Come caricare le Batterie al Litio con l'Alternatore del motore
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- Опубліковано 21 лип 2024
- Prima di caricare le tue batterie al Litio con l'alternatore della barca o del camper, ti consiglio di guardare attentamente questo video, prima di fare dei danni molto costosi.
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Finalmente dopo decine di video visti su questi temi, ho trovato una persona che spiega le cose come si deve! Grazie mille!!
Grazie
Ciao Roberto che differenza c’è tra uno blue smart charger e un dc dc charger. Il dc dc ho capito dove si usa, ma l’altro no. Grazie ancora
@@Berbe80 il Blue smart è un AC-DC
@@blog-della-vela ok forse ci sono. Il blu Smart mi serve per caricare le batterie quando sono attaccato alla 220 e il dc dc per caricare le batterie dall’’alternatore insieme a tutte le altre caratteristiche che hai spiegato. Grazie
Ciao Roberto, grazie di cuore per tutti i tuoi utilissimi consigli.
Salve Roberto. Seguo i tuoi video da poco tempo ma ho già appreso una enorme quantità di informazioni. Sei un "mago" del settore energia e impianti. Grazie 1000 sei un grande professionista.
Grazie a te, Andrea, per avere la pazienza di guardare i miei video 😁
ottima esposizione, grande proprietà di linguaggio e scelta efficace degli argomenti trattati complimenti!!!
Grazie! 😊
Grazie mille, lunedì vado da quello che mi dovrebbe montare il tutto, guardo la batteria.
Se devo mettere il battery to battery ti contatto.
Grazie ancora per la tua disponibilità.
Complimenti Roberto io essendo un elettrauto so bene il funzionamento del alternatore ma la spiegazione che ai dato tu è molto semplice a prova dei meno esperti 👍👍👍posso solo dire per chi è titubante al acquisto del battery to battery charter fa il suo lavoro egregiamente io L ho acquistato da roberto quasi un anno fa’ per caricare la mia batteria lifepo4 da ben 250 ah della mia caravan e ringrazio Roberto che me lo ha fatto conosceremo questo utile e indispensabile dispositivo
Grazie.
Blog Della Vela ho detto solo la verità 😊😊😊bravo roberto
Nuovo iscritto. GRAZIE per queste informazioni complicate ma comunicate e trasferite veramente bene. Complimenti. Ciao
Buongiorno Roberto, sono Giacomo ci siamo sentiti ieri per il mio fuoristrada. Da curioso quale sono dopo la nostra telefonata sono andato a vedere i tuoi video....... grazie veramente per la competenza, la chiarezza e la ricchezza di nozioni che trasmetti.. un caro saluto Giacomo
Grazie, Giacomo. Quando vuoi, noi ci siamo
Ciao Roberto, sempre molto piacevole e interessante. Ti seguo con grande interesse perche hai sempre tante conoscenze e ottimi consigli per noi appassionati. Io sono qualcosa in piu di un appassionato, perche,oltre la passione per la vela e per la tecnologia sono pure un elettricista, quindi realizzo tutto io quello che decido e penso. Capisco essere una grande cosa potersi fare da se i lavori in barca. Questi in particolare poi.. credo ci voglia la giusta pignoleria in tutte le cose. In barca pure di piu. Ho rifatto mezzo impianto, per come lo volevo..e sono molto contento. Ovviamente devo procedere a piccoli passi perche la barca è grande e le cose belle costano, ma il fatto che posso contare sulla mia manodopera è gia un grande punto di partenza. (Come anche una condanna!! Perché tante cose potevano andare bene com' erano..e invece le ho modificate e rese molto piu sicure..) In questo video guardavo lo Sterling. Ho un Aifo 136cv dove c'è montato un alternatore da 65A. Ho acquistato un prodotto di derivazione Auto da 140A che volevo sostituire e intanto ho montato un partitore di carica vicino alle batterie. La mia idea iniziale era di sostituire il partitore di carica con lo Sterling che ripartisce e ottimizza, quello piu costoso di questo..ma anche questa idea è carina. Volevo capire se, nel caso, si potesse installare dopo il ripartitore,nell uscita servizi..così non sarebbe direttamente collegato alla batteria motore..e se può essere una buona idea. Tra le due soluzioni cosa consigli? Ora ho una batteria ad acido per il motore da 200A e due AGM da 220A per servizi.. che vorrei portare a 3. Grazie..e a presto
Roberto Murtas, Cagliari
Roberto, c'è una differenza fondamentale tra l'alternator to battery charger ed il battery to battery: quest'ultimo è limitato in corrente, mentre il primo no. Vantaggi e svantaggi in ognuna delle due soluzioni. In altre parole, bisogna usare quello che meglio fa al caso tuo. Per esempio, nei motori Euro 5 o Euro 6, con gli Smart Alternator, è obbligatorio il battery to battery. Negli altri casi va valutato. Chiamami, se vuoi, così ne parliamo
Ciao
Veramente ottima spiegazione. Grazie veramente, e' tutto molto più chiaro ora. Complimenti
Grazie
Grazie per i tuoi video sono davvero belli
Ottime spiegazioni!!! Complimenti e grazie!
Eccezionale! Spiegazione eccellente.
COMUNQUE BRAVO MOLTO ESAUDIENTE E TECNICO.
Ottima spiegazione precisa e professionale !
Complimenti per la spiegazione dettagliata.. Sto valutando come trasformare un classico van moderno, in gas free.. e cercando online i prodotti victron sembrano tra i migliori..
Vista la spesa sicuramente importante.. (l’idea è di avere circa 600 ampere) per stare coperto con piastra ad induzione ed eventuale forno.. ed i tre video che hai fatto mi hanno schiarito le idee...
Ps.. per ora sono in fase teorica, perché prima devo valutare tutti gli interventi da fare, i pesi gli ingombri ed ovviamente il prezzo.. comunque ora so chi devo contattare per avere un preventivo preciso.. anzi con l’occasione ti posso scrivere per avere informazioni dettagliate sui singoli pezzi per fare un impianto a regola d’arte in un van malibu carthago 640.. (invert compreso da 3 o 5 kilowatt..
ps.. ho visto che victron produce anche i pannelli, e nel van di cui ti parlavo il tetto nonostante la lunghezza non è facilmente sfruttabile, a causa delle aperture... quindi per ricaricare un impianto da circa 600 ampere, vorrei poter sfruttare anche l’alternatore del motore, in maniera da ricaricare le batterie magari anche con motore al minimo nell’eventualità di giorni con pochissimo irraggiamento solare..
ps.. la mia idea è di avere un van senza avere il chiodo fisso di attaccarlo alla corrente fissa o ad un generatore.. Intanto grazie..🔝
Ciao Francesco, quando vuoi contattami pure, anche al telefono, se preferisci, almeno facciamo prima
Grazie per le "lezioni" dalle quali ho molto da imparare.
Nel video si fa riferimento al battery to battery della Sterling Power ma giusto per maggior conoscenza, l'Orion-Tr Smart Isolated DC-DC della Victron Energy non sarebbe all'altezza?
Ciao Paolo. Sì, concettualmente sono equivalenti. Io sono distributore Victron, quel prodotto quindi lo conosco bene. Victron è una delle mie marche preferite, ma in questo caso vince Sterling perché il Battery to Battery charger costa meno e perché c'è anche un modello potente da 60 Ampere, mentre Victron per ora ha solo un modello da 30 Ampere.
Però se vuoi il Victron, te lo posso fornire
Roberto, complimenti per la spiegazione chiara ed esaustiva. In effetti credo di aver capito che l'impedenza estremamente bassa della batteria al Litio causerebbe un assorbimento cosi elevato dalla linea che arriva dal morsetto batteria motore/alternatore da costituire di fatto quasi un corto con centinaia di amper, con tutti i conseguenti effetti sul cavo.
Nel pensare a come predisporre l'impianto del camper, con un cavo di adeguata sezione dalla batteria motore alla batteria servizi nel garage posteriore, attraverso un dc-dc charger da 30A, mi viene però una perplessità.
Lo schema che hai mostrato mostra in maniera semplice e chiara il collegamento diretto BM -》DC-DC charger -》Batteria LiFepo4 e su questa linea passerebbero i 30 Ah limitati dal Dc-Dc charger.
Nell'impianto esistente è però già presente una linea che dalla BM entra nella centralina di distribuzione della 12V ai servizi, che quando rileva i 13V che indicano che l'alternatore è in funzione mandando corrente alla batteria servizi per ricaricarla. Di fatto questa linea sarebbe in parallelo con quella nuova e non ha limitazioni in corrente e potrebbe essere danneggiata, anche nel percorso interno alla centralina (che tiene comunque 40A), dalle forti correnti in gioco.....
È forse il caso di installare il DC-DC charger su questa linea (adeguando la sezione del cavo), che passa nella centralina?
Ciao Giuseppe, la bassa resistenza interna della batteria al litio provoca un elevato flusso di corrente dall'alternatore, che non è tanto un problema per i cavi (saranno almeno da 10 mm2), quanto per l'alternatore stesso, che viene costretto a lavorare sempre al massimo. Ecco perché serve il DC-DC, che ha un limitatore di corrente.
Naturalmente, quando viene installato un DC-DC charger, il relay parallelatore all'interno della centralina deve essere disabilitato. Alcune centraline sono già predisposte, altre devono essere in qualche modo modificate. Ma questa modifica il più delle volte è banale
Bravo. Chiarissimo. Grazie
Grazie
Ancora super!
Complimenti molto competente
Grazie per il video, davvero molto chiaro. Ma nel caso che io avessi un alternatore da 120A e una batteria al litio da 100Ah, potrei starci senza modifiche? Oppure potrei avere comunque problemi di surriscaldamento in caso di giri bassi? Nel caso per caricare più velocemente meglio un dc dc charger da 60A?
Ciao, con un alternatore da 120 Ampere e una batteria da 100 Ah direi che è quasi indispensabile un DC DC Charger da 60 Ampere, altrimenti rischi di mandare troppa corrente in batteria. Verifica sulla scheda tecnica quanta corrente in carica può accettare, quindi dimensioni il charger di conseguenza.
Se vuoi approfondire, contattami pure qui: bit.ly/contact-ne
Un bel servizio. Complimenti!
Buongiorno Sig. Roberto. ovviamente complimenti ,mi sono subito iscritto perché il suo modo di esporre le cose è veramente piacevole da ascoltare e seguire. Ho solo una domanda da porle. Il pannello solare lo collego sulla batteria motore come il caricatore 220?
Lo colleghi al regolatore, e questo lo colleghi alla batteria come se fosse un normale caricabatterie
Grazie roberto per la tua chiara esposizioni , ma se io volessi mettere un inverter nel circuito rappresentato dello Sterling e usare solo le litio nelle mie attivita nel furgone , posso farlo ? Grazie
Buonasera. Ho visto il suo video, molto ben fatto. Ho una domanda da farle: in sostituzione dello "sterling power"(che costa una cifra non potabile per tutti), sarebbe più utile un normale "regolatore di carica pwm o mppt da 12/24V, quello usato per intenderci per i pannelli solari ? Se no, potrebbe spiegarmi il perchè? Aspetto una risposta cortese. Distinti saluti e complimenti per il canale.
No, non è possibile per i seguenti motivi:
1-l'MPPT è solo step down, mentre il DC-DC charger è anche step up
2-l'MPPT si brucia se l'alternatore gli invia troppa corrente, mentre il DC-DC charger la limita automaticamente
Grazie
Grazie per il video, ho capito quasi tutto grazie al modo chiaro e semplice con cui hai spiegato i concetti, ho solo un dubbio: se il mio caricabatterie 220v ricarica la batteria motore con 10ah e lo sterling Power ne manda 30 alla batteria al litio, in quel caso rimango in panne con la batteria motore? Ciao e grazie per i video e la disponibilità
No, i DC-DC chargers tipo Sterling o Victron sono progettati proprio per non scaricare mai la batteria motore.
Quindi andrà un po' a singhiozzo, ma funziona.
@@blog-della-vela ok grazie mille, un altra domanda, per un camper mi confermi che posso utilizzare anche un Victron Energy Orion 12/12 30A non isolato? Mi sembra più facilmente configurabile grazie al bluetooth. Ciao e grazie ancora per le risposte e i video esaustivi.
@@Electroforesi certamente. Se lo acquisti da me avrai anche assistenza e consigli quando dovrai configurarlo ;-)
www.negozioequo.com/it/victron-energy-non-isolated-dc-dc-battery-charger-30a-caricabatterie-a-corrente-continua
Bravo Roberto sei stato chiarissimo, complimenti. A breve ritirerò un camper che ha già il DC/DC carger con la possibilità di essere impostato per le batterie al Litio. Per mantenere la batteria AGM in dotazione come riserva, è possibile usare un relè intelligente della Victron? Grazie.
Però non capisco come vorresti collegarlo
@@blog-della-vela Appena ricevo il mezzo ricostruisco lo schema e provo a farle una proposta in modo da definire già i pezzi necessari. Per ora grazie.
grazie molto utile
Ciao ottima spiegazione, mi hai chiarito parecchio le idee!!! Volevo chiederti però una info, ho appena acquistato un Benimar (del 2019) su Ford 2000 da 130cv come faccio a sapere da quanti Ampere è l'alternatore?? E poi su che base decido se comprare dc-dc da 30 o 50?? Grazie mille
A volte è riportato sul manuale di uso e manutenzione del motore. Altrimenti non saprei... di solito c'è una targhetta attaccata all'alternatore stesso. Poi, quando avrai ottenuto questa informazione, se vuoi potrai chiamarmi per un consiglio sulla scelta del DC-DC charger 😉
Salve Roberto. Ho acquistato la seconda batteria LiPo4 per la mia moto..(la prima mi è durata 8 anni circa ed era senza bms).Ora prima di montare quella nuova, cosa mi consigli? Dovrei modificare qualcosa all'impianto?Fare qualche accorgimento?Quella nuova,è dotata di bms interno,la casa dichiara una potenza di 64 Wh, un voltaggio a 12,8 v e uno spunto di 300 cca. Come mantenitore per lunghi periodi di sosta,utilizzo un mantenitore della telwin T-CHARGE 26 EVO.Grazie.🙂
Molto utile e chiaro! Avrei un quesito: Sto camperizzando il mio Ducato con un impianto dei servizi a 24 volt per poter alimentare tramite un inverter da 3 kW la piastra a induzione ed altro. C'è un modo di caricare le batterie al litio con il generatore del furgone quindi a 12 volt o bisogna montate un generatore ulteriore a 24 volt?
Si può fare, ma dovrei avere qualche informazione in più. Contattami dal form del sito www.negozioequo.com così ne parliamo
Il dispositivo REDARD collegato dall'alternatore alla batteria è secondo lei un buon sistema?
Grazie e saluti
Grazie mille! è stato molto chiarificatore. Ora comincio ad avere un quadro più preciso dell'impianto. Mi restano un paio di dubbi se possibile che forse hanno pure altri riguardo un impianto ibrido 12-24V. Se volessi installare 200AH a 24V LiFePO4 avendo già batteria motore 12V + batteria thruster (oppure riunite in una unica ma sempre 12V essendo già a bordo) il DC-DC della Sterling è utilizzabile o bisogna orientarsi verso un Convertitore tipo Buck-Boost Victron?
Il Victron è un buon prodotto (io li distribuisco), ma costa tanto e c'è solo un modello (max 50 Ampere)
Lo Sterling è disponibile direttamente nella versione da 12 a 24 Volt: si connette alla batteria di avviamento a 12 Volt e carica le batterie dei servizi a 24 Volt. Se te ne serve uno dimmelo. A presto
@@blog-della-vela Grazie mille, e i prodotti sterling sono ineressanti. Mi sto studiando come passare ad un banco di batterie a litio più un inverter pure sine wave e un paio di pannelli solari integrandoli all'attuale impianto e senza rimetterci un capitale.
@@ontyposrl Se vuoi un aiuto contattami via email. Naturalmente posso anche fornirti i prodotti ;-)
Per i pannelli ho un'offerta sui Victron da 175 Watt, se ti interessa.
Risolto il problema di carica da alternatore e da carica batteria 220, come posso intervenire sulla ricarica da pannello fotovoltaico, è sufficiente aggiungere un regolatore valido?
Se la batteria ha il suo bms interno posso aggiungerne un altro esterno? Quale dei due interviene? Grazie e complimenti per tutti i tuoi video,chiari e molto formativi. Grazie grazie grazie
Ciao, contattami dal sito megozioequo.com così ti spiego
Buonasera, complimenti per l'utile video. Una domanda: con lo schema proposto in questo video (min 15:49) siamo anche al sicuro dallo spike di corrente dovuto allo stacco eventuale del BMS di una batteria al Litio?
Altra domada: un'eventuale ulteriore input di energia da pannelli solari dove dovrebbe essere collegato? Sempre a monte del DC-DC converter? GRAZIE
Esatto, Enrico, quello schema serve anche ad evitare gli spike, che in quel modo verrebbero assorbiti dalla batteria del motore.
Eventuali pannelli solari, se accoppiati ad un regolatore predisposto per il Litio, potrebbero anche essere connessi direttamente alle batterie dei servizi, ma bisogna valutare caso per caso, per essere sicuri.
Se invece non hai un regolatore compatibile, allora li collegherai alla batteria di avviamento, ma in questo caso avrai una leggera perdita di energia, che in valore percentuale sarà anche importante se la potenza dei pannelli è bassa.
Se vuoi approfondire contattami (e mi raccomando: se devi acquistare qualcosa sentiamoci :-))
Grazie mille. Il tuo video spiega molto bene i concetti. Per il momento non ho in programma acquisti, ma nel caso ti contatterò!
@@enricocinalli quando vuoi, io sono qui
Ciao, gli alternatori intelligenti della Mastervolt sono ottimi!!
Una precisazione, non sono d'accordo che l'alternatore (quello normale per intenderci) caricano sempre a 14,4 volt..
Sul mio camper ho il voltometro e segna quel valore solo se la batteria del motore è in fase di carica,e questo avviene quando la batteria non è completamente carica.
Altrimenti con la batteria del motore carica, io prima di partire attacco sempre la 220V per caricare le batterie servizi e motore, mi segna da un minimo 13,5 a un massimo di 13,9..
Gli alternatori hanno al loro interno un regolatore di tensione che, giustamente, varia in base allo stato di carica della batteria.
Buoni kilometri.
Mi sono appena iscritto.
Sono camperista ma appassionato anche delle barche..
Ciao. Tu hai uno "Smart Alternator", evidentemente. Sono quelli che equipaggiano i motori Euro5 ed Euro6.
Tutti gli altri alternatori sono molto "stupidi".
Comunque con gli alternatori come il tuo serve assolutamente un DC-DC charger per caricare la batteria dei servizi.
Ciao e a presto
@@blog-della-vela Ciao, il mio è un euro 4..
Comunque parlavo di alternatori normali..
Anche le auto fanno così sempre perché è il regolatore di tensione che fa' questo lavoro.
Buoni kilometri.
Video molto interessante..........a proposito ho intenzione anch’io di passare all’utilizzo di batterie al litio per i servizi, (per l’avviamento mantengo quella al piombo). Penso al momento di acquistarne una al litio da 100 Ah (in futuro ne acquisterò un’altra uguale), il mio fuoribordo ha un alternatore da 40 Ah.......il battery to battery da 30 ah e’ quello più indicato?.......hai qualche notizia sull’ affidabilità’ della batteria al litio Ultramax 12 volt 100 Ah al Lifepo4? (Ha un costo un più abbordabile)
Sì, sa hai un alternatore da 40 Ampere, il caricabatterie da 30A va bene.
Non conosco quella batteria, mi spiace
Grazie Roberto per i tuoi interessanti video. Mi è tutto chiaro e credo che optero' per battey to battery ma non sono riuscito a capire quale per me è il migliore, quello da 30h o da 60h. Io ho un camper motore
Fiat ducato 1800, suppongo l'alternatore sia da 80h. Vorrei mettere una batteria da 100h al litio. Quindi chiedo a te, quale mi consigli quello da 30h o da 60h?
Grazie Maurizio
Se hai una sola batteria da 100 Ah, può anche essere che il BMS interno, se di bassa qualità, non possa accettare correnti di carica maggiori di 50 Ampere. Verifica sulla scheda tecnica della batteria.
E comunque, dato che la capacità della batteria è bassa, questo modello da 30 Ampere è sufficiente: www.negozioequo.com/it/sterling-power-bb1230-battery-to-battery-charger-30-ampere
Quando l'hai comprato contattami dal sito, che ti mando le istruzioni in italiano per configurarlo per il litio
Ciao, complimenti per i video molto interessanti.
una domanda, io ho un furgone camperizzato del 1998 con un alternatore da 150 A vorrei montare una batteria al litio da 100ah . posso comprare un regolatore dc-dc da 60A? se la collego direttamente sono comunque a rischio anche se l'alternatore e' potente? grazie mille per la tua risposta e buona giornata
L'alternatore, se è buono, può anche sopportare 60A + le altre utenze del camper (fari, ventola radiatore e tutto il resto possono arrivare tranquillamente a una trentina di Ampere).
Se la batteria al litio accetta 60A di ricarica, non c'è problema.
Se hai intenzione di mettere una batteria Victron posso dirti tutto con certezza, in quanto siamo distributori e le conosciamo bene
Veramente ottimi video, ho un fuoribordo con 25 A di carica e vorrei sostituire l' unica batteria di bordo da 100 ah (per il generoso spunto 900 A)AGM con una uguale al litio per l' accensione e gestione servizi, pochi, eco-gps e fanali di via, se non ho capito male rischio di bruciare l'alternatore oltretutto navigo 1-2 ore a 1500 - 2000 giri. Grazie
Le batterie LiFePO4 non sono molto adatte per l'avviamento del motore. Per questo scopo ci sono le Li-ion, oppure addirittura qualcuno usa le LiPo (pericolose!). Io sinceramente per l'avviamento consiglio di rimanere sulle batterie al piombo: poco costose e fatte apposta per quello. Al limite ne aggiungi una piccola al litio, dedicata ai servizi. Questa è la soluzione migliore
Grazie Roberto. Ottimo modo di spiegare l'argomento. Molto chiaro e con i giusti suggerimenti pratici.
Un solo dubbio rimare sulla carica al 100% della batteria motore. Non si allunga di molto il tempo di ricarica?
No, assolutamente. Pensa che per mantenere carica la batteria motore sono sufficienti pochissimi Ampere di corrente. Se misuri con una pinza amperometrica, ti stupirai nel vedere che raramente ci finiscono più di 5 Ampere
@@blog-della-vela pinza amperometrica su corrente continua??😯
@@blog-della-vela sono convinto che con una pinza amperometrica sulla batteria di un auto leggi una corrente bassa
@@altairvito268 certamente, perché? Ovviamente devi avere una pinza amperometrica che misura anche la corrente continua. In barca o in camper è quasi obbligatorio averne una ;-)
@@michelecavazza7576 sull'auto dipende dai consumi. Per esempio, se hai le luci accese la pinza amperometrica segnerà il consumo delle luci. Ma in camper o in barca la batteria del motore serve solo per la messa in moto, per tutti gli altri servizi ci sono le batterie dei servizi
Buongiorno. Seguo da un po' di tempo i forum sulle batterie litio e mi domandavo se è possibile caricarle con regolatori Epever mppt, (attualmente collegati ad AGM), con possibilità di impostare boost charging a 14,2/14,6 volt e il Float a 13,8. Alimentato da pannelli fotovoltaici.
Le tensioni che hai citato tu non sono quelle ottimali per le LiFePO4. I valori corretti sono 14,2V e 13,5V. Ma soprattutto la fase di absorption non dovrebbe superare i 60 minuti
Salve,innanzitutto grazie per il contenuto di qualità, la mia domanda è: ho appena acquistato una batteria litio 24v da 300ah ed un DC/DC12-24 15AH della Victron, il mio furgone è dotato di batteria servizi ( piombo)che si ricarica tramite relè parallelatore, posso collegare il Dc/Dc sulla batteria servizi o meglio evitare e collegare direttamente su quella motore?
Ciao Alessio, se hai acquistato i prodotti da noi, contattaci dal sito negozioequo.com per ricevere assistenza su installazione, configurazione, ecc.
Buona domenica
@@blog-della-vela Purtroppo no, vi ho conosciuto subito dopo l'acquisto.
@@AlessioJasna ma quelli che ti hanno venduto i prodotti non ti danno assistenza? Devono farlo. Altrimenti vai sul sito della Victron, inserisci il numero di serie e ti dicono chi è il distributore che l'ha venduto. Ti rivolgi a lui, che DEVE darti assistenza
Ciao buongiorno.
Ho acquistato un camper nuovo che arriverà a settembre (spero) stavo pensando di fare installare una litio. Dalla casa monterebbero una NDS 3LION che viene proposta come una innovazione nelle litio.
Cosa ne pensi e cosa mi consigli?
Ciao grazie.
Se devi ancora fare tutto l'allestimento, chiamami che ne parliamo.
Oggi ci sono prodotti che si integrano tra loro per fare un impianto a regola d'arte. Non solo le batterie al Litio, ma anche caricabatterie, inverter ecc.
Hai la fortuna di iniziare da zero e puoi creare un sistema fatto bene. Non prendere decisioni affrettate.
Puoi contattarmi da questa pagina, troverai anche il numero di telefono: bit.ly/contact-ne
Ciao Roberto! Grazie per i tuoi video !
Mi chiedevo....Ma avendo una batteria al litio con BMS interno ed un caricatore dc/dc per caricarla al meglio....rimane il problema dell'MTTP : se il BMS stacca rischia di danneggiare il sistema di carica dei pannelli solari. Con un ripartitore di carica si potrebbe ovviare a questo problema? (parlo esclusivamente di non rovinare l'MTTP).
Grazie ancora per i video e siamo in tanti ad amare i tecnicismi, non ti preoccupare che non ci annoi mai ! Buon tutto!
Un ripartitore? Dipende. In ogni caso non è consigliabile mettere un ripartitore all'uscita del MPPT, specie su impianti fotovoltaici a bassa potenza, in quanto una parte importante dell'energia prodotta dai pannelli andrebbe sprecata.
Il sistema migliore è quello di far controllare il regolatore dal BMS. Ma deve essere predisposto il regolatore MPPT e il BMS. Nei sistemi Victron si fa normalmente, ma non solo in quelli
Ciao Roberto, una domanda: collegando il vecchio caricabatterie (non predisposto per la ricarica di batterie al litio) a monte del DC-DC charger, non si crea un collo di bottiglia, che rallenta la ricarica delle BS quando ci si collega alla 220?
No, nessun collo di bottiglia. Ovviamente ci sarà un po' di inefficienza, in quanto hai 2 caricabatterie "in serie" ed ognuno di questi ha un po' di dispersione, cioè non converte il 100% dell'energia.
Assicurati soltanto che la potenza del caricabatterie 220V sia almeno uguale a quella del DC-DC charger.
Altra domanda:dovendo cambiare il caricabatteria perchè gia molto vecchio,posso comprarne uno che fa anche il lavoro di regolazione di tensione e corrente delle litio al posto del battery to battery charger? Grazie Giulio
Sono due cose diverse. Chiamami al tel che faccio prima a spiegarti le differenze
Ciao sullo sterling power posso collegare anche i cavi che vengono dal solare?
No, quel prodotto del video deve essere collegato alla batteria del motore. Per i pannelli serve un regolatore solare tipo questo: www.negozioequo.com/it/regolatore-di-carica-per-solare-victron-smartsolar-75-15-mppt-bluetooth
Poi l'uscita del regolatore la potrai collegare direttamente alla batteria al Litio oppure, in alcuni casi, anche alla batteria del motore. In questo caso sarà lo Sterling che a sua volta caricherà il Litio.
Però per capire quale delle due soluzioni sia meglio per te, bisogna ragionare sul tuo impianto.
Se serve aiuto o se devi acquistare dei prodotti contattami pure
Ciao
ciao, volevo mettere una batteria servizi in auto, semmai una piccola per comandare dashcam o poco altro. Cosa mi consigli? Una piccola batteria agm e il DCDC charger? Volevo poi tenere la batteria servizi mantenuta carica da un pannellino solare
Claudio, per una batteria così piccola, secondo me non vale la pena installare un battery to battery charger. Spendi meno mettendo un relay a tensione, tipo il Victron.
Costa circa 60 euro e sei a posto. Se l'auto è Euro5 o Euro6 ed ha il Regenerative Breaking System, allora verifica che la batteria che comprerai non si rovini con le tensioni elevate che l'alternatore gli invia.
Caso mai contattami per email o telefono: bit.ly/contact-ne
Ciao, devo montare delle batterie a litio per il car audio ( audio system - modello batterie).
Le devo montare nel baule posteriore.
Si può lasciare nel vano motore un batteria agm collegato in parallelo con le altre batterie a litio?
Grazie
Ciao Roberto, devo montare delle batterie litio titanato dell'audiosistem in macchina, secondo te serve il battery to battery charger? Chiunque le abbia montate non ha messo niente, solo bms e poi carica con alternatore normalissimo....sennò volendo ci sono aternatori coi potenziometri fino a 16 volt, ma per il momento il mio da 200 ampere che carica a 14,5 va benissimo
Chi non mette nulla rischia l'alternatore. Un DC-DC charger ha il limitatore di corrente e questo è praticamente indispensabile. Devi controllare sulla scheda tecnica delle batterie qual è la tensione di carica e la tensione di mantenimento, poi vai a vedere se l'Orion può essere impostato a quei valori. Probabilmente non ci saranno problemi
Buongiorno, molto interessante, io vorrei mettere 2 batterie servizi al LIpo 100 ah ciascuna,con 2 motori fuoribordo alt 54 ah cadauno. meglio mettere 2 sterling? Uno su ogni batteria avviamento? Da quanti amp? Grazie
Ciao, prima di tutto volevo dirti di non mettere le LiPo, ma le LiFePO4, che sono completamente diverse.
Detto questo, nei sistemi come il tuo consiglio sempre di mettere 2 DC-DC charger in parallelo. Ti consiglierei 2 da 30A della Victron Energy, ma se preferisci vanno bene anche gli Sterling.
Se mi contatti cliccando qui sotto ti spiego i motivi per cui preferisco i Victron e ti faccio anche uno scontose li acquisti ;-)
bit.ly/contact-ne
Scusami Roberto...ma in questo sistema con lo sterling Power si può mettere un parallelatore in modo che quando la BS sia carica dia anche la carica anche alla Bm?
No, ma caricare la batteria motore serve solo quando non accendi il motore per settimane di fila. In questo caso ci si può attrezzare diversamente. Se hai anche dei pannelli solari, per esempio, basta un commutatore manuale, che avrà anche l'effetto positivo di non mantenere sempre cariche al 100% le batterie al litio
Ottimo! Chiarissimo! in procinto di passare al motore alla vela sto pensando seriamente di passare, contestualmente, dal gel al litio. attualmente sul barca a motore ho due gel victron da 90VA collegate in parallelo per i servizi. sulla barca a vela che sto acquistando vorrei sostituire un'AGM "cinese" da 150VA con una LIFEPO4 indicativamente da 100VA (victron o mastervolt) caricata sia da caricabatteria 220, sia dall'alternatore inserendo quindi lo sterling power (ed era questo il punto "critico" che il tuo video mi ha chiarito), sia da un pannello solbian da 104W. Ulteriore domanda: se volessi montare anche un "piccolo" inverter (attualmente sulla barca a motore ho un victron phoenix da 500W), direi 500-800W, che sarà alimentato dalla batteria servizi LiFePO4, è meglio montare un alternator separato, o sostituire il vecchio caricabatteria (che al momento non so che tipo è) con un sistema integrato caricabatteria+inverter, ad esempio il Multiplus victron? Grazie
Massimo, lo Sterling è sorpassato, ormai. Se vuoi fare un impianto Victron (che ti consiglio assolutamente, rispetto all'altro da te citato), allora affidati a me per la scelta dei componenti e la progettazione: vedrai che sarai soddisfatto al 100% (tra l'altro la parte di consulenza, progettazione e configurazione è gratuita😉)
P.S. Siamo anche distributori Solbian, e se acquisti tutto da noi, ti facciamo un prezzo fantastico
Scrivimi a info@negozioequo.com
concordo grazie; per info oggi ho smontato il pannello solbian che avevo sulla barca che sono in procinto di vendere, si tratta di un solbian SP52 (8 celle) per monarlo poi sul binimi della barca a vela che comprerò. Il pannello "entrava" in un regolatore Genasun, ma del tipo per batterie al piombo (così è indicato sulla carcassa). Infatti alimentava batterie victron gel deep cycle da 90VA in parallelo. Ora invece intendo passare al litio sulla nuova barca....Grazie aille info preziosissime che ho appreso dai video, ho già un'dea di massima su quali componenti acquistare (tramite voi). Al momento ho alcuni dubbi su componenti di monitor, quali sono indispensabili e quali no, anche al fine di tenere la spesa sotto controllo. Sulla "vecchia" barca avevo un BM702, e quindi pensavo che sulla "nuova" bastasse un -712. Però intendo installare un multiplus (da 1200VA? o da 1600?), memntre prima avevo un phoenix da 500W. Il tutto succederà inizio prox anno. Per cui utilizzerò il modulo con tutte le info del caso per farmi consigliare. Nel frattempo grazie, a presto @@blog-della-vela
Buongiorno, so di essere in parte o.t. ma le faccio questa domanda: volevo sostituire le 4 batterie LiFePO4 di uno scooter elettrico con delle batterie con bms a bordo, ma non mi è chiaro se devo poi cercare un carica batterie a 48V o posso usare quello che aveva di serie o ....
Salve Signor Roberto la seguo con molto interesse vorrei chiederle un idea un po' diversa sul DC battery charger su auto con cella idrogeno
Ciao, puoi contattarmi dal sito neegozioequo.com
Vai nella pagina dei contatti e troverai il mio numero di telefono
Ciao Roberto, Grazie per il video, molto chiaro e completo che però mi ha fatto venire un dubbio. Sto istallando un pacco batterie LiFepo4 da 140ah sulla mia barca. Ho anche acquistato un caricatore da batteria a batteria da 60a solo che sul motore è installato un'alternatore da 70a. Volevo sapere se una configurazione del genere è giusta o se rischio di bruciare l'alternatore. Ti ringrazio se vorrai rispondermi. Saluti Giovanni
Giovanni, dipende dall'alternatore. Certo 60A sono molto vicini al limite per il tuo alternatore, ma non è detto... magari funziona.
Il DC-DC Charger è per caso uno Sterling? Se fosse così ti posso dare dei suggerimenti per configurarlo in modo conservativo. Fammi sapere
P.S. E la prossima volta, prima di comprare qualcosa da altre parti, dammi un colpo di telefono! :-)))
@@blog-della-vela Si hai Ragione, la prossima volta prima di comprare ti contatto😅
Il caricatore è della sterling power modello da 60A stagno. Che cosa intendi per configurazione conservativa?
@@giovannialari2238 se dovessi avere problemi di surriscaldamento dell'alternatore puoi impostare lo Sterling a mezza potenza, per esempio
@@blog-della-vela Nel modello Stagno che ho non credo ci sia possibilità di mandarlo a metà potenza. Forse collegandolo al remote control.
Poi come faccio ad accorgermi se scalda troppo? Ci sono delle protezioni che "spengono" l'alternatore quando si surriscalda oppure devo stare a controllare la temperatura io? Se è così, fino a che temperatura può lavorare?
Buongiorno, Avevo due domande. L'alternatore si collega direttamente alla batteria al piombo o ha bisogno di un controllo del sovraccarico? Quanti ampere dovrebbe essere l'alternatore e quanti ampere è la batteria al piombo per funzionare correttamente ? Grazie
Ciao Roberto prima di tutto grazie per tutti i video che fai, facendo si che anche noi riusciamo a capire qualcosa😅 volevo chiederti delle info se possibile. Sto facendo l'impianto con batteria a litio, ne ho già 2 da125a della greencell come posso contattarti?
Vai alla pagina dei contatti di negozioequo.com
ciao grazie delle tue indicazioni sulle batterie al litio .Vorrei montare una batteria al litio da 200 amp sul mio camper è un mc luis .è già dotato di un caricabatterie a 220 volt e devo collegare il pannello solare da 190 watt con un regolatore victron da 20 amp. Dovrei installare ovviamente anche un inverter .Sinceramente ho un pò di confusione in testa su come far interagire questi componenti nel migliore dei modi.Hai qualche consiglio da darmi? grazie di tutto e buo proseguimento
Ciao, se vuoi chiarirti le idee, possiamo parlarne. Ti farò un progetto indicandoti tutti i componenti da acquistare, e ti farò un preventivo di spesa, dandoti anche tutta l'assistenza necessaria per l'installazione e la configurazione dei componenti, in modo che tu, o un elettricista di tua fiducia, possiate fare l'installazione senza problemi.
Vai alla pagina dei contatti del sito www.negozioequo.com
Ciao Roberto, sapresti dirmi la differenza tra lo Sterling e il Caricabatterie DC-DC Orion-Tr Smart Non Isolato 12/12 30A (Stessa uscita 30A) Quale dei due è migliore per le litio ? (Poi la differenza tra isolato e non isolato) Grazie mille Roberto
Se 30 Ampere ti bastano, io consiglio il Victron. Basta il Bluetooth per giustificare la piccola differenza di prezzo. Ma oltre a questo ci sono altre differenze a favore del Victron. Io vendo solo quello isolato, perché ha delle caratteristiche di sicurezza maggiori, ma se vuoi l'altro te lo posso procurare comunque.
Eccolo qui: www.negozioequo.com/it/victron-energy-dc-dc-battery-charger-30a-360w-caricabatterie-a-corrente-continua
Ricordati che i miei clienti ricevono completa assistenza anche per la fase di installazione e configurazione.
Grazie per la spiegazione.
Mi sorge una domanda: un alternatore di qualità quanta energia riesce a generare?
Beh dipende dall'alternatore. Ci sono alternatori da 500 Watt così come da 5000
@@blog-della-vela 😯o per Bacco,non pensavo che ne esistessero di così potenti,grazie mille👍
Grazie tante, grazie ai tuoi consigli, mi hai diretto verso la giusta strada evitando di commettere molti errori. Ho speso più di quanto pensassi, ma nel modo corretto. Senza dover riacquistare pezzi più volte perché mi accorgevo in seguito della cavolata (magari pericolose). Avrei solo una domanda che non trovo risposta. Ho comprato il Victron Orion 12|12-18A e l'ho attaccato alle mie due batterie LiFePO4 da 30Ah l'unica (60Ah in parallelo). Solo che non ho capito il discorso dell'assorbimento. Vedo che di default usa 2 ore come tempo. A me sembrano tantine. Qual è il settaggio più corretto per preservare la vita delle batterie, ed evitare anche a possibili altri danni? Ho impostato la tensione di assorbimento a 13.9v, che dovrebbe corrispondere al 80%. E quella di mantenimento a 13.5v. Le batterie hanno 4 celle da 3.625v max (14.5v in totale). Grazie mille
Ciao, mi spiace che tu non abbia comprato da noi. Forse non si capisce dai video che vendiamo questi prodotti 😒
L'Orion ha una impostazione Litio che va bene così com'è. Ma se vuoi per qualche motivo modificare le tensioni, ricorda che una LiFePO4 si carica al 100% anche se la tensione di float è a 13,5 Volt, solo che ci mette più tempo.
Come tempo di absorption, solitamente va bene 1 ora, però dipende dalle batterie che hai tu, da come funziona il bilanciatore della tensione ecc. ecc. Con le batterie Victron si mette 1 ora, in modo tale da consentire al bilanciatore di lavorare
@@blog-della-vela L'ho scoperto dopo guardando un altro video dove paragoni il Victron (che avevo già comprato con un reso) con lo Sterling 😃. Ci sarà modo di rifarmi. Avevo comprato il Victron Cytrix e grazie a te ho compreso il grossissimo 'errore che stavo commettendo e appunto ho fatto il cambio in negozio. Questi dati delle batteria non le conosco purtroppo. Ho ancora molte lacune in fatto di batterie LiFePO4.
Ciao Roberto, complimenti per il canale, seguo con interesse i tuoi consigli e proprio grazie a questo video ho deciso di acquistare una Litio (100AH) per i servizi e un DC/DC (victron 30A) per la ricarica. I dubbi arrivano adesso, il DC/DC va bene sia per l'alternatore che per il caricabatterie 220V...Giusto?? Il dubbio piu' grande arriva con il fotovoltaico...prima di decidere di comprare la Litio avevo acquistato un EPEVER MPPT dual battery da 30A (pannello da 200W), ma adesso m iviene il dubbio se mi conviene collegare al pannello solare solo la batteria motore e sfruttare il DC/DC...cosa mi consigli?
Grazie per i preziosi video e in bocca al lupo per il canale
Cavolo, devo valere proprio zero in comunicazione, se non sono riuscito a veicolare il messaggio che questi prodotti li vendo anch'io! 😂😂
@@blog-della-vela non sapevo avessi un negozio di prodotti elettronici…. Mi dispiace… andrò a dare un’occhiata… devo comprare il caricabatterie 220 nuovo…grazie comunque per i video che fai….buon lavoro
Ciao Roberto, avrei bisogno del tuo aiuto per chiarirmi dei dubbi e poter progettare correttamente l'impianto elettrico della mia barca. puoi darmi un indirizzo mail o un altro contatto se preferisci. grazie a presto
@@matteodandrea qui trovi tutti i nostri contatti: www.negozioequo.com/it/contactus
Buongiorno sig.Roberto..ho un dubbio riguardo al collegamento dei pannelli solari che al momento caricano le BS..Se io montassi un dc to dc della Victron e lasciassi i collegamenti dei pannelli solari sulle batterie servizi,avrei una tensione opposta,a monte del Victron ..potrebbe rovinarlo oppure no,o meglio se facessi caricare la BM? Grazie mille
Nessuna tensione opposta. E' un collegamento normalissimo, vai tranquillo
Grazie x la disponibilità,molto gentile
Buongiorno,ho visto che nello schema mantieni una batteria motore al pb,probabilmente per sopperire al basso spunto del banco al litio.Non esiste il modo di usare batterie al litio anche per il motore?Cosi si risolverebbe il problema dell'abbandono della barca per mesi in inverno ( la mia è molto lontana)trovando le batterie ancora buone a inizio nuova stagione Grazie e complimenti Giulio
Certo, è possibile. Nello schema ho lasciato la batteria motore al Piombo perché questo ha alcuni vantaggi e semplifica in un certo modo l'impianto.
Per poter utilizzare la batteria al Litio per avviare il motore, però, occorre un impianto adeguato. Le batterie con BMS incorporato, infatti, non sono quasi mai in grado di sopportare la corrente elevata necessaria per l'avvio.
La soluzione per te potrebbe anche essere quella di mettere un piccolo pannello solare che mantiene la batteria motore carica nei periodi di assenza.
Se vuoi contattami che ne parliamo in dettaglio: bit.ly/contact-ne
Ciao mi sai dire se. C'è differenza 10a continua e 10a alterna cioè in watt?
Non c'è differenza. Per avere la potenza (Watt) devi moltiplicare tensione (Volt) per corrente (Ampere).
In corrente alternata ci sono delle differenze con carichi induttivi (es. motori elettrici), ma senza complicarti la vita, puoi considerare accettabile la semplificazione che ti ho detto
Una domanda: uno svantaggio del DCDC charger rispetto ad alternatore maggiorato in Ampere (tipo 30A) non è di avere una carica delle batterie (supponiamo al Litio) più lenta a parità di altre variabili? Cioè a quel punto la velocità di carica delle litio sarebbe limitata dalla corrente di scarica della batteria di avviamento. Grazie e complimenti per il canale, iscritto!
(l'assunzione qui è che si abbia, come in un camper, un alternatore che abbia diciamo 15-20A come produzione, e che quindi sia sottodimensionato per caricare velocemente delle batterie al Litio)
@@beck2929 i camper, ormai da parecchi anni, hanno alternatori ben più potenti di quelli che equipaggiano molte barche a vela. Negli impianti che facciamo, di solito gli alternatori sono tra i 120 e i 200 Ampere
Ma comunque non mi è mai capitato di vedere un camper con un alternatore sotto i 55 Ampere e questo succede solo con i modelli di 30 o 40 anni fa.
Comunque sia, è ovvio che se hai un alternatore poco potente, non potrà caricare le batterie in maniera soddisfacente. La cosa positiva è che un nuovo alternatore non costa tantissimo
@@blog-della-vela grazie, chiarissimo. Magari col motore al minimo le prestazioni calano ma se gli amperaggi standard sono quelli citati non dovrebbe essere un grande problema in termini di sfruttamentelo della carica rapida delle litio. Grazie
Salve, è un bel video che racchiude molte informazioni preziose ma avrei due quesiti da porre
1) Il collegamento che ne risulta con lo sterling è parallelo? perché so che le batterie in parallelo devono essere più simili possibile e non di tipologie diverse
quindi posso avere batteria acido+sterling+litio oppure mi occorrono 2 litio ?
2) se ho lo sterling mi conviene comunque comprare delle batterie con bms integrato o questa funzione la svolgerà lo sterling?Se si, andrà in conflitto con quello integrato?
grazie mille
1) No, ovviamente non c'è nessun parallelo, ci mancherebbe!
2) Lo Sterling non c'entra nulla con il BMS. Sono due prodotti diversi ed hanno funzioni diverse. Servono entrambi e non vanno in conflitto (se vengono configurati bene)
Roberto, è pensabile collegare alla batteria motore anche un regolatore solare PWM settato come batteria piombo e far gestire il tutto dallo sterling ? In pratica collegati insieme alternatore caricatore AC/DC e PWM ? Grazie
Sì, ma devi considerare che una parte dell'energia erogata dal pannello verrà "sprecata" per mantenere carica la batteria motore. Se poi aggiungi anche l'inefficienza del DC-DC charger, alla fine se il pannello è poco potente la maggior parte dell'energia verrà sprecata nei vari passaggi. Diverso invece sarebbe se la potenza dei pannelli è abbastanza elevata. Direi che sotto i 200 Watt non conviene molto
@@blog-della-vela Ottima considerazione, stavo ragionando per un impianto a step. Ho 2 pannelli da 120 e magari in prima istanza potrei pensare ad un collegamento come ipotizzavo. Stavo guardando la produzione victron che ha un oggetto analogo col vantaggio della dimensione inferiore e del collegamento bluetooth. Mi riferisco ovviamente al modello da 30A 😊. Grazie 1000
@@Alberto-nu8ou Certo, se ti bastano 30 Ampere, il Victron è molto meglio. Per qualsiasi prodotto Victron o Sterling contattami, mi raccomando 😊
Buongiorno, una domanda da vero neofita..vorrei utilizzare una batteria LiFePO4 da circa 35 amp per l’avviamento e i servizi del gommone (Suzuki 100 cv con alternatore da 27 amp). Nell’impianto non sono presenti altre batterie. Devo comunque utilizzare un battery to battery charger o vista la semplicità dell’impianto non è necessario? Grazie anticipatamente.
Dipende. Se la batteria è una di quelle progettate apposta per l'avviamento del motore, è molto probabile che sia già provvista, al suo interno, di un limitatore di corrente.
Però per essere sicuro devi leggere tra le caratteristiche tecniche, oppure chiedere al venditore/produttore
Ciao
Scusa Roberto, si può collegare direttamente l'alternatore allo Sterling Power senza passare per la batteria?
Per questo tipo di collegamento esiste un altro prodotto della Sterling, che si chiama Alternator to Battery Charger:
bit.ly/AB1280
La differenza fondamentale rispetto al Battery to Battery charger è che quest'ultimo è limitato in corrente, mentre il primo no.
Inoltre, l'alternator to battery charger non può essere usato su motori Euro5 o Euro6, dotati di alternatori "smart", mentre il Battery to Battery funziona benissimo.
Se hai altri dubbi contattami pure qui: bit.ly/contact-ne
Buongiorno complimenti per le informazioni, volevo chiederle io ho caricabatterie interno al camper (collegato al l'alternatore) ma le sue tensioni sono 14,4 13,6 14,7 15,8 posso collegare lo stesso la batteria litio a 14,4?
Ciao, ho moltissimi clienti con il camper che hanno il tuo stesso problema. Devi installare un Battery to Battery charger, così sei a posto: www.negozioequo.com/it/sterling-power-bb1260-battery-to-battery-charger-60-ampere
Se mi contatti ti dico come collegarlo
@@blog-della-vela ma cosa succede se viene caricata a 14,4?
Buongiorno i pannelli solari devo farli passare sempre dal dc/dc o posso collegarli direttamente alla batteria lifepo4 grazie
devi collegarli direttamente alle batterie (tramite regolatore MPPT, ovviamente)
ciao Roberto
ho un camper datato (1991) alternatore da 55 ah posso mettere le litio usando il dc-dc 30A
Posso collegare le batterie di e-bike al litio con la stessa tensione al regolatore di carica ?
Ciao Roberto io vorrei usare😂l'alternatore per caricare le batterie lifepo4 che sono collegate al fotovoltaico? Che in questo periodo il sole c'è ne sempre meno posso farlo con un caricabatterie per alternatore? Grazie
Ps: l'alternatore sarà collegato ad un piccolo motore disel
Sì, si può fare. Segui quello che dico in questo video
Ma che differenza c'è tra lo sterling power e il victron Orion-Tr CC-CC Smart ? Grazie
Ottima domanda, grazie. Tra l'altro ho in programma di fare un video comparativo tra i due prodotti.
Comunque ti anticipo che la funzionalità è la stessa. Io preferisco nettamente il Victron, in quanto è più piccolo, non ha la ventola e quindi è più silenzioso, ha il bluetooth,.. Unico difetto è che costa un po' di più.
Iscriviti al canale, così non ti perderai il video in cui ne parlerò in dettaglio
Ciao Roberto! Grazie per il video..semplice e ben articolato per la comprensione "Media" ....ora la domanda ...anzi due! Sistema perfetto, ma ..nel caso avessimo anche i pannelli solari in gioco...lo sterling puo intervenire? In che modo? Automatico? ...ovvero ha la possibilità di "decidere" da dove prelevare (quello di cui necessita) Esempio 1) Dall caricabatterie normale 220v "Colonnina"..... 2) Alternatore .......3) Pannelli solari ....decidento in base ad una priorità impostata .....Esempio di priorità ,Caricabatterie,Alternatore,Pannelli solari ....Ancora un esempio di Intelligenza "Che vorrei" Siamo in banchina (allacciati 220) .....vogliamo uscire (Accendiamo il motore) fin quando non ci stacchiamo fisicamente dalla colonnina ....lo sterling prende energia dalla colonnina (Anche con motore acceso) .....Partiamo e quindi ci scolleghiamo dalla colonnina .....lo sterling avverte questa nuova sistuazione e passa in automatico alla carica delle batterie tramite l'alternatore.......(Nuova situazione) fermiamo in rada ..spegnamo il motore,lo sterling in automatico passa al prelievo di energia dai pannelli solari ....Questa è la soluzione definitiva (Credo) Ho visto qualcosa di NDS ...Tu hai qualche soluzione (Idea) Grazie a tutti buona giornata !Max
Ciao,
Se il regolatore solare si può configurare (per esempio quelli di questa serie www.negozioequo.com/it/regolatore-di-carica-per-solare-victron-smartsolar-75-15-mppt-bluetooth ), allora ti conviene collegare il regolatore direttamente alle batterie al Litio.
Stessa cosa per il caricabatterie da banchina, ovviamente.
Nel caso in cui non fossero compatibili con le batterie al Litio, allora li collegherai solo alla batteria di avviamento e lascerai che lo Sterling sia il solo a caricare quelle al Litio.
Non serve alcuna "intelligenza": la fisica farà tutto da sé :-)
Devi considerare la batteria motore come se fosse un lavandino che viene riempito d'acqua da diversi "rubinetti": uno è l'alternatore, l'altro il pannello solare, l'altro il caricabatterie da 220 Volt.
Quando il lavandino è pieno, l'acqua (corrente) in eccesso viene portata dallo Sterling alle batterie al Litio, indipendentemente da quale rubinetto l'abbia generata.
Non so se è chiaro, nel caso chiedimi cosa non hai capito
@@blog-della-vela ma se lo Sterling riduce la corrente alla litio ormai carica, il lavandino che continua a riceve tanta acqua da tutte le varie fonti può avere problemi?
@@andreaoddo3150 Il lavandino (la batteria del motore, in questo caso) riceve la carica da fonti diverse. Alcune di queste, cioè quelle più "sofisticate", come ad esempio il caricabatterie a 220 Volt, si accorgono che la batteria è carica ed entrano nello stato di mantenimento (float), abbassando la tensione ad un valore che mantiene la batteria carica, ma senza inviare corrente.
Altre fonti "stupide" (tipo l'alternatore) mantengono invece la tensione più elevata e questo, a lungo andare, riduce la durata della batteria.
Uno dei vantaggi di avere un DC-DC charger tipo il Battery to Battery oppure l'Alternator to Battery (di cui non si è parlato in questo video) è proprio il fatto che la batteria non si rovina per sovraccarica.
Questi prodotti, quindi, servono anche se non si hanno batterie al litio, ma delle comuni batterie al piombo (quindi anche AGM o gel)
Mi scusi a tutto questo anche per le piccole batterie a litio per moto?
Salve, Grazie per questa piccola opera di divulgazione scientifica per noi non addetti ai lavoro ma appassionati di tecnologia e viaggi! Complimenti!
Pongo il mio quesito. Ho un Ford tourneo custom euro 6 del 2018 con start and stop, ma senza frenata rigenerativa. Come faccio a capire di che generatore è dotato, se è SMART o no e quanta corrente eroga al massimo?? In ogni caso vorrei creare una batteria di servizio al litio mettendo in parallelo alcune batterie Bosh LI-ION 12 volt 48Wh 240A da moto... (non lifePo4..) Posso farlo? pensavo di aumentare la capacità mantenendo i 12 volts. Per ricaricarle questo "pacchetto" da 2 (o magari 3 o 4) batterie da moto sarebbe comunque valido utilizzare Sterling? Da 30 o da 60?
Grazie per le indicazioni!!
Grazie per gli apprezzamenti.
Per quanto riguarda le batterie Li-ion in parallelo, io ti sconsiglierei vivamente di farlo, se non sei più che conscio di quello che fai. Infatti si tratta di batterie molto diverse rispetto alle LiFePO4. Hanno densità energetiche più elevate e pertanto possono anche diventare pericolose se non correttamente installate e/o caricate.
Devi verificare prima di tutto se quelle batterie specifiche possono essere collegate in parallelo (non è detto), e molte altre cose vanno valutate.
Inoltre devi verificare come va effettuata la carica (quali tensioni) e se lo Sterling è compatibile.
E poi come le carichi con la 220 Volt? Dovrai acquistare un caricabatterie compatibile...
Insomma, ti porti in casa mille problemi e non capisco perché tu voglia farlo.
Piuttosto comprati delle celle LiFePO4, un buon BMS e assembla tu una batteria, se il risparmio è il motivo per cui stai cercando di fare questo accrocchio.
E' solo un mio consiglio, naturalmente ;-)
@@blog-della-vela Grazie della risposta! In realtà ho già in garage batterie a litio prese per le mie moto... Ma i contro sono evidentemente più dei pro... Mi chiedo se posso portarne dietro una in van come scorta di emergenza...ma oltre questo rinuncio al progetto!! Piuttosto prendo una batteria a litio da 60/80 ampere che utilizzata all'80% dovrebbe garantirmi 10/12 ore di autonomia con utenze Riscaldatore (3 Ah ) e frigo da 50watt che mediamente assorbe 5Ah. Associo il Power Service DC-DC da 30A ad una batteria lipo4 da 80Ah ed il gioco è fatto.. Mi piacerebbe avere un alimentatore predisposto anche per la 220 e magari predisposto anche per futuro pannellino solare...Che modello suggerisci? Ne ho visto uno della concorrenza che ha queste tre opzioni di alimentazione, adatto ad auto euro6 e batterie a lipo4...
Appena verificato...L'alernatore del mio van è di tipo Smart 240 a 14 volt. Possibile cosi' potente?!?! Posso associare un Power service DC-DC da 60 a? Va bene se poi uso batteria agm da 100/120Ah o a lLipo4 da 60/80Ah?? O rischio di fare danni?
@@profciccio1177 con batterie così piccole io starei più basso.
Per 100-120 Ah di AGM usa questo da 18 Ampere: www.negozioequo.com/it/victron-energy-dc-dc-battery-charger-caricabatterie-a-corrente-continua
Per Litio fino a 100 Ah usa lo stesso, ma da 30 Ampere. Questi sono prodotti top di gamma e ampiamente configurabili tramite Bluetooth.
Per potenze superiori (60 Ampere), c'è lo Sterling: www.negozioequo.com/it/sterling-power-bb1260-battery-to-battery-charger-60-ampere
Ma questo lo consiglio per batterie al piombo (quindi anche AGM/Gel) da 200 Ah in su e per Litio da 120 Ah in su
Ciao Roberto, sempre molto interessante. Se avessi due alternatori che vanno a caricare il mio pacco batterie AGM, cosa mi consigli per accoppiarli della victron? Sono uno da 130 e l altro da 90 A. Grazie mille
Ottimo, se sono due gli alternatori. Devi ricaricare le batterie al litio, adesso? Collega un paio di Orion da 30A
@@blog-della-vela ciao , sono batterie AGM, come faccio a accoppiare la potenza dei due alternatori per caricare le mie batterie AGM? Uso sempre gli Orion?
@@giovannif3590 mettili in parallelo
@@blog-della-vela grazie! Ho controllato, avrei 115 A dall’ alternatore . Posso metterne 4 da 30 A di dc dc charger della victron anche se supero i 115 A? Grazie
@@giovannif3590 solo se vuoi bruciare l'alternatore in pochi minuti 😁
Scherzi a parte, mettine 2 da 30A in parallelo. Non superare i 60 Ampere se vuoi far lavorare in sicurezza l'alternatore (che al 90% è lo stesso che ho io)
Naturalmente comprali qui 😉 www.negozioequo.com/it/victron-energy-orion-non-isolated-dc-dc-battery-charger-30a-non-isolato
Così potrai sfruttare gratuitamente la mia consulenza.
Ciao
buongiorno avrei una domanda, io dovrei installare una batteria per imp. audio da 250ah però il mio alternatore arriva al max 90ah con batteria mot da 60ah il mio elettrauto ma detto che potevo installare questo tipo di sterling power battery to battery io da impiantista car audio mi sorge una domanda .. come fa questo aggeggio a colmare la enorme differenza di ampere tra le due batterie ? Grazie in anticipo per la risposta
Leggo molta confusione in questo messaggio e non capisco cosa vuol dire "colmare la differenza di Ampere tra le due batterie". Consiglio la visione di questo video: ua-cam.com/video/31wxi-8tnoQ/v-deo.html
Salve, molto utili le sue spiegazioni. Io però ho una barca a 2 motori ed i relativi alternatori ricaricano uno le batterie dei motori, l'altro le batterie dei servizi. Voglio sostituire le batterie dei servizi con quelle lifepo, come faccio a caricarle don l'alternatore dedicato?
Ciao Andrea, non c'è nessun problema. Quasi tutte le barche a motore hanno un impianto fatto come il tuo.
Se vuoi mettere le batterie al litio contattami pure sul sito negozioequo.com
Ottimo video, complimenti, ne approfitto per un quesito: Ho acquistato 8 moduli da 100ah 3.2v lifepo4 e, vorrei assemblare una batteria 12v 200ah,aquestopunto cercando tra le varie BMS 8s trovo che sono tutte 24v, come sarà lo schema di collegamento della BMS? in alternativa devo assemblare 2 batterie da 100Ah e utilizzare due BMS 12v 4s, ti ringrazio per l'aiuto.
Dai un'occhiata allo Smart BMS 123, che è uno dei migliori ed è ampiamente configurabile. Unico problema: costa parecchio e talvolta rende antieconomica l'operazione di costruirsi le batterie fai da te
@@blog-della-vela no vabbé 😂 a questo punto prendo 2 4s anchessi programmabili tipo i Daly e risolvo, grazie
Salve, ho un ducato del 2018 con alternatore da 150A (non smart). Vorrei sostituire la mia AGM con una Lifepo4 da 100Ah. Ho un caricatore Nordelettrica287 che accetta solo gel/piombo/agm, con corrente massima in uscita di 21A.
Ho anche fotovoltaico per 280W totali gestito tramite mppt victron 100/20, che in realtà gestisce la carica nella maggior parte del tempo visto che faccio per lo più sosta libera.
È concepibile il cambio di batteria? Sono solo un po' in dubbio nel caso in cui la mattina con batteria parzialmente scarica dopo la notte (e 0 fotovoltaico) metta in moto il motore.
Non vorrei sovraccaricare impianto ed alternatore.
Che ne pensa?
Grazie in anticipo!
Andrea, contattami per email a info@negozioequo.com così ne parliamo in dettaglio e ti faccio il progetto su misura, fornendoti il preventivo per l'acquisto del materiale. È importante affidarsi a persone con competenze, per evitare di fare pasticci. A presto
Ciao Roberto, seguo i tuoi video da un pò di tempo sempre con un tale interesse che stavo pensando di passare alle litio sul mio Sun Odyssey 35 fino quando, in uno degli ultimi articoli di Bolina Web ci scrive di stare attenti a modificare gli impianti elettrici con le litio a causa dei controlli del RINA. L' articolo, in particolare mette in risalto la marcatura CE e la conformità al di fuori della quale si rischia il mancato rinnovo della licenza. Quanto di ciò e reale? Grazie Roberto e complimenti per il canale.
Ciao. Nel mercato delle batterie al litio c'è una confusione pazzesca. Si trovano in commercio prodotti a basso prezzo, di dubbia qualità, a volte prodotti perfino con celle usate (!!!)
Noi usiamo sempre prodotti di marca (Victron Energy è una multinazionale olandese), che ovviamente hanno il marchio CE e rispettano tutti i requisiti di sicurezza imposti dall'Unione Europea, e ci mancherebbe.
Non posso dire altrettanto per alcuni prodotti importati dalla Cina.
Ti posso dire che serviamo ogni anno centinaia di clienti che con i prodotti Victron realizzano impianti al litio su imbarcazioni, ma non ho mai sentito nessuno di loro dire di avere avuto problemi di alcun tipo in occasione delle ispezioni RINA.
In questo periodo ci sono alcune persone che, non so perché, stanno facendo terrorismo psicologico sulle batterie al litio. Ogni episodio di incendio a bordo viene immediatamente imputato alle batterie al litio, quando invece queste (e sto parlando di LiFePO4, non di qualsiasi tipo di batteria al litio) sono molto più sicure delle tradizionali batterie al piombo.
Documenterò con fatti quello che sto affermando, in uno dei prossimi video. Spero di avere tempo per realizzarlo entro i prossimi 2-3 mesi.
Se deciderai di passare al litio, chiamami pure. Ti aspetto.
@@blog-della-vela grazie
@@leonidaraho4838 mandami per email a info@negozioequo.com quell'articolo, che voglio leggere cosa dice 😉
ciao quante ore puo rimanere al 100x100 una batteria lifepo4 e che bms va bene per 8 elementi da 200ah caduano
Non c'è un massimo. Ci può anche stare per sempre, ma alla fine la sua vita sarà inferiore.
Le LiFePO4 sono fatte per ciclare, non per rimanere sempre collegate al caricabatterie
Grazie e complimenti per il video completo e preciso! Vorrei realizzare un impianto sul mio camper e vorrei confrontarmi con lei su modi e materiali. Potrei avere la sua email Grazie Carlo
Ciao Carlo, cliccando qui di seguito vai alla pagina dei contatti, dove troverai anche il numero di telefono e/o potrai inviarmi un messaggio: bit.ly/contact-ne
Una domanda: devo installare il dc dc su un Catamatano tra batterie motore e batteria al litio ci sono 5 metri di distanza, è meglio mettere il dc dc più vicino all' alternatore oppure alla batteria al litio....
Ancora avendo due alternatori posso usare un solo dc dc e mettere i due positivi degli alternatori in ingresso al dc dc
Grazie per là professionalità
Gianfranco, se mi contatti sul sito negozioequo.com ti spiego come fare per i 2 alternatori. Immagino tu voglia installare i Victron, vero?
Ciao Roberto, grazie per le preziose informazioni.
Ho prenotato l’acquisto di un van che arriverà a fine anno, mi sto informando per progettare al meglio il sistema energetico.
Vorrei un informazione:
Il mio camper avrà lo Smart alternator, avrà anche un booster schaudt WA 121525 (25Ah)
Per caricare efficacemente la batteria servizi mi avrebbero consigliato un booster più performante Schaudt WA 121545 (da 45 a 70 Ah Max)
È corretta questa soluzione o meglio lo Sterling power btb dcdc ?
Grazie
Ciao Davide, ascolta me: lascia perdere lo Schaudt. Se devono per forza venderti quello da 25A prendilo perché non puoi fare altro, ma altrimenti non fartelo mettere. Poi quando avrai il camper in mano chiamami che ti spiego come fare un bel sistema, sia che tu decida di montare litio, sia piombo. E vedremo anche se sarà il caso di mettere Sterling o Victron, perché non è scontato che debba essere Sterling ;-)
@@blog-della-vela grazie per la risposta, il booster viene fornito (di serie) per la batteria servizi in dotazione anche se naturalmente si paga, ma dal momento che è soltanto un 25Ah caricherebbe poco se volessi sostituire con una litio...
Da lì la mia domanda, se potessero mettere un booster più potente già in origine? E a che prezzo naturalmente? Diversamente se decido per lo Sterling o Victron il booster da 25 lo dovrei staccare perché non serve proprio ? Oppure no?
@@davideluppi6993 lascia perdere lo Schaudt, che con il litio poco ci azzecca.
Fatti installare il meno possibile, poi fai un impianto con prodotti che funzionano davvero bene con il Litio. A seconda della capacità delle batterie al litio che deciderai di installare, ti dirò qual è il prodotto più adatto
@@blog-della-vela va bene, grazie Roberto.
Ciao Roberto avrei necessità di installare una batteria a Litio sulla mia Peugeot 208 mettendone una di taglia piccola (compresa tra i 12 massimo 20 ah), devo alimentare un router e le dashcam a 12 volt! In realtà non volevo spendere tanto ma temo che per quello che serva me devo per forza fare cosi.
Questi collegamenti li posso fare uscendo i cavi dal pannello fusibili?
Posso anche uscire un cavo sottochiave per far attivare il caricatore!
Considera che opterei per un caricabatterie da 20 ampere perché non devo fare grossi carichi.
In breve a me serve che appena metto in moto si carica la batteria in modo rapidissimo e che quando spengo la macchina e la camera entra in modalità parcheggio sia funzionante a batteria!
Tutto qui
Ciao, la batteria più piccola è questa, da 20 Ah:
www.negozioequo.com/it/batteria-al-litio-20-ah-lifepo4-victron-energy-superpack-con-bms-integrato-drop-in
Ha il BMS integrato, quindi è facile da installare. Se vuoi anche ricaricarla con l'alternatore dell'auto, ci vuole un DC-DC charger. Eventualmente chiamami così ti dico esattamente cosa comprare
Ciao Roberto, interessante argomento, stavo proprio per andare ad acquistare una LiFePO4 dopo il restauro della mia auto, a questo punto chiedo se un regolatore esterno tra alternatore e batteria al litio è sufficiente per scongiurare danni , il regolatore esterno dovrebbe avere anche un sistema che misura la carica della batteria e quando al 100% staccare la carica senza compromettere nulla.
Corretto? qualche consiglio sul tipo di regolatore?Grazie Roberto
Io sono contrario alle batterie al Litio in sostituzione di quelle da avviamento motore. Troppi casini e nessun vantaggio tangibile. Forse solo il peso minore, ma non è così importante.
Come mai hai scelto di passare al Litio?
@@blog-della-vela Grazie della risposta , dunque principalmente per 2 motivi , il peso in primis e l'evitare che vapori di reazioni di acidi o altro vadano a corrodere parti dell'auto, essendo la batteria posta all'interno dell'auto nella parte posteriore.
La ricerca del peso minore è dovuta al fatto che ogni tanto la faccio girare in pista e 10 kg in meno non guastano...ma sto valutando davvero tutte le opzioni
@@ci1971cr Capisco. Vedi, il problema poi è caricarla nel modo corretto, altrimenti va a finire che la rovini presto. Ho già ricevuto email di alcune persone a cui è successo proprio questo, collegando la batteria direttamente al posto di quella precedente al piombo. Il fatto è che i produttori le spacciano sempre come sostitute "plug and play" delle batterie al piombo, ma in effetti non è mai proprio così.
E se poi devi comprare un DC-DC charger solo per tenere carica quella piccola batteria, i vantaggi di peso e spazio si riducono sensibilmente.
Questo è quello che penso io
Blog Della Vela , infatti sto trovando soluzioni per poterla ricaricare correttamente,per questo sto valutando altri tipi di batteria tipo gel o atro
@@ci1971cr gel non è adatta all'avviamento, perché non ha spunto
Buongiorno, complimenti per i suoi video che sono sempre molto chiari e di facile comprensione.
Volevo sottoporle un problema che ho sul mio nuovo camper e che non riesco a capire.
Mi è stata installata una BS al litio da 100Ah delle Liontron e un DC/DC da 30A della NORDELETTRONICA. Il camper è su Ducato 160cv ed è dotato di un Alternatore di tipo Smart, e credo che il problema sia proprio questo alternatore, ovvero quando sono in marcia a velocità costante tipo autostrada, l’alternatore non carica la BS e quindi il frigo mi assorbe tutta la corrente della BS portandola fino all’intervento della protezione di scarica. Da quello che ho capito però il DC/DC è dotato di ingresso D+ che dovrebbe essere collegato per continuare a tenere attivo l’alternatore smart, ma nel mio impianto non c’è nessun filo. Potrebbe essere questo il problema? E se questo non centra nulla come potrei risolvere il problema?
Grazie per l’aiuto
Ciao Gianni, non conosco il DC DC charger che hai tu, però è chiaro che il problema da te riscontrato è quasi sicuramente dovuto all'alternatore smart, che entra in mantenimento a bassa tensione.
I Victron e gli Sterling che vendo io sono compatibili con questo tipo di alternatori e possono anche essere configurati. Ma il tuo non saprei...
@@blog-della-vela grazie mille della risposta. Ma i Victron e gli Sterling oltre ad avere una configurazione specifica per le Litio, sono collegati con il D+?
Grazie mille sei stato molto chiaro . Premesso che ho il camper e cerco di stare libero il più possibile.Adesso ho 2 batterie al pb da 100ah con lo switch e la batteria del motore. Riesco a stare per circa 3 mesi d'estate ,periodo dove non ci sono problemi anche con le vecchie batterie al pb e un vecchio pannello solare ma il problema è l'inverno come puoi ben immaginare. Perciò la mia intenzione sarebbe questa: 2 nuovi pannelli solari una o due batterie al litio da avere 200 ah con un Bms esterno perchè ho intuito che che sia meglio e questo battery to battery charger. Pensi possa andare bene? Seconda domanda: immagino di dover eliminare il carica batterie in dotazione al camper per quando si è collegati alla 220volt per non creare tutti quei problemi di sovracarico che hai già menzionato oppure un secondo battery to battery tra il carica batterie e le batterie. Faccio un'ultima considerazione : se è vero che queste batterie sono così più performanti allora penso che posso evitare ti collegare motore ed eventuale caricabatteria e fare un impianto composto solo da pannelli e batterie..... Pensi sia una stupidaggine? Grazie ciao
Ciao Raoul, sicuramente è tutto giusto quello che hai detto, ma non ti serve un secondo battery to battery charger. Basta che colleghi il tuo attuale caricabatterie a 220V soltanto alla batteria motore. In questo modo sarà lo Sterling a caricare quelle al Litio. Non so se è chiaro...
Le batterie al Litio sono performanti, ma non vedo perché non dovresti sfruttare anche l'alternatore del motore per caricarle, visto che altrimenti sarebbe tutta energia sprecata, infatti la batteria del motore è già sempre carica.
Se vuoi una consulenza per progettare il tuo attuale impianto al meglio, chiamami pure. Il mio telefono lo trovi qui:
bit.ly/contact-ne
A presto
Giusto non ci avevo pensato. Ti contatterò a Settembre quando spero tutto sia tornato alla normalità e per questa estate non avrò problemi... Sempre sperando di riavere la libertà
@@raoulparisi8040 Siamo ottimisti!!! :-)
Buongiorno, volevo sapere come si fa a conoscere l'amperaggio del proprio alternatore ( motore diesel yanmar molto datato 1987) inoltre se il battery to battery charger da 30A può essere utilizzato indifferentemente se si ha un alternatore da 80A o da 40A . Il principio è : deve essere inferiore alla potenza dell'alternatore o la cosa è meglio ad indifferente ?
Devi guardare sulla scheda tecnica dell'alternatore. O se conosci il modello puoi fare una ricerca in internet.
Il battery to battery charger deve essere di potenza inferiore all'alternatore, altrimenti bruci l'alternatore stesso. Per un alternatore da 40A è addirittura meglio se compri un Victron da 18A, perché 30A potrebbero essere già troppi
Il mio alternatore della barca carica 80 A quindi che battery to battery charger dovrò acquistare ? La batteria al litio è 100 A 12v e l'altra 36v 60 A, quella da 36 V come potrei ricaricarla se non con il duo caricabatteria al 220 V ... c'è un metodo non essendo in banchina con la colonnina 220v disponibile ?
Una domanda per cortesia: sottolinea nel video che le batterie al litio patiscono una tensione costante di carica, quindi gli alternatori classici non hanno internamente un regolatore di carica che gestisce la corrente da inviare alle batterie? E ancora, in caso non ci sia un regolatore interno, come le batterie al litio, le batterie AGM non patiscono una tensione costante di carica? Potrebbe essere comunque utile installare un battery to battery charger? Che differenza c’è tra un regolatore di carica e un battery to battery charger?
Non credo di aver detto che "patiscono una tensione costante di carica". Dove l'ho detto? Forse mi sono spiegato male io, oppure hai capito male tu. Comunque un Battery to Battery è molto utile anche se hai delle batterie al piombo, certamente
Salve vorrei chiedere un consiglio io ho un camper challenger 274 Genesis del 2019, in dotazione un frigo a compressore da 110lt,ho due batterie da 100A agm, ed un pannello solare 120w con tutto ciò riesco a stare 4 giorni senza sole accendendo qualche ora anche il riscaldamento. Volevo sapere con una batteria a litio da 100A quanto tempo riesco a stare in libera? Grazie
Beh, 4 giorni sono un po' tantini per 200 Ah di batterie al piombo. Con 100 Ah di litio non risolverai il problema. D'accordo che sono al litio, ma non sono reattori nucleari :-)