【解説・考察】堀江みゆきダイヤ改正プレスナナメ読み！2024冬

[@ykk-1]

丸ノ内線5分ヘッドから4分ヘッドに見直してほしい。見附の接続もちゃんと噛み合うようになるのに。

[@y_minami_bosob]

最近混んでいますからね

[@オガ-m5b]

まさか又多摩線直通が復活するとは。向ヶ丘遊園行だと代々木上原からでも利用者少ないからねぇ。

[@y_minami_bosob]

一周回って不便だったんですね

[@ヨクンヨクン]

常磐緩行線内、千代田線内、E233系2000番台、マンロクで『唐木田』の文字が久々に見れるの超嬉しい。

[@y_minami_bosob]

京王を走るE233系モドキとの並走実現に期待したいところ

[@sm36006920]

まさかJLから唐木田行復活、ってたまたま？JLワンマン運転よりもびっくりした

[@y_minami_bosob]

たまたま

[@supe6020]

個人的には。
特急はちおうじ廃止
千代田線が唐木田直通復活など
これらが気になりますね。

[@y_minami_bosob]

小田急が再び攻めるとは思いませんでした

[@西本貴之-o5m]

小田急
C直急行の遊園引上線折返し手間と、多摩線内ローカルの新百合折返し手間（新宿方面との旅客の別ホーム乗換手間含）の一掃でしょうね。新松田の面倒くさい両方向からの引上線1線折返し一掃→赤丸急行復活、と同じです。
2運用増える程度で小田急車（直通対応車）が余り気味ですから問題なさそうです。昼間の稼働率も上げたいと。
東武
志木〜川越市の昼間毎時普通4準急4の8本は過剰であり、準急を毎時2本急行に格上げしたのは納得です。
準急Aはふじみ野でFラ快急通過待ち、準急Bは和光市でFラ快接続、ふじみ野で急行接続と遅く、対池袋で有効列車の間隔の偏りがありました。
急行が池袋が10分等間隔で発着し、ふじみ野ですべて緩急接続できるなら、むしろ利便性向上かと思います。
またFラ快急が有事で運休時は、川越市で2.3分停車し、そのままFラ快急のスジで森林公園発着に延長することも容易でリカバーできます。
現状ふじみ野無待避のY直普通が、急行接続Fラ快急通過待ちが発生します。川越市折返しはシビアまたは一段落としになりそうです。
長文考察失礼いたしました。

[@たにおねぎ]

小田急の朝ラッシュダイヤは完成度高いからか修正なしか

[@TKK5176f]

まぁ今年はそこまで大きくはないと思ってました()
5直は改正出てもそこまでの変更はないかなと考えてます。

[@y_minami_bosob]

逆にいじるところなさそうですしね