Lito lembra daquele vídeo que você fez sobre um UA-camr que derrubou um avião pra um vídeo? Ele foi preso por causa daquele video e aparentemente vai ficar 20 anos. Dava pra fazer uma atualização do caso aqui no canal talvez
Ia comentar justamente isso, mas acho que meio que "esgotou" esse assunto nos mais de 1000 vídeos ao longo desses anos. Vamos pensar em sugestões para o Lito.
Verdade, rapaz... Acho que dar uma nova roupagem aos vídeos mais antigos, com a ajuda da tecnologia atual já seria uma coisa bem bacana. Outras sugestões seriam entrevistas com profissionais da área.
@@robtaboaco Concordo. Recontar algumas histórias com outros detalhes que não teve na primeira apresentação seria interessante. Acho que ele já falou sobre isso. Deve estar produzindo.
Lito, gostaria de ver um vídeo analisando por que as empresas aéreas no Brasil preferem o A320, 737, ATR e até o Caravan em derretimento aos aviões da Embraer, não seria um mercado importante? Vemos uma guerra entre os Embraer e os da Bombadier(Airbus) competirem nos EUA, Europa e China entre os regionais, porém, no Brasil, até a Azul, que no início, aparentemente por propaganda usava os Embraer e está abandonando gradativamente
Curso sobre aviões no hotel Hampton / Hilton em Guarulhos num sábado... dá até para aproveitar e dar aquela esticadinha no terraço do hotel, para apreciar os pousos e decolagens de um ponto de vista privilegiado. 🙂
Recentemente comecei a estudar aerodinâmica e estrutura de um avião, e uma coisa que posso afirmar é que não é somente uma simples curva KKK, a dor de cabeça que dá para que os cálculos tenham resultados seguros é boa e cansativa, mas está sendo muito bom.
Ótimo vídeo, Lito! Sempre quis saber como funcionava essa coisa toda de fazer curva kkkk (e de quebra ainda descobri pra q serve aquelas asinhas em cima da cauda 😅)
Estou indo pro aeroporto agora e tenho tanta ansiedade que me dá até piriri. Vou lembrar desse vídeo na decolagem, que pra mim é a hora mais assustadora. Obrigada!
Muito legais as analogias entre a inclinação do avião na curva e os carros, montanhas russa e etc.! Genial, Lito!
Рік тому
Tem mais um jeito de fazer curva, muito usado em acrobacia... 90 graus de roll para o lado que se pretende fazer a curva e profundor pra subir. Como o avião está "de faca", o profundor está na vertical e acaba funcionando como um leme. É uma manobra bem bonita de se ver...
Procurei o vídeo Decola Lito, estou assistindo agora, porque só conheci você e seu canal a pouco. Estou assistindo aos poucos. Aqui encantada com sua estória e família. Parabéns!!! 👏👏👏 e grata por nos presentear com seus vídeos esclarecedores. Que Jesus abençoe e proteja todos vocês!
Boa, Lito. Estava sentindo falta desses vídeos que falam da parte técnica da aviação. A propósito, os aviões pequenos são controlados no solo usando-se os pedais, não é?
👋👋👋 Boa tarde _!!!! Lito Souza, as suas explicações para quem não sabe é maravilhoso, Eu já já fiz parte da viação por 14 anos em alguns meses, gosto sempre de ver os seu canal no UA-cam você notícias boas e explicações que ajuda muito para as pessoas voar mais de avião ✈️... Eu particularmente não tenho vontade de mais de viajar de ônibus desde que comecei a trabalhar na aviação,ônibus e no máximo cidades perto,que e meu caso moro fora do Rio de Janeiro em Casimiro de Abreu km 180 km, suas explicações e top ...
Uma vez ouvi uma definição de curva com avião que pode complementar a sua ótima explicação, "curva com avião é como subir de lado, pois você inclina as asas e PUXA o manche"
Até porque é a *_sustentação_* que faz o avião realizar a curva. Ao inclinar lateralmente o avião, a direção da sustentação não aponta mais para cima, mas se desvia para o lado. É este desvio que faz o avião mudar a direção de seu voo. E o motivo de ser necessário puxar o manche é para que a sustentação *_total_* seja aumentada, uma vez que agora ela precisa ser igual à soma vetorial de suas duas componentes: a vertical (que mantém a altitude do voo) e a lateral (que faz a curva). Esse aumento na sustentação é sentido pelos ocupantes do avião como aumento da força "g" durante a curva.
Realme é assustador quando o avião faz curva para pousar no aeroporto Santos Dumont no Rio de Janeiro,mas com suas explicações a gente fica mais tranquilo 😊
Grandiosa informacao, bem explicada. Escrevi informacao sem cedilha e til, porque no meu teclado nao tem (no lugar do c cedilha tem "ñ"). Uma observacao de um chato: Enorme é uma expressao superlativa, nada pode ser "Tao enorme", pode ser enorme ou tao grande. Abraco Lito.
Fui eu que gravei 😊, sou de Itaipé Mg , estava de Férias em Porto seguro e como sempre vou no aeroporto apreciar essas máquinas incríveis. Resolvi mandar um saudações aeronáuticas para o aviões e Músicas. Forte abraço
Oi Lito. Tudo bem? Meu nome é Flavio C Branco e sou um grande fã do seu canal do UA-cam. Não sei se vc tem video sobre o tema, mas gostaria de te sugerir um video sobre “ Check List” algo que vc fala muito. E para te dar base, menciono o Daniel Boorman da Boeing Aviation responsável por esse departamento. Valeu e espero estar contribuindo Abs CB
Lembrei do 11 de Setembro,dizem que o sequestrador do avião que derrubou a torre sul fez uma curva incrível sobre a baía do rio Hudson. Imagina o pavor dos passageiros dentro do avião,pois o sequestrador tinha experiência zero.
Massa! Gostei das explicações sobre a dinâmica de movimentos do avião; parece mesmo um pouco complicado, pois as superfícies devem ser utilizadas em conjunto, mas como tudo é uma questão de prática e técnica. Ainda assim fiquei com uma dúvida: os ailerons podem fazer com que o avião gire no ar se inclinar demais?
Em princípio sim, podem. É assim, aliás, que os aviões acrobáticos fazem as manobras de "roll" (ou "tonneau"), onde eles dão voltas e voltas em torno de seu eixo longitudinal. Mas nos aviões comerciais há mecanismos que evita esses excessos: nos Boeing, o avião emite um alerta sonoro (uma voz avisa "BANK ANGLE, BANK ANGLE") se o piloto inclinar demais o avião lateralmente. Já nos Airbus há uma imposição mais rígida de limite, o avião não inclina além de determinado ângulo, nem que o piloto queira.
Lito, será que você poderia fazer um vídeo como era feita a formação dos pilotos antes dos simuladores? Acredito que é como nos helicópteros hoje em dia em que o instutor fica ao lado do aluno para instruir os comandos da aeronave. E será que acontecia muitos acidentes e incidentes como não tinha simuladores na época?
A instrução básica (onde o aluno aprende a voar) ainda é feita no avião, não se usa simuladores para isso. Os simuladores são usados para outras fases do treinamento: parte do curso de voo por instrumentos (a outra parte é no avião), e no treinamento de tipos específicos de aviões mais complexos, como os da Airbus, Boeing e Embraer.
Na verdade essa elevação nas curvas não está presente só nos circuitos ovais e nas montanhas russas, nas vias urbanas e estradas também há uma elevação da face externa (e rebaixamento da face interna) das curvas no desenho da via... isso se chama superelevação e ela é tão mais perceptível quanto maior a velocidade diretriz (ou de projeto) da via... como a maioria das grandes rodovias do Brasil foram projetadas para 120 km/h e temos espaço, a superelevação costuma ser sutil e os raios das curvas grandes... em viadutos onde é interessante diminuir o raio da curva a superelevação é bem mais perceptível.
eu jogo war thunder pelo teclado é mouse cara é difícil principalmente pra acertar os tiros sou novato então jogo com aviões a hélices, prefiro jogar com bombardeiros mais é complicado chegar no alvo, pois é lentos e grandes mais dá bastante pontos no final
Penso que é natural do ser humano ter desconforto em voar pois não é o seu ambiente por natureza. Também penso que o medo /receio /desconforto em voar vá desaparecendo com o acostumar em voar
Sou fascinado por aviões gosto de saber tudo sobre avião só nao tenho coragem de voar neles posso ganhar qualquer passagem pra usar nunca terei coragem.
Esses dias estava vendo Mayday Desastres Aéreos, e estava falando do acidente do Sukhoi Superjet 100 na Indonesia, e um dos motivos do acidente foi justamente o piloto não ter coseguido virar o avião direito na curva entre outros problemas, não sei se voce falou deste acidente no canal.
Ele serve para dar estabilidade ao avião, não contribuindo com a sustentação. Pior: ele "trabalha contra" a sustentação das asas, aumentando o peso aparente do avião porque sua sustentação é *_para baixo._* Digamos que um avião pese 100 toneladas. Para ele voar reto e nielado, suas asas terão que gerar MAIS do que essas 100 toneladas, porque o estabilizador horizontal estará gerando digamos uma 5 toneladas *_para baixo._* Assim, as asas terão de gerar 105 toneladas para o avião voar reto, sem subir nem descer, ainda que o avião pese apenas 100.
Na realidade a curva do avião é uma "subida" para um plano inclinado. Quando o avião está na vertical e os profundores são acionados, o nariz do avião sobe em relação a um plano horizontal . Mas quando faz uma curva, ao se inclinar com os ailerons, esse plano fica inclinado em relação ao plano horizontal, e aí ele "sobe" em relação a este plano, mas no geral considerando-se o plano terrestre ele está fazendo uma curva.
Lito lembra daquele vídeo que você fez sobre um UA-camr que derrubou um avião pra um vídeo? Ele foi preso por causa daquele video e aparentemente vai ficar 20 anos. Dava pra fazer uma atualização do caso aqui no canal talvez
No próprio Video ele diz que o cara ia ser preso, acredito que não tenha mais nada pra falar
Qual UA-camr?
Grande atualização, ele foi preso... Fim
@@Zemoitinha55Trevor Jacob, forjou uma falha no motor e pulou de paraquedas do avião
eu lembro
Saudade dos vídeos mais técnicos como esse. A&M raiz 😉
Ia comentar justamente isso, mas acho que meio que "esgotou" esse assunto nos mais de 1000 vídeos ao longo desses anos. Vamos pensar em sugestões para o Lito.
Verdade, rapaz... Acho que dar uma nova roupagem aos vídeos mais antigos, com a ajuda da tecnologia atual já seria uma coisa bem bacana. Outras sugestões seriam entrevistas com profissionais da área.
@@robtaboaco Concordo. Recontar algumas histórias com outros detalhes que não teve na primeira apresentação seria interessante. Acho que ele já falou sobre isso. Deve estar produzindo.
Assistindo de Londrina PR
Lito, gostaria de ver um vídeo analisando por que as empresas aéreas no Brasil preferem o A320, 737, ATR e até o Caravan em derretimento aos aviões da Embraer, não seria um mercado importante? Vemos uma guerra entre os Embraer e os da Bombadier(Airbus) competirem nos EUA, Europa e China entre os regionais, porém, no Brasil, até a Azul, que no início, aparentemente por propaganda usava os Embraer e está abandonando gradativamente
Eu gosto tanto dos 195
Pq os Embraer não são da mesma categoria do 737 e A 320! Simples !
Isso é uma AULA. Fantástico.
A comparação com os circuitos ovais de automobilismo foi brilhante.
É tanto detalhe técnico que só quem realmente entende do assunto é capaz de explicar.
A explicação sincronizada com as imagens no avião. Que ótimo video!!
Achei fantástico, utilizando a tecnologia dos simuladores pra enriquecer a explicação
Gostaria que você fizesse um episódio sobre a evolução do avião. Pois foi muito rápida do 14 bis até os aviões da primeira.
Nossa vou anotar tudo, vai me salvar na prova da Anac kkk explicação perfeita e de fácil entendimento, como sempre arrasando Lito ❤️🫶🏻
Eu aprendi essas coisas jogando MFS20 😂
Video top Lito!
eu aprendi jogando Ace Combat 3
Eu aprendi jogando Battlefield rs
Eu aprendi assistindo este vídeos 😂
Curso sobre aviões no hotel Hampton / Hilton em Guarulhos num sábado... dá até para aproveitar e dar aquela esticadinha no terraço do hotel, para apreciar os pousos e decolagens de um ponto de vista privilegiado. 🙂
Não foi coincidência !
Adoro aviação, por consequência idem com seu canal, ótimo vídeo. Abraço
Recentemente comecei a estudar aerodinâmica e estrutura de um avião, e uma coisa que posso afirmar é que não é somente uma simples curva KKK, a dor de cabeça que dá para que os cálculos tenham resultados seguros é boa e cansativa, mas está sendo muito bom.
Ótimo vídeo, Lito! Sempre quis saber como funcionava essa coisa toda de fazer curva kkkk (e de quebra ainda descobri pra q serve aquelas asinhas em cima da cauda 😅)
😅😅😅😅😅😅
Já me sinto pronto pra refazer a banca de Teoria de Voo da ANAC! Hahah
Estou indo pro aeroporto agora e tenho tanta ansiedade que me dá até piriri. Vou lembrar desse vídeo na decolagem, que pra mim é a hora mais assustadora. Obrigada!
Lito você é 5 estrelas Abração
Muito legais as analogias entre a inclinação do avião na curva e os carros, montanhas russa e etc.! Genial, Lito!
Tem mais um jeito de fazer curva, muito usado em acrobacia... 90 graus de roll para o lado que se pretende fazer a curva e profundor pra subir. Como o avião está "de faca", o profundor está na vertical e acaba funcionando como um leme. É uma manobra bem bonita de se ver...
Vi ecos do mano na chamada do perdendo o medo de voar kkk, sempre os melhore vídeos 👏🏾👏🏾
Por isso que tem que estudar bastante .viajar de pequeno avião pra depois chegar nos grandes
Que vídeo TOP! Prestarei atenção nisso tudo na próxima viagem.
Adoro tuas aulas.
Gostamos muito dos seus vídeos você explica muito bem parabéns...
Salve Lito!. Entendendo sobre aviação, com Aviões& música!!.🤔😅👏👏
Lito e realmente um bicho muito seguro...e muita coisa pra dar merda....
Parabens
BÉM EXPLICADO LITO, TENHO AEROMODELO ê GOSTO D APRENDER MAIS 👍
Eu já sei disso tudo mas ouvir o Lito explicar é bom demais
Perfeita explicação. 👏🏽👏🏽👏🏽👏🏽
Ficou excelente o uso do simulador para ilustrar as explicações.
Se tem uma coisa que eu acho lindo demais; é quando acontece uma arremetida, e o avião faz aquela curva!! É um show!!
O som dos motores nesse momento de aceleração máxima também é top
Procurei o vídeo Decola Lito, estou assistindo agora, porque só conheci você e seu canal a pouco. Estou assistindo aos poucos. Aqui encantada com sua estória e família. Parabéns!!! 👏👏👏 e grata por nos presentear com seus vídeos esclarecedores. Que Jesus abençoe e proteja todos vocês!
Boa, Lito. Estava sentindo falta desses vídeos que falam da parte técnica da aviação. A propósito, os aviões pequenos são controlados no solo usando-se os pedais, não é?
Sim.
Que show de explicação, e olha que eu não sei nada de aviação, apenas sigo ele no you tube,já pensou em quem está tirando seu breve???
Lito fala sobre o avião que caiu nessa localização 20°58'19.0"N 90°17'00.0"W
👋👋👋 Boa tarde _!!!! Lito Souza, as suas explicações para quem não sabe é maravilhoso, Eu já já fiz parte da viação por 14 anos em alguns meses, gosto sempre de ver os seu canal no UA-cam você notícias boas e explicações que ajuda muito para as pessoas voar mais de avião ✈️... Eu particularmente não tenho vontade de mais de viajar de ônibus desde que comecei a trabalhar na aviação,ônibus e no máximo cidades perto,que e meu caso moro fora do Rio de Janeiro em Casimiro de Abreu km 180 km, suas explicações e top ...
Uma vez ouvi uma definição de curva com avião que pode complementar a sua ótima explicação, "curva com avião é como subir de lado, pois você inclina as asas e PUXA o manche"
Até porque é a *_sustentação_* que faz o avião realizar a curva. Ao inclinar lateralmente o avião, a direção da sustentação não aponta mais para cima, mas se desvia para o lado. É este desvio que faz o avião mudar a direção de seu voo. E o motivo de ser necessário puxar o manche é para que a sustentação *_total_* seja aumentada, uma vez que agora ela precisa ser igual à soma vetorial de suas duas componentes: a vertical (que mantém a altitude do voo) e a lateral (que faz a curva). Esse aumento na sustentação é sentido pelos ocupantes do avião como aumento da força "g" durante a curva.
Realme é assustador quando o avião faz curva para pousar no aeroporto Santos Dumont no Rio de Janeiro,mas com suas explicações a gente fica mais tranquilo 😊
Caraca Lito . Pra mim era só girar o manche pra direita ou pra esquerda. E também que a as asas é que davam as direções.
Traz um vídeo sobre o Colúmbia.
Boa matéria, valeu
Grandiosa informacao, bem explicada. Escrevi informacao sem cedilha e til, porque no meu teclado nao tem (no lugar do c cedilha tem "ñ"). Uma observacao de um chato: Enorme é uma expressao superlativa, nada pode ser "Tao enorme", pode ser enorme ou tao grande. Abraco Lito.
Boa explicação
BPS (SBPS) no "Saudações aeronauticas"!!! 🤩😍
Fui eu que gravei 😊, sou de Itaipé Mg , estava de Férias em Porto seguro e como sempre vou no aeroporto apreciar essas máquinas incríveis. Resolvi mandar um saudações aeronáuticas para o aviões e Músicas. Forte abraço
Muito incrivel isso.
Cara! Eu perdi meu medo de voar vendo seus vídeos! Obrigado! 👏🏻👏🏻👏🏻🚀🚀😉👊🏻
Estava sentindo falta desses vídeos um pouco mais técnicos, porém simplificado com analogias e exemplos
Sabe tudo de aeronave
👏👏👏👏👏
Excelente explicação, paulatina e didática, parabéns
Então, querido Lito, já deixo uma sugestão de pauta para um vídeo próximo: explicar como funciona isso em modelos da aviação geral. Abraço.
Oi Lito. Tudo bem? Meu nome é Flavio C Branco e sou um grande fã do seu canal do UA-cam. Não sei se vc tem video sobre o tema, mas gostaria de te sugerir um video sobre “ Check List” algo que vc fala muito.
E para te dar base, menciono o Daniel Boorman da Boeing Aviation responsável por esse departamento.
Valeu e espero estar contribuindo
Abs
CB
Lito tambem ha train que se deita para o lado de dentro da curva
Sempre aprendendo alguma coisa ✈
é igual moto ou biclicleta. Só virar o guidão não resolve para fazer a curva, é importante dar um inclinadinha
Maravilhoso este canal mais muito jaba
Lembrei do 11 de Setembro,dizem que o sequestrador do avião que derrubou a torre sul fez uma curva incrível sobre a baía do rio Hudson. Imagina o pavor dos passageiros dentro do avião,pois o sequestrador tinha experiência zero.
Excelente vídeo! Parabéns Lito!!!
Nota 10 Lito Obrigado. Estou a ficar mais tranquilo ao voar
Boa tarde Lito, que vídeo maravilhoso. Eu que sou entusiasta da aviação fiquei encantado. Aula gratuita. Parabéns!
caraca!!! muito grato!!!!
Lito, você poderia refazer alguns vídeo antigos, pois têm alguns vídeos são até difíceis de achar.
Os avioes fazem curva mais parecido com uma moto do que o carro.
Foi bem explicado parabens pelo video
Eu já tem muitos anos que não tenho medo mais de avião ✈️ logo tô saindo de San Francisco Califórnia até Goiânia Goiás ✈️✈️✈️✈️
Sensacional. Voei por 12 horas (ida) + 12 (volta) a alguns dias e fiz questao de ficar um pouco atraz da asa pra observar isso. (787-9) .
Piloto tem que ser muito CRÂNIO! é muita informação.
Show. Estava com saudade destes vídeos. Gosto muito
Essa foi boa Ito
Gostaria que você fizesse um episódio sobre a evolução do avião. Pois foi muito rápida do 14 bis até os aviões da primeira guerra.
Aí ai não parece nada simples
Já estou pronto
Opa, gosto muito do seus vídeos, inclusive o do 11 setembro
C-130 da FAB faz Power Back ... Fez comigo na Antártica, por exemplo! ...
SUGESTÃO LITO POE NO QUADRO SAUDAÇÕES... TUDO COM VCS ? A CIDADE DE ONDE ESTÁ FALANDO...
Que aula! PArabéns, Lito!
Massa! Gostei das explicações sobre a dinâmica de movimentos do avião; parece mesmo um pouco complicado, pois as superfícies devem ser utilizadas em conjunto, mas como tudo é uma questão de prática e técnica. Ainda assim fiquei com uma dúvida: os ailerons podem fazer com que o avião gire no ar se inclinar demais?
Em princípio sim, podem. É assim, aliás, que os aviões acrobáticos fazem as manobras de "roll" (ou "tonneau"), onde eles dão voltas e voltas em torno de seu eixo longitudinal. Mas nos aviões comerciais há mecanismos que evita esses excessos: nos Boeing, o avião emite um alerta sonoro (uma voz avisa "BANK ANGLE, BANK ANGLE") se o piloto inclinar demais o avião lateralmente. Já nos Airbus há uma imposição mais rígida de limite, o avião não inclina além de determinado ângulo, nem que o piloto queira.
Lito, será que você poderia fazer um vídeo como era feita a formação dos pilotos antes dos simuladores? Acredito que é como nos helicópteros hoje em dia em que o instutor fica ao lado do aluno para instruir os comandos da aeronave. E será que acontecia muitos acidentes e incidentes como não tinha simuladores na época?
A instrução básica (onde o aluno aprende a voar) ainda é feita no avião, não se usa simuladores para isso. Os simuladores são usados para outras fases do treinamento: parte do curso de voo por instrumentos (a outra parte é no avião), e no treinamento de tipos específicos de aviões mais complexos, como os da Airbus, Boeing e Embraer.
Na verdade essa elevação nas curvas não está presente só nos circuitos ovais e nas montanhas russas, nas vias urbanas e estradas também há uma elevação da face externa (e rebaixamento da face interna) das curvas no desenho da via... isso se chama superelevação e ela é tão mais perceptível quanto maior a velocidade diretriz (ou de projeto) da via... como a maioria das grandes rodovias do Brasil foram projetadas para 120 km/h e temos espaço, a superelevação costuma ser sutil e os raios das curvas grandes... em viadutos onde é interessante diminuir o raio da curva a superelevação é bem mais perceptível.
Excelente trabalho guerreiro
Que aula show!
eu jogo war thunder pelo teclado é mouse cara é difícil principalmente pra acertar os tiros sou novato então jogo com aviões a hélices, prefiro jogar com bombardeiros mais é complicado chegar no alvo, pois é lentos e grandes mais dá bastante pontos no final
Bom vídeo. 😃
Parabéns pelo seu trabalho Lito muito bom top demais
Aí sim, adoro vídeos técnicos.
Em suas épocas, Santos Dumont ou os irmãos Right já haviam desenvolvido dispositivos que possibilitasem estes movimentos?
Penso que é natural do ser humano ter desconforto em voar pois não é o seu ambiente por natureza. Também penso que o medo /receio /desconforto em voar vá desaparecendo com o acostumar em voar
Sou fascinado por aviões gosto de saber tudo sobre avião só nao tenho coragem de voar neles posso ganhar qualquer passagem pra usar nunca terei coragem.
Lito, você poderia vender replica perfeita de aviões
Esses dias estava vendo Mayday Desastres Aéreos, e estava falando do acidente do Sukhoi Superjet 100 na Indonesia, e um dos motivos do acidente foi justamente o piloto não ter coseguido virar o avião direito na curva entre outros problemas, não sei se voce falou deste acidente no canal.
Que aula Lito! Parabéns para todos os envolvidos!
Lito, faça mais vídeos com esses temas básicos. Sei que vc já gravou, mas era tudo mato 😂😂😂
Lito ainda não saiu relatório do acidente da família em Piracicaba?
Sempre aprendendo ❤
Um vídeo melhor q o outro😊
Medo Zero, mas q dá um frio na barriga dá hein
07:03 o estabilizador orizontal também é responsável pela sustentação do avião ou serve apenas para manobrar durante o voo?
Ele serve para dar estabilidade ao avião, não contribuindo com a sustentação. Pior: ele "trabalha contra" a sustentação das asas, aumentando o peso aparente do avião porque sua sustentação é *_para baixo._* Digamos que um avião pese 100 toneladas. Para ele voar reto e nielado, suas asas terão que gerar MAIS do que essas 100 toneladas, porque o estabilizador horizontal estará gerando digamos uma 5 toneladas *_para baixo._* Assim, as asas terão de gerar 105 toneladas para o avião voar reto, sem subir nem descer, ainda que o avião pese apenas 100.
Top !
Na realidade a curva do avião é uma "subida" para um plano inclinado. Quando o avião está na vertical e os profundores são acionados, o nariz do avião sobe em relação a um plano horizontal . Mas quando faz uma curva, ao se inclinar com os ailerons, esse plano fica inclinado em relação ao plano horizontal, e aí ele "sobe" em relação a este plano, mas no geral considerando-se o plano terrestre ele está fazendo uma curva.
Lito... vc podia fazer um vídeo da série hijack, falando principalmente do pouso... forçado ou não?
Meu irmão é piloto e mesmo eu sabendo tudo isso sempre dá um friozinho na barriga e a tonturinha quando faz essas voltas...não gosto kkkk
Na força aérea com a aeronaves turbohelice é comum o táxi em reverso.
Boa tarde a todos