Endlich geht's weiter 😊 Freu mich. Und für nächstes Jahr hab ich mich schon für zwei Offroad Trainings angemeldet mit meiner Africa Twin ... macht weiter Jungs 👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼
Wie die kontrollierte bergabfahrt erklärt wurde steht im Gegensatz zu allen Enduro und Dickschiff Trainings die ich je hatte. Wie es hier erklärt wurde gibt man sehr viel Kontrolle ab die man selber übernehmen kann oder sogar muss
@@BearsonTour auf jeden Fall wenn "steile" hänge die es gilt unbeschadet runter au fahren(also nicht längere Bergabfahrt en) dann ohne motorbremse und die meiste Bremse ist vorne (ist ja irgendwie auch logisch da man da die meiste läßt beim bremsen hat, noch mehr sogar beim Bergab) und die hintere bremse ist für die Kontrolle ebenfalls wichtig. Das Problem ist wenn man nur mit der hinteren bremse fährt hat man irgendwann einen Punkt erreicht an dem es zu spät/schnell ist. Wenn man dann vorne reinpacken muss legt es einen zu 100% hin und das dann richtig hart. Hab ich auch bereits schon mehrere Male gesehen wie das dann ausgeht.
@@BearsonTour das Problem mit motorbremse ist auch, dass du sobald du die kummplung ziehst erstmal richtig Tempo drauf bekommst und dann sowieso mit hinten arbeiten / korrigieren musst.
@@BearsonTour das stetige bremsen ist auf jeden Fall gut, da man dadurch schon am "schleifpunkt" der Bremse ist und ein plötzliches zumachen der bremse bestmöglichst vermeidet.
Moin, coole Tipps. Aber das mit dem Kupplung schleifen lassen sollte man sich noch mal überlegen. Sollte man länger in Gelände fahren wird diese wohl abrauchen. Lieben Gruß vom Mechaniker. 😉
Moin zurück, da hast natürlich recht... Es ist ja eigentlich auch mehr ein "mit der Kupplung spielen" als ein wirkliches Schleifen. Das sollten wir unbedingt nochmal betonen. Danke dir fürs Feedback!
Du hast da recht, das der verschleiß sicherlich höher ist wie auf der straße zu fahren aber bei der richtigen Kontrolle der kupplung und wenn man die Drehzahl nicht permanent enorm hoch hält, hält sich der verschleiß auch stark in Grenzen trotz schleifender kupplung
hab ich dir letztes jahr schon gesagt haui : da geht noch was :-D :-D danke für die interessante folge :) ps:ich warte immer noch auf eine einladung in die heide(witzka) ;))
Na endlich 😀....das wurde aber auch Zeit...😉
Top Video :)
Super tolles Video
Endlich geht's weiter 😊 Freu mich.
Und für nächstes Jahr hab ich mich schon für zwei Offroad Trainings angemeldet mit meiner Africa Twin ... macht weiter Jungs 👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼
Oh yeah!
Wie die kontrollierte bergabfahrt erklärt wurde steht im Gegensatz zu allen Enduro und Dickschiff Trainings die ich je hatte. Wie es hier erklärt wurde gibt man sehr viel Kontrolle ab die man selber übernehmen kann oder sogar muss
Wie hast du es gelernt Jonas? - mehr Vorderradbremse?
@@BearsonTour auf jeden Fall wenn "steile" hänge die es gilt unbeschadet runter au fahren(also nicht längere Bergabfahrt en) dann ohne motorbremse und die meiste Bremse ist vorne (ist ja irgendwie auch logisch da man da die meiste läßt beim bremsen hat, noch mehr sogar beim Bergab) und die hintere bremse ist für die Kontrolle ebenfalls wichtig. Das Problem ist wenn man nur mit der hinteren bremse fährt hat man irgendwann einen Punkt erreicht an dem es zu spät/schnell ist. Wenn man dann vorne reinpacken muss legt es einen zu 100% hin und das dann richtig hart. Hab ich auch bereits schon mehrere Male gesehen wie das dann ausgeht.
@@BearsonTour das Problem mit motorbremse ist auch, dass du sobald du die kummplung ziehst erstmal richtig Tempo drauf bekommst und dann sowieso mit hinten arbeiten / korrigieren musst.
@@BearsonTour das stetige bremsen ist auf jeden Fall gut, da man dadurch schon am "schleifpunkt" der Bremse ist und ein plötzliches zumachen der bremse bestmöglichst vermeidet.
Daher ist die weise einen hang runter zu fahre ziemlich gefährlich
Moin, coole Tipps. Aber das mit dem Kupplung schleifen lassen sollte man sich noch mal überlegen. Sollte man länger in Gelände fahren wird diese wohl abrauchen. Lieben Gruß vom Mechaniker. 😉
Moin zurück, da hast natürlich recht... Es ist ja eigentlich auch mehr ein "mit der Kupplung spielen" als ein wirkliches Schleifen. Das sollten wir unbedingt nochmal betonen. Danke dir fürs Feedback!
Du hast da recht, das der verschleiß sicherlich höher ist wie auf der straße zu fahren aber bei der richtigen Kontrolle der kupplung und wenn man die Drehzahl nicht permanent enorm hoch hält, hält sich der verschleiß auch stark in Grenzen trotz schleifender kupplung
hab ich dir letztes jahr schon gesagt haui : da geht noch was :-D :-D danke für die interessante folge :) ps:ich warte immer noch auf eine einladung in die heide(witzka) ;))
Hey Dirk, danke für die Blumen!! Bitte melde dich Mal nächstes Jahr im August ... Dann vergesse ich das nicht!!! 🐻🐻🤘👍
Ich nehme dich beim Wort 🤘🤘 bärige grüße nach Bremen 🏍🙂