Der Sinn ist ganz einfach, wenn ich nicht mehr über den Brenner muss mit den Gütern, dann spart das Energie bei einer Lokomotive. Eine Angabe war 450 MW auf der Taurus wenn über die Bergstrecke geht. Ca. 320 - 350 MW Leistung durch den Basistunnel. Gewichtsangabe war ´ca. bei 3.000 Tonnen. 1 Zug. Gegen wir von einem 5 Minuten Abstand aus auf der Güterstrecke, können 12 Trassen in der Stunde angeboteten werden. und das in Richtung süden. Das alles ist aber Milchmädchenrechnung. Solange das schöne Deutschland seine Hauptachsen nicht ausbaut, laufen die Güter über Holland - Belgien Frankreich - Basel - Gotthardt. Es fährt niemand durch das überlastete Rheintal. Lieber den Umweg über Trier - Saarbrücken - Muhlhouse. Ich finde die deutsche Güterverkehrspolitik völlig berscheuert. 8 Spuriger Autobahnausbau ???, wofür bitte. LKW haben ab 18.00 im Fernverkehr Pause oder einen Roadtrain zu nutzen. Funktioniert hervorragend mit wenig auf Aufwand.
Der Gotthardbassistunnel ist 57 Km lang und keine 250 Km. Er hat eine Zulassung für Personenzüge die den Tunnel mit 250 Km/h durchqueren dürften. Das Bedeutet Nord zum Südportal 25 Minuten reine Fahrzeit. Der Brennertunnel als Bassistunnel Nord Portal Tunnel und Südportal Tunnel sind etwa 67 Km.
Fast so gut wie der Gotthard Basistunnel ;) Grüsse aus der Schweiz.
der einzige Unterschied ist das unser Tunnel besser ist ( gemeint ist die Schweiz)
Der Tunnel verbindet Österreich mit Österreich!
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wow man das teil sehr groß
Welchen sinn macht dieser Tunnel, nachdem der GBT jetzt fertig ist?
Weil der GBT "leicht" woanders raus kommt, als der BBT. Verkehrsströme und so ...
Der Sinn ist ganz einfach, wenn ich nicht mehr über den Brenner muss mit den Gütern, dann spart das Energie bei einer Lokomotive. Eine Angabe war 450 MW auf der Taurus wenn über die Bergstrecke geht. Ca. 320 - 350 MW Leistung durch den Basistunnel. Gewichtsangabe war ´ca. bei 3.000 Tonnen. 1 Zug.
Gegen wir von einem 5 Minuten Abstand aus auf der Güterstrecke, können 12 Trassen in der Stunde angeboteten werden. und das in Richtung süden. Das alles ist aber Milchmädchenrechnung. Solange das schöne Deutschland seine Hauptachsen nicht ausbaut, laufen die Güter über Holland - Belgien Frankreich - Basel - Gotthardt. Es fährt niemand durch das überlastete Rheintal. Lieber den Umweg über Trier - Saarbrücken - Muhlhouse. Ich finde die deutsche Güterverkehrspolitik völlig berscheuert. 8 Spuriger Autobahnausbau ???, wofür bitte. LKW haben ab 18.00 im Fernverkehr Pause oder einen Roadtrain zu nutzen. Funktioniert hervorragend mit wenig auf Aufwand.
Es sind zwei ganz verschiedene Verkehrskorridore.
Der Sinn ist, durchzufahren.
Der Brenner-Basis-Tunnel verläuft woanders als der Gotthard-Basis-tunnel. Es gibt ja nicht nur einen Tunnel auf der Welt.
er ist nicht der längste tunell nämlich der gothardbasis tunel mit 250kmh mit dem zug
Der Gotthardbassistunnel ist 57 Km lang und keine 250 Km. Er hat eine Zulassung für Personenzüge die den Tunnel mit 250 Km/h durchqueren dürften. Das Bedeutet Nord zum Südportal 25 Minuten reine Fahrzeit. Der Brennertunnel als Bassistunnel Nord Portal Tunnel und Südportal Tunnel sind etwa 67 Km.