akumulatorze o napięciu dajmy na to 420V (dość typowym) -> 200A * 420V = 84.4kW i więcej nie będzie choćby nie wiem jak klient krzyczał. Ale podjedzie człowiek takim Tycanem S z aku 810V i ta sama stacja 100kW poleci pełne 100kW i to przy prądzie mniejszym niż max kabla (bo 100kW / 800V = 125A) - tym wypadku 100kW jest limitem, a nie kabel. Do tej pory w każdym materiale o ładowaniu DC jaki widziałem ta informacja jest pomijana, podobnie jak producenci EV systematycznie zatajają tą informację w ulotkach. Fun fact: w osobówkach większość akumulatorów jest około 400V, w autobusach i ciężarówkach typowo są 650-800V.
Dawno filmu nie było już się martwić zacząłem.
Bardzo przydatny filmik, mądrego dobrze posłuchać
Dziękuję, pozdrawiam!
👍👍
Pozdro!
Super odcinek pozdrawiam
Dzięki i wzajemnie pozdrawiam!
👍💯
Pozdro!
Nie ma w katalogu info o możliwościach ładowania popularnych elektryków
Jak by tło cały czas nie jechało oglądało by się to lepiej. Materiał ciekawy ale zwariować można od tego ruchomego tła. Pozdrawiam
W najnowszych już nie jeździ :D
Czy w waszym katalogu są hybrydy phev? Bo mojego citroena brakuje😢