Honda Civic 2013 - Superaquecimento causado pela bomba d'água
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- Опубліковано 4 жов 2024
- Efetuando testes com o Raven 3 Scanner verificamos em modo leitura os valores do sensor 1 (cabeçote) e sensor 2 (radiador).
Com ambos sensores testados em bancada e verificadas as tabelas de resistência de acordo com temperatura, verificação do circuito elétrico e alimentação dos sensores pela PGM 5; confirmou-se que o defeito é a circulação da água realizada pela bomba.
Em ralenti (marcha lenta) a bomba não consegue gerar circulação e a temperatura aumenta no cabeçote mesmo com o radiador frio.
Importante ressaltar que o cliente trocou antes a válvula termostática, fez limpeza do sistema e radiador. Conforme o mesmo a bomba foi trocada há quase 3 anos.
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Obrigado por colaborarem sempre!
O mesmo tá acontecendo com o meu , vou trocar a bomba e vou vim aqui da o feedback
Opa, fico no aguardo.
Ela não é difícil para remover, separe a junta e ao retirar confira as palhetas.
Rapaz tô com New Civic 2007 que quando pego subida ele sobe a temperatura aí quando paro ele vai baixando a temperatura , pior que quando sobe uns 3 pontinhos acima do meio o carro enfraquece, tampa original radiador limpo ventoinhas armando válvula termostática nova , só me resta ser a bomba, ótimo vídeo tmj
Eu que agradeço por assistir e comentar, espero que solucione rápido o problema do seu veículo!
Abraços!
Amigo vc sabe me dizer se consigo ligar um marcador digital no sensor de temperatura do cabeçote?sem ter que colocar o que vem no medidor ,O carro é um civic g9 ê não marca rsrs obrigado
Junior Miranda,
Os marcadores digitais normalmente usam o sensor próprio, com valor de resistência conforme a temperatura diferente dos sensores originais, então é possível se ele for ajustável no leitor, mas um ODG por exemplo não tem esta função.
Existem marcadores que usam vários dados, via conector OBB, de instalação plug anda play.
Mas se ele não marca no painel, seria melhor rastrear o painel e injeção, verificar a falha e se há leitura na injeção dos dois sensores. Se os dados não estiverem presentes na rede, nem mesmo este marcador plug and play funcionará.
Se tiver dificuldade em rastrear pode usar um ELM 327 e um aplicativo free Car Scanner para isto, ou até um melhor: ua-cam.com/video/XEAKKVQqKKI/v-deo.html
Caso tenha alguma dificuldade, pode me contatar no whatsapp: 0800 291 2238
Qual é esse software que esta usando para aferir esses dados?!
Raven Scanner Scope
Mas qualquer rastreador faria este trabalho, mesmo um ELM327 com um Car Scanner conseguiria as leituras.
É uma diferença de 9.000,00 para 50,00
Boa noite meu Civic está assim tbm do mesmo jeito vou comprar a bomba de água onde fica sua oficina mecânica
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Eu sou de São Paulo estou com meu Civic parado com este defeito a luz da temperatura pisca eu acelerou até 3mil giro ele para de pisca aí a temperatura abaixa
Qual marca de bomba de água compra
Minha pergunta é , se o ar condicionado tiver ligado e as ventoinhas no segundo estágio ele ainda continuaria aquecendo ?
Sim, continuaria.
Os eletro-ventiladores forçam a troca térmica radiador atmosfera.
É preciso haver a troca térmica entre motor e radiador, feita pelo líquido de arrefecimento.
Neste caso a bomba não promovia a circulação, existem motores com termo-sifão em que o radiador é colocado mais alto que o motor. Isto ajuda e força a troca.
Se a válvula travar fechada também não haverá troca térmica.
Também se os ventiladores estiverem ligados e o radiador entupido ele iria continuar aquecendo. O mesmo para as aletas .
Pesar do ventilador direito deste veículo ser usado no ar condicionado, ele faz parte da primeira velocidade do sistema. Ambos são ligados em série no primeiro estágio. Caso continue o aquecimento mesmo assim, liga-se a segunda velocidade do ventilador esquerdo.
O ventilador direito liga quando o ar é solicitado e a diferença de temperatura cabine e externa não é suficiente ou também se a pressão do gás elevar no transdutor (sensor que substitui o antigo pressostato).
Amigo eu tô com o problema ao contrário, com alta rotação o motor esquenta muito, em baixa trabalha normal. Já foi trocada válvula termostática
Grande Leandro,
Neste caso pode ser ligado à:
1. Dificuldade de troca térmica no radiador, caso ele esteja com obstruções.
2. Abertura incompleta da válvula
3. Restrição nas mangueiras, principalmente na linha de retorno.
4. Presença de ar por obstrução na linha de aquecimento do corpo de borboleta ou aquecimento interno.
5. Deficiência na parte elétrica, principalmente na comutação do relé para de 5 pinos para alta velocidade de ambos motores.
6. Falha em um dos sensores, principalmente o inferior do radiador.
Veja a parte dos eletro-ventiladores, faça os testes: ua-cam.com/video/NfOncOBy1BM/v-deo.html
Não deixe de rastrear em seguida medindo a temperatura nos dois sensores e comparando com termopar ou infra.
Eu normalmente abro o sistema em um ponto e observo com endoscopia, incluindo das velas. Olho mangueiras e não dispenso conferir a bomba da linha Honda, são poucos parafusos para verificar uma peça muito importante.
Mas creio que seu problema seja muito ligado à alguma obstrução do radiador e/ou mangueiras.
Num caso pior e muito difícil de ocorrer, pode ser acúmulo de borra no bloco e cabeçote e até queima de junta. Mas acho bem remoto.
@@garage545 muito obrigado pela atenção amigo. Irei verificar todas as dicas, porém creio que seja obstrução ou mal funcionamento da bomba/sensores. Abraços
@@leandro_camara Bom dia vc responsável
@@leandro_camaraopa Leandro você conseguiu resolver o problema? O que era o causador?
O meu aquece quando ta em alta rotaçao,oq pode ser??? Troquei a ventoinha ja que tinha parado
Verifique:
Bomba d'água
Válvula termostática
Enttupimento do radiador
São as causas mais prováveis!