Dzięki wielkie za materiał :) Jechałem już Dartem z Warszawy do Wrocławia i mogę co do tego się wypowiedzieć. Mimo,że była to podróż przy 4 osobach, w takim układzie 2 klasy, to podróż mogę spokojnie uznać za komfortową. Cały przejazd był przyjemny, pociąg jest dobrze wyciszony, mało dochodzi dźwięków z torowiska,a to na tej trasie jest słabe... Wygodne fotele, czysto, dobra ergonoma stolików jak i półek na bagaże. Jak najbardziej polecam.
For the passengers, I think there's not much of a difference. Both trains interior are basically the same. The main question is the reliability and operating costs. Which I think Stadler trains are unbeatable. By the way, it's nice to see that in Poland vehicle construction and engineering keeps improving every year! :) Pozdrowienia z Węgier !
200km/h to już pewna przewaga nad samochodem i opłacalność jazdy takim pociągiem. Mi bardziej podoba się PEStkA bo jest ładniejsza, ale też w pełni polskiej produkcji. A film jest genialny. Świetnie, że istnieje taki kanał i szkoda tylko, że nie jest popularniejszy. Ale grunt by mimo to autor się nie poddawał i nagrywał dalej! Tutaj można poznać chyba wszystkie możliwe środki transportu zbiorowego w Polsce oraz nie tylko!
Jeździłem jak dotąd tylko Dartem, ale niestety średnio mi się on podoba jak na szumne zapowiedzi. Moje zastrzeżenia: - maluteńkie(!) okna i grube słupki między nimi - w konsekwencji powyższego niektóre miejsca "przy oknie" są ustawione tak, że obok mamy tylko gruby słupek zamiast szyby - automatyczne drzwi wewnętrzne (rozdzielające przedziały od przedsionków) nie mają fotokomórki, co jest problematyczne kiedy duża liczba pasażerów wysiada na jednym przystanku - uwaga by nie dać się przez nie przyciąć - żeby użyć stojaka na rower trzeba złożyć półkę na ciężki bagaż, więc na obładowanych, letnich kursach praktycznie nie będzie szans przewiezienia na nim roweru, bo na miejscu stojaka będą już rozłożone półki pełne waliz - dużo elementów wewnątrz pociągu podczas jazdy skrzypi, trzeszczy itp. - nie jest to denerwujące bo też niezbyt głośne, ale moim zdaniem nawet gruntownie zmodernizowany wagon 111A mniej skrzypi wewnątrz niż Dart, nie wspominając o Pendolino, do którego Dartowi bardzo dużo brakuje w kwestii tłumienia dźwięków i wibracji - malutki wars
Mieszkam na Podkarpaciu, u nas raz dziennie z Rzeszowa odjeżdża pendolino, a tak to jeżdżą wyremontowane wagony intercity. Dodatkowo mamy parę impulsów od newagu ale są zbyt małe aby obsłużyć ruch w godzinach szczytu 😆
+Mariusz Wojciechowski Proszę dać znać jak wrażenia.. Ja jadę za 2 tygodnie..! Tylko to .. elegancko... to chyba do czasu... już widzę te pocięte fotele i powyrywane co się da!
Według mnie Dart ma o wiele wygodniejsze fotele. Tam wysuwają się delikatnie do góry, oprócz tego, że do przodu. Po 2 dniach jazdy Flirtem po 9 godzin, jazda Dartem dała wielką różnicę
Dlaczego na nocnych trasach w tych klamotach nie gasi się głównego światła? Przecież każdy pasażer ma swoją mocną lampkę LED , do tego mają podświetlone przejścia.
Według mnie lepszy Flirt 3. We Flircie jest mniej odczuwalne wrażenie ciasnoty w środku. W Darcie zastosowano te pomarańczowe wyświetlacze jak w EZT-ach sprzed 30 lat, natomiast we flircie zastosowano kolorowe wyświetlacze, które pokazują więcej informacji i są lepsze dla osób niedowidzących. Toalety w obu składach są mikroskopijne upchane tam na siłę tak, że ledwo co można się tam zmieścić. Przestrzeń barowa w obu składach jest w zimnych kolorach tak jak całe te składy, a chociaż tę przestrzeń można było ocieplić. We flircie są chociaż jakieś elementy czerwieni, czego nie ma w darcie. Drzwi darta zachowują się przy otwieraniu i zamykaniu jakby były z tektury i zaraz miały się rozpaść.
Jestem z okolic Siedlec. W tym mieście Stadler ma swoją fabrykę, i powiem, że to dlatego wole Flirty. Te maszyny także obsługują trasy kilku innych przewoźników w Polsce.
Oba są ładne choć kształt przedniej części Darta bardziej mi się podoba bo przywodzi na myśl już coś szybszego, z wyższej półki a Flirt to dalej ten sam Flirt, który w większości przypadków robi za kolej podmiejską i regionalną. Dartowi bardzo by pomógł wizualnie zakryty sprzęg. Wnętrze jakieś bardziej przyjazne wydaje mi się być w Darcie. Jest więcej miejsca na duży bagaż. Co jest dla mnie minusem w obu składach to barwy ich wnętrz. Teraz wszystkie robią jakieś takie zimne, szaje, białe. Czy panele ścienne lecące w cieplejszy beż i drewnopodobne powierzchnie stolików nie byłyby przyjemniejsze? Chociaż w części barowej mogli nieco ocieplić wnętrza obu pojazdów. Jak się tym podróżuje, sprawdzę dopiero w maju ale za to oba składy w jeden dzień. To będzie dobra okazja by je naprawdę indywidualnie według własnych upodobań porównać. Osobiście bardziej kibicuję polskiemu produktowi i życzę mu by jak najlepiej się sprawował a w przyszłości rozwinął też w wersji na 250km/h albo i więcej.
+Fiorekolej Zgadzam się z Tobą :) Nie mniej jednak osłony sprzęgów i osłony boczne muszą być, bo teraz słabo to wygląda z odsłoniętymi bebechami i sprzęgami.... Na pewno inaczej jak na 'wspaniałych' PESOWSKICH wizualizacjach.
+PIOTR MARKIEWICZ Najpiękniejsze lokomotywy z dawnych czasów nie są niczym osłonięte.. i widać na konstrukcji każdą najcieńszą nawet rurkę i śrubkę....i nikomu "bebechy" nie przeszkadzały.. Można na pewno poprzykręcać do Darta jakieś panele i obłożyć go plastikowymi osłonami.. Ale po co?
+2000belus Po to, żeby zachować spójność designu. W starych lokomotywach nikt o tym nie myślał (ale też nie we wszystkich, były lokomotywy o 'steamline'owym' designie) i to niemyślenie tworzyło spójną wizję surowego kotła z tłokami i innymi mechanicznymi detalami. W przypadku opływowego Darta natomiast sprawia to wrażenie, jakby przedni panel - jakiś podobny do tego w Pendolino - kiedyś był, ale odpadł, albo zapomniano go doczepić. Pociąg wygląda przez to na niewykończony albo uszkodzony.
O wyższej prędkości na naszych liniach kolejowych (rzędu 250 km/h) możesz zapomnieć. Na CMK jest 200km/h. Zasilanie też jest słabe, linia uciągnie max 1 pociąg z prędkością ok. 250km/h (stare instalacje elektryczne). kolejna sprawa to ETCS który jeszcze można powiedzieć że u nas raczkuje. Jeszcze trochę trzeba poczekać, kolej się stara rozwijać w szybkim tempie, i nadgonić kraje europejskie.
Nie da się ukryć że masz dużą wadę wymowy ale talentu Ci nie brakuje do tego fachu którym dzielisz się z nami. Twoje filmy są profesjonalnie zmontowane i zgrane z fonią. Gratuluję i subskrybuję!
Dużo jeździłem Pendolino - po zmianie ze starych wagonów to był szok. Jednak wystarczyło pojechać raz Stadlerem i niemalże głowę mi rozwaliło. Moim zdaniem komfort jazdy dużo wyższy. Fotele o niebo wygodniejsze i szersze. Przestrzeni pod nogami też jakby więcej - mam 195 wzrostu więc każdy cm się liczy. Świetną sprawą jest wyświetlacz nad fotelem informujący o stacjach na których podróżuje pasażer. Daje jasną informacje, kiedy zwolni się obok nas miejsce. Do tego cena podróży w porównaniu z Pendolino - bez komentarza. Tylko dlaczego takie krótkie składy?
Ja jakoś nigdy nie goniłem za luksusem i może dlatego źle sie czuję w Dartach. Jak dla mnie ciasne i nieprzyjemne wnętrze. Na co drugim miejscu nie można popatrzeć przez okno bo po prostu okna nie ma. Jest jakaś szeroka listwa między oknami. No i tłok jest bo przecież to luksus, więc ludzi pełno a co za tym idzie, jest kłopot z wiekszym bagażem. A często korzystam z usług PIC-u ale po kilku jazdach w tych pudłach mam dość. Teraz tak planuje podróż aby jechać w wygodnych przestronnych składach wagonowych. Ale co kto lubi :) Ale dobrze że kolej się zmienia na lepsze i co jakiś czas pojawiają się na Polskich torach nowe pociągi.
Oglądałem kilka Twoich filmów i powiem Ci od serca, że o wiele lepiej brzmisz , gdy gadasz na żywioł, a nie gdy podkładasz lektora podczas obróbki ! :) Popracuj nad tym, bo kanał ma duży potencjał wśród miłośników KM :D Pozdrawiam!
+Matos Jumper Dzięki za komentarz. Przy następnych nagraniach będę eksperymentował dalej, nadal walczę z ustawieniami mikrofonu w terenie - żeby szumu było mało i głos na odpowiednim poziomie. Pozdrawiam!
Where I live (Niemcy) we don't have any Dart trains and only Flirts for regional trains, but I have to say that I really prefer private compartments for 6 passengers over the open compartments with 2+2 or 2+1. When you don't have to share your compartment with strangers, you can really relax and have a great travel. I experienced this in a night train from Cologne to Prague, where we had a compartment for ourselves from Berlin to Ústí (the whole morning).
We Flircie dźwięki przepływającego powietrza słychać na rozjazdach, ponieważ pudło zespołu trakcyjnego stara się utrzymać w jednej pozycji, i nie przechylać (dla komfortu pasażerów), a jest to właśnie zasilane układem pneumatycznym.
mieszkam w Olsztynie i byłem zaskoczony gdy zobaczyłem Flirta (myślałem ze to dart ) W najbliższym czasie będę jechał do wawy i muszę zaliczyć chociaż flirta :) Szkoda ze Flirt został w cieniu Darta, produktu "dumy narodowej" (pesy) szczególnie ze również został wykonany w Polsce. No i dobrze ze PKP zrozumialo że kilka pendolino na trasach eip to za mało oraz ze w Polsce robi się pociągi wolniejsze, ale z równie wysokim standardem i bardziej pasujące do polskich torów. pozdrawiam, oby więcej takich filmów. czekam na odcinek i tramwajach w Olsztynie.
Flirt nadal taki grubo ciosany jak widzę :D Trudno powiedzieć, który lepszy, zarówno Dart jak i Flirt na filmie robią dobre wrażenie :) Podobają mi się bardzo "wstawki zdjęciowe", aż chciałoby się je zobaczyć na stronie Niskopodłogowca na przykład z tabelką z parametrami czy krótkim opisem wzorcowego składu.
Zwykle jeżdżę Flirtami; raz tylko Dartem i miałam wrażenie że to taki „biedny Flirt”, ale to pewnie uprzedzenie. Fotele mniej wygodne i nierówne z oknami, ale za to chyba więcej miejsca? Pojechałabym jeszcze raz może dla pewności.
Stadler >>>> Pesa - ile to już razy Dart się popsuł? sporo. ciągle słyszę od kolegi, który pracuje w Warsie - popsuty pantograf, popsute to, popsute tamto. osobiście jeszcze nie jechałam nowymi ezt ic, ale niedługo się przekonam. ;)
Raz jechałem Stadlerem ze Szczecina do Poznania to rzeczywiście często słychać taki chałas przypominający pisk świń. Mimo to i tak dla mnie najlepsze są wagony przedziałowe z otwieranym oknem
Bardzo fajny film, świetny, spokojny i rzeczowy komentarz, widać i słychać, że autor filmu to rasowy mikol.. Przydałby się jeszcze komentarz, że ezt-y o wiele wolniej niszczą szyny niż ciuchcie z wagonami (za którymi nie wiem, jak można tęsknić - toż po kolejowy paździerz i ciemnogród - ale to oczywiście moja odosobniona opinia). Inna sprawa., że Dart powinien zostać przemianowany na Fart - ze względu na swoją legendarną wręcz awaryjność łatwiej chyba trafić "czwórkę" w totka niż trafić na pokład Darta.
Baardzo podobne, musiałbym się przejechać obydwoma składami żeby porównywać. A wygląd hmm w wewnątrz wygląda wg mnie podobnie, z zewnątrz osobiście bardziej mi się widzi wygląd np. takiego newaga impulsa niż tych dwóch prezentowanych składów ;)
Okazji jechać ani jednym ani drugim nie miałem, lecz byłem na prezentacji Flirta 3 w Kielcach. Dość często spotykam się z opinią że wygląda jak kartonowe pudło, lecz nie wiem dlaczego. Oby dwa EZT podobają mi się tak samo. Czy to pod względem komfortu podróży (chociaż nimi nie jechałem), czy to wyglądu zewnętrznego. Pendolinem też (niestety) nie jechałem więc nie mogę porównać :( . Będę powtarzalny. Świetny film.
Na dzień dzisiejszy jechałem tylko Flirtem³. Póki co mogę tylko uznać, że: Dart jest ładniejszy w przeciwieństwie do Flirta, który wygląda jak zwykły pociąg miejski, ale Flirt ma jak dla mnie szybszy rozruch - co jest plusem (krótsza jazda)
I tried both of them last summer, and I prefer the Dart, but the difference is very little. Dart rides smoother and has more comfortable seats. On the other side, the Flirt feels more spacious inside, the windows are bigger, it has bigger bistro compartment and, nevertheless, it's more reliable - the Pesa trains are known for their technical problems.
jechałem jednym i drugim z rowerem. W jednym i drugim przypadku to PORAŻKA! Jeśli we Flircie wisi 6 rowerów, to przejść obok nich można chyba tylko na czworakach. Spróbujcie też zdjąć jeden rower spośród sześciu innych,wiszących i wysiąść na pośredniej stacji! (chyba, że są to dziecinne rowerki, to inna sprawa). W Darcie haki są bliżej drzwi, ale są tam też półki i jeśli ktoś załaduje na nie jakieś walizki, to żadna siła ich stamtąd nie usunie. Byłem tego świadkiem, na jednym haku powiesiłem swój rower, później wsiadł jakiś gość też z rowerem. Miał miejscówkę i bilet na rower, a tu miejsce załadowane bagażami. Na szczęście wolny hak znalazł na drugim końcu składu, sam podróżował gdzie miał wykupioną miejscówkę.
Jakim cudem dopiero teraz znalazłem ten zarąbisty film, hę? Jechałem zarówno jednym jak i drugim EZTem i powiem tak: wrażenia z jazdy nimi są bardzo podobne, z lekką przewagą Darta jak dla mnie. Większa estetyka / jakość wykonania, nieco bardziej wyciszony i wizualnie minimalnie ale jednak, więcej przestrzeni. Ciekaw jestem za parę lat jak będzie wyglądała sprawa awaryjności jednych i drugich:)
Producenci są związani 15-letnim kontraktem na serwisowanie, muszą zapewnić określony wymaganiami przetargu stopień dostępności taboru. Przynajmniej w tym okresie w ich interesie jest bezawaryjność pojazdów. :)
Zabrakło jednak bezpośredniego porównania. W Darcie są miejsca "przy oknie" , które wypadają na słupku. We Flircie tego nie ma. W Darcie bardziej dokucza klimatyzacja (hałasuje) we Flircie słychać ją mniej. W przedziale barowym we Flircie jest więcej miejsc siedzących do konsumpcji niż Darcie (dwukrotnie) choć w obu te przedziały są mikroskopijne. Stylistyka to kwestia gustu, ale mi bardziej podoba się Flirt, bo jest taki "tradycyjny". We Flircie są ciekawsze monitory LCD z systemem informacji pasażerskiej. Dart ma ledowe wyświetlacze w kolorze pomarańczowym, co utrudnia w opinii osób niedowidzących obserwację informacji. Nie wiem czemu producenci pojazdów komunikacji zbiorowej uparli się na ten kolor. Drzwi Darta dziwnie się zachowują podczas otwierania. Ma się wrażenie, że całe się uginają jakby były z tektury. To tyle z mojej strony. Wybieram Flirta.
Jechałem już obydwoma. Musze przyznać, że FLIRT zrobił na mnie większe wrażenie. Fotele są bardziej komfortowe, zupełnie inna technologia budowy wózków i zawieszenia przekłada się na lepszy komfort jazdy nawet po rozjazdach przy większej prędkości nie wspominając już o walorach akustycznych, które z resztą zauważył sam autor. Co do DARTa to odniosłem wrażenie, że jest nieco bardziej podatny na nierówności torowiska i niestety daje się to odczuć. Zgadzam się jednak z Niskopodłogowcem, że wytłumienie jest lepsze niż we Flircie. Jednakże patrzę na DARTA przez pryzmat jego Twórców i to może być jego największą wadą... Pesa bowiem dostarcza dla IC lokomotywy GAMA MARATHON w wersji spalinowej, które psują się na potęgę zwłaszcza zimą (75,5% bezawaryjności w skali roku). Miejmy nadzieję, że DART będzie lepszy, ale to tylko moja subiektywna opinia ;)
Na pewno te dwa składy są porównywalne, więc uczciwy remis. To który jest cichszy lub ma wygodniejsze fotele to detal w/g mnie najmniejszy, cena i utrzymanie to wyznacznik. POZDRAWIAM
Z Flirta 3 korzystałem w Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej i byłem naprawdę zadowolony - cichutki, dużo miejsca. Domyślam się, że trochę inne jest jego wyposażenie w IC.
+Chmielok Zdecydowanie inne wyposażenie od ŁKA - wygodniejsze siedzenia, rozkładane stoliczki, podłoga na jednym poziomie na długości całego składu, przedział WARS... ;)
Hej mam takie pytanie. Wspomniałeś że przy zakupie Darta i Flirta w ich przetargu ogłoszono również wymóg serwisowania przez najbliższe 15 lat. Jak wygląda sprawa w przypadku Pendolino. Czy też producent jest związany w taki sposób jak Pesa i Stadler ?
Utrzymanie techniczne przez 17 lat w przypadku Pendolino. Tylko trzeba pamiętać, że zawsze określa się w umowie zakres takiego utrzymania, więc niekoniecznie musi ono rzeczywiście obejmować wszystkie czynności żeby składy były gotowe do ruchu.
Przypominam że wszystkie filtry darty są zrobione na podstawie kolei (umnie to kolei Śląskich) są zmieszane z pendolino np dart w Żywcu (IC korfanty/soła) do zakrętu w stronę Katowic jedzie ok. 40 s-1,5 minuty jest tam a kolei Śląska jedzie 2 minuty więc jest różnica a w Żywcu pociągi to są takie 1 tlk 2 ic 3 trasy kolei śląskich 4 trasy regio A z tymi TLK i IC jest tak że przepinają lokomotywe tylko jedno ic jest w Żywcu bez przepinania lokomotywy jest to pesa dart
Materiał z początku 2016, widać było stacje pośrednią Pilawa, czyli LK7, czyli musiał jechać też przez Otwock, a tutaj od dawna nie było pociągów pośpiesznych 🤔 dziwne
Ja zamiast tego wolałbym modernizację tych wagonów które się modernizuje w Poznaniu i które jeżdżą już na trasie Gdynia-Wrocław. Nie chodzi już tylko o to że tam kl2 to sześcioosobowe przedziały a na tych Tramwajach za przeproszeniem 4 miejsca na szerokości i to za ta samą cenę ale to bardziej już tak na marginesie. Takie pojazdy nie nadają się na daleką podróż- na krótkie relacje np. Łódź-Warszawa to jeszcze jeszcze ale nie na Gdynia-Katowice. Ja lubię podróż w wagonach z przedziałami- ma się tam bardziej prywatność a w porze ciemnej można zgasić światło przez co można podziwiać w porze ciemnej widoki za oknem, nie słychać co inni gadają przez telefon a to jest właśnie problem jazdy w tych stodołach. Na początku też lubiałem jeździć w wagonach bezprzedziałowych bo to np cos nowego jednak po kilku godzinach jazdy w końcu poszło się do wagonu z przedziałami. Po za tym nie podoba mi się to że w wagonach bezprzedziałowych zamiast mieć wszystkie siedzienia na przemian ze stolikiem to jest jedna czy 2 pary a reszta ustawiona tak:LLLLLLLL .Nie wiem z kad taki pomysł- To nie jest autobus ani samolot że zawsze będzie jechać się przodem i dla mnie kiedy usiądzie się tak tyłem do jazdy gdzie poprzedzające siedzenia znacznie zakrywa okno to dla mnie podróż jest bardzo niekomfortowa i słuszałem już wiele razy jak inni podróżni na to narzekali. Po za tym mam wątpliwości co do ekonomii takich pojazdów gdyż aby był ten pojazd ekonomiczny to musiałby mieć na całej relacji zapełnienie bliskie liczbie miejsc- nie można odjąć wagonu lub dodać i to może stanowić poważny problem w porównaniu do tradycyjnych pociągów gdyż tam baz problemu doda się wagon bądź odejmie
Ktos kto projektowal wnetrze w Pesie chyba myslal ze projektuje wnetrze do kolejne wersji jednego z ich tramwajow. Siedzenia w pierwszej klasie sa faktycznie przy scianie plus okna z lufcikami, ktore lacza sie z oknem glownym dokladnie na wysokosci wzroku przecietnego Europejczyka sa chyba najbardziej "innowacyjnymi" cechami wnetrza tych pociagow.
Dobrze byłby jeszcze zrobić porównanie na których jednostkach maszynistom pracuje się lepiej. We Flircie jest znakomita widoczność a w Darcie mało widać przez czołową szybę. Ciekaw jestem jak to wpływa na pracę maszynisty.
Ktoś tęskni za 6 czy 8-osobowymi(uff.) przedziałami? Na pewno nie ja, ciasno, nie ma gdzie nóg wyprostować, ani się ruszyć. Bezprzedziałowe Darty, Flirty i Pendolino są dużo lepsze.
@@Niskopodlogowiec Jeżeli jest tłok to lepszy bezprzedziałowy, a jeśli jest mało współpasażerów to jest więcej prywatności i można się tam rozłożyć, zgasić światło jesli sie jedzie wieczorem i się kimnąć.
raz jechałem dartem . Zwykle jeżdżę Pendolino.Ale dart był bardzo wygodny,jedyne do czego się mogę przyczepić to to że siedzenia były upchane jak w jakiejś SKM
Witam według mnie wszystkie pociągi prezentują się bardzo nieźle ale i tak tęsknię za piętrowymi schodami szkoda aż że nikt nie wymyślił ale nikt mnie zmodernizowaną piętrowego pociągu Bo to by dopiero było sztuką na pewno by to fajnie wyglądało dlatego że to pociągi które były tutaj pokazane bardziej przypominają mi tramwaje a nie pociągi ale to jest tylko moja sugestia Pozdrawiam
Ładny materiał, widać staranność włożoną w jego produkcję. ;)
+szymsza1 Dzięki za dobre słowo i pozdrawiam ;) !
+Niskopodłogowiec te pociągi mają ikonę IC
Szymsza1
Dzięki wielkie za materiał :)
Jechałem już Dartem z Warszawy do Wrocławia i mogę co do tego się wypowiedzieć. Mimo,że była to podróż przy 4 osobach, w takim układzie 2 klasy, to podróż mogę spokojnie uznać za komfortową. Cały przejazd był przyjemny, pociąg jest dobrze wyciszony, mało dochodzi dźwięków z torowiska,a to na tej trasie jest słabe... Wygodne fotele, czysto, dobra ergonoma stolików jak i półek na bagaże. Jak najbardziej polecam.
For the passengers, I think there's not much of a difference. Both trains interior are basically the same. The main question is the reliability and operating costs. Which I think Stadler trains are unbeatable. By the way, it's nice to see that in Poland vehicle construction and engineering keeps improving every year! :) Pozdrowienia z Węgier !
+Bence Szabó It's a giant step forward after last few years of investments.
200km/h to już pewna przewaga nad samochodem i opłacalność jazdy takim pociągiem. Mi bardziej podoba się PEStkA bo jest ładniejsza, ale też w pełni polskiej produkcji.
A film jest genialny. Świetnie, że istnieje taki kanał i szkoda tylko, że nie jest popularniejszy. Ale grunt by mimo to autor się nie poddawał i nagrywał dalej! Tutaj można poznać chyba wszystkie możliwe środki transportu zbiorowego w Polsce oraz nie tylko!
This was a very interesting video and I'm glad that there were english subtitles :-)
Tradycyjnie wspaniałe zrealizowany materiał, mi osobiście podoba sie Pesa Dart.
5:35 Pomachał lusterkiem :D
:DDDD
Xd.
O siema matix
O dobry chłopaki :)
Kto i dlaczego wpadł na pomysł, żeby w Darcie na stałe zdjąć osłonę sprzęgu? Zniszczono w ten sposób ten sympatyczny pyszczek
Naprawde ciekawy film, dużo pracy musiał Cię kosztować, super. WawZach wygląda naprawdę nieźle!
Jeździłem jak dotąd tylko Dartem, ale niestety średnio mi się on podoba jak na szumne zapowiedzi. Moje zastrzeżenia:
- maluteńkie(!) okna i grube słupki między nimi
- w konsekwencji powyższego niektóre miejsca "przy oknie" są ustawione tak, że obok mamy tylko gruby słupek zamiast szyby
- automatyczne drzwi wewnętrzne (rozdzielające przedziały od przedsionków) nie mają fotokomórki, co jest problematyczne kiedy duża liczba pasażerów wysiada na jednym przystanku - uwaga by nie dać się przez nie przyciąć
- żeby użyć stojaka na rower trzeba złożyć półkę na ciężki bagaż, więc na obładowanych, letnich kursach praktycznie nie będzie szans przewiezienia na nim roweru, bo na miejscu stojaka będą już rozłożone półki pełne waliz
- dużo elementów wewnątrz pociągu podczas jazdy skrzypi, trzeszczy itp. - nie jest to denerwujące bo też niezbyt głośne, ale moim zdaniem nawet gruntownie zmodernizowany wagon 111A mniej skrzypi wewnątrz niż Dart, nie wspominając o Pendolino, do którego Dartowi bardzo dużo brakuje w kwestii tłumienia dźwięków i wibracji
- malutki wars
Mieszkam na Podkarpaciu, u nas raz dziennie z Rzeszowa odjeżdża pendolino, a tak to jeżdżą wyremontowane wagony intercity. Dodatkowo mamy parę impulsów od newagu ale są zbyt małe aby obsłużyć ruch w godzinach szczytu 😆
Elegancko! Nie mogę się doczekać przejażdżki tymi składami.
+Mariusz Wojciechowski Proszę dać znać jak wrażenia.. Ja jadę za 2 tygodnie..! Tylko to .. elegancko... to chyba do czasu... już widzę te pocięte fotele i powyrywane co się da!
Jak zawsze świetny film. Mnie się bardziej podoba Dart.
Mi też
I mi
Ja tam jednak wolę Flirt ;) . Jechałem nim i podróż jest bardzo komfortowa ;)
Dla mnie najlepszy Dart w końcu Polskie Pendolino
Według mnie Dart ma o wiele wygodniejsze fotele. Tam wysuwają się delikatnie do góry, oprócz tego, że do przodu. Po 2 dniach jazdy Flirtem po 9 godzin, jazda Dartem dała wielką różnicę
Dlaczego na nocnych trasach w tych klamotach nie gasi się głównego światła? Przecież każdy pasażer ma swoją mocną lampkę LED , do tego mają podświetlone przejścia.
Great footage! A big like and you got a new subscriber. Keep up the good work 👍🏽😊
Greetings from Finland,
Juha
Według mnie lepszy Flirt 3. We Flircie jest mniej odczuwalne wrażenie ciasnoty w środku.
W Darcie zastosowano te pomarańczowe wyświetlacze jak w EZT-ach sprzed 30 lat, natomiast we flircie zastosowano kolorowe wyświetlacze, które pokazują więcej informacji i są lepsze dla osób niedowidzących.
Toalety w obu składach są mikroskopijne upchane tam na siłę tak, że ledwo co można się tam zmieścić.
Przestrzeń barowa w obu składach jest w zimnych kolorach tak jak całe te składy, a chociaż tę przestrzeń można było ocieplić. We flircie są chociaż jakieś elementy czerwieni, czego nie ma w darcie.
Drzwi darta zachowują się przy otwieraniu i zamykaniu jakby były z tektury i zaraz miały się rozpaść.
Jestem z okolic Siedlec. W tym mieście Stadler ma swoją fabrykę, i powiem, że to dlatego wole Flirty. Te maszyny także obsługują trasy kilku innych przewoźników w Polsce.
Oba są ładne choć kształt przedniej części Darta bardziej mi się podoba bo przywodzi na myśl już coś szybszego, z wyższej półki a Flirt to dalej ten sam Flirt, który w większości przypadków robi za kolej podmiejską i regionalną. Dartowi bardzo by pomógł wizualnie zakryty sprzęg.
Wnętrze jakieś bardziej przyjazne wydaje mi się być w Darcie. Jest więcej miejsca na duży bagaż.
Co jest dla mnie minusem w obu składach to barwy ich wnętrz. Teraz wszystkie robią jakieś takie zimne, szaje, białe. Czy panele ścienne lecące w cieplejszy beż i drewnopodobne powierzchnie stolików nie byłyby przyjemniejsze? Chociaż w części barowej mogli nieco ocieplić wnętrza obu pojazdów.
Jak się tym podróżuje, sprawdzę dopiero w maju ale za to oba składy w jeden dzień. To będzie dobra okazja by je naprawdę indywidualnie według własnych upodobań porównać.
Osobiście bardziej kibicuję polskiemu produktowi i życzę mu by jak najlepiej się sprawował a w przyszłości rozwinął też w wersji na 250km/h albo i więcej.
+Fiorekolej Zgadzam się z Tobą :) Nie mniej jednak osłony sprzęgów i osłony boczne muszą być, bo teraz słabo to wygląda z odsłoniętymi bebechami i sprzęgami.... Na pewno inaczej jak na 'wspaniałych' PESOWSKICH wizualizacjach.
+PIOTR MARKIEWICZ Najpiękniejsze lokomotywy z dawnych czasów nie są niczym osłonięte.. i widać na konstrukcji każdą najcieńszą nawet rurkę i śrubkę....i nikomu "bebechy" nie przeszkadzały.. Można na pewno poprzykręcać do Darta jakieś panele i obłożyć go plastikowymi osłonami.. Ale po co?
+2000belus Po to, żeby zachować spójność designu. W starych lokomotywach nikt o tym nie myślał (ale też nie we wszystkich, były lokomotywy o 'steamline'owym' designie) i to niemyślenie tworzyło spójną wizję surowego kotła z tłokami i innymi mechanicznymi detalami. W przypadku opływowego Darta natomiast sprawia to wrażenie, jakby przedni panel - jakiś podobny do tego w Pendolino - kiedyś był, ale odpadł, albo zapomniano go doczepić. Pociąg wygląda przez to na niewykończony albo uszkodzony.
blinski
Trafiłeś w sedno sprawy na 100% :) Popieram !
O wyższej prędkości na naszych liniach kolejowych (rzędu 250 km/h) możesz zapomnieć. Na CMK jest 200km/h. Zasilanie też jest słabe, linia uciągnie max 1 pociąg z prędkością ok. 250km/h (stare instalacje elektryczne). kolejna sprawa to ETCS który jeszcze można powiedzieć że u nas raczkuje. Jeszcze trochę trzeba poczekać, kolej się stara rozwijać w szybkim tempie, i nadgonić kraje europejskie.
Ja raczej wolę Darta jechałem nim już 2 razy ale komfort jazdy mega!!!! Mam zaplanowną podróż nim do Łodzi. Film mega pozdrawiam
Flirt 3 Stadler lepszy moim zdaniem :) świetny materiał pozdrawiam :)
+Mar „Mar1294” Sen Dzięki i pozdrawiam!
Moim dart ale filrt również fajny
Profesjonalny materiał! Bardzo dobrze złożony i dobrze dobrana muzyka :-)
Dart nieco ładniejszy, ale Flirt zdecydowanie wygodniejszy
Prawda
O taaak. 1 klasa w Darcie to jakiś żart. Siedzenia jak z kamienia, przy 160 km/h strasznie trzęsie i jest głośniej niż we Flircie
@@aleksander2995 a jak w 2kl?
@@aleksander2995 jest różnica między 1kl w Flircie a 1kl w Darcie? Bo ja na dzień dzisiejszy jechałem tylko flirtem
Flirt nie ma internetowego połończenia
This is just about the most professional railfan channel i've seen
Hardly trying, but could be much better. :)
Nie da się ukryć że masz dużą wadę wymowy ale talentu Ci nie brakuje do tego fachu którym dzielisz się z nami. Twoje filmy są profesjonalnie zmontowane i zgrane z fonią. Gratuluję i subskrybuję!
Dobre konkretne wiadomosci o PKP. Dziekuje . Skorzystam.
Design malowania: Flirt
Wygoda: Flirt
Design wagonów: Dart i Flirt
Design wagonu barowego: Flirt
Wygląd zewnętrzny (Patrząc bez malowania) Dart
4/2 Flirt wygrywa.
Dużo jeździłem Pendolino - po zmianie ze starych wagonów to był szok.
Jednak wystarczyło pojechać raz Stadlerem i niemalże głowę mi rozwaliło. Moim zdaniem komfort jazdy dużo wyższy. Fotele o niebo wygodniejsze i szersze. Przestrzeni pod nogami też jakby więcej - mam 195 wzrostu więc każdy cm się liczy.
Świetną sprawą jest wyświetlacz nad fotelem informujący o stacjach na których podróżuje pasażer. Daje jasną informacje, kiedy zwolni się obok nas miejsce. Do tego cena podróży w porównaniu z Pendolino - bez komentarza.
Tylko dlaczego takie krótkie składy?
Jeżdżę Stadlerem do Krakowa (IC Cegielski)
bardzo pozytywnie
Pozdrawiam
Ja jakoś nigdy nie goniłem za luksusem i może dlatego źle sie czuję w Dartach. Jak dla mnie ciasne i nieprzyjemne wnętrze. Na co drugim miejscu nie można popatrzeć przez okno bo po prostu okna nie ma. Jest jakaś szeroka listwa między oknami. No i tłok jest bo przecież to luksus, więc ludzi pełno a co za tym idzie, jest kłopot z wiekszym bagażem. A często korzystam z usług PIC-u ale po kilku jazdach w tych pudłach mam dość. Teraz tak planuje podróż aby jechać w wygodnych przestronnych składach wagonowych. Ale co kto lubi :) Ale dobrze że kolej się zmienia na lepsze i co jakiś czas pojawiają się na Polskich torach nowe pociągi.
Niskopodłogowcze dziękuję za jak zawsze świetny materiał :-)
Super starannie wykonany materiał
Oglądałem kilka Twoich filmów i powiem Ci od serca, że o wiele lepiej brzmisz , gdy gadasz na żywioł, a nie gdy podkładasz lektora podczas obróbki ! :) Popracuj nad tym, bo kanał ma duży potencjał wśród miłośników KM :D
Pozdrawiam!
+Matos Jumper Dzięki za komentarz. Przy następnych nagraniach będę eksperymentował dalej, nadal walczę z ustawieniami mikrofonu w terenie - żeby szumu było mało i głos na odpowiednim poziomie. Pozdrawiam!
Where I live (Niemcy) we don't have any Dart trains and only Flirts for regional trains, but I have to say that I really prefer private compartments for 6 passengers over the open compartments with 2+2 or 2+1. When you don't have to share your compartment with strangers, you can really relax and have a great travel. I experienced this in a night train from Cologne to Prague, where we had a compartment for ourselves from Berlin to Ústí (the whole morning).
We Flircie dźwięki przepływającego powietrza słychać na rozjazdach, ponieważ pudło zespołu trakcyjnego stara się utrzymać w jednej pozycji, i nie przechylać (dla komfortu pasażerów), a jest to właśnie zasilane układem pneumatycznym.
Jak dla mnie PesaDart
Pesa bardziej awaryjna ,a w wagonach oświetlenie LED aż bije po oczach.
Słabiak
mieszkam w Olsztynie i byłem zaskoczony gdy zobaczyłem Flirta (myślałem ze to dart ) W najbliższym czasie będę jechał do wawy i muszę zaliczyć chociaż flirta :) Szkoda ze Flirt został w cieniu Darta, produktu "dumy narodowej" (pesy) szczególnie ze również został wykonany w Polsce.
No i dobrze ze PKP zrozumialo że kilka pendolino na trasach eip to za mało oraz ze w Polsce robi się pociągi wolniejsze, ale z równie wysokim standardem i bardziej pasujące do polskich torów.
pozdrawiam, oby więcej takich filmów. czekam na odcinek i tramwajach w Olsztynie.
+Hubert Biedka W lutym planuje odwiedzić ponownie Olsztyn i sprawdzić jak się mają tramwaje. :)
Fajny filmik, podoba mi się - no i bardzo fajnie zrealizowany :-)
+bambo7532 Dzięki, cały czas walczę z jakością dźwięku nagrywanego w terenie... Jakby ktoś z Was miał w tym więcej doświadczenia to dajcie znać.
Niskopodłogowiec
W terenie z dźwiękiem to tak bywa - ale i tak jest super !
Flirt nadal taki grubo ciosany jak widzę :D Trudno powiedzieć, który lepszy, zarówno Dart jak i Flirt na filmie robią dobre wrażenie :) Podobają mi się bardzo "wstawki zdjęciowe", aż chciałoby się je zobaczyć na stronie Niskopodłogowca na przykład z tabelką z parametrami czy krótkim opisem wzorcowego składu.
+filczyk Ciekawy pomysł, może uda się zrealizować. :)
Jechałem Stadlerem do Łodzi z Tczewa. Wrażenia mega pozytywne.
Ja jechałem z Tczewa do Gdyni. Również tak myślę!
Zwykle jeżdżę Flirtami; raz tylko Dartem i miałam wrażenie że to taki „biedny Flirt”, ale to pewnie uprzedzenie. Fotele mniej wygodne i nierówne z oknami, ale za to chyba więcej miejsca? Pojechałabym jeszcze raz może dla pewności.
Fajny film. Dzięki, że Ci się chciało.
Co do pociągów: piękny ten Dart. Z przodu wygląda ja wkurzona osa ;).
To za niego Pesa dostała nagrodę?
Bardzo ciekawy rzeczowy materiał, wiele informacji. Dziękuje
+qraqut Dzięki za oglądanie. 😀
Moim zdaniem lepszy Flirt 3 :)
Flirt lepszy ;-)
P.S. Spodziewany jest jakiś film o komunikacji miejskiej w Trójmieście?
+Tomasz Szczachor W końcu PKM-ką będzie trzeba się przejechać. Nie wiem jeszcze kiedy.
+Niskopodłogowiec Ok. Będę czekać z niecierpliwością.
Stadler >>>> Pesa - ile to już razy Dart się popsuł? sporo. ciągle słyszę od kolegi, który pracuje w Warsie - popsuty pantograf, popsute to, popsute tamto. osobiście jeszcze nie jechałam nowymi ezt ic, ale niedługo się przekonam. ;)
Super film, ciekawie się ogląda :) 👌👍
Jechałem oby dwoma!Pesa Dart najlepszy!
Raz jechałem Stadlerem ze Szczecina do Poznania to rzeczywiście często słychać taki chałas przypominający pisk świń. Mimo to i tak dla mnie najlepsze są wagony przedziałowe z otwieranym oknem
Bardzo fajny film, świetny, spokojny i rzeczowy komentarz, widać i słychać, że autor filmu to rasowy mikol.. Przydałby się jeszcze komentarz, że ezt-y o wiele wolniej niszczą szyny niż ciuchcie z wagonami (za którymi nie wiem, jak można tęsknić - toż po kolejowy paździerz i ciemnogród - ale to oczywiście moja odosobniona opinia). Inna sprawa., że Dart powinien zostać przemianowany na Fart - ze względu na swoją legendarną wręcz awaryjność łatwiej chyba trafić "czwórkę" w totka niż trafić na pokład Darta.
jak zawsze super wideo!
Niskopodłogowiec, słyszałeś już może o planowanej trasie tramwajowej na osiedle JAR w Toruniu?
Baardzo podobne, musiałbym się przejechać obydwoma składami żeby porównywać. A wygląd hmm w wewnątrz wygląda wg mnie podobnie, z zewnątrz osobiście bardziej mi się widzi wygląd np. takiego newaga impulsa niż tych dwóch prezentowanych składów ;)
Okazji jechać ani jednym ani drugim nie miałem, lecz byłem na prezentacji Flirta 3 w Kielcach. Dość często spotykam się z opinią że wygląda jak kartonowe pudło, lecz nie wiem dlaczego. Oby dwa EZT podobają mi się tak samo. Czy to pod względem komfortu podróży (chociaż nimi nie jechałem), czy to wyglądu zewnętrznego. Pendolinem też (niestety) nie jechałem więc nie mogę porównać :( . Będę powtarzalny. Świetny film.
Fajny materiał! Dzięki!
Na dzień dzisiejszy jechałem tylko Flirtem³.
Póki co mogę tylko uznać, że:
Dart jest ładniejszy w przeciwieństwie do Flirta, który wygląda jak zwykły pociąg miejski, ale Flirt ma jak dla mnie szybszy rozruch - co jest plusem (krótsza jazda)
Można zarobić przy przewozie towarów w różnych kierunkach wsch-zach pół-płd.W tym tranzycie.
Mijasz się kolego z prawdą Dart może rozwinąć prędkość 200km/h tylko specyfikacja zamówienia wymagała prędkości 160km/h.
I tried both of them last summer, and I prefer the Dart, but the difference is very little. Dart rides smoother and has more comfortable seats. On the other side, the Flirt feels more spacious inside, the windows are bigger, it has bigger bistro compartment and, nevertheless, it's more reliable - the Pesa trains are known for their technical problems.
Dlaczego dart jezdzi bez zamontowanego przodu ? Wyglada to beznadziejnie jakby w fabryce zapomniano zamontowac przod kabiny
jechałem jednym i drugim z rowerem. W jednym i drugim przypadku to PORAŻKA! Jeśli we Flircie wisi 6 rowerów, to przejść obok nich można chyba tylko na czworakach. Spróbujcie też zdjąć jeden rower spośród sześciu innych,wiszących i wysiąść na pośredniej stacji! (chyba, że są to dziecinne rowerki, to inna sprawa). W Darcie haki są bliżej drzwi, ale są tam też półki i jeśli ktoś załaduje na nie jakieś walizki, to żadna siła ich stamtąd nie usunie. Byłem tego świadkiem, na jednym haku powiesiłem swój rower, później wsiadł jakiś gość też z rowerem. Miał miejscówkę i bilet na rower, a tu miejsce załadowane bagażami. Na szczęście wolny hak znalazł na drugim końcu składu, sam podróżował gdzie miał wykupioną miejscówkę.
Jakim cudem dopiero teraz znalazłem ten zarąbisty film, hę? Jechałem zarówno jednym jak i drugim EZTem i powiem tak: wrażenia z jazdy nimi są bardzo podobne, z lekką przewagą Darta jak dla mnie. Większa estetyka / jakość wykonania, nieco bardziej wyciszony i wizualnie minimalnie ale jednak, więcej przestrzeni. Ciekaw jestem za parę lat jak będzie wyglądała sprawa awaryjności jednych i drugich:)
Producenci są związani 15-letnim kontraktem na serwisowanie, muszą zapewnić określony wymaganiami przetargu stopień dostępności taboru. Przynajmniej w tym okresie w ich interesie jest bezawaryjność pojazdów. :)
Pesa Dart chyba choć mam wątliwości
teraz już pojedziemy na tej samej trasie ;)
choćby Warszawa - Łódź
Jeśli się nie mylę Dart chyba uzyskał podobną predkość co pendolino w testach
szacunek za włożoną pracę :)
Bardzo przyjemny ten pan prowadzący.. Widać, że pasjonuje się tematem..
Zabrakło jednak bezpośredniego porównania. W Darcie są miejsca "przy oknie" , które wypadają na słupku. We Flircie tego nie ma. W Darcie bardziej dokucza klimatyzacja (hałasuje) we Flircie słychać ją mniej. W przedziale barowym we Flircie jest więcej miejsc siedzących do konsumpcji niż Darcie (dwukrotnie) choć w obu te przedziały są mikroskopijne. Stylistyka to kwestia gustu, ale mi bardziej podoba się Flirt, bo jest taki "tradycyjny". We Flircie są ciekawsze monitory LCD z systemem informacji pasażerskiej. Dart ma ledowe wyświetlacze w kolorze pomarańczowym, co utrudnia w opinii osób niedowidzących obserwację informacji. Nie wiem czemu producenci pojazdów komunikacji zbiorowej uparli się na ten kolor. Drzwi Darta dziwnie się zachowują podczas otwierania. Ma się wrażenie, że całe się uginają jakby były z tektury. To tyle z mojej strony. Wybieram Flirta.
Jechałem już obydwoma. Musze przyznać, że FLIRT zrobił na mnie większe wrażenie. Fotele są bardziej komfortowe, zupełnie inna technologia budowy wózków i zawieszenia przekłada się na lepszy komfort jazdy nawet po rozjazdach przy większej prędkości nie wspominając już o walorach akustycznych, które z resztą zauważył sam autor. Co do DARTa to odniosłem wrażenie, że jest nieco bardziej podatny na nierówności torowiska i niestety daje się to odczuć. Zgadzam się jednak z Niskopodłogowcem, że wytłumienie jest lepsze niż we Flircie. Jednakże patrzę na DARTA przez pryzmat jego Twórców i to może być jego największą wadą... Pesa bowiem dostarcza dla IC lokomotywy GAMA MARATHON w wersji spalinowej, które psują się na potęgę zwłaszcza zimą (75,5% bezawaryjności w skali roku). Miejmy nadzieję, że DART będzie lepszy, ale to tylko moja subiektywna opinia ;)
podzielam twoją opinię
A ja dziękuje za świetny film! :)
Na pewno te dwa składy są porównywalne, więc uczciwy remis. To który jest cichszy lub ma wygodniejsze fotele to detal w/g mnie najmniejszy, cena i utrzymanie to wyznacznik.
POZDRAWIAM
Jechałem nim i jest bardzo fajnie
jak zawsze super film like ;)
I like your pinstripe jacket.
+Jarren Butterworth ;)
Great work
Ja stanowczo wolę Flirta. Cichszy, wygodniejszy, ładniejszy i nie trzęsie się przy 160 km/h tak mocno jak Dart
Bardzo fajne porównania leci do ula :)
Z Flirta 3 korzystałem w Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej i byłem naprawdę zadowolony - cichutki, dużo miejsca.
Domyślam się, że trochę inne jest jego wyposażenie w IC.
+Chmielok Zdecydowanie inne wyposażenie od ŁKA - wygodniejsze siedzenia, rozkładane stoliczki, podłoga na jednym poziomie na długości całego składu, przedział WARS... ;)
Hej mam takie pytanie. Wspomniałeś że przy zakupie Darta i Flirta w ich przetargu ogłoszono również wymóg serwisowania przez najbliższe 15 lat. Jak wygląda sprawa w przypadku Pendolino. Czy też producent jest związany w taki sposób jak Pesa i Stadler ?
Utrzymanie techniczne przez 17 lat w przypadku Pendolino. Tylko trzeba pamiętać, że zawsze określa się w umowie zakres takiego utrzymania, więc niekoniecznie musi ono rzeczywiście obejmować wszystkie czynności żeby składy były gotowe do ruchu.
In Switzerland, FLIRTs look a little different. They are low-floor, have doubleleaf doors and much bigger windows.
+Lukas Egeling Sounds more like urban/suburban trains. Here they are prepared for intercity connections.
Przypominam że wszystkie filtry darty są zrobione na podstawie kolei (umnie to kolei Śląskich) są zmieszane z pendolino np dart w Żywcu (IC korfanty/soła) do zakrętu w stronę Katowic jedzie ok. 40 s-1,5 minuty jest tam a kolei Śląska jedzie 2 minuty więc jest różnica a w Żywcu pociągi to są takie
1 tlk
2 ic
3 trasy kolei śląskich
4 trasy regio
A z tymi TLK i IC jest tak że przepinają lokomotywe tylko jedno ic jest w Żywcu bez przepinania lokomotywy jest to pesa dart
Very useful review!
Very nice video! I subscribed :-)
Materiał z początku 2016, widać było stacje pośrednią Pilawa, czyli LK7, czyli musiał jechać też przez Otwock, a tutaj od dawna nie było pociągów pośpiesznych 🤔 dziwne
#Czołgista Nie, nie jechał przez Otwock, jechał przez Mińsk Mazowiecki (bez zatrzymania pomiędzy Warszawą a Pilawą).
the Stadler Flirt is better!
Ja zamiast tego wolałbym modernizację tych wagonów które się modernizuje w Poznaniu i które jeżdżą już na trasie Gdynia-Wrocław. Nie chodzi już tylko o to że tam kl2 to sześcioosobowe przedziały a na tych Tramwajach za przeproszeniem 4 miejsca na szerokości i to za ta samą cenę ale to bardziej już tak na marginesie. Takie pojazdy nie nadają się na daleką podróż- na krótkie relacje np. Łódź-Warszawa to jeszcze jeszcze ale nie na Gdynia-Katowice. Ja lubię podróż w wagonach z przedziałami- ma się tam bardziej prywatność a w porze ciemnej można zgasić światło przez co można podziwiać w porze ciemnej widoki za oknem, nie słychać co inni gadają przez telefon a to jest właśnie problem jazdy w tych stodołach. Na początku też lubiałem jeździć w wagonach bezprzedziałowych bo to np cos nowego jednak po kilku godzinach jazdy w końcu poszło się do wagonu z przedziałami. Po za tym nie podoba mi się to że w wagonach bezprzedziałowych zamiast mieć wszystkie siedzienia na przemian ze stolikiem to jest jedna czy 2 pary a reszta ustawiona tak:LLLLLLLL .Nie wiem z kad taki pomysł- To nie jest autobus ani samolot że zawsze będzie jechać się przodem i dla mnie kiedy usiądzie się tak tyłem do jazdy gdzie poprzedzające siedzenia znacznie zakrywa okno to dla mnie podróż jest bardzo niekomfortowa i słuszałem już wiele razy jak inni podróżni na to narzekali. Po za tym mam wątpliwości co do ekonomii takich pojazdów gdyż aby był ten pojazd ekonomiczny to musiałby mieć na całej relacji zapełnienie bliskie liczbie miejsc- nie można odjąć wagonu lub dodać i to może stanowić poważny problem w porównaniu do tradycyjnych pociągów gdyż tam baz problemu doda się wagon bądź odejmie
Ktos kto projektowal wnetrze w Pesie chyba myslal ze projektuje wnetrze do kolejne wersji jednego z ich tramwajow. Siedzenia w pierwszej klasie sa faktycznie przy scianie plus okna z lufcikami, ktore lacza sie z oknem glownym dokladnie na wysokosci wzroku przecietnego Europejczyka sa chyba najbardziej "innowacyjnymi" cechami wnetrza tych pociagow.
Dobrze byłby jeszcze zrobić porównanie na których jednostkach maszynistom pracuje się lepiej. We Flircie jest znakomita widoczność a w Darcie mało widać przez czołową szybę. Ciekaw jestem jak to wpływa na pracę maszynisty.
Trochę ciężko żebym z pozycji pasażera miał takie doświadczenia. :)
Może maszynistów przepytać o to?
Dzisiaj właśnie miałem okazję pojechać Flirtem do Ciechanowa
Mi bardziej pasuje flirt3 ponieważ jechałem z Krakowa do Poznania i komfort jest super WiFi polecam.
Ktoś tęskni za 6 czy 8-osobowymi(uff.) przedziałami? Na pewno nie ja, ciasno, nie ma gdzie nóg wyprostować, ani się ruszyć. Bezprzedziałowe Darty, Flirty i Pendolino są dużo lepsze.
Z autopsji znam trochę osób, które cenią sobie jazdę w przedziale. Ja już się do bezprzedziałowych nowych składów przyzwyczaiłem.
No tak, jak się jedzie ekipą studentów na wakacje jest ok., ale takie podróże to zdecydowana rzadkość... :)
Ja natomiast nie, zawsze to kibel. Pozdrawiam
@@Niskopodlogowiec Jeżeli jest tłok to lepszy bezprzedziałowy, a jeśli jest mało współpasażerów to jest więcej prywatności i można się tam rozłożyć, zgasić światło jesli sie jedzie wieczorem i się kimnąć.
#Niskopodłogowiec jaka to muzyka leci w intro?
Mam pytanie czy te pociągi mają powłokę anty-graffiti ??
prosze o odpowiedz
+Honda Zapytałem przewoźnika, potwierdzili że taka powłoka jest. Pozdrawiam! :)
Niskopodłogowiec A mam pytanie czy Flirt-y maja tez taka ?
Pozdrawiam ;D
+Honda Oba składy taką posiadają.
Flirt jest najlepszy, pesa też jest dobra, ale nigdy nie przebije flirta.
+Kamil Gamil Taaa Flirt może tylko do 180 km/h a PesaDart do 250 km/h
Ja jechałem dwoma tymi składami Kolejowymi i też nie wiem który Z nich jest lepszy🤔
raz jechałem dartem . Zwykle jeżdżę Pendolino.Ale dart był bardzo wygodny,jedyne do czego się mogę przyczepić to to że siedzenia były upchane jak w jakiejś SKM
7:28 Wspólny odcinek dla obydwu składów jest na linii nr 1 od Koluszek do Katowic, a uściślając od Piotrkowa Trybunalskiego do Katowic.
+pietruszajka Rzeczywiście, jest wspólny odcinek, ale już cała trasa nie. Pozdrawiam! :)
+Niskopodłogowiec No i dobrze, że nie ma po co dublować. Pozdro.
Nie ma jak składy wagonowe przedziałowe. To zawsze obszczij wagon, czyli taki lepszy kibel.
Witam według mnie wszystkie pociągi prezentują się bardzo nieźle ale i tak tęsknię za piętrowymi schodami szkoda aż że nikt nie wymyślił ale nikt mnie zmodernizowaną piętrowego pociągu Bo to by dopiero było sztuką na pewno by to fajnie wyglądało dlatego że to pociągi które były tutaj pokazane bardziej przypominają mi tramwaje a nie pociągi ale to jest tylko moja sugestia Pozdrawiam