ELECTRICAL SYSTEM PRO for your boat: complete guide with wiring diagram
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- Опубліковано 23 лип 2024
- Would you like to have a perfect electrical system for your boat but have never found a complete wiring diagram with all the accessories?
This video is the complete guide to help you build a high-end electrical system for your boat. In this step-by-step tutorial, we will show you the detailed wiring diagram and all the information about the electrical components you need. You will also learn how to install a galvanic isolator, battery, charger, solar charge controller and more. It doesn't matter if you're a novice or an expert, this diagram will guide you through the whole process, ensuring your electrical system is working perfectly for maximum enjoyment on your boat. Watch the video now and start building your perfect electrical system for your boat!
This is the link to download the wiring diagram in .Jpg format, from my Google Drive:
drive.google.com/file/d/1AdXf...
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Solar 20A PWM Solar Charge Controller 12V/24V
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Solar Remote Meter for Duo-Battery Solar Charge Controller
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Victron Energy BAM030712000 BMV-712, Smart, Battery Monitoring Device
amzn.to/3LIsexb
Victron Energy CIP050060000 6-Way Mega Fuse Holder
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Photovoltaic DC Isolation switch
00:00 Introduction
01:58 The PRO version boat wiring diagram
03:04 The plant for an engine, service battery and engine
05:18 The Cyrix Victron Energy parallelator
08:49 The solar charge controller
12:02 Battery status display
13:57 The Victron Energy Blue Smart 12V 30Amp 3-output battery charger
15:25 GlobalLink 520 Victron Energy
16:38 The galvanic mass isolator
18:57 The mass plate
21:05 Circuit breaker and differential on the ground line - Розваги
Complimenti, spiegazioni chiare e contenuti condivisi molto utili! Bravo :)
Grazie mille!
Ciao come sempre spiegazione TOP su tutti gli aspetti. Grazie.
grazie mille!
Tutto perfetto, finalmente una persona che dice le cose come sono. Quando vado a fare impianti sulle barche e parlo di cavi in rame stagnato o isolatori galvanici, mi ridono dietro e dicono che non sevono. Il 90% delle barche ha gli impianti non eseguiti correttamente.
Unico dilemma son sempre le batterie messe in parallelo. Son destinate a rovinarsi prima.
Grazie per il commento…
Ciao Davide, video super professionale,come tutti gli altri,d altronde,bravo complimenti e' un piacere seguirti.Grazie.
Grazie a te Luigi, felice di essere d'aiuto. E grazie per il commento, sempre ben apprezzato
Buonasera Davide, uno dei video più esaurienti e chiari mai visti sull'argomento. Anche io sto provando a rivedere l'impianto elettrico della mia unità a vela, comprata usata e con una sommatoria di interventi precedenti che vorrei risolvere in maniera consona. Seguirò i tuoi consigli. Grazie
Grazie a te per il feedback! Devo farne altri sull’argomento, che è abbastanza complesso.
Complimenti ben fatto!
Grazie mille per i complimenti!
Ciao Davide complimenti ottimo video 🔝👏
Grazie mille Stefano, grazie per i compimenti!
Eccellente video, complimenti... (iscritto ora!)
Grazie mille! Benvenuto sul canale!
molto interessante ma sto ancora aspettando il video riguardante le utenze e il resto dell 'impianto..grazie per i contenuti che pubblichi
Ciao, grazie per avermelo ricordato... lo metto in programma tra le cose da fare! 👍
Ciao Davide, super complimenti per la chiarezza e la professionalità che dimostri nei tuoi video. Vorrei farti una richiesta, lo schema elettrico con banchi separati ma per due motori entrobordo è molto più complesso? Grazie
Avaro
È un pò diverso… dipende molto anche dagli accessori (utenze) che hai in barca… e sopratutto dalle esigenze (servizi, motore, carica da banchina e solare..) se ti serve qualcosa a doc puoi scrivermi a serafinidavide@ymail.com
Salve Davide, sempre chiaro e esplicito, volevo chiederti perché non ne hai parlato , di un congegno atto a eliminare disturbi elettrici provenienti dai motori o altro e che possano disturbare per esempio L ecoscandaglio, normalmente chiamati filtri di rete a cui ho dovuto ricorrere , ma con uno scarso effetto, grazie amedeo
Ciao Amedeo, grazie per i complimenti. Per quanto riguarda il filtro, seguirà un video dedicato, perché non è un discorso banale e non volevo mettere “troppa carne al fuoco”
Grazie.
Grazie mille a te Martin Pescatore!
Quando farai il video per l'impianto Servizi?@@davideserafinifishing
Ciao scrivimi una mail a ifishfinder@gmail.com con cosa ti serve esattamente, sarà un piacere aiutarti.@@Martinpescatore-wc3qb
Buonasera Davide.grazie.ho trovato molto approfondito e ben spiegato il tuo circuito e seguirò il tuo consiglio di utilizzare i prodotti illustrati.avendo due motori e 2 alternatori ho controllato che posso applicarlo senza troppe modifiche. Lo sto rifacendo di sana pianta. io ho però in aggiunta un regolatore di carica con 2 ingressi e 3 uscite oltre al solare. ti chiedo cortesemente se in questi caso sia le uscite di carica del ripartitore sia le uscite di carica del solare debbano andare direttamente e separatamente alle batterie o devo usare qualche accorgimento.
Ti ringrazio in anticipo per le dritte che vorrai darmi.
Buongiorno, le uscite del ripartitore e del solare devono andare separatamente e direttamente alle batterie. E aggiungerei che i cavi (di uscita) devono essere corti (compatibilmente alle possibilità d'impianto) per evitare cadute di tensione.
ciao Davide, grazie per le info...non è che hai da consigliare anche un sistema di gestione della batteria su NMEA2000?
Ciao, esistono dei prodotti, tipo il BM100 di Digital Yacht, ma costano tanto per quello che danno. La Victron produce un buon sistema, ma non su NMEA2000 ma gestibile su smartphone in BT, il BMV 712 Smart. Ovviamente devi avere posto in plancia per un orologio.
ciao, ottimo video, e ottima spiegazione. Una domanda, avrebbe senso montare un isolatore galvanico senza però montare una piastra di massa?
ASSOLUTAMENTE SI! L’isolatore galvanico serve anche (e sopratutto) per salvare zinchi e valvole e motore!
@@davideserafinifishing grazie 🙏🏻
Buongiorno Davide complimenti per l' ottima spiegazione, mi è sorto un dubbio se ho capito bene quando si parla di correnti galvaniche nel video viene spiegato che dobbiamo collegare un separatore galvanico dalla linea di banchina 220 cavo di terra giallo verde con barra negativi del nostro impianto elettrico piu zinco e piastra di massa di bronzo poroso ma cosi facendo colleghiamo la nostra barra negativi a 12 volt corrente continua con linea di banchina 220 corrente alternata è corretto? Altro dubbio Il serbatoio benzina acciaio inox per evitare correnti galvaniche va collegato alla barra negativi che sarà collegata al negativo della batteria conseguentemente piastra di zinco più piastra di massa bronzo poroso è corretto?
grazie
Ciao, il giallo verde dei 220 volt é il filo di massa, non c’é tensione, e tramite il separatore di massa deve essere collegato alla piastra e zinco di massa. Il serbatoio va anche collegato alla stessa massa, come anche tutti i passascafo, motori, etc etc
per il montaggio del cyrix, il fusibile va installato solo sulla batteria servizi? al posto del fusibile 100A si può installare anche un interruttore termico riarmabile?
grazie
Va messo come da schema… puoi usare anche un magnetotermico riarmabile di buona qualità. Non servono altri fusibili.
Salve Davide, in merito alla carica delle batterie, vorrei segnalare che spesso le batterie sono in posti in cui l'aria non circola. Ad esempio le mie, n. 2 al piombo da 75A, sono sotto il matrimoniale di poppa (è una barca piccolina a vela 29' con un entrobordo da 10 CV). E' da valutare l'inserimento di una ventolina con un tubo per estrarre l'aria dal gavone in fase di ricarica? Mi sono accorto che se le batterie in fase di ricarica scaldano, è generata una atmosfera a di poco poco salubre. Oppure devo valutare di spostare le batterie ? Ho notato che anche nelle barche che mi capita di noleggiare le batterie sono spesso in dinette.
Sicuramente è auspicabile mettere le batterie in in vano arieggiato, se non è possibile hai due cose da valutare: la prima usare batterie al gel senza manutenzione (agm stagne) e la seconda, ugualmente importante, un carica di buona qualità molto meglio con sensore temperatura da applicare alle batterie. E sicuramente un buon fusibile di sicurezza su ogni morsetto positivo.
Buonasera, complimenti per il video. Masul citryx si deve collegare obbligatoriamente i due cavi per l’interruttore o posso collegare solo i due cavi della batteria??Grazie
Grazie mille per i complimenti. L'interruttore é facoltativo, se non ti serve non collegarlo. Oltre l'entrata-uscita della batteria ti serve anche l'alimentazione al Cyrix
Ciao Davide, complimenti per la competenza tecnica che dimostri, e per la chiarezza espositiva. Ho acquistato recentemente una imbarcazione a vela, metterò mano all'impianto elettrico seguendo esattamente il tuo schema, tralasciando, per il momento, la parte del fotovoltaico. Ho acquistato i prodotti Victron usando i tuoi link Amazon, ho addirittura risparmiato un po' di denaro rispetto ai consueti siti sul web, grazie. Ti chiederei un piccolo aiuto supplementare: puoi inserire il link per acquistare su Amazon i portafusibili Mega 100A e 50 A previsti nel tuo schema? Ho provato a cercarli, ma non sono sicuro di avere identificato i prodotti corretti. Grazie.
Scusa per il ritardo nella risposta ma ero in ferie… scrivimi a serafinidavide@ymail.com e ti giro i link
Ciao Davide, una domanda, le piastre di massa in microsfere di bronzo, sono utili, necessarie o non servono nelle nostre piccole imbarcazioni? Se sì sono da considerarsi come gli anodi sacrificali e vanno sostituite o funzionano diversamente? Grazie mille Claudio
Pochissimo tempo fa abbiamo risolto un problema di disturbi elettrici proprio con una piastra di massa. Su una barca di 7 metri. Non sono sacrificali… durano per sempre (se non si rovinano).
Ciao Davide, complimenti per il video. Non sono molto ferrato in impianti elettrici e sto cercando lentamente di farmi una cultura. Dimmi se ho capito correttamente: il cyrix si collega sul cavo che va dalla BM al motorino di avviamento, dopo lo stacca batterie, ma invece, nel tuo schema, il cavo dell'alternatore dove arriva esattamente?
Ciao, alternatore e motorino sono la stessa cosa nel mio schema (i fuoribordo hanno solo due cavi di alimentazione, rosso e nero)
Grazie mille@@davideserafinifishing
Video sempre al top! 👏👏 Ho una domanda, se collego in banchina il mio caricabatterie che ha la spina con solo due poli (quindi manca quello centrale della messa a terra) mi serve comunque il separatore galvanico? Suppongo di no ma vorrei conferma. Grazie sempre per tutti questi interessanti video
Mi sembra perlomeno strano che il tuo caricabatteria non ha la terra. Comunque in quel caso l’isolatore non ti serve.
Ok, perfetto, grazie mille. Probabilmente non ha il PIN della terra perché è interamente in plastica e sul retro ha il simbolo del doppio isolamento, un quadrato dentro ad un altro quadrato
ciao Davide innanzitutto complimenti per tutti i video che fai!
domanda : io ho un gozzetto cabinato da 5 mt entrobordo nanni 450 he ,lo uso per pesca costiera giornaliera , anche nel mio caso consiglieresti questo impianto o basterebbe qualcosa di più smart ?
ecoscandaglio koden cvs126 , gps koden ,garmin striker 4 che uso a poppa giusto x vedere le traiettorie
e volendo mettere batteria a spirale che tipo di batterie servizi consiglieresti?
grazie mille peri il tuo lavoro grazie a te ho imparato moltissimo negli anni ,infatti ora che volevo mettere mano all' impianto seguirò le tue dritte
Ciao, grazie a te per tutti i complimenti! Come batterie a spirale AGM ti consiglio le Optima gialle da 75 Amp. Per quanto riguarda l’impianto quello è l’impianto standard, si può ancora semplificare ma perdi alcune funzionalità importanti come la partizione di carica.
@@davideserafinifishing perfetto, grazie mille davvero !!!unico dubbio essendo che leggendo su qualche post proprio ora cercando i vari pezzi... con l alternatore classico che monta il mio motore cioè alternatore creato per batteria al piombo non è che vado a rovinare le batterie di nuova concezione? Cioè piuttosto continuo a usarne 2 al piombo che costano un 3 e man mano vado ad ammortizzare il costo delle batterie a spirale ... Per il resto eri già stato più che esaustivo, scusa lo stalking!
Ciao Davide ma se con il cyrix metti in parallelo le batteria per mettere in moto anche se per 30 sec non c'è rischio che le batterie piu cariche travasino energia in quella più scarica?
No Alessandro, in 30 secondi non si travasa praticamente nulla. Invece, nel momento della messa in moto, il motore fa molta meno fatica a partire.
Buongiorno Davide, un dubbio, il cyrix inserito funziona sulle batterie servizi solo se il main switch è su On quindi la sua funzione perde di importanza se devo io andare ad attivare e disattivare manualmente i servizi o sbaglio?
Serve a staccare la batteria motore dai servizi quando termina la carica dall’alternatore, cioé quando spegni il motore
Ciao Davide e grazie mille per il video, veramente dettagliato. Nell'impianto menzioni batteria servizi da 75ah e motore 50ah, non dovrebbero essere di uguale amperaggio per evitare di rovinarle quando in parallelo tramite il victron cyrix? Oppure quest'ultimo gestisce il problema in automatico? Sto adeguando l'impianto del mio Comet 770 al tuo schema. Al momento ho una batteria servizi da 70ah e una batteria motore da 70ah, collegati ad un isolatore di carica. Avendo installato frigo e quant'altro volevo portare la batteria servizi a 120ah senza dover spendere per una nuova batteria motore (quasi nuova). Grazie ancora!
Nessun problema con batterie diverse. Normalmente il motore ha 70-100 Amp, e i servizi anche oltre 300!
Grazie mille!
ciao Davide, ti scrivo nuovamente per chiederti delle info.. ho dato uno sguardo a qualche progetto di impianto e qualcuno porta uno staccabatterie anche sul negativo oltre che quello presente sul positivo. Ha senso mettere lo staccabatterie anche sul negativo?
Ti ringrazio anticipatamente
Ciao Riccardo, sulle barche francesi di solito fanno così. Ma se tu metti il negativo a massa, e il positivo è ben isolato, non avrai nessun problema, e mettere un’ulteriore stacca batterie sul negativo non ti porterà nessun vantaggio.
Ciao, ottimo video chiaro ed esaustivo. Vorrei chiederti quali sono parametri utili alla scelta dell'isolatore galvanico.
Ciao, la Victron produce tre modelli, il 16, 32 e 64 Amp. E va scelto in funzione appunto del consumo massimo della barca. In caso di errore o guasto nel circuito (con una tensione maggiore di 1,4 Volt), lui scaricherà a massa, e il magnetotermico a monte scatterà.
Grazie molte per la sollecita risposta.
Davide perdonami un’altra domanda stupida. Quando indichi sullo schema l’innesco di una linea ad esempio quella del Cyrix che si inserisce sulla linea motore, come si deve collegare ? Mi spiego: poiché l’hai messa prima dello stacca batterie, in un punto preciso, come si deve collegare ? Cioè bisogna metterlo sullo staccabbatterie oppure interrompere la Linea ?
Non devi interrompere la linea, ti colleghi nel morsetto più vicino o comodo. Dal punto di vista elettrico, non fa nessuna differenza.
Ciao, complimenti per il video. Ho realizzato il tuo schema (senza 220V e senza pannelli), progetto ottimo. Ho solo difficoltà con il Cyrix-ct. Ho installato la BOSCH 52AH (tradizionale) come BM e la BOSCH 60AH (AGM) come BS. Sabato ho fatto il primo giro in barca a traina ma il relè non si è chiuso facendo carico delle utenze solo sulla BS. Le tensioni che uscivano sugli strumenti di bordo erano 14,9 sul motore (da strumento Selva) e 12,2-12,3 sull'ecoscandaglio (da rilevazione interna del Lowrance) eppure, ripeto, non si è chiuso. Potrebbe essere il parallelatore difettoso o cosa altro? A proposito, se stacco la BS e accendo il motore il Cyrix chiude il circuito alimentando le utenze. Non riesco proprio a capire. Grazie del consiglio.
Ciao, direi che qualche collegamento non é fatto giusto. Il Cyrix quando "sente la tensione della BM salire sopra la soglia dei 13,00 V dovrebbe chiudersi, e far caricare anche la BS. Quando la BM scende sotto i 13 V, allora si apre e sui servizi rimane collegata solo la BS. Controlla meglio i collegamenti, sopratutto le connessioni Bs e BM sul Cyrix, che non vorrei che hai invertito.
Ciao Davide,complimenti per i video,li ho visti veramente tutti e sono tutti interessati, non hai parlato di come collegare lo zinco sascrificale all impianto e che modello usi,se puoi inserire anche per questo dei link, inoltre non so se puoi mettere dei link per la barra dei negativi e per i cavi stagnati,grazie
Ciao Francesco, per il zinco sacrificale e la barra negativi aggiungo il link, senza problemi. Per i cavi stagnati cerco qualcosa di valido, altrimenti darò il link di un prodotto fuori da Amazon, che é valido e conosco bene.
L'installazione dello zinco é abbastanza semplice, si fora lo specchio di poppa con una punta da 8 mm, si fa passare un bullone d'acciaio inox 316, nella parte interna della barca si collega il bullone a un cavo di massa (almeno 4-6 mm) fino alla barra dei negativi, nella parte esterna del bullone é fissato lo zinco. In fase di montaggio ovviamente si usa il Sikaflex per rendere tutto impermeabile e stagno.
Nel video si parla di un regolatore di carica PWM
Se volessi installare un MPPT per ricaricare separatamente due batterie (servizi 2 batterie in parallelo 12 V 100A cadauna, e motore 12V 74A) asservito a due pannelli fotovoltaici in serie di 100 w cadauno, cosa mi consiglierebbe con un buon rapporto qualità prezzo? Grazie
Ciao, dipende tutto dal budget...
Perdonami l´ignoranza o la stoltezza. Quindi il Cyrix può sostituire il ripartitore di carica oppure devo preferire il Victron ARGO 120? Io ho la necessità di ripartire la carica in maniera intelligente in un impianto con due batterie una BS e una BM da 80ah (per semplicità entrambe al piombo tradizionali). Il motore è un entrobordo. Al momento non conosco le caratteristiche dell´alternatore. Come faccio a verificare la compatibilità del Cyrix con il mio alternatore? Grazie mille del tempo che vorrai dedicarmi.
Tutte due le soluzioni vanno bene! Ma é importante conoscere la corrente massima in ampere dell’alternatore. Se la potenza non supera gli 80 Amp il Cyrix non ha problemi.
Buongiorno ottimo video, un dubbio. Ho una Beneteau Antares 6,5 mt entrobordo linea d'asse. Nell'impianto originale ho lo staccabatteria sia del positivo che del negativo. Serve lo staccabatteria nel negativo? o addirittura potrebbe essere dannoso? Grazie
Nelle barche francesi spesso mettono un interruttore anche al negativo. Se l’impianto é fatto in modo corretto va bene, ma se si lascia chiuso l’interruttore del positivo e aperto il negativo non va bene (si formano correnti di elettrolisi nell’ambiente salino).
@@davideserafinifishing grazie mille della risposta. Quindi posso lasciare l'interruttore sempre on e via...
Molto interessante anche il tuo video sul montaggio dei trasduttori
@@robertopulcini3622 grazie mille!
Buongiorno, ciso Davide, volevo chiederti cortesemente una cosa. Cosa succede quando chi come me ha degli spazi ridotti, è costretto a fare dei giri per contenere la lunghezza dei cavi in eccesso; due trasduttori, luci ed altro. Cosa succede con questi campi magnetici?
Si cerca di fare meglio possibile
@@davideserafinifishingforse non sono stato chiaro. In un video spiegavi che chi per necessità avvolge i cavi a mo di gomitolo la parte in eccesso di uno o più cavi nel gavone, provocherebbe campi magnetici. La mia domanda, forse banale, cosa provocherebbe come effetto pratico all'impianto? Tu spiegavi che basterebbe fare metà giri in verso e metà dall'altro per annullarlo. Grazie
Ho riprodotto questo impianto sulla nuova barca….ora aspetto il proseguo dell’impianto servizi grazie. Spero presto. Ottimo impianto, un mio consiglio però dovreste dettagliare diametro filo ed amperaggio fusibili.
Ciao, purtroppo la sezione dei cavi dipende tantissimo dalle distanze. Più distante vai, a parità di corrente, ci vuole un filo più spesso. Sul sito della Blue System trovi una funzione per effettuare i calcoli.
Ciao Davide, video perfetto che mi ha chiarito tanti dubbi. In seguito ho acquistato il victron caricabatterie ip22 a 3 output. L'ho installato ma mi resta il dubbio che la batteria motore e la batteria servizi restino elettricamente separati. Altrimenti mi viene voglia di collegare solo quella servizi mentre quella motore viene caricata in navigazione. Nel sito victron non ho trovato alcuna infirmazione in tal senso
Ti assicuro che le carica entrambe, ma appena lo spegni le batterie sono scollegate tra loro. Puoi provare con un tester, vedrai che le tensioni non restano uguali (se l’impianto è fatto giusto)
Grazie, faro come dici!
Ciao Davide volendo usare il Victron Cyrix-ct è possibile ricaricare batterie di tipo diverso? Nel senso che per il motore ho una batteria piombo acido di quelle per avviamento e per i servizi una batteria agm? Inoltre il carica batterie solare può caricare contemporaneamente batterie di diverso tipo?ti ringrazio anticipatamente, saluti
Si si può. Eventualmente dipende dall’alternatore se raggiunge la tensione più alta necessaria alle batterie AGM. Il caricatore solare generalmente ha la possibilità di settare il tipo di batteria
@@davideserafinifishing ieri sera ho verificato le istruzioni del carca solare e specifica che le batterie debbano essere dell stesso tipo,almeno il modello che hai linkato tu,lo stesso marchio ne fa anche un modello mppt che supporta una batteria piombo acido per l avviamento ed una selezionabile con tecnologia diversa,gel oppure agm ecc
Buonasera, stavo cercando un video del montaggio della piastra di massa , ho visto il tuo dell'impianto completo, complimenti per la spiegazione. Volevo chiederti se per la tua esperienza se si può attaccare la piastra sul bulbo e poi la massa sui prigionieri, così evito di bucare lo scafo . Grazie mille
Stai parlando di una installazione su barca a vela?
@@davideserafinifishing sì sì ho un 42 jeanneau grazie
Ciao, e meglio di no (se il bulbo é in metallo) ed è anche meglio non usare i prigionieri, che essendo di materiale diverso creano una batteria e relativa corrente galvanica. Purtroppo devi fare due fori, ma che sono veramente piccoli, sull’ordine dei 8 millimetri
Perfetto grazie mille e buone feste 😊
Ciao Davide, domanda, lo negativo da batteria 1 e 2 posso connettersi insieme da carica solare duo? Il positivo posso connettersi sulla pausa principale o deve essere connesso diretto alla batteria?
I negativi possono andare insieme, il positivo deve essere diretto sulla batteria (meglio con un fusibile di sicurezza).
Grazie
Ciao Davide, ottimo video, ho una beneteau Antares 600 hb comprata usata... l'impianto elettrico è un disastro vorrei rifarlo completamente tu potresti aiutarmi?
Scrivimi una mail su serafinidavide@ymail.com
ciao Davide bel video io quest'estate dovrei sostituire il mio impianto elettrico. quanto mi costerebbe un impianto cosi da un professionista ? parlo solo di mano d'opera!! grazie per i tuoi video.
Ciao, dipende tantissimo dal passaggio cavi, e in parte dalle dimensioni della barca. Puoi far fare dei preventivi, con il progetto alla mano.
Un solo chiarimento
Sul separatore galvanico, il polo giallo della banchina , ma non capisco l'altro polo va sui negativi o collegato solo con piastra di massa e zinco..?
Grazie
ciao, i negativi e zinco sono collegati insieme, quindi puoi attaccarti dove vuoi, sui negativi interno barca.
Buongiorno sto per istallare dei pannelli solari in barca, ho intenzione di istallare 3 pannelli da 100w , ho 3batterie da 100w e vorrei acquistarne un'altra per il tender con motore elettrico, ho seguito passo passo la sua" lezione " ma non sono riuscito a visualizzare i link dove comprare i pezzi 🖐️
Buongiorno, mi mandi una mail con il suo numero di telefono così se capisco meglio posso aiutarla meglio. La mia mail é serafinidavide@ymail.com (non gmail)
Gentilissimo Davide, sul relè ripartitore di carica c'è scritto 120A. Questa indicazione a cosa va riferita? Agli ampere totali delle batterie da gestire o a quelli in entrata dall'alternatore?
Cosa si guarda per capire se mi serve un 120A piuttosto che un 200A ?
Su più di un manuale di installazione di ripartitori di carica si consiglia di mettere due fusibili a protezione; uno prima del relè e uno dopo..
Domanda: ha senso mettere due fusibili e soprattutto, di quanto ampere andrebbero messi?
Ti ringrazio anticipatamente e complimenti per i video
Ciao Riccardo, il valore indicato di 120A riguarda la corrente massima dell’alternatore, se il motore eroga fino a circa 100 amp puoi usare il 120, se eroga di più bisogna installare il modello più grande. Sul manuale della Victron inseriscono un solo fusibile, anche perché in caso di guasto alla batteria o all’alternatore salta sicuramente, non ha senso metterne due in serie sulla stessa linea. L’unico fusibile da mettere dovrebbe avere 120 Amp.
Grazie mille
Ciao Davide, ho visto il tuo impianto e lo ritengo estremamente professionale. Ora ti chiedo :dove posso acquistare il materiale, perché non sono riuscito a trovarli. Grazie. Sergio
Ciao, sui link non hai trovato nulla?
Nel video si parla dell'impianto dei servizi cui sarà dedicato un apposito video che non ho trovato. Potrebbe inviarmi il link. Trovo i suoi video molto interessanti, grazie
Ciao, non ho ancora fatto il video sui servizi..
Ciao grazie per l'ottimo video ... io ho una barca con due motori e due batterie separate in più una batteria servizi e una batteria dedicata al salpaancore #!2@#à :-) sto istallando un unico pannello da 200 watt e non so come fare ...
Devi fare un progetto, e dopo seguirlo per l'installazione. Oppure rivolgerti a qualcuno che te lo può fare
Ciao Davide, innanzitutto complimenti per il video. Mi chiedevo il cyrix ho visto che sta collegato prima dello stacca batterie motore si deve collegare in quel modo oppure dopo lo stacca batteria. Perché così starebbe sempre sotto tensione anche a stacca batterie su off. Non so se mi sono spiegato 😅 grazie eventualmente per la risposta.
Ciao, grazie mille per i complimenti. Sicuramente é meglio metterlo dopo lo staccabatterie, anche se negli schemi ufficiali Victron viene messo prima. Probabilmente per caricare le batterie anche se per errore la chiave dell'interruttore rimane aperta... Ma non vedo nessun problema anche messo dopo.
Scusa ancora Davide, ma invece il cavo del cytrix che va alle batterie servizi invece di collegarlo alla barra dei mega fusibili non si potrebbe collegare direttamente sullo stacca batterie servizi? Vi è una necessità per la quale va installato sulla barra dei mega fusibili? Grazie mille e scusa per il disturbo.
@@giosarago1704 é utile collegarlo alla barra sa vuoi aggiungere un fusibile di protezione. Altrimenti puoi andare anche direttamente sul polo della batteria.
@@davideserafinifishing grazie Davide eccellente e professionale come sempre.
bellissimo ed interessantissimo video...
avrei da fare una domanda.... nel momento in cui i motori sono accesi e caricano le batterie o quando siamo in banchina con la presa 220v e carica batterie in funzione come bisogna comportarsi con i pannelli solari? andrebbero staccati per non sovralimentare le batterie e/o bruciare qualcosa?
grazie mille
Puoi lasciare tutto attaccato. Le cariche non si sommano, a meno che le batterie non sono scariche. Quando le batterie sono cariche tutto rimane attaccato ma non carica più.
Puoi lasciare tutto attaccato. Le cariche non si sommano, a meno che le batterie non sono scariche. Quando le batterie sono cariche tutto rimane attaccato ma non carica più.
@@davideserafinifishing grazie mille della risposta😉
Interessante. Mi piacerebbe approfondire il discorso della barra di massa e dello zinco
Farò un video dedicato alle masse e ai problemi galvanici (zinchi)
Salve, avendo avuto un problema al serbatoio della mia barca, si è bucato, volevo chiedere come va collegato all'impianto di massa? Hai uno schema da scaricare...grazie
Ciao, va direttamente collegato alla piastra di massa che é collegata a sua volta al zinco sacrificale. Cerca di tenerlo di inverno pieno per evitare la condensa (acqua) e usa additiva anti umidità.
complimenti come sempre 👏
per il cyrix che sezione devono avere i cavi?
il pulsante sul cruscotto di che tipo deve essere?
La sezione dei cavi dipende sempre dalla lunghezza dei cavi. In descrizione ho messo il link a un piccolo programma gratuito online della Blue Energy che calcola la dimensione giusta del cavo. Che deve essere calibrato per i 120 amp. massimi che può gestire il Cyrix. Se non ti é chiaro qualcosa, chiedi pure.
ok grazie, il pulsante sul cruscotto di che tipo deve essere e quali caratteristiche deve avere?
@@snowave46snowave un semplice pulsante tipo quello che si usa per la tromba… la corrente che passa é irrisoria
quindi va bene anche un pulsante momentaneo? o meglio on - off ?
@@snowave46snowave basterebbe un pulsante momentaneo.. così rimane collegato per 30 secondi e poi torna normale
Ciao Davide, ho utilizzato un caricabatteria uguale al tuo per collegare 3 batterie su di un camper. Due sono quelle servizi, stanno in parallelo e occupano una sola uscita del caricabatterie, mentre l'altra quella di avviamento ne occupa una diversa. Premetto che le batterie motore e servizi non hanno collegamenti tra di loro, ma così allacciate al caricabatterie mi vanno tutte in parallelo, dall'app infatti vedo una sola batteria, su voltimetri esterni vedo gli stessi volt, e se su quella motore per esempio vado a mettere un carico, tipo ventilatore, luci o altro, l'assorbimento si percepisce in egual modo anche sulle batterie servizi. Dall'app non trovo nessuna configurazione a tal proposito. Mi potresti dare conferma che dall'app dovrei vedere 2 batterie? Magari se hai idea di qualche errore che inconsapevolmente ho potuto commettere o dovrei montare qualche altro dispositivo.... Ti sarei grato se mi daresti qualche dritta!! Grazie.
Ciao, ma le batterie servizi non vengono caricate dal motore? Solo dal caricabatterie Victron?
Vengono caricate anche dal motore ma sono collegate tramite un relè NA che attiva il collegamento all'alternatore solo quando va in moto. Quando è spento non vi è nessun collegamento. Infatti a motore spento e senza Victron le batterie servizi e motore sono indipendenti, hanno tensioni diverse e se su una delle 2 provoco un assorbimento non si compromette l'altra. Mentre se accendo il Victron esse vanno in parallelo o comunque in collegamento tra di loro, é proprio il caricabatteria che provoca l'unione tra di esse. Comunque neanche in moto alla fine sono veramente collegate perché su quelle servizi è montato un power manager della CBC (mi sembra), che potenzia la ricarica ed è equipaggiato di diodi di non ritorno che isolano comunque le batterie. Infatti in marcia quella motore sta sui 13,9V e quella servizi sui 14,4V.
@@aniellopagnotta1530 ho controllato, purtroppo questo caricatore gestisce un’unica uscita divisa in pratica in 3 (o 2). Devo fare una prova pratica, ma sembrerebbe che le varie fasi di carica (assorbimento, mantenimento, etc) vengano gestite (e mostrate) per un canale solo. A questo punto, se vuoi mantenere separate completamente le batterie anche in fase di ricarica, ti consiglio di aggiungere un piccolo carica batterie per la batteria avviamento, e questo usalo solo per caricare la batteria servizi. In questo modo terrai tutto separato. A breve comunque voglio fare un test sul carica e batterie che ho io, per vedere come si comporta.
Ho parlato con un tecnico Victron, il caricatore all’interno ha un partitore di carica tra le tre uscite, che quindi indirizza più corrente nella batteria più scarica. Comunque non mette mai in realtà in parallelo le batterie, nel senso che la corrente non può “travasare” tra una batteria all’altra. Se non si comporta così, vuol dire che il caricabatterie è guasto.
Buongiorno Davide
ho acquistato una barca da 5,5 mt usata, è la prima volta che posseggo una barca.
Sto rifacendo l'impianto elettrico prendendo come riferimento il tuo ottimo video e lo schema relativo.
Il mio impianto deve prevedere batteria servizi e batteria avviamento.
Vorrei un consiglio non avendo avuto mai una barca, riguardo il pannello interruttori, i fusibili è meglio averli in un portafusibili a parte come intuisco dal tuo schema o averli compresi nel pannello interruttori?
grazie e buona giornata
Dipende molto dagli spazi che hai in barca, se si può tieni i fusibili al riparo dalle intemperie e gli interruttori in plancia, altrimenti opta per un pannello completo.
@@davideserafinifishing grazie infilite
Ciao Davide ottima spiegazione.
Vorrei sapere solo due cose
Sullo schema ci sono i max fusibili che interrompono la linea delle batterie dei servizi. Perché a sei vie se vedo attaccata solo un utenza ?
Il regolatore di carica perché non Victron? Perché non ha l’opzione per due batterie ? Poi da quando partono i cavi del motore alla batteria di avviamento il cavo che va al cirix parte da de teo lo stacca batteria ? Che ovviamente sono due a una sola via ?
Ciao, vuoi sapere solo due cose delle cinque che mi chiedi a scelta mia? I fusibili sono a 6 vie perché li vanno collegati i servizi necessari, che non ho messo.. il numero dipende dalle utenze.
Su questo impianto le batterie servizi vanno tutte in parallelo, e quindi si conta sempre una. Eventualmente si aggiunge uno stacca batteria per ogni batteria in più. Ho scelto Victron perché va molto bene. I stacca sono due come da schema.
@@davideserafinifishing grazie ma io intendevo dire che il caricabatterie solare non è Victron ma uno più economico. Dovendolo mettere in barca va bene lo stesso oppure per restare su Victron ce ne vogliono due?
@@avvcaserta con Victron ce ne vogliono due, e due pannelli.
Ciao Davide avendo il gommone sul carrello che cosa va tenuto e cosa si può evitare in questo impianto considerato che caricherei le batterie a casa e non avrei contatto con acqua a riposo. grazie come sempre
Ciao Alessandro, mi dovresti dare ancora qualche informazione per aiutarti nel progetto dell'impianto. Scrivi tutto qui sotto... e poi ti preparo lo schema. Mi serve sapere un pò tutto: batterie, strumenti, motore (se con alternatore o no) etc etc
@@davideserafinifishing Ciao Davide ho un marsea SP90 con Yamaha 40cv DETL. L'impianto è elementare con le seguenti utenze: Furuno 1670, 2 pompe di sentina,una pompa per vasca del vivo,2 prese 12 v,luci di via,luce di fonda,luce di profondità,tromba. Ho 2 batterie exide al piombo da 100 ampere. Le uso sempre singolarmente alternandole (mai in parallelo). Ho un'unico impianto. Motore e servizi insieme. Mi piacerebbe fare un'upgrade dividendo impianto motore e servizi con aggiunta di caricabatterie da usare poi con cavo che va dal gommone ad una presa a casa. Non ho anodo esterno al gommone per negativi e nemmeno messa terra (sono la stessa cosa?😅). Questi ultimi sono necessari anche non avendo il gommo in acqua?
A te non serve ne l'anodo sacrificale che lo zinco supplementare non tenendo il gommone sempre in acqua. Separa la batteria motore da quella dei servizi, così sarai sempre tranquillo che quella del motore é sempre carica. Puoi usare sempre lo Cyrix per caricarle entrambi con il motore in moto, appena spento il motore userai solo la batteria dei servizi (che per le tue utenze mi sembra più che sufficiente. Metti sempre un pulsante in plancia per mettere in parallelo le batterie, come spiegavo nel video, per l'avviamento di emergenza del motore. Monta anche il voltmetro-amperometro che hai sempre sullo schema, ti servirà per tenere sotto controllo tutte e due le batterie. Il caricabatteria rimane quello, non conviene prenderne uno più piccolo. Togli tutte le altri parti che non servono, e l'impianto é fatto. Se hai ulteriori dubbi o perplessità scrivimi pure a serafinidavide@ymail.com e ti aiuterò con piacere.
@@davideserafinifishing ciao Davide ti ri grszio infinitamente. Prezioso come sempre👏👏👏
@@davideserafinifishing buonasera DAVIDE,un altro dubbio:le batterie devono avere uguale amperaggio?servizi e motore
Ho notato che la batteria motore viene caricata o dal blue power charger o dal regolatore di carica. l'alternatore non è utilizzato come fonte di energia. Per sfruttare l'alternatore cosa dovrei fare? Utilizzare un interruttore intelligente che sentendo l'alternatore attivo commuti dal fotovoltaico sull'alternatore. In tal caso quale dispositivo utilizzare? un altro parallelizzatore?
L'alternatore é sempre collegato alla batteria motore, e appena questa supera i 13 volt tramite il Cyrix la carica passa alla batteria servizi. Tutto é collegato, e nulla esclude l'altro.
@@davideserafinifishing Grazie per il chiarimento. Appena possibile controllerò l'impianto presente nella mia barca. Rilevando i componenti installati.
Perfetto! È la cosa migliore.
Buongiorno Davide, per caso tu fai anche l'impianto? Stavo pensando di rifare il mio grazie
Ciao, scrivimi una mail a ifhfinder@gmail.com
@@davideserafinifishing la mail non è corretta....
@@christianfedrigo6336 scusa, ifishfinder@gmail.com
Buonasera,la piastra di massa può essere utilizzata anche per i camper?
No, la piastra di massa (quella porosa) va immersa in acqua per funzionare
Grazie per la risposta.E per un camper come si fa'?
Di solito ai camper non serve
Correggimi se sbaglio.essendo che il camper è rialzato,toccando la fase non c'è rischio di prendere la scossa perché sono rialzato da terra,giusto?
Ti devo fare ancora una domanda . Il Parallelatore Cyrix e' diverso da un separatore di carica ? O meglio , il separatore di carica va collegato all'uscita dell'alternatore e poi dall'altro lato alle due batterie , giusto ? Il Cyrix invece lo collego al cavo del positivo che va direttamente al motorino di avviamento da un lato e dall'altro alla batteria servizi, corretto ?
Corretto. Il separatore di carica normalmente usa dei diodi per fare andare la corrente solo in un verso e quindi non far travasare la corrente dai servizi alla batteria motore… questi diodi hanno una caduta di tensione di 0,7 V e questo non permette la carica completa delle batterie. Il Cyrix non usa i diodi e non ha alcuna caduta di tensione.
@@davideserafinifishing quindi la soluzione ideale per mettere un'altra batteria da dedicare alla strumentazione elettronica senza andare a collegarsi all'alternatore ma direttamente, tramite il Cyrix , sui cavi della batteria?
@@fabrizioboccadifuoco9209 si, ma visto che quando il motore é acceso e carica il Cyrix mette in parallelo le batterie, non risolvi il problema dei disturbi.
@@davideserafinifishing no, non ho alcun problema di disturbi , valutavo quale fosse la soluzione migliore per mettere una batteria dedicata anche se non mi hanno mai dato problemi. Il convertitore DC/DC che ho installato ha il compito di proteggere il modulo eco della caduta di tensione quando avvio il motore che ha la batteria in comune con l'elettronica , infatti ora non si verifica più il riavvio del modulo eco. Per sicurezza porto sempre a bordo un booster per avviamento , a me non è mai servito ma ho salvato un paio di motori con batteria scarica
Al posto del parallelatore a relee,non conviene montare un isolatore ad argofet? sempre Victron
Si possono montare entrambi, a seconda delle esigenze.
Ciao Davide. Mi puoi gentilmente fornire lo schema per impianto elettrico barca con due motori entrobordo senza fotovoltaico. Te ne sarei immensamente grato. Grazie e complimenti
Ciao, il problema é che su barche con doppio motore si ottimizza l’impianto anche in funzione dei banchi batteria, delle utenze, del carica solare e da banchina. È un lavoro più complesso, e richiede uno studio preliminare. Se vuoi scrivimi in privato a serafinidavide@ymail.com
Quello dell’ isolatore galvanico non la sa nessuno, di tanti amici ai quali ho esposto questo problema, vedendo che lasciavano a giornate la barca sotto carica in acqua, nessuno mi ha creduto al 100%, mi davano solo risposte un po evasive, come se avessi detto chissà che cosa, eppure è pericoloso fare da massa alle altre barche o altre cose metalliche immerse vicino alla nostra barca. Scusami Davide, ma quindi quella scatolina nera in alto a dx nello schema non è altro che un ripartitore di carica?
Esatto Daniele, serve per separare le batterie quando il motore non carica più
Ottima spiegazione. Io non ho caricabatteria in banchina , pero' la barca ha piastra di mass(massa spugnosa) e barra equipotenziale per i negativi alla quale, quando sono in porto, attacco un cavo con uno zinco "volante" che va in mare perche' gli anodi sono solo sui motori e sui flap (barca in Vtr), spero sia una cosa corretta. Il mio timore principale e' per il serbatoio carburante che e' in alluminio , anche lui collegato alla barra equipotenziale, quindi a massa spugnosa e a anodo
in realtà il motore e flaps dovrebbero già essere collegati alla massa e quindi anche al serbatoio. quindi stai usando lo zinco del motore e flaps anche per il serbatoio. Cerca di tenere il serbatoio pieno per evitare la condensa, e usa additivi anti acqua per il carburante. E sentina asciutta.
@@davideserafinifishing il serbatoio è sollevato dal fondo di un bel po' e mai acqua in sentina, per la condensa e acqua nel carburante uso i separatori Racor perché la maggior parte della sporcizia è dell'acqua entra dal rifornitore del porto purtroppo. I flap non hanno collegamento al nodo di massa a differenza di tutto il resto , T-top compreso (alluminio 😟). Pure gli scarichi a mare inox sono collegati al nodo equipotenziale.
Inoltre vedo che quasi tutti (tutti) lasciano il cavo della 220 sempre collegato alla presa in banchina e ti dicono " Ma io stacco sempre il salvavita" senza pensare che la terra resta sempre collegata e fa da percorso per le correnti galvaniche. Però, se ben ricordo, utilizzando un separatore galvanico o trasformatore di isolamento la terra non andrebbe collegata proprio
@@fabrizioboccadifuoco9209 tutto giusto, tranne per la terra in banchina, che va collegata, ma tramite l’isolatore galvanico
@@davideserafinifishing non sono mai collegato in banchina tranne qualche sporadica volta per poco tempo , giusto una saldatura , un lavoretto ma poi sempre isolato perciò tutto a posto, ancora grazie , ci dovresti scrivere un libro 😉
@@fabrizioboccadifuoco9209 Lo sto scrivendo!