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初めて乗った時、近鉄急行をぐいぐい追い抜いていくシチュエーションに衝撃を受けてからすっかりファンです。また体験したい！
この競争は初めてみた。快速みえ大好きだからもっとこの動画が広まってほしい。面白い
1996年頃、名古屋から伊勢に向かう列車で「運転士」のバッジを付けた車掌さんが検札に来た。「新しいディゼルカー、力強いですね」と言うと「ブレーキも良く効くんですよ」と。なるほど、運転士からすれば一番重要なことだな、と納得。
細かいジョイント音とカミンズエンジンの力強い音が最高
運転士「戦う相手は近鉄ではない、時間だ」
この地方は車が敵です。
車種は快速、設備は急行、性能は特急ですね😉👍✨一度乗ってみたいですね😃✌️
キハ75系の加速は化け物だ、と聞いたことがありますが、最高速もなかなかすごい。こういう高性能DCがいれば電化するより低価格で高速化が可能ですね。JR東海は名鉄や近鉄との競合が激しく、非電化路線だからと手を抜けるような状況ではありませんものね。阪神地区・関東地区の様な大都市ならではの光景です。兵庫では山陽電鉄とJR西の仁義なき高速並走バトルが楽しめます。
カミンズエンジンの音は堪らんの〜w
この動画面白いですね。迫力あります。近鉄特急の運転士さんはバックミラーがないので猛追には気が付かなかったでしょうね。
一度アーバン乗車中に二度も急病人が発生し、名張、白子に臨時停車したことがありました。この時は流石に回復運転に望み、快速みえをぶち抜いていく凄いアーバンに立ち会えました。でも、快速みえはエンジン音が良いんです。これがあるから、スピード感がかんじられます。
JR東海が本腰入れて関西線の複線化を図ったら、近鉄も黙っていられないと。名古屋〜桑名は単線・複線が入り乱れて遅延も常態化している現状「高くても近鉄」というのは紛れもない事実かも。
昔、桑名で仕事をしたことがあったけど、名古屋桑名間、一度、JRを使って懲りて、それ以降、少し高いけど近鉄を利用してたなあ・・・。懐かしい景色。
関西本線名古屋亀山間全線複線化に大賛成です。費用的に難しいかも知れませんが、今すぐに着手しても良いかと。JR関西本線名古屋地区が複線化すると、近鉄側にも相乗効果でメリットがあると思われます。地域輸送の短い区間の利用にとどまらず、都市間輸送もありかと。そのために快速みえやマリンライナー方式の快速列車を名阪直通があるとさらに良い。
今年もたくさんの動画を拝見させていただきました。来年もよろしくお願いします！
回復運転シリーズ特に最高でした！
単複混在客貨両用の関西線、線路容量とっくにオーバーしてるだろうな。そんな中でのみえ(および亀山快速)の奮闘、頭が下がるよ。
関西本線も快速や特急を走らせる以上早く全線複線化にすべきですね！
やっぱ、単線がボトルネックになってますね。
普段はアーバンライナーや最近はひのとりで名古屋に向かう事がメインなのでJR側からの風景も新鮮だと思いました^^
やっぱり、カミンズエンジンが１両あたり350PS×2基のパワーは半端ないですね。
外から失礼、ウチの母が子供の頃、祖父が国鉄職員で、年に2回程『家族パス』なる物を支給され、それを使って『伊勢志摩』へ家族旅行していて、お弁当を持って名古屋から朝一番の汽車で伊勢方面へ行きますが、途中『近鉄電車』に抜かれると、母が「お父さん、あの電車に乗りたい」と言って祖父を困らせてたと、母の思い出話で聞きましたｗ『国鉄』の「家族パス」なので『近鉄電車』には使えない事が子供にはまだ解らなかったとかｗ
数年前桑名から名古屋まで、同時刻発車で近鉄急行に乗車し、快速みえとデッドヒート、最後快速みえを抜かした時は、なんか感動したのを覚えてます(^^)景色もあまり変わってないのも懐かしいですね
JR関西本線の桑名ー名古屋間は単線区間が多いので複線である近鉄名古屋線特急の圧勝でしょうね。
JR東海もうちょっと頑張って欲しいですね。😃☀️
@@プチジャマー さんこんばんは。関西本線の桑名ー名古屋間は4両編成の方がいいのではないでしょうか。
亀山にリニア陳情してるから津～亀山～名古屋yも複線化して欲しいなぁ
5:25 え？停まらんのかーい?!
近鉄名古屋線でシリーズ21が走っていないのはJR関西本線を競合相手と近鉄が見ていないからだろうと思いますよ。
名古屋線に新車を投入するほどの利益が無いからです。
@@dc4668 さんまあそうかもしれないですね。なお今年近鉄京都線で新型車両がデビューするそうですが。それは京都市交通局の車両ですから。
近鉄は本当に競合してるのはライバル会社では無く車でも無く人口減少とバトルしてるんですよなのでホームは普通電車停車駅は3両しか対応出来て無い所が名古屋市に近くなると多いですね
さすが近鉄特急と対抗のために生まれたキハ75系はワイドビューキハ85形と同じエンジンで疾走しています。なにしろ、JR東海の社員が同車は特別料金を取らない列車としては最上級と自慢していた。❤
複線化にすれば良いのに👋
皇族の方が伊勢神宮にご訪問の際に、東海道新幹線で名古屋まで来られるのに、そこから近鉄に乗り換えるのは、関西本線が単線のため、お召し列車を走らせることが出来ないからだそうです。（性格上、お召し列車が優先のダイヤを組まなくてはならない。）近鉄は伊勢市（宇治山田）は複線のため、優先のダイヤが設定できる。（多分、毎時25分発がそのダイヤかと推測できる。休日に9時25分、10時25分に伊勢志摩ライナー、しまかぜのダイヤがある。）
夏の快速みえは「虫」の乗車率も半端ない（名古屋）
特性上、平坦な場所で、しかも高速域ではディーゼル車の走力も電車に引けを取りませんからね。勾配があると、低速トルクのあるモーターが圧倒的に有利ですが。それにしても複線区間と単線区間の走りっぷりの違いが極端ですね。
いくらキハ75系が高性能だからといって、在来線最強クラスの高速性能を誇る近鉄特急車相手じゃ勝負になりませんよ
言うて近鉄はほとんどの路線でMAXの120近く又は130近くは出さんから本気でないとも言える遅延の時に役に立つな
新快速とデットヒートのスーパーはくともいいです
快速みえ号流石に早いですよ
そりゃそうさ、こっちも 元武豊線に入る 区間快速を 活躍しましたので宜しく。😅
@@user-tn2841jdwXs はい．一時期快速武豊線区間快速になってました！
名古屋～弥富間で複線にできる用地がありますけど、一応JR東海の土地？だとしたら、固定資産税もかかりますよね、
やっぱり単線区間があるのは圧倒的に不利ですね。どうしても東海道線が優先されるため、旧国鉄時代から関西線は投資が後回しにされてきました。勿論、通勤形気動車キハ35系や準急形気動車キハ55系が真っ先に投入されるなど其なりに優遇されてたりもしますが。昭和48年の湊町～奈良電化で、中古の101系電車を回されたのはショックでしたが…昭和57年の王寺水害では関東からポンコツの101系を回されてましたね。
いや、これはどう考えてもカミンズエンジンの勝利でしょ
5:57 の辺で単線になり、それで引き離される事に…。これはJR東海の過失責任でしかない。新幹線とリニアだけにカネをつぎ込むのをやめて、とっとと関西本線名古屋口の完全複線化を推進するべきであり、更には伊勢鉄道の吸収合併(その区間も複線化の上で)をもやっておくべきなり。
それこそ金の無駄だわ
@@万年床はいいぞ 何様のつもりやワレ。
四国には標準軌の電車をぶち抜く狭軌の気動車という狂気の世界もあります（気動車は特急のみならず各停さえもやってくれます）
ことでん志度線は路面電車並ですよね高徳線は非力なキハ40でもua-cam.com/video/GhaqZOkddAw/v-deo.html
やはり単線区間がネックだね。
狭軌のVT11.5！
今後は対戦相手がひのとりにバトンタッチです。名阪乙特急に充当されれば。
リアル電車でD(ドリフトなしver)
双方の運転手、相当興奮しているのでは？
やはりキハ75って、バカっ速だよな！(;゜∇゜)
結局、追い抜けなかった😑電車特急には敵わない😢(道民)。
関西本線が複線ならもっと戦えたかなぁ
弥富～蟹江の複線化だけでもだいぶ余計な運転停車減らせます！
確かにそうでしょうね。
関西線は複線化するだけの需要はあると思いますが、いまさらという感じなのでしょうか。武豊線電化もしたので、ありかもしれませんけど。
関西本線が完全に複線なのは木津ーJR難波間だけですが。JR東海の管轄区間は複線化区間が短いので増発が無理だったらせめて車両の数を2両編成を4両編成にするなどの方法があるのでは。
@@ウツケタワケ さんこんばんは。今はJR奈良線で複線化工事が行われていてそれが完成すれば運転停車が少なくなりますすが。JR関西本線の弥富ー蟹江間を複線化したら同じ桑名ー名古屋ノンストップなのに10分以上の差がつくことはないのでしょうね。
定刻より遅れてるから全力疾走❗️デットヒートも見どころだが鉄道マンシップとして良い心がけだ‼️👍
いいですね〜
愛知県内に入ると、関西本線は単線になる。
複線にして最高速度も5キロから10キロアップすれば良いのに
快速みえが20分程遅れていたからか、
ほんたうに張り合つてゐるのか。
ここね 自分も近鉄特急との戦い？wwwを乗るたび楽しみにしている負けるがわかっていても 楽しいよ 蟹江あたりも左側を近鉄がも負けるな 快速みえ”と思い楽しんでいますねwww
こういうとき運転手は仕事なんか忘れて、爆走してほしい。
快速みえ！(^_^)おそらく桑名を過ぎたあたりだ！
西鉄線みたい😃
リアル電車でD。
初速良いよねぇ〰️👍
キぃんテッツ倒せぇ〜〜おう〜❗❗❗
近鉄特急アーバンライナーplusは6両編成で乗客も多いだろうしダイヤ通りに走行しているので問題はないけどJRの快速の方は2両編成でガラガラで結構飛ばしているのに遅れ気味って一体…。(^^;A
鉄ちゃんなら、気動車、一般人は近鉄でしょうか。
今回のアーバンは逃げ切ったけど、近鉄と関西・紀勢線との並走区間ではJRに負ける近鉄車も見かける。国鉄時代は客車列車とかもあって近鉄の圧勝だったが、その後目立った設備改良もしてないし。近鉄としては目先の競争よりトータルで勝てばいいという考えなんだろうけど、京急みたいに目先の勝負にこだわってもらいたいね。
まぁ、やりすぎて脱線とかにつながってもいけませんけどね
京急は目先だけで見えなくなるとひっそりと抜き返されて品川到着時には負けてるけどね
本気出したら今の高性能気動車の方が速いでしょうね、発進加速から加速良くなってるし、高速域に入れば持ち味が出そう。
普通の電車相手ならともかく化け物特急の近鉄相手だと全域でキハ75は勝てないけどな
まあ構造を理解すれば分かるが電気式気動車やハイブリッド気動車の方が上だわな
@@103-50電車と気動車とでは特に発進時のトルク特性が電車の方が優ってる上に普通電車と言うのは初速重視で起動加速度は特急より普通電車の方が高いから全域でキハ75が勝つと言うのは言い過ぎ。
@@yukichichang さん一言もキハ75が全域で勝つなんて言ってないんだが？低速重視で高速域の加速が落ち込む(VVVFが出た今となってはその限りでは無いが)普通の通勤型電車ならともかく、低中高速域全てをパワーでゴリ押してる近鉄特急相手じゃキハ75は全域で勝てないと言ってるんやで
@@103-50 ごめん。寝ぼけてて逆に捉えてたわw🤣🤣
これ、新信号システムになる前の京急だと、130キロ巡航して、横浜に早着して時間調整が発生するパターンだね。笑京急はホント惰行しないからなぁ
近鉄と並走してる区間だけ一生懸命に走って、近鉄から離れた区間になると急にノンビリ運転になるのが・・・・（笑）
架線あるのにディーゼルかい、
この快速みえが通る伊勢鉄道線、紀勢本線、参宮線は電化されてないんですよね
Mooi
京急川崎～横浜間では日常茶飯事の光景。
気動車は走っていませんよ
初めて乗った時、
近鉄急行をぐいぐい追い抜いていくシチュエーションに
衝撃を受けてからすっかりファンです。
また体験したい！
この競争は初めてみた。快速みえ大好きだからもっとこの動画が広まってほしい。面白い
1996年頃、名古屋から伊勢に向かう列車で「運転士」のバッジを付けた車掌さんが検札に来た。
「新しいディゼルカー、力強いですね」と言うと「ブレーキも良く効くんですよ」と。
なるほど、運転士からすれば一番重要なことだな、と納得。
細かいジョイント音とカミンズエンジンの力強い音が最高
運転士「戦う相手は近鉄ではない、時間だ」
この地方は車が敵です。
車種は快速、設備は急行、性能は特急ですね😉👍✨
一度乗ってみたいですね😃✌️
キハ75系の加速は化け物だ、と聞いたことがありますが、最高速もなかなかすごい。こういう高性能DCがいれば電化するより低価格で高速化が可能ですね。JR東海は名鉄や近鉄との競合が激しく、非電化路線だからと手を抜けるような状況ではありませんものね。阪神地区・関東地区の様な大都市ならではの光景です。兵庫では山陽電鉄とJR西の仁義なき高速並走バトルが楽しめます。
カミンズエンジンの音は堪らんの〜w
この動画面白いですね。迫力あります。近鉄特急の運転士さんはバックミラーがないので猛追には気が付かなかったでしょうね。
一度アーバン乗車中に二度も急病人が発生し、名張、白子に臨時停車したことがありました。
この時は流石に回復運転に望み、快速みえをぶち抜いていく凄いアーバンに立ち会えました。
でも、快速みえはエンジン音が良いんです。これがあるから、スピード感がかんじられます。
JR東海が本腰入れて関西線の複線化を図ったら、近鉄も黙っていられないと。
名古屋〜桑名は単線・複線が入り乱れて遅延も常態化している現状「高くても近鉄」というのは紛れもない事実かも。
昔、桑名で仕事をしたことがあったけど、名古屋桑名間、一度、JRを使って懲りて、それ以降、少し高いけど近鉄を利用してたなあ・・・。懐かしい景色。
関西本線名古屋亀山間全線複線化に大賛成です。
費用的に難しいかも知れませんが、今すぐに着手しても良いかと。
JR関西本線名古屋地区が複線化すると、近鉄側にも相乗効果でメリットがあると思われます。
地域輸送の短い区間の利用にとどまらず、都市間輸送もありかと。
そのために快速みえやマリンライナー方式の快速列車を名阪直通があるとさらに良い。
今年もたくさんの動画を拝見させていただきました。
来年もよろしくお願いします！
回復運転シリーズ特に最高でした！
単複混在客貨両用の関西線、線路容量とっくにオーバーしてるだろうな。そんな中でのみえ(および亀山快速)の奮闘、頭が下がるよ。
関西本線も快速や特急を走らせる以上早く全線複線化にすべきですね！
やっぱ、単線がボトルネックになってますね。
普段はアーバンライナーや最近はひのとりで名古屋に向かう事がメインなのでJR側からの
風景も新鮮だと思いました^^
やっぱり、カミンズエンジンが１両あたり350PS×2基のパワーは半端ないですね。
外から失礼、
ウチの母が子供の頃、祖父が国鉄職員で、年に2回程『家族パス』なる物を支給され、それを使って『伊勢志摩』へ家族旅行していて、
お弁当を持って名古屋から朝一番の汽車で伊勢方面へ行きますが、途中『近鉄電車』に抜かれると、母が「お父さん、あの電車に乗りたい」
と言って祖父を困らせてたと、母の思い出話で聞きましたｗ
『国鉄』の「家族パス」なので『近鉄電車』には使えない事が子供にはまだ解らなかったとかｗ
数年前桑名から名古屋まで、同時刻発車で近鉄急行に乗車し、
快速みえとデッドヒート、最後快速みえを抜かした時は、なんか感動したのを覚えてます(^^)
景色もあまり変わってないのも懐かしいですね
JR関西本線の桑名ー名古屋間は単線区間が多いので複線である近鉄名古屋線特急の圧勝でしょうね。
JR東海もうちょっと頑張って欲しいですね。😃☀️
@@プチジャマー さんこんばんは。関西本線の桑名ー名古屋間は4両編成の方がいいのではないでしょうか。
亀山にリニア陳情してるから津～亀山～名古屋yも複線化して欲しいなぁ
5:25 え？停まらんのかーい?!
近鉄名古屋線でシリーズ21が走っていないのはJR関西本線を競合相手と近鉄が見ていないからだろうと思いますよ。
名古屋線に新車を投入するほどの利益が無いからです。
@@dc4668 さんまあそうかもしれないですね。なお今年近鉄京都線で新型車両がデビューするそうですが。それは京都市交通局の車両ですから。
近鉄は本当に競合してるのはライバル会社では無く車でも無く人口減少とバトルしてるんですよなのでホームは普通電車停車駅は3両しか対応出来て無い所が名古屋市に近くなると多いですね
さすが近鉄特急と対抗のために生まれたキハ75系はワイドビューキハ85形と同じエンジンで疾走しています。なにしろ、JR東海の社員が同車は特別料金を取らない列車としては最上級と自慢していた。❤
複線化にすれば良いのに👋
皇族の方が伊勢神宮にご訪問の際に、東海道新幹線で名古屋まで来られるのに、そこから近鉄に乗り換えるのは、
関西本線が単線のため、お召し列車を走らせることが出来ないからだそうです。
（性格上、お召し列車が優先のダイヤを組まなくてはならない。）
近鉄は伊勢市（宇治山田）は複線のため、優先のダイヤが設定できる。（多分、毎時25分発がそのダイヤかと
推測できる。休日に9時25分、10時25分に伊勢志摩ライナー、しまかぜのダイヤがある。）
夏の快速みえは「虫」の乗車率も半端ない（名古屋）
特性上、平坦な場所で、しかも高速域ではディーゼル車の走力も電車に引けを取りませんからね。
勾配があると、低速トルクのあるモーターが圧倒的に有利ですが。
それにしても複線区間と単線区間の走りっぷりの違いが極端ですね。
いくらキハ75系が高性能だからといって、在来線最強クラスの高速性能を誇る近鉄特急車相手じゃ勝負になりませんよ
言うて近鉄はほとんどの路線でMAXの120近く又は130近くは出さんから本気でないとも言える
遅延の時に役に立つな
新快速とデットヒートのスーパーはくともいいです
快速みえ号流石に早いですよ
そりゃそうさ、
こっちも 元武豊線に入る 区間快速を 活躍しましたので宜しく。😅
@@user-tn2841jdwXs はい．一時期快速武豊線区間快速になってました！
名古屋～弥富間で複線にできる用地がありますけど、一応JR東海の土地？だとしたら、固定資産税もかかりますよね、
やっぱり単線区間があるのは圧倒的に不利ですね。
どうしても東海道線が優先されるため、旧国鉄時代から関西線は投資が後回しにされてきました。
勿論、通勤形気動車キハ35系や準急形気動車キハ55系が真っ先に投入されるなど其なりに優遇されてたりもしますが。
昭和48年の湊町～奈良電化で、中古の101系電車を回されたのはショックでしたが…
昭和57年の王寺水害では関東からポンコツの101系を回されてましたね。
いや、これはどう考えてもカミンズエンジンの勝利でしょ
5:57 の辺で単線になり、それで引き離される事に…。これはJR東海の過失責任でしかない。
新幹線とリニアだけにカネをつぎ込むのをやめて、とっとと関西本線名古屋口の完全複線化を推進するべきであり、更には伊勢鉄道の吸収合併(その区間も複線化の上で)をもやっておくべきなり。
それこそ金の無駄だわ
@@万年床はいいぞ 何様のつもりやワレ。
四国には標準軌の電車をぶち抜く狭軌の気動車という狂気の世界もあります（気動車は特急のみならず各停さえもやってくれます）
ことでん志度線は路面電車並ですよね
高徳線は非力なキハ40でも
ua-cam.com/video/GhaqZOkddAw/v-deo.html
やはり単線区間がネックだね。
狭軌のVT11.5！
今後は対戦相手がひのとりにバトンタッチです。名阪乙特急に充当されれば。
リアル電車でD(ドリフトなしver)
双方の運転手、相当興奮しているのでは？
やはりキハ75って、バカっ速だよな！(;゜∇゜)
結局、追い抜けなかった😑電車特急には敵わない😢(道民)。
関西本線が複線ならもっと戦えたかなぁ
弥富～蟹江の複線化だけでもだいぶ
余計な運転停車減らせます！
確かにそうでしょうね。
関西線は複線化するだけの需要はあると思いますが、いまさらという感じなのでしょうか。武豊線電化もしたので、ありかもしれませんけど。
関西本線が完全に複線なのは木津ーJR難波間だけですが。JR東海の管轄区間は複線化区間が短いので増発が無理だったらせめて車両の数を2両編成を4両編成にするなどの方法があるのでは。
@@ウツケタワケ さんこんばんは。今はJR奈良線で複線化工事が行われていてそれが完成すれば運転停車が少なくなりますすが。JR関西本線の弥富ー蟹江間を複線化したら同じ桑名ー名古屋ノンストップなのに10分以上の差がつくことはないのでしょうね。
定刻より遅れてるから全力疾走❗️
デットヒートも見どころだが
鉄道マンシップとして良い心がけだ‼️👍
いいですね〜
愛知県内に入ると、関西本線は単線になる。
複線にして最高速度も5キロから10キロアップすれば良いのに
快速みえが20分程遅れていたからか、
ほんたうに張り合つてゐるのか。
ここね 自分も近鉄特急との戦い？wwwを乗るたび楽しみにしている
負けるがわかっていても 楽しいよ 蟹江あたりも左側を近鉄がも
負けるな 快速みえ”と思い楽しんでいますねwww
こういうとき運転手は仕事なんか忘れて、爆走してほしい。
快速みえ！(^_^)おそらく桑名を過ぎたあたりだ！
西鉄線みたい😃
リアル電車でD。
初速良いよねぇ〰️👍
キぃんテッツ倒せぇ〜〜おう〜❗❗❗
近鉄特急アーバンライナーplusは
6両編成で乗客も多いだろうし
ダイヤ通りに走行しているので
問題はないけどJRの快速の方は
2両編成でガラガラで結構
飛ばしているのに遅れ気味って
一体…。(^^;A
鉄ちゃんなら、気動車、一般人は近鉄でしょうか。
今回のアーバンは逃げ切ったけど、近鉄と関西・紀勢線との並走区間ではJRに負ける近鉄車も見かける。国鉄時代は客車列車とかもあって近鉄の圧勝だったが、その後目立った設備改良もしてないし。近鉄としては目先の競争よりトータルで勝てばいいという考えなんだろうけど、京急みたいに目先の勝負にこだわってもらいたいね。
まぁ、やりすぎて脱線とかにつながってもいけませんけどね
京急は目先だけで見えなくなるとひっそりと抜き返されて品川到着時には負けてるけどね
本気出したら今の高性能気動車の方が速いでしょうね、発進加速から加速良くなってるし、高速域に入れば持ち味が出そう。
普通の電車相手ならともかく化け物特急の近鉄相手だと全域でキハ75は勝てないけどな
まあ構造を理解すれば分かるが電気式気動車やハイブリッド気動車の方が上だわな
@@103-50電車と気動車とでは特に発進時のトルク特性が電車の方が優ってる上に普通電車と言うのは初速重視で起動加速度は特急より普通電車の方が高いから全域でキハ75が勝つと言うのは言い過ぎ。
@@yukichichang さん
一言もキハ75が全域で勝つなんて言ってないんだが？
低速重視で高速域の加速が落ち込む(VVVFが出た今となってはその限りでは無いが)普通の通勤型電車ならともかく、低中高速域全てをパワーでゴリ押してる近鉄特急相手じゃキハ75は全域で勝てないと言ってるんやで
@@103-50 ごめん。寝ぼけてて逆に捉えてたわw🤣🤣
これ、新信号システムになる前の京急だと、130キロ巡航して、横浜に早着して時間調整が発生するパターンだね。笑
京急はホント惰行しないからなぁ
近鉄と並走してる区間だけ一生懸命に走って、近鉄から離れた区間になると急にノンビリ運転になるのが・・・・（笑）
架線あるのにディーゼルかい、
この快速みえが通る伊勢鉄道線、紀勢本線、参宮線は電化されてないんですよね
Mooi
京急川崎～横浜間では日常茶飯事の光景。
気動車は走っていませんよ