Bom dia, tenho um new civic 2009 exs Flex. Na gasolina com 3 adultos e porta mala cheio com ar condicionado desligado consegui com piloto automático ligado com 2 mil rpm com velocidade média de 100 km p/hora uma média de 15,6 km/L na rodovia. Fazendo a msm média com ar condicionado ligado na rodovia deu média de 13,3 km/L O piloto automático ajuda muito qd usado no modo S Manual. Carro na rodovia surpreende pelo conforto e estabilidade. Nota 10 o carro
Tenho o mesmo modelo. Única coisa que não gosto do piloto automático se eu por pra rodar a 100km/h e pegar uma leve subida ele vai reduzir marcha aumentar o giro para manter o 100km talvez elevando o consumo
Sensacional, eu sabia q motor Honda e Toyota era tecnológicos de certa forma, mas nunca imaginei q o Honda tinha esse sistema, pensava q era só o comando de válvulas variáveis na admissão e escape
Ouvi muito sobre civic flex ser mais Gastão do que o a gasolina, mais nunca que alguém soube explicar o pq de tal consumo, tai ai a explicação parabéns ótima explicação excelente vídeo.
Excelente vídeo! Tenho um EXS gasolina e vou te falar, esse carro faz milagre! Ele faz 10 na cidade e 18 na estrada sem mto esforço! Já cheguei a fazer 21! Quando precisa pisar ele aciona o ivtec e aí o carro anda mto! Dou 200 fácil! Abraço
O que é a peça que fica em cima da onde fica a valvula termostatica q n existe no flex ? Q tem tem um caninho q desce dele direto pro catalisador com as sondas?
muito bom video! só faltou falar sobre o melhor aproveitamento de ernegia termica na implementação do ciclo atkinson no ciclo Otto " ciclo miller" mas a explicação sobre as perdas por bombeamento foi otima obs: Se consegue o mesmo efeito utilizando a valvula EGR
Excelente vídeo, excelente explicação! Eu tenho um e ando 80% do tempo em vias expressas com o pé bem leve e os demais 20% aproveito pra me divertir um pouco. Posso dizer que o sistema funciona de verdade, pois o carro nessas condições não faz menos que 11km/l, mesmo sendo automático.
Jamilson, nessa situação de andar na estrada com pé leve, quando está com o vtec ativo, tu já chegou a perceber a diferença de comportamento do motor quando ele vai passando gradualmente dos 3500rpm e desativa o vtec?
Ainda não Vitor, vou tentar reproduzir hoje voltando pra casa e comento aqui o resultado. Vou travar no D3, senão ele joga sempre as marchas mais altas pra economizar e quase não passa de 2000 giros (no máximo 100km/h aqui no Rio).
Vitor eu mantive uma pressão constante no acelerador e fui deixando o giro subir gradativamente. O que pude perceber é que ele permanece linear até pouco antes dos 3500 giros. Depois disso ele começa a puxar bem mais forte, sem a aumentar a pressão no pedal.
@@Vitorhugoroyer o meu quando se acelera fundo em 1000 rpm sobe muito rápido quando vai na casa dos 2000 mil rpm ele tem um lag enorme demora muito o carro fica xoxo de mais aí quando chega em 3 mil rpg daí pra cima é só alegria o carro muda alguém sabe o pq esse lag em 2 mil rpg
Olá Vitor acompanho seu canal e estou compartilhando está matéria super bacana e técnica que vc nos proporcionou.parabens pelo canal ,tenho um New Civic 2007 que comprova toda esta economia de combustível que vc explicou acompanhe e compartilhe abraço ...
Nossa cara levei um susto mais fiquei muito feliz , por meu Civic ter aparecido logo no início do vídeo parabéns pelo vídeo ficou muito bem explicado , lembrando meu Civic tinha o motor (D15B7 NO VTEC ) mais mesmo assim era bem girador, vlw um abraço é você ganhou mais um inscrito!!!!
Gostei do video,O volume dinamico nao diminui por conta da compressibilidade do ar.em carros de corrida se atrasa o fechamento da valvula de admissao, ganhando potencia,ou seja,o volune dinamico do cilindro aumenta.
Gostaria de saber qual a diferença e o pq o sensor de rotação do g8 para g9 muda de posição ! Gostaria de saber se é capaz de usar o motor do g9 no g8 msm sento a msm potência!
O vtec dele atua melhor de média rotação, mas quando abre o vtec ele vai com vontade, tenho um Civic manual, bem legal aproveitar o vtec entre as trocas de marcha.
@@renandroneemacao6380 Por ser um Vtec de rotação intermediária, em qualquer marcha, estando à partir de 3000 rpm o motor já está berrando, eu gosto disso rs.
Eu vi o funcionamento de outr explicação do I vetec e todo funcionamento o i vetec aumenta o consumo aumenta e a potência tbm ele abre a pressão de óleo a 4500 rpm não em baixa rotação , ele tbm abre as duas válvulas de nao apenas uma abre jogando mais ar e combustível e seu funcionamento é a cima de 4500 rpm não em baixa como diz o sistema i vetec e o sistema de 2 comandos um pra baixar rotação e um pra auta que muda todo sistema do motor de comando e injeção dando mais potência resumo acima de 4500 ele muda o comando d válvulas para outro que abre as duas válvulas não uma apenas entao aumenta potência e consumo pois joga mais ar e combustível por mais tempo !
Agora qual é o comando? Eu já vir por alto que eles coloca o comando do civic só a gasolina, será? O Alam da rev it up fala Isso troca do comando agora qual comando?
ótima explicação o meu aos 4500rpm muda o barulho e da uma disparada bem legal .e notei q consome um pouco mais c andar sempre no giro alto lxs Flex 07
Se colocar o Shiftpower da faaftech ele libera a potência total logo de início devido ao adiantamento da abertura da borboleta, a nave se transforma. (Não tira a originalidade, é tudo plug and play)
Vetc só saiu no Civic não 2009, 2011 e nos fit é city é não tem nada a ver com potencia é sim economia , ao contrário do Ivetc que saiu nos vti b16 é k20z3 do Civic si ivetec gera economia em baixa é potencia em altas rotações.
Bom dia, tudo bem? Tenho um lxr 2014 motor r20 se não me engano. Poderia me dizer se o vtec dele e orientado a economia como no r18 ou para desempenho? Obrigado
tem um teste no dinamômetro com um R18 e nele mostra que com o VTEC acionado gera mais potencia, 76cv sem VTEC e 122cv com VTEC. Essa potencia é medida na roda.. os 140cv que é nominal é cavalaria gerada no motor.
Ótima explicação. Tenho um New Civic 07 só gasolina já tinha notado essa diferença em economia em relação aos flex. Agora minha pergunta pq foi tirado o variador do coletor de admissão dos novos New Civic???
Foi pelo fato de parte da mistura voltar pelo coletor de admissão como ele explicou. Se mantive-se no flex o etanol ia deixar essa peça de plastico quebradiça, pois etanol ataca plastico, por isso que tiraram. Realmente uma pena...
Consegue com remap, a Honda tem um acerto bem conservador nesse motor, como o Vitor sugeriu a rev it up consegue melhorar essa falta de torque em baixa rotação, na canal deles tem vários vídeos demonstrando isso
Gostaria de uma ajuda. Pegamos uma Crv 2010 em nossa Oficina que estava fraca nas retomadas de baixa para média rotação. Trocamos a válvula Vtec por uma de outra carro e o problema foi resolvido. Estou deduzindo que está válvula do Vtec estava atuada direto. Não pelo sistema eletrônico, mas sim mecanicamente reduzindo a potência do carro nas acelerações. Estou certo no meu raciocínio?
Percebi que o New civic automático em 2.500 rpm em 5 marcha no plano pega 130km/h, e na subida mesmo em 5 marcha em 2.500 ou 3.000 rpm está em 110km/h! Oque oscila é a conversão do câmbio ou a variação de comando?
Véi, imagina pra um preparador sério, não aqueles que tiram delay de pedal colocam filtro esportivo, pra conseguir melhorar um sistema desse com peças aftermarket, a Honda é muito a frente do tempo
VITOR ! Boa tarde ! A válvula EGR dos new civics a gasolina , que jogam praticamente ´´fumaça´´ de volta pra dentro da admissão, iria atrapalhar de certa forma , a eficiência total deste processo ?
Hugo se substituir o coletor de admissão do flex pelo da gasolina, deixaria o carro mais econômico e se fizesse isso ia atrapalhar o carro em alguma coisa desde ja agradeço!
Bacana, você conhece a tecnologia do motor 1.6 da Hyundai? Aquele que equipa HB20, Cerato e Kia Soul, é um motor muito suave e elástico, se puder faca um vídeo falando dele. Abraço.
New Civic pensei que era vtec, apenas o si Ivtec, resumindo: o I faz o que? E os New fit 2009 são Ivtec, usam o mesmo sistema de atalho de ar ou tbm perdeu por ser flex?
Mas e compensa colocar etanol para andar a 85 por hora? O meu se eu coloco etanol faço 6 , 7 por litro, andando 130, 140. Só uso gasolina aditivada, consigo fazer 10 nessa velocidade.
No sistema V-TEC o came além de ser maior , ele tem a ponta de acionamento mais extensa , o que aumenta o tempo de abertura da admissão , diferente do VVT-I DA TOYOTA que altera direto n a polia do comando , adiantando todo os cames !
fala ai blz? sou o Marcos e gostaria se possível me tirar uma dúvida... eu tenho um new civic 2008 1.8. e vendo alguns vídeos o i vtec desses modelos visa em economia de combustível que quando acionado ele diminui a potencia do motor. e um amigo meu tem o mesmo modelo e por algum motivo o mecanico desabilitou o i vtec. e ficou incrivelmente mais nervoso o carro tanto em baixas quanto em altas rotações. andei no carro dele e realmente senti uma grande diferença. o civic normalmente é um carro manco, sem força nas baixas rotações. e o dele ficou muito bom. isso procede na performance do motor mesmo? sendo assim quero fazer no meu tambem, rsrsrsr e gostaria de saber que procedimento tem que fazer para desabilitar o i vtec? um grande abraço e seu canal é o mais top.
Comprei um Lxs manual 2010 A duas semana. viajei deu problema num bico injetor, assim troquei e já aproveitei e troquei as velas e o óleo que estava vencendo. Depois disso senti uma grande perda de potência. Acelero e não anda como antes. Parece que ele que ir mais tem alguma coisa aprendendo.. O que será?
Oque adianta o motor girar 20Mil RPM e não ter Torque? E quando tem só aparece em alta rotação... A mas como ele explicou quê tem funcionamento diferente em baixas Rotações mas mesmo o Torque aparecendo em médias rotações e um valor baixo resultando em um carro sem Torque ou seja em aceleração e retomada o carro vai sofrer MUITO. POREM o carro tem bastante CV e em Altíssima rotação, fazendo com que tenha mais fôlego em Altas velocidades
Do Toyota pra usar no dia a dia é melhor e da menos manutenção, pois dicilmente andamos com carro acima de 3 mil Rpm, não entendo como o Civic é Gastão se esse sistema é tão tecnológico
Vou falar não sou profissional em mecânica Tem um New Civic automático já andei no manual também e eles são Gastão e fraco de saída os motor VW GM 1.8 e 2.0 apavora ele
Ou seja, fizeram tudo isso pra um motor 1.8 fazer 6km/l no álcool e manco em baixas rotações. Apesar de tudo é puta carro, mas desempenho e economia deixam a desejar.
Não acho 6 km/l no álcool uma média ruim, visto que muitos 1.4/1.6/1.8 também fazem médias semelhantes na cidade. Um Gol 1.6 manual faz em média 7/7,5 km/l na cidade com álcool, sendo que é um carro bem mais leve e fraco.
Eu acho que seu carro precisa fazer uns reparos , corpo de borboleta , velas de Iridium e bico injetores. Pq o meu Civic 2.0 faz 10km no álcool tranquilo.
Bom dia!
De todos os vídeos que vi sobre o ivetc, este foi o mais completo que vi, inclusive sobre a questão da perda por bombeamento.
Como proprietário de um Honda Civic foi uma excelente explicação 👏👏👏👏👍
*Excelente explicação. Por favor fala sobre o i-vtec do K20Z3 do Civic Si (2007/08/09/10/11)*
*DA UM UP AÍ TURMA*
Bom dia, tenho um new civic 2009 exs Flex. Na gasolina com 3 adultos e porta mala cheio com ar condicionado desligado consegui com piloto automático ligado com 2 mil rpm com velocidade média de 100 km p/hora uma média de 15,6 km/L na rodovia. Fazendo a msm média com ar condicionado ligado na rodovia deu média de 13,3 km/L O piloto automático ajuda muito qd usado no modo S Manual. Carro na rodovia surpreende pelo conforto e estabilidade. Nota 10 o carro
Tenho o mesmo modelo. Única coisa que não gosto do piloto automático se eu por pra rodar a 100km/h e pegar uma leve subida ele vai reduzir marcha aumentar o giro para manter o 100km talvez elevando o consumo
Sensacional, eu sabia q motor Honda e Toyota era tecnológicos de certa forma, mas nunca imaginei q o Honda tinha esse sistema, pensava q era só o comando de válvulas variáveis na admissão e escape
Ouvi muito sobre civic flex ser mais Gastão do que o a gasolina, mais nunca que alguém soube explicar o pq de tal consumo, tai ai a explicação parabéns ótima explicação excelente vídeo.
Muito boa a explicação! tenho um lxl 1.8 que ja me deixa muito satisfeito mas tou pensando em pegar um si pela maior diversão.
Vídeo foi ótimo. Parabéns pela explicação
Amigo exelente video.
Queria te pedir se vc souber algo sobre faz um video da diferença entre o VTEC, I-VTEC e o IDSI.
Que motor fantástico meu próximo carro vai ser um New civic e sonho antigo ja
Show gostei muito do video parabens pela aula de como funciona o Cambio automatico do civc 2011 que tenho .
Mto obg pela aula. Gostei mto! E quando eu falava pro povo q o meu 1.8 faz 11.2 na cidade ninguem acreditava. Tai agora vou poder explicar o pq.
O meu também faz tirei a prova hoje
O meu 2007 EXS flex e muito econômico faço na pista 13-3
Excelente explanação sobre o motor do New Civic. Eis a explicação do Flex ser menos econômico.
mehor video que eu ja vi sobre o funcionamento desse motor , obrigado mesmo
Meu, que vídeo FANTASTICO! Parabéns meu querido!!!!
Parabéns pelo vídeo!
explicação perfeita! R18 e vida. hehe
Excelente vídeo! Tenho um EXS gasolina e vou te falar, esse carro faz milagre! Ele faz 10 na cidade e 18 na estrada sem mto esforço! Já cheguei a fazer 21! Quando precisa pisar ele aciona o ivtec e aí o carro anda mto! Dou 200 fácil! Abraço
Parabéns pelo vídeo! Bastante esclarecedor. 👏👏👏👏👏
Valeu, abraço!
O que é a peça que fica em cima da onde fica a valvula termostatica q n existe no flex ? Q tem tem um caninho q desce dele direto pro catalisador com as sondas?
É a Válvula EGR, serve pra economia e redução de danos ao meio ambiente... Ela reaproveita a mistura não queimada que passou direto
Muito dahora o video ,Pessoal tenho um lxs 2014 geração 9 1.8 é o mesmo motor da geração 8
ÓTIMO VIDEO E A EXPLICAÇÃO MELHOR AINDA
muito bom video!
só faltou falar sobre o melhor aproveitamento de ernegia termica na implementação do ciclo atkinson no ciclo Otto " ciclo miller"
mas a explicação sobre as perdas por bombeamento foi otima
obs: Se consegue o mesmo efeito utilizando a valvula EGR
Excelente! Muito Show a explicação!!
Excelente vídeo, excelente explicação! Eu tenho um e ando 80% do tempo em vias expressas com o pé bem leve e os demais 20% aproveito pra me divertir um pouco. Posso dizer que o sistema funciona de verdade, pois o carro nessas condições não faz menos que 11km/l, mesmo sendo automático.
Jamilson, nessa situação de andar na estrada com pé leve, quando está com o vtec ativo, tu já chegou a perceber a diferença de comportamento do motor quando ele vai passando gradualmente dos 3500rpm e desativa o vtec?
Ainda não Vitor, vou tentar reproduzir hoje voltando pra casa e comento aqui o resultado. Vou travar no D3, senão ele joga sempre as marchas mais altas pra economizar e quase não passa de 2000 giros (no máximo 100km/h aqui no Rio).
Vitor eu mantive uma pressão constante no acelerador e fui deixando o giro subir gradativamente. O que pude perceber é que ele permanece linear até pouco antes dos 3500 giros. Depois disso ele começa a puxar bem mais forte, sem a aumentar a pressão no pedal.
Muito bom Jamilson, obrigado pelo teste!!
@@Vitorhugoroyer o meu quando se acelera fundo em 1000 rpm sobe muito rápido quando vai na casa dos 2000 mil rpm ele tem um lag enorme demora muito o carro fica xoxo de mais aí quando chega em 3 mil rpg daí pra cima é só alegria o carro muda alguém sabe o pq esse lag em 2 mil rpg
Olá Vitor acompanho seu canal e estou compartilhando está matéria super bacana e técnica que vc nos proporcionou.parabens pelo canal ,tenho um New Civic 2007 que comprova toda esta economia de combustível que vc explicou acompanhe e compartilhe abraço ...
Top o video Vitor. Parabéns
Muito bom o video, agora a fueltech vem!
Muito.bem explicado tá a diferença do 2007 pro 08 em diante
Nossa cara levei um susto mais fiquei muito feliz , por meu Civic ter aparecido logo no início do vídeo parabéns pelo vídeo ficou muito bem explicado , lembrando meu Civic tinha o motor (D15B7 NO VTEC ) mais mesmo assim era bem girador, vlw um abraço é você ganhou mais um inscrito!!!!
Gostei do video,O volume dinamico nao diminui por conta da compressibilidade do ar.em carros de corrida se atrasa o fechamento da valvula de admissao, ganhando potencia,ou seja,o volune dinamico do cilindro aumenta.
Muito bom, parabéns!!
Gostaria de saber qual a diferença e o pq o sensor de rotação do g8 para g9 muda de posição ! Gostaria de saber se é capaz de usar o motor do g9 no g8 msm sento a msm potência!
O vtec dele atua melhor de média rotação, mas quando abre o vtec ele vai com vontade, tenho um Civic manual, bem legal aproveitar o vtec entre as trocas de marcha.
Em que RPM o vtec abre?
@@renandroneemacao6380 Nos motores R18 e R20 ele abre em 3000 rpm e vai até 4500 rpm, funciona diferente do motor K20 do SI.
@@renandroneemacao6380 Por ser um Vtec de rotação intermediária, em qualquer marcha, estando à partir de 3000 rpm o motor já está berrando, eu gosto disso rs.
@@chrisq998 senti mesmo que depois dos 3000 rpm o carro da um pulinho kkk
@@chrisq998 tava nessa dúvida pq esse vtc é pra economia neh . A do SI é pra potência
Eu vi o funcionamento de outr explicação do I vetec e todo funcionamento o i vetec aumenta o consumo aumenta e a potência tbm ele abre a pressão de óleo a 4500 rpm não em baixa rotação , ele tbm abre as duas válvulas de nao apenas uma abre jogando mais ar e combustível e seu funcionamento é a cima de 4500 rpm não em baixa como diz o sistema i vetec e o sistema de 2 comandos um pra baixar rotação e um pra auta que muda todo sistema do motor de comando e injeção dando mais potência resumo acima de 4500 ele muda o comando d válvulas para outro que abre as duas válvulas não uma apenas entao aumenta potência e consumo pois joga mais ar e combustível por mais tempo !
Agora qual é o comando? Eu já vir por alto que eles coloca o comando do civic só a gasolina, será? O Alam da rev it up fala Isso troca do comando agora qual comando?
ótima explicação
o meu aos 4500rpm muda o barulho e da uma disparada bem legal .e notei q consome um pouco mais c andar sempre no giro alto
lxs Flex 07
Depois dos 4500 vira outro carro
Se colocar o Shiftpower da faaftech ele libera a potência total logo de início devido ao adiantamento da abertura da borboleta, a nave se transforma.
(Não tira a originalidade, é tudo plug and play)
Vetc só saiu no Civic não 2009, 2011 e nos fit é city é não tem nada a ver com potencia é sim economia , ao contrário do Ivetc que saiu nos vti b16 é k20z3 do Civic si ivetec gera economia em baixa é potencia em altas rotações.
@@Giros-dl8pu quanta besteira no seu comentário
@@Thom15me desculpas engenheiro da Honda
Bom dia, tudo bem? Tenho um lxr 2014 motor r20 se não me engano. Poderia me dizer se o vtec dele e orientado a economia como no r18 ou para desempenho? Obrigado
tem um teste no dinamômetro com um R18 e nele mostra que com o VTEC acionado gera mais potencia, 76cv sem VTEC e 122cv com VTEC. Essa potencia é medida na roda.. os 140cv que é nominal é cavalaria gerada no motor.
Muito bem explicado, sou leigo mas entendi.
Ótima explicação. Tenho um New Civic 07 só gasolina já tinha notado essa diferença em economia em relação aos flex. Agora minha pergunta pq foi tirado o variador do coletor de admissão dos novos New Civic???
Foi pelo fato de parte da mistura voltar pelo coletor de admissão como ele explicou. Se mantive-se no flex o etanol ia deixar essa peça de plastico quebradiça, pois etanol ataca plastico, por isso que tiraram.
Realmente uma pena...
@@biodark1era só fazer a peça de metal, poxa kkkkk
Excelente explicação parabéns
Ótima explicação. Parabéns Vitor!
Amigo genho um r18 sinto que o carro fica chocho em 2000 rpm depois dos 3 mil rpm anda muito consigo midar a alteração da abertura dele ?
fala com o pessoal da www.revitup.com.br/
Consegue com remap, a Honda tem um acerto bem conservador nesse motor, como o Vitor sugeriu a rev it up consegue melhorar essa falta de torque em baixa rotação, na canal deles tem vários vídeos demonstrando isso
fais um video do vvti do corola
Excelente explicação, parabéns!
Gostei muito fantástico moto e top
Sensacional!
vitor vou por o coletor de alminio no meu flex pra melhora o desempenho
Parabéns, cara! Show!
show...parabéns pelo vídeo....
Mesmo motor da HR V ne
vitor hugo acabei de comprar um civic lxl 1,8 me fala uma coisa tem como colocar um coletor eficiente e ao mesmo tempo economico no honda 2011
Ola qual diferença na versao híbrida . Eu so vi aqui em Portugal !
Muito Boa Explicação
Ótimo vídeo, muito explicativo. Parabéns, ganhou um inscrito, sucesso amigo
Gostaria de uma ajuda.
Pegamos uma Crv 2010 em nossa Oficina que estava fraca nas retomadas de baixa para média rotação.
Trocamos a válvula Vtec por uma de outra carro e o problema foi resolvido.
Estou deduzindo que está válvula do Vtec estava atuada direto. Não pelo sistema eletrônico, mas sim mecanicamente reduzindo a potência do carro nas acelerações.
Estou certo no meu raciocínio?
Up
Que aula, mano! 👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽
Ótima Explicação !!!
Excelente
Percebi que o New civic automático em 2.500 rpm em 5 marcha no plano pega 130km/h, e na subida mesmo em 5 marcha em 2.500 ou 3.000 rpm está em 110km/h! Oque oscila é a conversão do câmbio ou a variação de comando?
Video fantástico.
Massa a explicação!👏
Fala Vitor Hugo, tudo bem?
O Honda Civic LXS 2010 é VTEC ou I-VTEC?
Agora sim !Desmistificou o I-VTEC !
Véi, imagina pra um preparador sério, não aqueles que tiram delay de pedal colocam filtro esportivo, pra conseguir melhorar um sistema desse com peças aftermarket, a Honda é muito a frente do tempo
Muito bom vídeo!
Pior q meu civic 2010 esses dias nao subui uma subidona aqui em franco da rocha ele foi parando parando e nao foi, o q pode ser ?
otima explicaçao obgd
VITOR ! Boa tarde ! A válvula EGR dos new civics a gasolina , que jogam praticamente ´´fumaça´´ de volta pra dentro da admissão, iria atrapalhar de certa forma , a eficiência total deste processo ?
muito bom esse vídeo,valeu.
O g10 tem i vetec? Como o corola conseguiu alcançar 177cv, 27 a mais que o civic?
O motor r18 tem potencial pra performance ? No caso de modificações ?
Tem sim, claro.
Hugo se substituir o coletor de admissão do flex pelo da gasolina, deixaria o carro mais econômico e se fizesse isso ia atrapalhar o carro em alguma coisa
desde ja agradeço!
New civic 2007/08
Bacana, você conhece a tecnologia do motor 1.6 da Hyundai? Aquele que equipa HB20, Cerato e Kia Soul, é um motor muito suave e elástico, se puder faca um vídeo falando dele. Abraço.
Será que eu consigo por o variador do coletor dos só a gasolina no flex?
Ele vai encaixar certinho, mas não vai atuar pelo fato do módulo de injeção do flex não ter esse atuador programado na sua estrutura sistêmica.
@@ItaloFerreira606 Estava com essa mesma dúvida após assistir o vídeo.
Fiquei pensando que caminhos menores geram melhore respostas.
Valeu!
New Civic pensei que era vtec, apenas o si Ivtec, resumindo: o I faz o que? E os New fit 2009 são Ivtec, usam o mesmo sistema de atalho de ar ou tbm perdeu por ser flex?
Esse e gaucho!!!
Vitor hugo eu tenho um civic lxs 2007 automatico ele é vtech???
Mauricio Ferreira rodrigues Sim, é i-Vtec
Thiago Amaral valeu abraço.
meu Honda fez 12.5 KM/L por litro de etanol na br, velocidade 85 MK/h. motor i-vtec 1.8 fex.
O meu tambem no alcool a 90 100 faz 12 2008 exs
Mas e compensa colocar etanol para andar a 85 por hora? O meu se eu coloco etanol faço 6 , 7 por litro, andando 130, 140. Só uso gasolina aditivada, consigo fazer 10 nessa velocidade.
O Civic 2011 1.8 tem duplo comando de válvulas?
Não. Apenas o si. O 1.8 é single
Tenho um 07/07 modelo l.x isso mesmo l.x é vtec também
No sistema V-TEC o came além de ser maior , ele tem a ponta de acionamento mais extensa , o que aumenta o tempo de abertura da admissão , diferente do VVT-I DA TOYOTA que altera direto n a polia do comando , adiantando todo os cames !
ele falou exatamente isso no video... comando variável regulado pela polia já virou realidade nos carros novos de boa parte das marcas.
fala ai blz? sou o Marcos e gostaria se possível me tirar uma dúvida... eu tenho um new civic 2008 1.8. e vendo alguns vídeos o i vtec desses modelos visa em economia de combustível que quando acionado ele diminui a potencia do motor. e um amigo meu tem o mesmo modelo e por algum motivo o mecanico desabilitou o i vtec. e ficou incrivelmente mais nervoso o carro tanto em baixas quanto em altas rotações. andei no carro dele e realmente senti uma grande diferença. o civic normalmente é um carro manco, sem força nas baixas rotações. e o dele ficou muito bom. isso procede na performance do motor mesmo? sendo assim quero fazer no meu tambem, rsrsrsr e gostaria de saber que procedimento tem que fazer para desabilitar o i vtec? um grande abraço e seu canal é o mais top.
Amigo Boa tarde como fez pra desativar conseguiu?
Top.
top
i-Vtec não seria do civic SI?
Este motor e melhor que o ap ??
Sim
Comprei um Lxs manual 2010
A duas semana. viajei deu problema num bico injetor, assim troquei e já aproveitei e troquei as velas e o óleo que estava vencendo. Depois disso senti uma grande perda de potência.
Acelero e não anda como antes. Parece que ele que ir mais tem alguma coisa aprendendo..
O que será?
Colocou os bicos originais?
Faz regulagem de válvulas nele, deve ter valvula presa
Deve ser por isso q meu civic ta variando na lenta. Pode ser a borboleta
👍
Por isso a cr-v é uma tartaruga grávida na saída 😅
Seria parecido ao ciclo Atkinson?
De certa forma sim.
Oque adianta o motor girar 20Mil RPM e não ter Torque? E quando tem só aparece em alta rotação... A mas como ele explicou quê tem funcionamento diferente em baixas Rotações mas mesmo o Torque aparecendo em médias rotações e um valor baixo resultando em um carro sem Torque ou seja em aceleração e retomada o carro vai sofrer MUITO.
POREM o carro tem bastante CV e em Altíssima rotação, fazendo com que tenha mais fôlego em Altas velocidades
Só errou em relação a rotação do b16a, pois ele gira 8k também e não 7200 como o D.
Do Toyota pra usar no dia a dia é melhor e da menos manutenção, pois dicilmente andamos com carro acima de 3 mil Rpm, não entendo como o Civic é Gastão se esse sistema é tão tecnológico
Vou falar não sou profissional em mecânica
Tem um New Civic automático já andei no manual também e eles são Gastão e fraco de saída os motor VW GM 1.8 e 2.0 apavora ele
Ué o LXS E I-VTEC sabia nn kkkk
Ou seja, fizeram tudo isso pra um motor 1.8 fazer 6km/l no álcool e manco em baixas rotações.
Apesar de tudo é puta carro, mas desempenho e economia deixam a desejar.
Não acho 6 km/l no álcool uma média ruim, visto que muitos 1.4/1.6/1.8 também fazem médias semelhantes na cidade. Um Gol 1.6 manual faz em média 7/7,5 km/l na cidade com álcool, sendo que é um carro bem mais leve e fraco.
Eu acho que seu carro precisa fazer uns reparos , corpo de borboleta , velas de Iridium e bico injetores. Pq o meu Civic 2.0 faz 10km no álcool tranquilo.
Por isso que é manco!
show...parabéns pelo vídeo....