хорошее масло вымывает грязь из двигателя а работающая центрифуга отсеивает крупные частицы, мелочь остаётся в масле в подвешенном состоянии, это НОРМАЛЬНО!!! любой бумажный при таком количестве грязи давно уже забился бы. в двигателях ГАЗ-АА вообще не было давления в двигателях и работали, эти двигатели работать будут просто при наличии смазки, давление это ГИДРОКЛИН, он для этих двигателей не обязателен. перепускной клапан сбрасывает лишнее давление НА ХОЛОДНУЮ, на горячую он закрыт и роли не играет.
@@user-dj6fg6kf9o там масло поднималось вверх подобием насоса, вроде шнековый, а потом стекало в низ куда попадет, но к вкладышам попадало по каналам самотёком, остальное куда раскидает коленвалом.
@@SaniaT3 Ну там и стоял нижнеклапанный малооборотистый длинношатунный четырецилиндровый мотор У меня был газ 52 старый старый кабина мятая гнилая поршня в цилиндрах болтались прямо жуть масло жрала литров 20 на сотню давление на горячую ноль но она при этом работала ровно тянула на третьей кузов с берёзовыми дровами проработала лет семь я на ней много дров мусора песка перевозил заработал на ней на трактор экскаватор мтз и многое ещё чего и она в прошлом году умерла просто перестала заводиться что мы не делали и столкача и трамлер и свечи вобщем она испустила дух и я ее дабы не мучать сдал в металлолом как то так
@@user-dj6fg6kf9o любой двигатель просчитывается из сопротивления нагрузкам материала, из которого изготовлены детали двигателя и качества смазки. В двигателе газ-аа баббит, в двигателе 51го тоже баббит, но на вкладышах, потом перешли на алюминий, но в военных дизелях ставили и медные вкладыши, с учётом нагрузки, выше нагрузка, прочней материал или больше площадь трения, за счёт этого добивались приемлемого ресурса. При работе на холостых вроде низкая нагрузка, но при этом куча вторичных крутильных колебаний и двигатель ЮМЗ их сильно не любит, коленвал по полам ломается.
Тут кашу маслом не испортишь, 10W40 отличный выбор по вязкости для этого двигателя. Чтобы масло хоть немного отмыло мотор, то надо смотреть в сертификате его щелочное число, что мало кто делает, хотя в Google сертификат можно достаточно легко найти. Чем оно выше, тем качественнее масло и дольше служит, ведь со временем щелочное число доходит до того предела - 2,5, когда масло перестаёт самочищаться и начинает образовываться нагар на деталях двигателя. У дешёвых масел малоизвестных фирм оно обычно очень низкое - 8-10, у G-Profi, например, доходит до 15, что на уровне именитых забугорных фирм. Угар масла зависит от температуры вспышки, у высококачественного масла оно за 230 градусов.
Всё очень просто. на канистре все читают маркировку SAE 15W40 и тому подобное, это подбор масла по температуре, для этого двигателя, которые разрабатывался при наличии SAE30 то есть простого автола любое масло в кайф, но если ты хочешь,чтобы дёшево, сердито и качественно, то ищешь на канистре маркировку API CD, это маркировка для дизелей, и оно же но уже для бензиновых API SG API расшифровывается как американский РЕТРОЛИУМ (нефти) институт они и разрабатывают эту линейку качества, чем ниже буква по алфавиту, тем поздней разработано масло к более требовательным двигателям. из личного опыта, достаточно хорошо смазывает, моет двигатель, минимум нагара, его смывают моющие вещества, только надо своевременно менять масло. брать масло с маркировкой ближе к букве а не советую, нагар не смывается.
@@VALERKA634 Там C это категория качества масла к дизелям, а S к бензиновым, втора буква соответственно ступенька качества. загугли, всё в интернете есть с пояснениями.
@@VALERKA634 попробуй загуглить. я тут посмотрел, на одной из фоток зелёная зона для ЮМЗ от 4 до 6-8 атм (кгхсм2) вроде. у двигателей ЮМЗ часто ломает коленвал, по этому просто старайся держать средние обороты. Погугли информацию, я на ЮМЗ не работал, а учился очень давно.
@@VALERKA634 нашёл. клапан регулируется на давление 6,5-7 атм чтобы густым маслом ничего там не порвало, но обычно в двигателях на горячую считается нормально 2-3 атм на средних оборотах. достаточно и 1 атм, но желательно под нагрузкой не меньше 2-х.
На драгл. 4 пневмомуфты и 3 мембрамы, 2 пневмомуфты большие 2 малые.Для поддержания мин.давления для работы муфт нужно 8 атмосфер.Хороший оператор работает быстро и усилие для сципления муфт нужно постоянно большое иначе ковш с грузом может упасть.Нужна быстрое заполняемость камер.Компрессор с этим заданием справляеться.
хорошее масло вымывает грязь из двигателя а работающая центрифуга отсеивает крупные частицы, мелочь остаётся в масле в подвешенном состоянии, это НОРМАЛЬНО!!! любой бумажный при таком количестве грязи давно уже забился бы. в двигателях ГАЗ-АА вообще не было давления в двигателях и работали, эти двигатели работать будут просто при наличии смазки, давление это ГИДРОКЛИН, он для этих двигателей не обязателен. перепускной клапан сбрасывает лишнее давление НА ХОЛОДНУЮ, на горячую он закрыт и роли не играет.
На двигателях ГАЗ АА смазка двигателя была за счёт разбрызгивания и масляного тумана там масляного насоса не стояло я так понимаю
@@user-dj6fg6kf9o там масло поднималось вверх подобием насоса, вроде шнековый, а потом стекало в низ куда попадет, но к вкладышам попадало по каналам самотёком, остальное куда раскидает коленвалом.
@@SaniaT3 Ну там и стоял нижнеклапанный малооборотистый длинношатунный четырецилиндровый мотор У меня был газ 52 старый старый кабина мятая гнилая поршня в цилиндрах болтались прямо жуть масло жрала литров 20 на сотню давление на горячую ноль но она при этом работала ровно тянула на третьей кузов с берёзовыми дровами проработала лет семь я на ней много дров мусора песка перевозил заработал на ней на трактор экскаватор мтз и многое ещё чего и она в прошлом году умерла просто перестала заводиться что мы не делали и столкача и трамлер и свечи вобщем она испустила дух и я ее дабы не мучать сдал в металлолом как то так
@@user-dj6fg6kf9o любой двигатель просчитывается из сопротивления нагрузкам материала, из которого изготовлены детали двигателя и качества смазки. В двигателе газ-аа баббит, в двигателе 51го тоже баббит, но на вкладышах, потом перешли на алюминий, но в военных дизелях ставили и медные вкладыши, с учётом нагрузки, выше нагрузка, прочней материал или больше площадь трения, за счёт этого добивались приемлемого ресурса. При работе на холостых вроде низкая нагрузка, но при этом куча вторичных крутильных колебаний и двигатель ЮМЗ их сильно не любит, коленвал по полам ломается.
Тут кашу маслом не испортишь, 10W40 отличный выбор по вязкости для этого двигателя.
Чтобы масло хоть немного отмыло мотор, то надо смотреть в сертификате его щелочное число, что мало кто делает, хотя в Google сертификат можно достаточно легко найти. Чем оно выше, тем качественнее масло и дольше служит, ведь со временем щелочное число доходит до того предела - 2,5, когда масло перестаёт самочищаться и начинает образовываться нагар на деталях двигателя. У дешёвых масел малоизвестных фирм оно обычно очень низкое - 8-10, у G-Profi, например, доходит до 15, что на уровне именитых забугорных фирм. Угар масла зависит от температуры вспышки, у высококачественного масла оно за 230 градусов.
спасибо за коментарий.😊😊😊😊
Всё очень просто. на канистре все читают маркировку SAE 15W40 и тому подобное, это подбор масла по температуре, для этого двигателя, которые разрабатывался при наличии SAE30 то есть простого автола любое масло в кайф, но если ты хочешь,чтобы дёшево, сердито и качественно, то ищешь на канистре маркировку API CD, это маркировка для дизелей, и оно же но уже для бензиновых API SG API расшифровывается как американский РЕТРОЛИУМ (нефти) институт они и разрабатывают эту линейку качества, чем ниже буква по алфавиту, тем поздней разработано масло к более требовательным двигателям. из личного опыта, достаточно хорошо смазывает, моет двигатель, минимум нагара, его смывают моющие вещества, только надо своевременно менять масло. брать масло с маркировкой ближе к букве а не советую, нагар не смывается.
Большое спасибо за информацию!!!
@@VALERKA634 Там C это категория качества масла к дизелям, а S к бензиновым, втора буква соответственно ступенька качества. загугли, всё в интернете есть с пояснениями.
Скажите пожалуйста для ЮМЗ какое давление рекомендуеться?
@@VALERKA634 попробуй загуглить. я тут посмотрел, на одной из фоток зелёная зона для ЮМЗ от 4 до 6-8 атм (кгхсм2) вроде. у двигателей ЮМЗ часто ломает коленвал, по этому просто старайся держать средние обороты. Погугли информацию, я на ЮМЗ не работал, а учился очень давно.
@@VALERKA634 нашёл. клапан регулируется на давление 6,5-7 атм чтобы густым маслом ничего там не порвало, но обычно в двигателях на горячую считается нормально 2-3 атм на средних оборотах. достаточно и 1 атм, но желательно под нагрузкой не меньше 2-х.
Это ваш личьный драглайнэр?
Да личный.
Для чего на этом драге воздушный компрессор? Да еще такой мощный. Я понимаю что он приводит в движения какие-то механизмы, но не знаю какие)
На драгл. 4 пневмомуфты и 3 мембрамы, 2 пневмомуфты большие 2 малые.Для поддержания мин.давления для работы муфт нужно 8 атмосфер.Хороший оператор работает быстро и усилие для сципления муфт нужно постоянно большое иначе ковш с грузом может упасть.Нужна быстрое заполняемость камер.Компрессор с этим заданием справляеться.
Спасибо! @@VALERKA634
Д 65 это низкооборотистый мотор Рыбинского завода и он по тяге не уступает д -240