Wczoraj przetestowałem asystenta zmiany biegów czyli system ASA w BMW R1300 GS, od razu dodam że to nie jest skrzynia automatyczna. O ile w trybie - M - czyli zmiany biegów przez kierowcę za pomocą nożnej dźwigni działa to świetnie, dosłownie jak ulepszony quic-shifter czyli zmieniamy biegi w górę i dół, to przy np. hamowaniu awaryjnym lub gdy zwyczajnie prędkość spadnie poniżej zakresu obrotowego dla danego biegu - system zmieni biegi w dół. Jeśli tylko się toczymy na minimalnej prędkości to cały czas zapięty jest bieg 2, dopiero po zatrzymaniu wrzuca na 1- kę. Niestety dużo gorzej działa asystent w trybie - D - oczywiście zmienia biegi zarówno w górę jak i dół, natomiast zwłaszcza podczas dynamicznego przyspieszania następuje spore szarpnięcie, czyli jakby przyhamowanie i dopiero za moment motocykl przyspiesza, najgorzej to działa gdy chcąc wyprzedzić jakiś pojazd jedziemy w niskim zakresie obrotów danego biegu i chcąc przyspieszyć dodamy gwałtownie gazu, motocykl zredukuje wtedy o jeden bieg w dół, a efekt szarpnięcia jest bardzo duży co może zwyczajnie przestraszyć kierowcę ! Na szczęście w trybie - D - zawsze i w każdym momencie możemy wymusić jazdę na danym biegu poprzez działanie nogą na dźwignię biegów, która de facto w ogóle nie jest połączona mechanicznie ze skrzynią, jest tam tylko moduł wyłącznika, tak więc przyspieszając przy chęci redukcji lepiej jest użyć dźwigni, bo wtedy szarpnięcie nie występuje. Kolejną wadą trybu - D - jest "eko sreko" czyli nawet w trybie "Dynamic" GS-a system dąży do jak najbardziej oszczędnej jazdy w tym celu wrzuca biegi wyższe nawet przy niskiej prędkości motocykla, działa to podobnie jak tryb "Drive" w DCT Hondy. Tak więc jazda w trybie - D - jest jak dla mnie bardzo wkurzająca, bo nawet jak nogą zredukujemy bieg, to skrzynia za chwilę z powrotem przełącza na bieg wyższy. Co do wolnych manewrów to działa to jak w skuterze czy skrzyni DCT, czyli system w pewnym momencie rozłączy układ napędowy gdy prędkość będzie zbyt niska, zdecydowanie więcej kontroli mamy przy użyciu zwykłego sprzęgła. BMW chlubi się tym że w trybie - D - jest duża płynność, co zapobiega uderzaniu się kaskami między pasażerem a kierowcą, całkowicie się z tym nie zgadzam, uważam że ten system jest wysoce niedopracowany ale tylko w trybie - D. Przy trybie - M - wszystko działa znakomicie, pytanie tylko czy jest sens ubierać się w kolejną komplikację tak prostej rzeczy jak zmiana biegów i praca sprzęgłem ? Owszem z tym systemem poradzi sobie każdy ciołek, nawet taki który nigdy motocyklem nie jeździł 😉 Reasumując - podczas wczorajszego testu systemu ASA w BMW R1300 GS porównywałem go do skrzyni DCT od Hondy i według mnie w ogóle nie ma porównania zwłaszcza pod kątem płynności przełączania biegów, gdzie w Hondzie działa to aksamitnie. Jedyną zaletą ASA w porównaniu do DCT jest masa tego ustrojstwa (ASA waży - 2,1 kg. a DCT - 10 kg.), więc jak ktoś szykuje się do zakupu GS-a z tym "automatem" to odradzam, póki nie poprawią jej wad, czyli głównie tego szarpania i przełączania biegów non stop na wyższe nawet przy niskiej prędkości, gdzie silnik pracuje w zakresie obrotów 2'500 - 3'500 obr. maks. Dodam jeszcze że jadąc z ASA cały czas słyszymy stukanie.. oczywiście w trybie - D - co też nieco wkurza. Jak mam być szczery to wolę zwykłą skrzynię biegów z quick-shifterem (zmieniacz biegów Pro) niż ten niedopracowany wynalazek.
Jawa od lat 60 tych ubiegłego wieku miała system automatycznego wysprzęglania, a gdy pękła linka można było bez niej się obejść przy ruszaniu i zatrzymywaniu... no ale młodzież widzi tylko elektronikę i achy i ochy
Taka to prototypowa nowość, że Yamaha w swojej FJR1300 wprowadziła to już w 2006 roku. Nazywa się to YCC-S i jest to wspomaganie elektryczne sprzęgła. Użytkuje taki model z z 2019 roku. Miałem wcześniej manuala z 2009. Pozdrowiam
To racja, FJR miała podobny system. Jednak jest kilka zasadniczych różnic. W BMW można włączyć tryb M (manualna zmiana biegów) albo tryb D w którym motocykl sam zmienia biegi. No i system jest znacznie bardziej zaawansowany, współpracuje z innymi układami motocykla więc w teorii będzie potrafił skuteczniej dobierać parametry pracy sprzęgła i momenty zmian biegów. Teoretycznie! Pojeździmy zobaczymy. Porównanie z Yamaha FJR sprzed kilku lat czy z Hondą eClutch może być ciekawe! 🫡
@@MotogenYT w DCT Hondy - możesz, też włączyć D, możesz też jeździć w trybie M i sobie zmieniać manetkami, a jak masz potrzebę, to możesz sobie założyć "WJCHĘ" jak normalnie.... czyli to co właśnie BMW "WYMYŚLIŁO" :-) Co by jeszcze było jaśniej - w AT 1100DCT 2020 - w cztery sezony zrobiłem 90tys w trybie M i manatki nadal działają u nowego właściciela :-) BMW jakoś nowością nie błysnęło 🙂 BTW - w FJR 1300AS - też możesz zmieniać biegi manetkami, jak i "wajchą"
@@mototurystykama lepszego adwenczera, czyli Tenere 700. Który jest lekki, łatwy w prowadzeniu i przynajmniej nie jest szkoda jechać nim w błoto. Nie wiem czy ktokolwiek pojedzie w błoto GSem 1300 za 120.000zl.
Mój Quad Kawasaki klf300 z 1983r tak działa więc BMW Ameryki nie odkryło 😅 po za tym DCT Hondy jak dla mnie super sprawa i BMW może pięty lizać Japończykom. Ciekawe ile akcji serwisowych będzie miało nowe BMW Gs 1300...
@@janmachulski7036 w czym?. Afra odstaje i nie ma podejścia w dużej turystyce, ekran siada. Moto oczysiscie bardzo fajne. Ale gdy obok stanie multustrada czar zupełnie pryska. Ak Le trzeba oddać, że afra to motocykl znacznie tańszy.
@@mototurystyka dlatego jeśli chodzi cena do jakości to np honda mimo wszystko wygrywa. Każdy musi sobie dostosować moto pod swoję wymagania, aczkolwiek gdyby Japończycy wrócili do wału Kardana to byłoby ciosem w BMW
Jak jechać takim Bmw na prawdziwą wyprawę. Skończy się internet i możliwości aktualizacji i po motocyklu. Piękny Gs znowu będzie służył w 90% do jazdy po bulwarach 😅😅.
HONDA i DCT świetne wręcz genialne połączenie. Mam i potwierdzam. Jazda w mieście i na tracie zwłaszcza wyprzedzanie to bajka. Zobaczymy czy BMW dorówna. E-CLUTCH jest rozwiązaniem kompleksowym nie doklejką i o wieeeele tańszym. Porównanie do rozwiązań HONDY jest nie na miejscu,
No to już po bemce, już to mówiłem jak wszedł wodniak, dla mnie to ideałem byłoby silnik z ostatniego olejaka z wyglądem jak 1250 byłby SZTOS, POZDRAWIAM
@ihydos, żebyś mógł ponarzekać 🤪. A inni żeby mogli się dowiedzieć wszystkiego o systemie, gdy tylko embargo się skoczyło, czyli 2 maja o 17:00 (dokładnie w tym momencie opublikowaliśmy film). Pozdr, Jędrzejak
To jest po prostu tanie rozwiązanie. Ja rozumiem że BMW nie mogło zrobić skrzyni DCT bo to by z dodało z 15kilo do wagi. Ale kogo to obchodzi? Przecież GSem jeździ się na miasto po kawę i z powrotem.
5 місяців тому+4
mogli by jakiś mechanizm w kufer wsadzić ;) oni zawsze z kuframi latają ;)
@@Maxximus144 GSy nie stanowią 90% motocykli, przestań walić. To jest dobry sprzęt, drogi, ale dobry. Ale to rozwiązanie że skrzynią biegów jest średnie. Tak drogi motocykl mógłby już mieć porządną automatyczną skrzynię.
@@vvevvevvvvwidzę, że fakty są dla ciebie niewygodne ale wyjedź za granicę Polski to zobaczysz że zdecydowana większość mijanych motocykli to GS-y. Sporo jeżdżę dlatego mam odniesienie. Jeżeli widziałeś biznesmena, który kupił sobie BMW i zrobił nim w sezonie tysiąc kilometrów wożąc w kufrach powietrze to masz naprawdę słaby punkt odniesienia.
I to pewnie nie jest sponsorowany filmik🤔😂 Tak serio, znajdzie to swoich entuzjastów i spoko👍 Jak dla mnie, wszystkie te "automaty" są zbędne. Wiadomka, jaden woli matkę, drugi córkę LWG🏍️🏍️🏍️
Wczoraj przetestowałem asystenta zmiany biegów czyli system ASA w BMW R1300 GS, od razu dodam że to nie jest skrzynia automatyczna.
O ile w trybie - M - czyli zmiany biegów przez kierowcę za pomocą nożnej dźwigni działa to świetnie, dosłownie jak ulepszony quic-shifter czyli zmieniamy biegi w górę i dół, to przy np. hamowaniu awaryjnym lub gdy zwyczajnie prędkość spadnie poniżej zakresu obrotowego dla danego biegu - system zmieni biegi w dół.
Jeśli tylko się toczymy na minimalnej prędkości to cały czas zapięty jest bieg 2, dopiero po zatrzymaniu wrzuca na 1- kę.
Niestety dużo gorzej działa asystent w trybie - D - oczywiście zmienia biegi zarówno w górę jak i dół, natomiast zwłaszcza podczas dynamicznego przyspieszania następuje spore szarpnięcie, czyli jakby przyhamowanie i dopiero za moment motocykl przyspiesza, najgorzej to działa gdy chcąc wyprzedzić jakiś pojazd jedziemy w niskim zakresie obrotów danego biegu i chcąc przyspieszyć dodamy gwałtownie gazu, motocykl zredukuje wtedy o jeden bieg w dół, a efekt szarpnięcia jest bardzo duży co może zwyczajnie przestraszyć kierowcę !
Na szczęście w trybie - D - zawsze i w każdym momencie możemy wymusić jazdę na danym biegu poprzez działanie nogą na dźwignię biegów, która de facto w ogóle nie jest połączona mechanicznie ze skrzynią, jest tam tylko moduł wyłącznika, tak więc przyspieszając przy chęci redukcji lepiej jest użyć dźwigni, bo wtedy szarpnięcie nie występuje.
Kolejną wadą trybu - D - jest "eko sreko" czyli nawet w trybie "Dynamic" GS-a system dąży do jak najbardziej oszczędnej jazdy w tym celu wrzuca biegi wyższe nawet przy niskiej prędkości motocykla, działa to podobnie jak tryb "Drive" w DCT Hondy.
Tak więc jazda w trybie - D - jest jak dla mnie bardzo wkurzająca, bo nawet jak nogą zredukujemy bieg, to skrzynia za chwilę z powrotem przełącza na bieg wyższy.
Co do wolnych manewrów to działa to jak w skuterze czy skrzyni DCT, czyli system w pewnym momencie rozłączy układ napędowy gdy prędkość będzie zbyt niska, zdecydowanie więcej kontroli mamy przy użyciu zwykłego sprzęgła.
BMW chlubi się tym że w trybie - D - jest duża płynność, co zapobiega uderzaniu się kaskami między pasażerem a kierowcą, całkowicie się z tym nie zgadzam, uważam że ten system jest wysoce niedopracowany ale tylko w trybie - D.
Przy trybie - M - wszystko działa znakomicie, pytanie tylko czy jest sens ubierać się w kolejną komplikację tak prostej rzeczy jak zmiana biegów i praca sprzęgłem ?
Owszem z tym systemem poradzi sobie każdy ciołek, nawet taki który nigdy motocyklem nie jeździł 😉
Reasumując - podczas wczorajszego testu systemu ASA w BMW R1300 GS porównywałem go do skrzyni DCT od Hondy i według mnie w ogóle nie ma porównania zwłaszcza pod kątem płynności przełączania biegów, gdzie w Hondzie działa to aksamitnie.
Jedyną zaletą ASA w porównaniu do DCT jest masa tego ustrojstwa (ASA waży - 2,1 kg. a DCT - 10 kg.), więc jak ktoś szykuje się do zakupu GS-a z tym "automatem" to odradzam, póki nie poprawią jej wad, czyli głównie tego szarpania i przełączania biegów non stop na wyższe nawet przy niskiej prędkości, gdzie silnik pracuje w zakresie obrotów 2'500 - 3'500 obr. maks.
Dodam jeszcze że jadąc z ASA cały czas słyszymy stukanie.. oczywiście w trybie - D - co też nieco wkurza.
Jak mam być szczery to wolę zwykłą skrzynię biegów z quick-shifterem (zmieniacz biegów Pro) niż ten niedopracowany wynalazek.
Nowość chyba w bmw? Zobacz honde
Jawa od lat 60 tych ubiegłego wieku miała system automatycznego wysprzęglania, a gdy pękła linka można było bez niej się obejść przy ruszaniu i zatrzymywaniu... no ale młodzież widzi tylko elektronikę i achy i ochy
Taka to prototypowa nowość, że Yamaha w swojej FJR1300 wprowadziła to już w 2006 roku. Nazywa się to YCC-S i jest to wspomaganie elektryczne sprzęgła. Użytkuje taki model z z 2019 roku. Miałem wcześniej manuala z 2009. Pozdrowiam
To racja, FJR miała podobny system. Jednak jest kilka zasadniczych różnic. W BMW można włączyć tryb M (manualna zmiana biegów) albo tryb D w którym motocykl sam zmienia biegi. No i system jest znacznie bardziej zaawansowany, współpracuje z innymi układami motocykla więc w teorii będzie potrafił skuteczniej dobierać parametry pracy sprzęgła i momenty zmian biegów. Teoretycznie! Pojeździmy zobaczymy. Porównanie z Yamaha FJR sprzed kilku lat czy z Hondą eClutch może być ciekawe! 🫡
@@MotogenYT w DCT Hondy - możesz, też włączyć D, możesz też jeździć w trybie M i sobie zmieniać manetkami, a jak masz potrzebę, to możesz sobie założyć "WJCHĘ" jak normalnie.... czyli to co właśnie BMW "WYMYŚLIŁO" :-)
Co by jeszcze było jaśniej - w AT 1100DCT 2020 - w cztery sezony zrobiłem 90tys w trybie M i manatki nadal działają u nowego właściciela :-)
BMW jakoś nowością nie błysnęło 🙂
BTW - w FJR 1300AS - też możesz zmieniać biegi manetkami, jak i "wajchą"
Zrobotyzowana jednostka ręczna . Lamborghini dawcą pomysłu :):) ?!
Yamaha ma automatycznie sprzęgło od 2006 roku
To prawda.
Szkoda, że nie ma nowego dużego dobrego adventure i całkowicie oddała pole innym. Wstyd.
@@mototurystykama lepszego adwenczera, czyli Tenere 700. Który jest lekki, łatwy w prowadzeniu i przynajmniej nie jest szkoda jechać nim w błoto. Nie wiem czy ktokolwiek pojedzie w błoto GSem 1300 za 120.000zl.
W cezecie 350 6V miałem taki zaawansowany system. 😂
> nowość bo mamy w BMW ;) eh GSiarze.
Hehehhe,true.Gs to fajny moto
Czy schowek na telefon jest wentylowany? Od ładowania będzie się grzać i od komunikacji bezprzewodowej
Selespeed , duallogic itd. Przeniesione działanie takich skrzyń z aut - w autach była to porażka , że względu na awaryjność.
Mój Quad Kawasaki klf300 z 1983r tak działa więc BMW Ameryki nie odkryło 😅 po za tym DCT Hondy jak dla mnie super sprawa i BMW może pięty lizać Japończykom. Ciekawe ile akcji serwisowych będzie miało nowe BMW Gs 1300...
Japończycy odjechali Niemcom jakieś 10 lat temu.
@@janmachulski7036 w czym?. Afra odstaje i nie ma podejścia w dużej turystyce, ekran siada. Moto oczysiscie bardzo fajne. Ale gdy obok stanie multustrada czar zupełnie pryska. Ak
Le trzeba oddać, że afra to motocykl znacznie tańszy.
GS 1300 już miał chyba ze 2 akcji serwisowe.
@@mototurystyka dlatego jeśli chodzi cena do jakości to np honda mimo wszystko wygrywa. Każdy musi sobie dostosować moto pod swoję wymagania, aczkolwiek gdyby Japończycy wrócili do wału Kardana to byłoby ciosem w BMW
Jak jechać takim Bmw na prawdziwą wyprawę. Skończy się internet i możliwości aktualizacji i po motocyklu. Piękny Gs znowu będzie służył w 90% do jazdy po bulwarach 😅😅.
HONDA i DCT świetne wręcz genialne połączenie. Mam i potwierdzam. Jazda w mieście i na tracie zwłaszcza wyprzedzanie to bajka. Zobaczymy czy BMW dorówna. E-CLUTCH jest rozwiązaniem kompleksowym nie doklejką i o wieeeele tańszym. Porównanie do rozwiązań HONDY jest nie na miejscu,
No to już po bemce, już to mówiłem jak wszedł wodniak, dla mnie to ideałem byłoby silnik z ostatniego olejaka z wyglądem jak 1250 byłby SZTOS, POZDRAWIAM
Zrobotyzowana jednostka ręczna . Lamborghini dawcą pomysłu :):) ?!
Jeśli nie możesz jeździć tym motocyklem i jest embargo informacyjne na ten system to po kiego grzyba nagrywasz film?
@ihydos, żebyś mógł ponarzekać 🤪. A inni żeby mogli się dowiedzieć wszystkiego o systemie, gdy tylko embargo się skoczyło, czyli 2 maja o 17:00 (dokładnie w tym momencie opublikowaliśmy film).
Pozdr, Jędrzejak
To jest po prostu tanie rozwiązanie. Ja rozumiem że BMW nie mogło zrobić skrzyni DCT bo to by z dodało z 15kilo do wagi. Ale kogo to obchodzi? Przecież GSem jeździ się na miasto po kawę i z powrotem.
mogli by jakiś mechanizm w kufer wsadzić ;) oni zawsze z kuframi latają ;)
A tymczasem 90% motocykli jakie mija się w Europie i poza nią to właśnie GS-y😂
@@Maxximus144 GSy nie stanowią 90% motocykli, przestań walić.
To jest dobry sprzęt, drogi, ale dobry. Ale to rozwiązanie że skrzynią biegów jest średnie. Tak drogi motocykl mógłby już mieć porządną automatyczną skrzynię.
@@vvevvevvvvwidzę, że fakty są dla ciebie niewygodne ale wyjedź za granicę Polski to zobaczysz że zdecydowana większość mijanych motocykli to GS-y. Sporo jeżdżę dlatego mam odniesienie. Jeżeli widziałeś biznesmena, który kupił sobie BMW i zrobił nim w sezonie tysiąc kilometrów wożąc w kufrach powietrze to masz naprawdę słaby punkt odniesienia.
I to pewnie nie jest sponsorowany filmik🤔😂 Tak serio, znajdzie to swoich entuzjastów i spoko👍 Jak dla mnie, wszystkie te "automaty" są zbędne. Wiadomka, jaden woli matkę, drugi córkę LWG🏍️🏍️🏍️
A ja na to się piszę , chodź wolał bym dct w bmw
BMW to porażka, zatrzymał się w rozwoju 5 lat temu. Honda ma najbardziej zaawansowane technologicznie motocykle!
Gs 1300 mimo, że mi się nie podoba ma wszystko na pokładzie co dziś daje przemysł motocyklowy.
Hondy są dla nudziarzy- wolałbym jeździć elektrykiem niż hondą
Oprócz dtc co tam takiego wyprzedzającego bmw jest ?
@@wojobar8001 nie stuka nie klepie i nie grzechocze
@@mdejko2825 Coś w tym jest, niestety nie mają nic w klasie BMW RT jak zresztą inni producenci, albo afryka albo mastodonty.
😜 😛 🤪 😝 🤑 😆 🤣