Buenísimo editorial con una excelente revisión histórica. Tengo 60 años, así que imaginate que viví muchísimo de lo que comentaste. Aprendí a manejar en una F-100 (8 años, adelantando TODO el asiento, en Henderson por caminos de tierra). Manejé en los años 70 por trabajo 3 monstruos de aquella época, una Dodge 1975 con caja larga y cúpula (una bestia), una Ford F-100 doble cabina 1971 ¡3 puertas! y una Chevrolet C10 1975. Más tarde en Chile (es otra historia) las indestructibles Nissan doble cabina y SsangYong turbo 0km en 2008 (quedaba encendida por un rato, cuando la apagabas) y la última que usé en vida laboral fue una Ford F-100 XL MWM turbo 1999 ¡Un tanque de guerra!. Luego "de prestado" para pasear por San Rafael llegaron las Toyota SW4. Ninguna como aquella Dodge 100, color naranja y blanco, con caja de 3ra. Me cruzaba todas las mañanas desde Lugano hasta la zona norte de Capital, para trabajar, por la Gral Paz. Ponías 2da o 3ra y la camioneta levantaba la trompa como un Dragster jaja! Muchas gracias por los recuerdos Saludos
Gracias por haber probado la "F100" en el 2007 Me quedo tu frase de ese test que era la de "quizás estos dinosaurios ya no vuelvan a reinar, pero es bueno saber, que aún no se han extinguido" A día de hoy es cierto
Para algunos (Los que ya pintan canas) el rugir del V8 de las Ford es inolvidable, aunque la Dodge no se le quedaba muy detrás, en mi pueblo aun hay soderos y fleteros con el 350 y un decena F100 de los 70's. Y que motorcito que fue el 221. Gracias por estos editoriales que reviven tantos recuerdos de una época de nuestro país muy diferente del que nos toca vivir hoy.
Tengo 33 años no vivi mucho de esos tiempos. Es muy gratificante escuchar una f 100 v8 aunque sea a gas. Lastima con el potencial que tiene la Argentina, que en pleno siglo 21 vivamos como hace 30 o 40 años atras. Sólo los que tienen capital (dinero) pueden disfrutar a diario, de algo tan hermoso como esta camioneta del vídeo. Así es este país lamentablemente, Saludos !
Una de esas veintipico mil unidades del 221 fabricadas era el de mi papá. Orgullo de mi familia durante muchos años. Recuerdo todo tipo de aventuras con él, el campo, el barro pero también vacaciones en familia. Llegué a tenerla y le puse levas y la bajé, para entonces ya no lo usábamos para trabajo. Sólo la conservábamos como un tesoro. Cuánta satisfacción nos ha dejado. Gracias Eduardo! Te sigo desde el test del mondeo diesel 96.
Es cierto lo de la urbanización de Bs As y otras ciudades. A veces es hasta difícil estacionar un auto del segmento A en la ciudad. La mayoría de los frentes de viviendas tienen 8,66 mts y casi todos tienen portón, lo que resta aún más espacio para estacionar en el cordón. Y ni hablar de lo angostas de muchas calles. En el siglo XIX cuando la mayoría de ellas fueron diseñadas, no pensaron en autos (porque no había) ni mucho menos en el gran tráfico que tendría la ciudad. Hoy lo lamentamos 😔
Es fácil traer vehículos como las grandes chatas "F" que como bien decís están pensadas para Tirar 6 toneladas y con mucho confort y tecnología. Es muy evidente cuando estás en un estacionamiento cómo quedan expuestas hasta molestas. Aquí no están planificados los espacios, ni para estás camionetas ni para los vehículos que pertenecen a una manzana + los que pretendemos estacionar. Otro ejemplo son los camiones que recorren EEUU donde tienen lugares especiales para estacionar con todas las prestaciones. Por eso los lugares en el interior tienen hermosos pueblos con anchas calles, boulevard y especial cuidado por el orden que acá no se pensó. Excelente resumen de la historia de las camionetas F y el contexto con la competencia.
Gracias x tanto eduardo! A mi en gusto personal me encantan las chatas cabina y media lastima que en argentina nunca se vendieron salvo a principio de los 90 las supercab como mencionas en el video.
Mi abuelo tenia una Ford custom F-150 importada modelo 1980, 4x4 con alta y baja y los "cubos mágicos" motor naftero V8 turbo (era andar con el surtidor en la caja) y para dar fe de la capacidad de tiro, le tocó remolcar un F-700 modelo 69 por 20 kilómetros hasta el taller. Y actualmente mi papá tiene una F-100 modelo 81 modificada, que en su momento era caja de tercera palanca al volante, naftera, y en la modificación pasó a tener el motor perkins 4 potenciado y caja de quinta palanca al piso (tal vez de Nissan).
Buen día Sr Eduardo exelente informe. Mi experiencia trabaje con mis vecinos en papa cereal . Lo que se le dió a una f100 modelo 94 con motor mwm. Palos tras palos todos los días. Le digo compraron otras Ford Toyota s 10 .nada se compara con la vida que se le dió ala Ford modeló 94. Saludos desde la zona rural de colonia caroya cba
Lindos recuerdos. Mi viejo tuvo f100 para trabajar, con cúpula challenger. Mi cuñado tuvo una f100 4.9 diésel desde 0km hasta que se la chorearon. Mi hno tiene desde hace casi 20 años una f150 4x4 que compró en un remate de ypf si mal no recuerdo. Creo que primero vende un riñón antes de vender la chata... Lo mejor de ford. La f100. Excelente editorial.
Veo videos yanquis sobre las chatas de laburo cabina simple (f150, silverado, sierra, ram) y es morir de envidia. Lo mas triste es q me crié viendo eso por las calles de mi pueblo, y ahora todo es chata mediana doble cabina. Cuanta nostalgia!!! Informe perfecto, don Eduardo!!
Un domingo gris como éste se volvió más llevadero al abrir yutube y ver que Edu subió un video. No puede ser más linda esa chata..la trompa sobretodo es imponente y de diseño exquisito. Saludos.
Excelente trabajo Eduardo, yo me crié acá en Mendoza, en la finca, con mi papá y mi abuelo que tuvieron desde una Ford modelo 36 v8, hasta la que tengo ahora, una 2008 doble cabina, son excelentes camioneta. Yo soy un fanático de la marca y de la f100. Saludos desde Mendoza. No me pierdo nunca tus test.
Excelente editorial Eduardo cuanta verdad que contas ,yo tuve una F 100 v8 modelo 67 se le adapto una caja zf de Torino al piso y tiraba una barbaridad y la usaba para trabajar ,para pasear hermosa época , saludos cordiales cuidate
Eduardo, genial el informe, me crié con una F100 del 73 creo que era, bi tono, techo blanco, luego la 78, la mejor, y una 81 Deluxe. Soy del 71, el error de Ford Argentina fue Brasil, todo lo que venía desde ahí era basura y así Ford perdió mercado con las full side y demás, mi Padre tuvo una Ranger 2001 con partes de Brasil y un día se le partió la masa delantera y se le salió la rueda, una porquería. Hoy tengo la F150 lariat americana, mi sueño desde niño, gracias a Dios Ford despertó y trajo las full side, ya estaba cansado de tanta Toyota y sus pick up de juguete, ojalá que las comiencen a fabricar en Pacheco las F150 y la full eléctrica también, la lightninig.
Tuve la suerte de poder comprarme una Ram 1500 año 2005 americana con motor 4.7lts v8 y automatica hace unas semanas. La camioneta es un camion pequeño, me tire abajo y ver como viene equipada ya con un manso equipo para poder tirar lo que quieras, no tiene valor. Desde el gancho original del paragolpe podes tirar 2.3Tn y 500kg de peso. Tener una caja de carga para poder ponerle cosas grandes y no bolsos como las medianas. Es una rareza esta camioneta que compre, ya que fue traida por mudanza internacional, pero las terminaciones interiores son de muy buena calidad. Nada que ver a lo que en el 2005 se hacia/comercializaba en el pais. Estamos años luz de lo que son las grandes potencias como EEUU. Para cerrar, la camioneta la probe en ruta viajando hasta Mar del Plata y me dio consumo real de casi 13lts los 100km, nafta super y un andar increible. Una lastima que hayan demorado tanto en volver a traer las fullsize al pais.
Pasado, presente y futuro.... Impecable y detallado análisis!!!! Aca, en mi barrio de La Plata, hay una F-100 cabina simple, color roja a GNC modelo 92 del verdulero... La tiene de 0km "Un living rodante" jajajaja excelente forma de describir a ese LUJO!
Excelente Editorial Casi documental. Me encantó, a pesar que no tuve contacto con estos vehículos, pero algo si, hay datos que no sabía, como los de Peugeot y Chevrolet, como lo de Ciadea. Era niño casi adolescente en los 90' y fueron años raros, por que convivieron en inicios de esa década vehículos muy antiguos con nuevos diseños, entiendo eso se debió a los desastres económicos que tuvimos, y malas políticas, retrógradas por cierto. Pero volviendo a las F100 y demás, si yo veía que siempre se usaban para trabajar, las más grandes como 250 o más grandes las veía equipadas por ejemplo con grúas hidráulicas, y la verdad que eran ideales, y no sabía que era malo el motor 4.9i, jajaja como era fanático de los motores "inyección", que en los 90' en Argentina recién aparecían tímidamente. En fin, una linda historia, y es verdad eso de las ciudades Norteamericanas, son amplias, al menos por lo que uno ve a la distancia, y por algo son muy vendidas. Todo cambió en 20/30 años... En pickups y en vehículos sedanes, que ya casi no hay "rurales", cada vez menos de 4 puertas.... Saludos desde Córdoba.
Como dice Eduardo Smok: una delicia! escuchar este raconto, de repente me hizo acordar al historico monologo de Tato Bores. Que lindo, que bueno, escuchar hablar a alguien desde su profesion, con los libros en la mano, sin suponer nada mas que los hechos. Dios te bendiga!, te siga dando el don de la palabra y la humildad, para poder asi seguir llegando a todos nosotros, con tus opiniones y observaciones mas que justas. Un abrazo del corazon
Muy buen video/editorial Eduardo, y gracias por compartir e informar sobre la historia de la serie F siempre me pregunte si fue tan buena xq se dejo de fabricar. Tengo 20 años. Mi viejo tiene un Falcón (el vive en campo) y es un caño pero siempre quisimos conseguir una F100. Agradezco mucho este tipo de videos. Un saludo a vos y a todo el equipo por hacer posible este video.
Excelente informe, yo lo valoro mucho. Tenemos F100 en mi familia yo me crié jugando en una F100 de chico. No quería que terminara. Triste historia y malas decisiones de las empresas. Muy bien Eduardo como siempre.
Excelente ,soy poseedor de 4 Ford f100...nafteras con GNC...y realmente para mí trabajo son irreemplazables...mecánica sencilla...económica y robusta. Tuve Ducato... Boxer...trafic...ninguna soporta el maltrato que le dan mis choferes. No las cambio por nada,lastima que cada vez cuesta encontralas en buen estado...y son muy robables
Ojalá vuelvan las verdaderas chatas de trabajo yo trabajo en el mercado central y hasta el 2015 casi todos manejaban una f100 me atrevería a decir que un 75% hoy en día no llegan al 10% nadie quiere las pickups medianas para trabajar prefieren las Sprinter Ojalá que Ford recapacite y vuelva a ser la raza fuerte que tanto promocionó en el pasado Queremos un full sice diesel con aire acondicionado espejos y levantamientos eléctricos y una cámara de retroceso lo demás accesorios son intrascendentes GPS y navegador de voz lo hace mejor el celu portones automáticos (para estacionar en la ciudad)y escalera no me interesa para el trabajo Está camioneta más que para el campo y trabajo la veo como la RAM orientada para el cheto rico que va al polo y a lo suma carga una motocross
Cuánta historia y que buenos recuerdos. La década del 60 cuando las fábricas florecían por todo el país. Otra Argentina. Excelente editorial, Edu. Abrazo.
Hola Eduardo. Y no te equivocaste; los que amamos las chatas, agradecemos este editorial. La década del '70 era la gloria misma; estaban todas las marcas americanas. Con el final de esa década, comenzaron los problemas. Creo que la Dodge que era la más usada para carga en sus versiones 100, que era el equivalente de la F-100 y la C-10; y la 200, que era casi siempre mudancera, se podría haber modernizado, porque era resistente, pero el andar era el de una carreta. Su suspensión era durísima! La peor parte la llevó la Chevrolet, que fue muy manoseada; llevada y traída; fabricada acá y allá, de manera intermitente, que no le hizo justicia a su historia como digna rival de la F-100. Una lástima, porque era un gran producto. Y qué decir de la F-100, convertida con los años en la preferida del campo, la que se bancaba lo que venga, como bien decías sin doble tracción, y caja de tercera al volante. Un fenómeno!!! En este resumen que hiciste sobre las camionetas full size, se puede ver el devenir de nuestro país: marchas y contramarchas; delegaciones; malas decisiones; abandonos. Para mí, el camión liviano de Ford, que era un cañón, sigue siendo el F-350. Me cuesta mucho el número 4000; es difícil de decir, y como que pierde relación con el 100, que era la unidad de referencia de toda la familia. Y ni hablar del F-14000, número largo y desconectado si los hay. Era mejor el F-600/700 de antes, mas hermanado con las chatas. Es cierto que se devirtuó, en parte, el uso de las pick ups. En los '70 y '80, a nadie se le ocurría comprarse una camioneta para usar como si fuera un auto. Cada cosa estaba en su lugar. Después, las tendencias cambiaron, y los autos fueron desapareciendo. Pero aún en esa época, a mí, me fascinaban las chatas. Y lo siguen haciendo. Estaría genial que hagas retro tests de estas hermosas pick ups setentosas... Gracias por este editorial. Saludos.
Tal cual todo lo que dijiste mejor imposible Eduardo!!! Mi hermano tenía una 94 con la caja del Sierra explotó literal pero la la diesel con MWM aspirado tenia la Clark grande y no pasaba , cuestión termino con una caja ZF media corta la 4 pero no sé rompió más je. Saludos Iñaki
Hola Eduardo, muy bueno el editorial porque me permitió conocer sobre la fabricación de camionetas que no sabía. Y para mí la perlita de Chevrolet con motor Peugeot. Fueron parte de nuestra vida aunque mis padres no compraron un vehículo de ese tipo. Seguí cuidándote.
Que recuerdos las F100.... F100 79' con Perkins 4 (baranda a humo todo el día...), F100 83' borgward 86' (más refinado que el Perkins) F100 94 221'', caja de 5ta ( se rompió caja... Se le puso una Fiat 5ta ????) Y por último F150 95 4.9 americana.... Lejos lo mejor que maneje en chatas!!!! Se las usaba para laburar en la ciudad... Unos fierros fieles como la historia que llevan encima. Un gran abrazo y gracias Eduardo por la nota y los recuerdos!!! Saludos.
Muy bien explicado el vídeo, parece como que después del 85 Ford se quedó sin equipo de marketing. Y ni hablar de innovación. Un motor diesel con mejores prestaciones q reemplace Al perkins 4 tendría q haber aparecido en principio de los 80.
Y lo peor es que tenían motores de sobra para seguir evolucionando, cualquier motor americano junto con el sistema de recolección de gases hubiera funcionado bien acá
@@agusw4720 yo lo único q me pongo en lado de las automotrices es q es un país complicado para invertir a largo plazo si no tenés exportación. Por ejemplo a finales de los 80 tuviste un hiperinflación
Me encantan las chatas. Me encantan. Estos resúmenes son impagables. No hay página o blog o lo que sea con este tipo de información, toda consolidada, ordenada y llena de tips de color. Muy buenos estos videos Eduardo. Gracias!
Espectacular la editorial! Dijiste cosas que nunca se dicen. Lo del barro es cierto, con las pantaneras anduve siempre por todos lados porque cortan el barro hasta traccionar, con estos neumaticos la camioneta flota en el barro. PD: tengo 3 camionetas Dodge viejas (2 DeSoto y 1 D200)
Genial Edu! Tengo una Duty cummins y es incomoda en ciudad, incomparable para carga y ruta. Interminable e irrompible dos atributos q las camionetas nuevas no tienen; un vehículo q requiere tanta atención y plata no es para laburo..Hay q mencionar q en USA todo es leasing; casi nadie compra, tres años y una nueva..
Gracias por este editorial Eduardo! Muy clara y bien explicada la historia de las full size en Argentina. Espero que haya mas competencia entre las marcas que fabrican full size y las veamos mas en la calle. Saludos!
Muy buena la reseña, es genial, lo ideal sería una camioneta con autopartes duras que aguanten la exigencia conbinado con un tablero moderno y accesorios de confort actuales, pero siempre se dijo a este planteo que fabricar un producto así es muy costoso y no conviene, xq la fábrica no quiere perder y nadie se arriesga a probar suerte. Y va a seguir siendo así. No creo que cambie nada. Más ahora que tenemos una sociedad que sigue la moda, quieren q tenga wifi, una rueda gigante, y caretear al mango. Y se ve que resulta porque la fábrica aunque pida 6 millones o pida 20 millones si lo pide es porque ya sabe que hay un sector que lo va a pagar. Después si esta mal o si gusta o no es otra historia. Saludos
Mi mecánico tiene una F100 que originalmente traía el V8. El mismo me contó que en la 2da mitad de los años 80, se lo cambió por un Perkins, ya que el V8 era inviable su uso por su consumo. Del mismo me contó maravillas, que era un motorazo, pero ya no se podía bancar. Mismo, me relató el periplo que sufrió en un viaje en torno a la época de la hiperinflación y los aumentos del precio de la nafta. ¡¡Saludos!!
Tuve una f100 '78, perkins 4 caja 3:03.. irrompible, pero en muchos lugares costeros de mar del plata me quedaba "trabado" por lo ancha que era (paseo Galindez, en temporada por ejemplo imposible transitar con semejante camioneta).. me imagino que con las f150 nuevas va a pasar lo mismo. No tenemos lamentablemente una infraestructura apta para éstas camionetas, ni hablar de conseguir un lugar para estacionar..
Hermoso editorial Eduardo. Emocionante! Orgulloso de ser poseedor hoy de dos f100. Una Deluxe 83 toda original y una 92 que aún conserva la famosa caja de 5ta jaja y funciona perfectamente! Abrazo
Eduardo muy bueno y sobre todo completo tu informe, creo que ya casi sos una profe de historia automotriz, lo contas muy y sobre todo sabes de la materia, saludos, siempre fiel a AUTO AL DIA
Excelente editorial. Algunas cosas las conocía (como el motor turbodiesel del Peugeot 505 en la pickup Chevrolet) y muchísimas otras, no. Gracias por el excelente recorrido histórico que hiciste. Una pena que Ford haya dejado de lado el segmento en la zona (me refiero a las fabricadas aqui).
Excelente tu editorial Eduardo. Cómo siempre todo explicado, todo muy claro. Hacen falta pick ups de laburo que permitan una salida en familia. Lo que tenemos funciona al revés. Abrazo.
Eduardo , sabes cuál es la diferencia entre la línea F y el resto : la pasión !! Me crié en una F100, aprendí a manejar en una F100, soy hincha de Ford gracias a la F100, escribo estas líneas con piel de pollo...... Excelente informe Edu, muy emotivo al menos para mí. Abrazo
Exelente informe muy completo nada como la serie f, el mejor ceo para cualquier empresa un enciclopedia de la industria automotris, recuerdo a mi tio cruzando rios marcha atras en salta
Excelente como siempre Edu, pero Ford no tendría que haberse quedado sin F100, sin Focus, sin Fiesta y sin Ka. En mi humilde opinión de fan de los autos y principalmente de Auto al día. Abrazo desde Roldan Sta fe
Es una locura, sin Focus nacional, toda la vida produciendo sedanes en pacheco Falcón, taunus, sierra, Escort , Focus .... Es imperdonable esto, jamás volvería a comprarles las propuestas actuales a Ford
@@pabloalmeida5458 Ford global no sabe esa historia, solo sigue su estrategia como en el resto del continente, a Ford Argentina solo le queda agachar la cabeza y aceptar
@@PabloJavierV77 si, acá Ford va a tener menos ganancias, pero mundialmente le conviene esta estrategia, no van a tener en cuenta un país con un mercado tan chico lamentablemente
Eduardo! Muy bueno el video. Me hizo recordar a la F100 modelo 66 V8 que íbamos todos los chicos del campo a la escuela del pueblo todo los días en la cordillera Neuquina. Hasta el 82 tengo todos los modelos presentes. Ha! otra cosa Eduardo la F150 4x4 SI tenía caja reductora. Palanca de cambios al volante de tres marchas y al piso tenía la palanca para la doble y alta/baja. La caja de transferencia sobresalía en demasía bajo la panza y se quedaba siempre "colgada" de ahí (muy poco ángulo ventral se diría ahora). Si tenía una buena chapa protectora. También tenía los famosos cubos mágicos. Muy entretenido el video...Gracias!!!
Excelente editorial Edu! Es un placer comenzar los Domingos con tus editoriales acompañadas de un buen desayuno. Además de las pick-up full size, creo que tampoco tendríamos que habernos quedado sin berlinas rurales/break/sw/Tourer/etc... Algún domingo me encantaría ver una editorial respecto a rurales. Lamentablemente, un "SUV" nunca va a tener el andar, ni la estabilidad (respecto a seguridad activa), de una berlina rural. Un abrazo Edu, buen Domingo. 👋
Excelente editorial Edu...mí viejo tuvo uno 1993 y me gustaría comprar una para restaurar...muy bueno como fuiste cambiando de escenario... felicitaciones Edu
Muy bueno Eduardo.Te cuento algo personal: Tengo una “Loba” 1960 V8.Esta en excelente estado.Cuando la saco, la gente me vive tocando bocina, o me pregunta si la vendo.Es una sensación.
Epa Luis! No sabía de la existencia de esa chata. La primera que apareció en internet piden 16.900 Dólares? Pensala bien si la pensas vender algún día a tus nietos. Jajajaja.
Muy buen informe, es verdad que no se prepara el camino para estas pickups, las rutas son pesimas y de una mano, no es facil estacionarlas, no se piensa en la infraestructura para estas camionetas. En EE.UU todo es diferente.... vivo en Tandil, las cuadras son de 129, 90 mts, las calles muy angostas y es una de las ciudades mas pujantes de la pcia. Hay miles de midsize y seguro no se venden mas de las grandes por esto que comento...
Un señor periodista!!! Y un maestro maestro por que sabe de historia la aplica en sus relatos y ahi de paso te educa. Por eso entre tantas otras cosas por mas que no este ni cerca de poder comprar un bicho de estos miro sus videos. Son videos con contenido.para muchas personas no solo compradores.
Que buena editorial Eduardo! Felicitaciones! ... quizá Ford hoy no esté liderando en ventas con la Ranger, pero de cualquier manera sigue siendo lider: es la primera que tuvo 6 airbags, la primera que puso ESP etc en todas las versiones, la primera que ofreció cambios automáticos a partir de versiones intermedias, la primera que incorporó ADAS, etc.. es la que mas opciones de motor y caja ofrece. Lo único que le falta es la cabina extendida, que en europa y USA se venden, y están espectaulares! Seguro hay mercado para eso, una excelente alternativa a las cabina simple, para el que no necesita una cabina doble... sería la verdad muy interesante una supercab! sería un Golazo!!
Las F-series siempre fueron lujosas, eso no vino ahora, pasa que acá no llegaron pero para el año 80’ ya tenían levantavidrios eléctrico, control de velocidad crucero, reloj, alarma de cinturón, un aparato en el capo que si lo conectaban con una máquina en el taller decía las posibles fallas de la camioneta, una linterna también en el capot, revestimiento del techo con tela, un sistema de recolección de gases para que gaste menos, caja automática, tracción 4x4, mejor andar con suspensiones más suaves, mejores tratamientos anti corrosivos, otro chasis (acá se mantuvo el de la generación anterior), una mejor dirección, aire acondicionado, motores más potentes (arrancaban con un 4.9 6 en línea de 125 hp, después un 5.0 V8 de 132hp y un 5.8 V8 de 213hp), un diferencial más grande (de 9 pulgadas), llantas diferentes, etc. Acá nos habíamos quedado en el tiempo realmente.
agus w : en la editorial cuento que en 1980, Ford quedó sola y eso es malo para la evolución. Recien en 1985 vuelve C10 y se reaviva la competencia, allí nació XLT.
@@eduardosmok4286 sí, cuando volvió C10 F-100 sumó muchas cosas, pero siguió muy lejos de las americanas, incluso en los 70s con la competencia de Chevrolet y Dodge era muy diferente.
Veamos la realidad.! Para que ford vuelva a reinar nuevamente. Primero devera invertir en nuestro país para volver a producirlas en nuestro país como producción nacional y ofrecer varias versiones como por ej: F-150,F-250,F-350 y F-450 en versiones xl plus,xlt, láriat y king Ranch por lo menos.pero estamos tan lejos de la realidad que la situacion económica que muchos hoy viven o mejor dicho vivimos que se hace imposible volver a vivir las épocas de los 80's en las que donde masivamente abundaban....muy pocos hoy pueden comprarlas y es la verdad ..... Nuevamente saludos Eduardo muy bueno el video espero en un futuro no muy lejano poder conocerlo personalmente Un tutoral hermoso y muy esperado felicitaciones 👏 👏 👏 💯👋
Excelente reseña. Tambien recuerdo a fines de los 80tas principios de los 90tas, se les colocan los Nissan 6 o los toyotas que venian completos con caja de cambio, y el mito urbano (nunca supe si era cierto) es que esos motores usados los traian barcos vacios para hacer "peso", y los descargaban aca.
Venían vía Chile. Y el tema fue también la caja que solo se ponía el motor. Mis tíos mecánicos hicieron muchos de esos cambios de motor. Uno de ellos con una F100 recién hace un par de años consiguió la caja Toyota de ese motor que tiene puesto con la precaución de no usarla muy cargada según me dijo. Está también avisado cuando la quiera vender que avise. Tiene una Hilux hace unos años.
Hola Eduardo, excelente informe como siempre !! Disculpa que te corrija pero la f150 4x4 que se fabricó en el 87 si tenía caja de transferencia o reductora.
"Hicimos un país enorme, con dimensiones de ciudades europeas"
Gran reflexión.
"No se aprovechó el terreno"
Tal cual!
Tenés toda la razón Edu, un país grande con mentalidad chica y centralizada, si no vengan a la Patagonia
Buenísimo editorial con una excelente revisión histórica.
Tengo 60 años, así que imaginate que viví muchísimo de lo que comentaste.
Aprendí a manejar en una F-100 (8 años, adelantando TODO el asiento, en Henderson por caminos de tierra).
Manejé en los años 70 por trabajo 3 monstruos de aquella época, una Dodge 1975 con caja larga y cúpula (una bestia), una Ford F-100 doble cabina 1971 ¡3 puertas! y una Chevrolet C10 1975.
Más tarde en Chile (es otra historia) las indestructibles Nissan doble cabina y SsangYong turbo 0km en 2008 (quedaba encendida por un rato, cuando la apagabas) y la última que usé en vida laboral fue una Ford F-100 XL MWM turbo 1999 ¡Un tanque de guerra!.
Luego "de prestado" para pasear por San Rafael llegaron las Toyota SW4.
Ninguna como aquella Dodge 100, color naranja y blanco, con caja de 3ra. Me cruzaba todas las mañanas desde Lugano hasta la zona norte de Capital, para trabajar, por la Gral Paz.
Ponías 2da o 3ra y la camioneta levantaba la trompa como un Dragster jaja!
Muchas gracias por los recuerdos
Saludos
Gracias por haber probado la "F100" en el 2007
Me quedo tu frase de ese test que era la de "quizás estos dinosaurios ya no vuelvan a reinar, pero es bueno saber, que aún no se han extinguido"
A día de hoy es cierto
Para algunos (Los que ya pintan canas) el rugir del V8 de las Ford es inolvidable, aunque la Dodge no se le quedaba muy detrás, en mi pueblo aun hay soderos y fleteros con el 350 y un decena F100 de los 70's. Y que motorcito que fue el 221. Gracias por estos editoriales que reviven tantos recuerdos de una época de nuestro país muy diferente del que nos toca vivir hoy.
Tengo 33 años no vivi mucho de esos tiempos. Es muy gratificante escuchar una f 100 v8 aunque sea a gas. Lastima con el potencial que tiene la Argentina, que en pleno siglo 21 vivamos como hace 30 o 40 años atras. Sólo los que tienen capital (dinero) pueden disfrutar a diario, de algo tan hermoso como esta camioneta del vídeo. Así es este país lamentablemente, Saludos !
Gracias Edu yo aprendi a manejar con una f 100 modela 80.son lo mejor que hay.gracias por ser el embajador de las full size
Un saludo!
Una de esas veintipico mil unidades del 221 fabricadas era el de mi papá. Orgullo de mi familia durante muchos años. Recuerdo todo tipo de aventuras con él, el campo, el barro pero también vacaciones en familia. Llegué a tenerla y le puse levas y la bajé, para entonces ya no lo usábamos para trabajo. Sólo la conservábamos como un tesoro. Cuánta satisfacción nos ha dejado. Gracias Eduardo! Te sigo desde el test del mondeo diesel 96.
Brillante "raconto"! Cuánta nostalgia... con 43 años viví mucho de lo que contás Eduardo, pero sin saber casi nada de todo lo que explicás.
Impresionante
Es cierto lo de la urbanización de Bs As y otras ciudades. A veces es hasta difícil estacionar un auto del segmento A en la ciudad. La mayoría de los frentes de viviendas tienen 8,66 mts y casi todos tienen portón, lo que resta aún más espacio para estacionar en el cordón. Y ni hablar de lo angostas de muchas calles. En el siglo XIX cuando la mayoría de ellas fueron diseñadas, no pensaron en autos (porque no había) ni mucho menos en el gran tráfico que tendría la ciudad. Hoy lo lamentamos 😔
Es fácil traer vehículos como las grandes chatas "F" que como bien decís están pensadas para Tirar 6 toneladas y con mucho confort y tecnología. Es muy evidente cuando estás en un estacionamiento cómo quedan expuestas hasta molestas. Aquí no están planificados los espacios, ni para estás camionetas ni para los vehículos que pertenecen a una manzana + los que pretendemos estacionar. Otro ejemplo son los camiones que recorren EEUU donde tienen lugares especiales para estacionar con todas las prestaciones. Por eso los lugares en el interior tienen hermosos pueblos con anchas calles, boulevard y especial cuidado por el orden que acá no se pensó. Excelente resumen de la historia de las camionetas F y el contexto con la competencia.
Gracias x tanto eduardo! A mi en gusto personal me encantan las chatas cabina y media lastima que en argentina nunca se vendieron salvo a principio de los 90 las supercab como mencionas en el video.
Mi abuelo tenia una Ford custom F-150 importada modelo 1980, 4x4 con alta y baja y los "cubos mágicos" motor naftero V8 turbo (era andar con el surtidor en la caja) y para dar fe de la capacidad de tiro, le tocó remolcar un F-700 modelo 69 por 20 kilómetros hasta el taller. Y actualmente mi papá tiene una F-100 modelo 81 modificada, que en su momento era caja de tercera palanca al volante, naftera, y en la modificación pasó a tener el motor perkins 4 potenciado y caja de quinta palanca al piso (tal vez de Nissan).
Muy bueno !! Tuve una f100 v 8 y muy lindos recuerdo. Hoy en día tengo una f100 motor 188 . Re fieles son 🙌
Buen día Sr Eduardo exelente informe. Mi experiencia trabaje con mis vecinos en papa cereal . Lo que se le dió a una f100 modelo 94 con motor mwm. Palos tras palos todos los días. Le digo compraron otras Ford Toyota s 10 .nada se compara con la vida que se le dió ala Ford modeló 94. Saludos desde la zona rural de colonia caroya cba
Lindos recuerdos.
Mi viejo tuvo f100 para trabajar, con cúpula challenger.
Mi cuñado tuvo una f100 4.9 diésel desde 0km hasta que se la chorearon.
Mi hno tiene desde hace casi 20 años una f150 4x4 que compró en un remate de ypf si mal no recuerdo. Creo que primero vende un riñón antes de vender la chata...
Lo mejor de ford. La f100.
Excelente editorial.
Veo videos yanquis sobre las chatas de laburo cabina simple (f150, silverado, sierra, ram) y es morir de envidia.
Lo mas triste es q me crié viendo eso por las calles de mi pueblo, y ahora todo es chata mediana doble cabina.
Cuanta nostalgia!!!
Informe perfecto, don Eduardo!!
Un domingo gris como éste se volvió más llevadero al abrir yutube y ver que Edu subió un video. No puede ser más linda esa chata..la trompa sobretodo es imponente y de diseño exquisito. Saludos.
Excelente trabajo Eduardo, yo me crié acá en Mendoza, en la finca, con mi papá y mi abuelo que tuvieron desde una Ford modelo 36 v8, hasta la que tengo ahora, una 2008 doble cabina, son excelentes camioneta. Yo soy un fanático de la marca y de la f100. Saludos desde Mendoza. No me pierdo nunca tus test.
Excelente editorial Eduardo cuanta verdad que contas ,yo tuve una F 100 v8 modelo 67 se le adapto una caja zf de Torino al piso y tiraba una barbaridad y la usaba para trabajar ,para pasear hermosa época , saludos cordiales cuidate
Que lindo todo, tomar un café, escuchar a edu que sabe!! Estoy igual a un nene cuando le cuentan un cuento. Que genio!!!
Eduardo, genial el informe, me crié con una F100 del 73 creo que era, bi tono, techo blanco, luego la 78, la mejor, y una 81 Deluxe. Soy del 71, el error de Ford Argentina fue Brasil, todo lo que venía desde ahí era basura y así Ford perdió mercado con las full side y demás, mi Padre tuvo una Ranger 2001 con partes de Brasil y un día se le partió la masa delantera y se le salió la rueda, una porquería. Hoy tengo la F150 lariat americana, mi sueño desde niño, gracias a Dios Ford despertó y trajo las full side, ya estaba cansado de tanta Toyota y sus pick up de juguete, ojalá que las comiencen a fabricar en Pacheco las F150 y la full eléctrica también, la lightninig.
Tuve la suerte de poder comprarme una Ram 1500 año 2005 americana con motor 4.7lts v8 y automatica hace unas semanas. La camioneta es un camion pequeño, me tire abajo y ver como viene equipada ya con un manso equipo para poder tirar lo que quieras, no tiene valor. Desde el gancho original del paragolpe podes tirar 2.3Tn y 500kg de peso. Tener una caja de carga para poder ponerle cosas grandes y no bolsos como las medianas. Es una rareza esta camioneta que compre, ya que fue traida por mudanza internacional, pero las terminaciones interiores son de muy buena calidad. Nada que ver a lo que en el 2005 se hacia/comercializaba en el pais. Estamos años luz de lo que son las grandes potencias como EEUU. Para cerrar, la camioneta la probe en ruta viajando hasta Mar del Plata y me dio consumo real de casi 13lts los 100km, nafta super y un andar increible. Una lastima que hayan demorado tanto en volver a traer las fullsize al pais.
Pasado, presente y futuro.... Impecable y detallado análisis!!!!
Aca, en mi barrio de La Plata, hay una F-100 cabina simple, color roja a GNC modelo 92 del verdulero... La tiene de 0km
"Un living rodante" jajajaja excelente forma de describir a ese LUJO!
Excelente Editorial Casi documental. Me encantó, a pesar que no tuve contacto con estos vehículos, pero algo si, hay datos que no sabía, como los de Peugeot y Chevrolet, como lo de Ciadea. Era niño casi adolescente en los 90' y fueron años raros, por que convivieron en inicios de esa década vehículos muy antiguos con nuevos diseños, entiendo eso se debió a los desastres económicos que tuvimos, y malas políticas, retrógradas por cierto. Pero volviendo a las F100 y demás, si yo veía que siempre se usaban para trabajar, las más grandes como 250 o más grandes las veía equipadas por ejemplo con grúas hidráulicas, y la verdad que eran ideales, y no sabía que era malo el motor 4.9i, jajaja como era fanático de los motores "inyección", que en los 90' en Argentina recién aparecían tímidamente. En fin, una linda historia, y es verdad eso de las ciudades Norteamericanas, son amplias, al menos por lo que uno ve a la distancia, y por algo son muy vendidas. Todo cambió en 20/30 años... En pickups y en vehículos sedanes, que ya casi no hay "rurales", cada vez menos de 4 puertas.... Saludos desde Córdoba.
Como dice Eduardo Smok: una delicia! escuchar este raconto, de repente me hizo acordar al historico monologo de Tato Bores. Que lindo, que bueno, escuchar hablar a alguien desde su profesion, con los libros en la mano, sin suponer nada mas que los hechos. Dios te bendiga!, te siga dando el don de la palabra y la humildad, para poder asi seguir llegando a todos nosotros, con tus opiniones y observaciones mas que justas. Un abrazo del corazon
Un maestro, Eduardo, muy buen video. Soy fanatico de Ford, tengo un 350, tres ranger y mi papa un falcon.
gracias Eduardo por recordarnos esos tiempos, mi tio q era carpintero directamente vivia arriba de una chevrolet s10 nafta.
Eduardo excelente editorial, me encantó, más tratándose de la serie F. Capo total!!!! 💪 💪 💪 👏 👏 👏 👏
Muy buen video/editorial Eduardo, y gracias por compartir e informar sobre la historia de la serie F siempre me pregunte si fue tan buena xq se dejo de fabricar. Tengo 20 años. Mi viejo tiene un Falcón (el vive en campo) y es un caño pero siempre quisimos conseguir una F100. Agradezco mucho este tipo de videos. Un saludo a vos y a todo el equipo por hacer posible este video.
Eduardo Smok, el mejor libro abierto en versión comentada que me gusta escuchar.
Gracias eduardo por tan brillantes editoriales que alegran el domingo !!! Siempre información de primer nivel sobre la industria automotriz . Genio
Excelente informe, yo lo valoro mucho.
Tenemos F100 en mi familia yo me crié jugando en una F100 de chico.
No quería que terminara. Triste historia y malas decisiones de las empresas. Muy bien Eduardo como siempre.
Excelente ,soy poseedor de 4 Ford f100...nafteras con GNC...y realmente para mí trabajo son irreemplazables...mecánica sencilla...económica y robusta.
Tuve Ducato... Boxer...trafic...ninguna soporta el maltrato que le dan mis choferes.
No las cambio por nada,lastima que cada vez cuesta encontralas en buen estado...y son muy robables
Como vas a arruinar semejantes chatas poniendoles gnc🤯
Minuto 15:03 esa imagen y el sonido son espectaculares. El pasado y el presente. Chevrolet y Ford.
Al fin alguien que dice que las camionetas son para tirar y no para cargar!!!!!!! Maestro
Depende la camioneta. Una mid no es de tiro.
@@Fierrosporcelular se refiere a las full size
@@Fierrosporcelular me refería a las full, un abrazo!
@@gonzalogabrielalaniz muchas gracias por aclarar!
@@agusw4720 gracias!
Gracias por este aporte Edu!
Los que tenemos entre 30 y 35 mucho de estas chatas no llegamos a conocer..
nacimos con Hilux y Ranger
Ojalá vuelvan las verdaderas chatas de trabajo yo trabajo en el mercado central y hasta el 2015 casi todos manejaban una f100 me atrevería a decir que un 75% hoy en día no llegan al 10% nadie quiere las pickups medianas para trabajar prefieren las Sprinter
Ojalá que Ford recapacite y vuelva a ser la raza fuerte que tanto promocionó en el pasado
Queremos un full sice diesel con aire acondicionado espejos y levantamientos eléctricos y una cámara de retroceso lo demás accesorios son intrascendentes GPS y navegador de voz lo hace mejor el celu portones automáticos (para estacionar en la ciudad)y escalera no me interesa para el trabajo
Está camioneta más que para el campo y trabajo la veo como la RAM orientada para el cheto rico que va al polo y a lo suma carga una motocross
Que pedazo de video. Gracias por compartir! Saludos!
Gracias! Saludos!
Cuánta historia y que buenos recuerdos. La década del 60 cuando las fábricas florecían por todo el país. Otra Argentina. Excelente editorial, Edu. Abrazo.
Hola Eduardo.
Y no te equivocaste; los que amamos las chatas, agradecemos este editorial.
La década del '70 era la gloria misma; estaban todas las marcas americanas. Con el final de esa década, comenzaron los problemas.
Creo que la Dodge que era la más usada para carga en sus versiones 100, que era el equivalente de la F-100 y la C-10; y la 200, que era casi siempre mudancera, se podría haber modernizado, porque era resistente, pero el andar era el de una carreta. Su suspensión era durísima!
La peor parte la llevó la Chevrolet, que fue muy manoseada; llevada y traída; fabricada acá y allá, de manera intermitente, que no le hizo justicia a su historia como digna rival de la F-100. Una lástima, porque era un gran producto.
Y qué decir de la F-100, convertida con los años en la preferida del campo, la que se bancaba lo que venga, como bien decías sin doble tracción, y caja de tercera al volante. Un fenómeno!!!
En este resumen que hiciste sobre las camionetas full size, se puede ver el devenir de nuestro país: marchas y contramarchas; delegaciones; malas decisiones; abandonos.
Para mí, el camión liviano de Ford, que era un cañón, sigue siendo el F-350. Me cuesta mucho el número 4000; es difícil de decir, y como que pierde relación con el 100, que era la unidad de referencia de toda la familia. Y ni hablar del F-14000, número largo y desconectado si los hay. Era mejor el F-600/700 de antes, mas hermanado con las chatas.
Es cierto que se devirtuó, en parte, el uso de las pick ups. En los '70 y '80, a nadie se le ocurría comprarse una camioneta para usar como si fuera un auto. Cada cosa estaba en su lugar. Después, las tendencias cambiaron, y los autos fueron desapareciendo.
Pero aún en esa época, a mí, me fascinaban las chatas. Y lo siguen haciendo.
Estaría genial que hagas retro tests de estas hermosas pick ups setentosas...
Gracias por este editorial.
Saludos.
Tal cual todo lo que dijiste mejor imposible Eduardo!!! Mi hermano tenía una 94 con la caja del Sierra explotó literal pero la la diesel con MWM aspirado tenia la Clark grande y no pasaba , cuestión termino con una caja ZF media corta la 4 pero no sé rompió más je.
Saludos Iñaki
Grande Eduardo, estamos viejitos, que felices fuimos
Hola Eduardo, muy bueno el editorial porque me permitió conocer sobre la fabricación de camionetas que no sabía. Y para mí la perlita de Chevrolet con motor Peugeot. Fueron parte de nuestra vida aunque mis padres no compraron un vehículo de ese tipo. Seguí cuidándote.
Que recuerdos las F100.... F100 79' con Perkins 4 (baranda a humo todo el día...), F100 83' borgward 86' (más refinado que el Perkins) F100 94 221'', caja de 5ta ( se rompió caja... Se le puso una Fiat 5ta ????) Y por último F150 95 4.9 americana.... Lejos lo mejor que maneje en chatas!!!! Se las usaba para laburar en la ciudad... Unos fierros fieles como la historia que llevan encima. Un gran abrazo y gracias Eduardo por la nota y los recuerdos!!! Saludos.
Pfffff me olvidé de la F100 95 diesel MWM... Un tractor. Se esfumó en Córdoba..... Con 10000km....
Muy bien explicado el vídeo, parece como que después del 85 Ford se quedó sin equipo de marketing. Y ni hablar de innovación. Un motor diesel con mejores prestaciones q reemplace Al perkins 4 tendría q haber aparecido en principio de los 80.
Y lo peor es que tenían motores de sobra para seguir evolucionando, cualquier motor americano junto con el sistema de recolección de gases hubiera funcionado bien acá
@@agusw4720 yo lo único q me pongo en lado de las automotrices es q es un país complicado para invertir a largo plazo si no tenés exportación. Por ejemplo a finales de los 80 tuviste un hiperinflación
@@WalterParodi1999 sí, yo entiendo eso, pero la inversión no tenía que ser demasiada, ya estaba todo desarrollado
Me encantan las chatas. Me encantan.
Estos resúmenes son impagables.
No hay página o blog o lo que sea con este tipo de información, toda consolidada, ordenada y llena de tips de color.
Muy buenos estos videos Eduardo. Gracias!
Increíble y brillante los números y la historia de todo! Un sabio entendedor de estás cosas!
Espectacular la editorial! Dijiste cosas que nunca se dicen. Lo del barro es cierto, con las pantaneras anduve siempre por todos lados porque cortan el barro hasta traccionar, con estos neumaticos la camioneta flota en el barro. PD: tengo 3 camionetas Dodge viejas (2 DeSoto y 1 D200)
Solos los "viejos" que aprendieron con las "chatas" a andar en el barro, saben conducir en el mismo.
Genial Edu! Tengo una Duty cummins y es incomoda en ciudad, incomparable para carga y ruta. Interminable e irrompible dos atributos q las camionetas nuevas no tienen; un vehículo q requiere tanta atención y plata no es para laburo..Hay q mencionar q en USA todo es leasing; casi nadie compra, tres años y una nueva..
Gracias por este editorial Eduardo! Muy clara y bien explicada la historia de las full size en Argentina. Espero que haya mas competencia entre las marcas que fabrican full size y las veamos mas en la calle. Saludos!
Muy buena la reseña, es genial, lo ideal sería una camioneta con autopartes duras que aguanten la exigencia conbinado con un tablero moderno y accesorios de confort actuales, pero siempre se dijo a este planteo que fabricar un producto así es muy costoso y no conviene, xq la fábrica no quiere perder y nadie se arriesga a probar suerte. Y va a seguir siendo así. No creo que cambie nada. Más ahora que tenemos una sociedad que sigue la moda, quieren q tenga wifi, una rueda gigante, y caretear al mango. Y se ve que resulta porque la fábrica aunque pida 6 millones o pida 20 millones si lo pide es porque ya sabe que hay un sector que lo va a pagar. Después si esta mal o si gusta o no es otra historia. Saludos
Excelente Edu. Las chatas son hermosas, me crié en una chata. Toda mi infancia mi papa tuvo, Gladiator, C10 y F100, así que me gustan todas.
Mi mecánico tiene una F100 que originalmente traía el V8. El mismo me contó que en la 2da mitad de los años 80, se lo cambió por un Perkins, ya que el V8 era inviable su uso por su consumo. Del mismo me contó maravillas, que era un motorazo, pero ya no se podía bancar. Mismo, me relató el periplo que sufrió en un viaje en torno a la época de la hiperinflación y los aumentos del precio de la nafta. ¡¡Saludos!!
En el barro se usaba cubiertas finas o pantaneras. Por eso no se precisaba 4x4
Tuve una f100 '78, perkins 4 caja 3:03.. irrompible, pero en muchos lugares costeros de mar del plata me quedaba "trabado" por lo ancha que era (paseo Galindez, en temporada por ejemplo imposible transitar con semejante camioneta).. me imagino que con las f150 nuevas va a pasar lo mismo. No tenemos lamentablemente una infraestructura apta para éstas camionetas, ni hablar de conseguir un lugar para estacionar..
Hermoso editorial Eduardo. Emocionante! Orgulloso de ser poseedor hoy de dos f100. Una Deluxe 83 toda original y una 92 que aún conserva la famosa caja de 5ta jaja y funciona perfectamente! Abrazo
Increíble editorial Eduardo! No tiene desperdicio alguno, muchas gracias!
Exelente edu!te cuento tuve una f 150 87 con reductora tenia alta y baja..
Eduardo muy bueno y sobre todo completo tu informe, creo que ya casi sos una profe de historia automotriz, lo contas muy y sobre todo sabes de la materia, saludos, siempre fiel a AUTO AL DIA
Gracias! Saludos
Gracias Eduardo un abrazo
Lindo domingo informado . gracias
Muy bueno el editorial. Siempre muy claro. Gracias
Excelente informa Eduardo! tengo 55 años y he vivido lo que contas...
Excelente editorial. Algunas cosas las conocía (como el motor turbodiesel del Peugeot 505 en la pickup Chevrolet) y muchísimas otras, no. Gracias por el excelente recorrido histórico que hiciste.
Una pena que Ford haya dejado de lado el segmento en la zona (me refiero a las fabricadas aqui).
Excelente tu editorial Eduardo. Cómo siempre todo explicado, todo muy claro. Hacen falta pick ups de laburo que permitan una salida en familia. Lo que tenemos funciona al revés. Abrazo.
Un trabajo editorial de lujo! Para guardar y volver a ver, felicitaciones Eduardo!
Un sabio total en chatas no nos dejes nunca Eduardo
Muy buena la reseña histórica de las chatas !!!
Cómo me gusta sentarme a escuchar
Muchas gracias! 😊
Eduardo , sabes cuál es la diferencia entre la línea F y el resto : la pasión !!
Me crié en una F100, aprendí a manejar en una F100, soy hincha de Ford gracias a la F100, escribo estas líneas con piel de pollo......
Excelente informe Edu, muy emotivo al menos para mí.
Abrazo
Brillante video, muy bueno excelente Eduardo gracias!
Exelente informe muy completo nada como la serie f, el mejor ceo para cualquier empresa un enciclopedia de la industria automotris, recuerdo a mi tio cruzando rios marcha atras en salta
Espectacular como siempre 💪🏼💪🏼💪🏼💪🏼💪🏼💪🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼
Excelente como siempre Edu, pero Ford no tendría que haberse quedado sin F100, sin Focus, sin Fiesta y sin Ka. En mi humilde opinión de fan de los autos y principalmente de Auto al día. Abrazo desde Roldan Sta fe
Es una locura, sin Focus nacional, toda la vida produciendo sedanes en pacheco Falcón, taunus, sierra, Escort , Focus .... Es imperdonable esto, jamás volvería a comprarles las propuestas actuales a Ford
@@pabloalmeida5458 Ford global no sabe esa historia, solo sigue su estrategia como en el resto del continente, a Ford Argentina solo le queda agachar la cabeza y aceptar
Cuanta razon tenes.semejante exito con estos autos dejar de venderlos...ademas jamas trajeron versiones RS.señal de lo que pensaban de nosotros .
Coincido con vos. Pero seguramente Ford se comenzará a dedicar a vender productos con ganancias mayores.
@@PabloJavierV77 si, acá Ford va a tener menos ganancias, pero mundialmente le conviene esta estrategia, no van a tener en cuenta un país con un mercado tan chico lamentablemente
Eduardo! Muy bueno el video. Me hizo recordar a la F100 modelo 66 V8 que íbamos todos los chicos del campo a la escuela del pueblo todo los días en la cordillera Neuquina. Hasta el 82 tengo todos los modelos presentes. Ha! otra cosa Eduardo la F150 4x4 SI tenía caja reductora. Palanca de cambios al volante de tres marchas y al piso tenía la palanca para la doble y alta/baja. La caja de transferencia sobresalía en demasía bajo la panza y se quedaba siempre "colgada" de ahí (muy poco ángulo ventral se diría ahora). Si tenía una buena chapa protectora. También tenía los famosos cubos mágicos. Muy entretenido el video...Gracias!!!
si, está aclarado en fe de erratas en la descripción del video.
@@eduardosmok4286 Upsss!! perdón Eduardo, no lo ví...Gracias!!!
Excelente editorial Edu! Es un placer comenzar los Domingos con tus editoriales acompañadas de un buen desayuno. Además de las pick-up full size, creo que tampoco tendríamos que habernos quedado sin berlinas rurales/break/sw/Tourer/etc... Algún domingo me encantaría ver una editorial respecto a rurales. Lamentablemente, un "SUV" nunca va a tener el andar, ni la estabilidad (respecto a seguridad activa), de una berlina rural. Un abrazo Edu, buen Domingo. 👋
Excelente editorial Edu...mí viejo tuvo uno 1993 y me gustaría comprar una para restaurar...muy bueno como fuiste cambiando de escenario... felicitaciones Edu
Gracias! Saludos!
Muy bueno Eduardo.Te cuento algo personal: Tengo una “Loba” 1960 V8.Esta en excelente estado.Cuando la saco, la gente me vive tocando bocina, o me pregunta si la vendo.Es una sensación.
Hermoso modelo felicitaciones
Epa Luis! No sabía de la existencia de esa chata. La primera que apareció en internet piden 16.900 Dólares? Pensala bien si la pensas vender algún día a tus nietos. Jajajaja.
@@josecolombo1383 Hay un club de amigos de la loba...hay varias acá (en argentina), pero se ven poco...
Gran reseña Edu,como nos tenés acostumbrados, también hay que recordar,que el mercado cambio, abrazo.
Excelente nota Edu!! Te superas día tras día!!!! Muy buenas las tomas del min 15 p)
Excelente Edu! Me entretuve como si me estuvieras contando un cuentito.. jaja
Muchas gracias! 😊
Espectacular como siempre
Muy buen informe, es verdad que no se prepara el camino para estas pickups, las rutas son pesimas y de una mano, no es facil estacionarlas, no se piensa en la infraestructura para estas camionetas. En EE.UU todo es diferente.... vivo en Tandil, las cuadras son de 129, 90 mts, las calles muy angostas y es una de las ciudades mas pujantes de la pcia. Hay miles de midsize y seguro no se venden mas de las grandes por esto que comento...
ford tendria q traer esta camioneta pero cabina simple, para full laburo
Que buen editorial Eduardo!!! Qué verdad cuando decís lo de las calles angostas.... Saludos!!!
Un señor periodista!!! Y un maestro maestro por que sabe de historia la aplica en sus relatos y ahi de paso te educa.
Por eso entre tantas otras cosas por mas que no este ni cerca de poder comprar un bicho de estos miro sus videos.
Son videos con contenido.para muchas personas no solo compradores.
Gracias, es la idea, informar y entretener.
Gran editorial Edu, gracias !!!
👏👏👏
Gracias a ti!!
Muy buen video ...Gracias EDUARDO
Que buena editorial Eduardo! Felicitaciones! ... quizá Ford hoy no esté liderando en ventas con la Ranger, pero de cualquier manera sigue siendo lider: es la primera que tuvo 6 airbags, la primera que puso ESP etc en todas las versiones, la primera que ofreció cambios automáticos a partir de versiones intermedias, la primera que incorporó ADAS, etc.. es la que mas opciones de motor y caja ofrece. Lo único que le falta es la cabina extendida, que en europa y USA se venden, y están espectaulares! Seguro hay mercado para eso, una excelente alternativa a las cabina simple, para el que no necesita una cabina doble... sería la verdad muy interesante una supercab! sería un Golazo!!
Excelente 10 puntos el informe. Gracias saludos
Gracias. Saludos
Las F-series siempre fueron lujosas, eso no vino ahora, pasa que acá no llegaron pero para el año 80’ ya tenían levantavidrios eléctrico, control de velocidad crucero, reloj, alarma de cinturón, un aparato en el capo que si lo conectaban con una máquina en el taller decía las posibles fallas de la camioneta, una linterna también en el capot, revestimiento del techo con tela, un sistema de recolección de gases para que gaste menos, caja automática, tracción 4x4, mejor andar con suspensiones más suaves, mejores tratamientos anti corrosivos, otro chasis (acá se mantuvo el de la generación anterior), una mejor dirección, aire acondicionado, motores más potentes (arrancaban con un 4.9 6 en línea de 125 hp, después un 5.0 V8 de 132hp y un 5.8 V8 de 213hp), un diferencial más grande (de 9 pulgadas), llantas diferentes, etc. Acá nos habíamos quedado en el tiempo realmente.
agus w : en la editorial cuento que en 1980, Ford quedó sola y eso es malo para la evolución. Recien en 1985 vuelve C10 y se reaviva la competencia, allí nació XLT.
@@eduardosmok4286 sí, cuando volvió C10 F-100 sumó muchas cosas, pero siguió muy lejos de las americanas, incluso en los 70s con la competencia de Chevrolet y Dodge era muy diferente.
Sos un capo Eduardo, es un placer escucharte, saludos.
Gracias! Saludos!
La verdad Edu,hoy te pasaste en la editorial,toda la data año por año,un lujo
Excelente editorial.
Veamos la realidad.! Para que ford vuelva a reinar nuevamente. Primero devera invertir en nuestro país para volver a producirlas en nuestro país como producción nacional y ofrecer varias versiones como por ej: F-150,F-250,F-350 y F-450 en versiones xl plus,xlt, láriat y king Ranch por lo menos.pero estamos tan lejos de la realidad que la situacion económica que muchos hoy viven o mejor dicho vivimos que se hace imposible volver a vivir las épocas de los 80's en las que donde masivamente abundaban....muy pocos hoy pueden comprarlas y es la verdad ..... Nuevamente saludos Eduardo muy bueno el video espero en un futuro no muy lejano poder conocerlo personalmente Un tutoral hermoso y muy esperado felicitaciones 👏 👏 👏 💯👋
Excelente reseña. Tambien recuerdo a fines de los 80tas principios de los 90tas, se les colocan los Nissan 6 o los toyotas que venian completos con caja de cambio, y el mito urbano (nunca supe si era cierto) es que esos motores usados los traian barcos vacios para hacer "peso", y los descargaban aca.
Venían vía Chile. Y el tema fue también la caja que solo se ponía el motor. Mis tíos mecánicos hicieron muchos de esos cambios de motor. Uno de ellos con una F100 recién hace un par de años consiguió la caja Toyota de ese motor que tiene puesto con la precaución de no usarla muy cargada según me dijo. Está también avisado cuando la quiera vender que avise. Tiene una Hilux hace unos años.
Hola Eduardo, excelente informe como siempre !! Disculpa que te corrija pero la f150 4x4 que se fabricó en el 87 si tenía caja de transferencia o reductora.
Que lindo editorial!
Como de costumbre videazo! Eduardo es una enciclopedia!
Te felicito Eduardo exelente editorial