Автор далёк от Ж. Д. Не смена колёсных пар а тележек. И это вариант возможен только на определённой группе пассажирских вагонов, которые габаритами меньше, чем Российские.
Есть и в пост-СССР вагоны еврогабарита и даже тепловозы (М62). Но стандартные да, ходить могли только до Варшавы, там ещё платформа на Заходней специальная была раньше, теперь хз. Если что - "Полонез", фирмовый Минск-Варшава, на моей памяти был из стандартных аммендорфов. Польша по габаритам была поделена на восток (экс-царство Польское до Вислы) и еврогабарит. Кстати, Питер-Варшава шел со сменой подвижного состава в Гродно - пост смены тележек планировали, но отказались при Меченом (как раз реконструировали вокзал).
Когда ездил в Братиславу через Украину в 2013 году, то по прибытию в Чоп (пограничная станция на территории Украины) пограничная служба до смены тележек у всех забрала паспорта, поэтому уже никого из вагона не выпускали. Странная система, но наши на границе с Эстонией также делали - забирали у всех паспорта и уносили... Когда тележки поменяли на 1435 мм и подали поезд обратно на станцию, пограничники вернули паспорта с отметками о выезде. Но сейчас российские поезда, как я понял, следуют в Европу только через Брест - пока не тестировал, дорогими билеты что-то стали. +СТРИЖ Москва-Берлин вообще не меняет тележки
При разработке поездов talgo испанским инженерам тоже пришлось столкнуться с проблемой разницы ширины колеи - в Испании и Португалии принята Иберийская колея (1668 мм). Поэтому, чтобы не тратилось лишнее время на смену тележек, в данной серии поездов были применены не обычные тележки с определённой шириной колеи, а специальные колёсные пары, которые могут менять ширину колеи на специальном переводном устройстве. И расположение колёс у поезда тоже нестандартное - между вагонами (как у скоростных поездов TGV), что придает составу большую устойчивость на путях в случае аварии.
@Артём Фокин ну в своё время как раз разница в ширине колеи и притормозила наступление Гитлера. Но сейчас это не актуально , сейчас можно по проводам или беспроводной сети взять страну без единого выстрела, главное грамотно всё организовать.
@@FPGA666 к сожалению, это уже не возможно. Спустя 70 лет на Сахалине только переделали колею с Японской на русскую, только вот вопрос, а на хера деньги потратили, если там замкнутая система?
Очень странно. У нас от Москвы до Рязани левостороннее движение поездов , т.к. строили и проектировали эту ЖД Британцы. А колею значит унифицировать нельзя было.
@@dmitryivanov9463 давно англичан Георга Гаве, Жаклин, Бергель, Колли, Ватсона в Бельгийское подданство записали? :) Источник можно? :) Металлические части к мостам из Франции были, кроме рельсов из Великобритании... Но вот из крохотной Бельгии? Таких сведений в исторических документах нет.
Комментарий к необходимости разноколейности, типа враги не пройдут. С 1941 по 1943 год ходил немецкий пассажирский поезд Берлин - Вязьма. Тогда это была не проблема, а сейчас тем более. Немцы прошли ту Беларусь за неделю и к 1 июля 1941 года были у границ России, современные ракеты пролетят Беларусь за 1 минуту, короче скрипач не нужен, как говорили в одном известном фильме, а посему обособление себя от Европы разноколейностью обычная российская дурь. Но теперь уж ничего не поделать, даже Финляндия осталась на русской колее, хотя прошло уже 100 лет от её отделения от Российской империи.
Вопрос : сейчас знакомые ездили в Варшаву и колеса не меняли ? Как так? На обратном пути , другим поездом меняли. Сам ездил : всегда меняли . А тут был поезд без смены.
@@georgeefimow1866 Поезд Тальго "Москва - Берлин", Вязьму проезжает без остановки, на ходу меняя тягу с постоянного на переменный ток. Аналогично на ходу меняет ширину колес, поэтому этому поезду такие заморочки не нужны.
чем шире колея, тем устойчивее вагон, уверены что это Российская дурь, а не европейская? первые то дороги в России американцы строили под свой стандарт да и не меняли немцы колёсные пары, где бы они их взяли? специально делали для России? бред, они же рассчитывали тут на совсем остаться, поэтому и перешивали всю колею под свои вагоны, шпалы то деревянные были, а сдвигать нужно 1 рельс на 9 см
Широкая колея заужается до гребней колёс, на эту ширину колеи встаёт буржуйская телега, что бы буржуйская телега не провалилась для этого лежат контррельсы.
@@andrjukhabudin Причем тут грузовые? Речь про пассажирские. И что, ж\д, формируя направления не в состоянии оперировать подвижным составом, или что вы хотите сказать, у европейцев с купе проблема?
Есть плечо в среднем 250 км. Бригада едет, везет состав часа 3-4 часа в одну сторону, потом перецепляется и везет другой состав обратно. Возвращает тягло в депо приписки на обслуживание. Это их смена. Или по-твоему бригада должна сутками работать?
@@alexvzm начнём с того что немцы только в октябре 41 до Вязьмы дошли, а до этого был Смоленск и Ярцево, где бои были как в Сталинграде, а освободили её в марте 43, тоже не просто так. очень слабо представляю себе как поезда ходят до самой линии фронта, мостов нет, дороги разрушены, а на восстановление нужно время и не мало
@@alexvzm на устойчивость и распределение нагрузки на шпалу как минимум влияет, особенно если речь идут о прокладке дорог в неустойчивом грунте тем более кто мешает вашей яуропе перейти на наш стандарт? или ещё не все кареты на вагоны переделали?
Можно ли заставить вагоны летать ответ да снимаем колеса ( делаем закрылки в место калес как у самалета только снизу и в несколько раз меньше ; потом приоткрывании поступает воздух при закрывании убираеться воздух и вагоны начнут летать над рельсами и не ездить или ходить по рельсам физика )!!! Надо посмотреть фильм здраствуй будущее ( там летают автомабили( вдохновиться и применить кпоездам ржд и вдругих странах мира и эту технологию применить только к вагонам и тепловозам и элетровозам ) ; назад в будущее 3 часть слетающим поездам вдохновиться и применить к поезда Ржд и по всему миру ; 3 земля будущего поезда и т.д !!
Почему не сделать для этой цели специальные тележки с двойными колёсами. СССР за десятилетия контроля восточной Европы мог себе и сдовеные рельсы до нужных городов проложить. Москва-Берлин уж точно. Можно ещё самолётом долететь.
это надо иметь второй состав со всей экипировкой + время на пересадку людей и их сборы. Ты думаешь, что ты один самый умный и смог догадаться. В бытность грузы так и переваливали между вагонами с одной колеи на другую.
@@vadim001 Хм, так на Руси заведено, когда все делается через одно место, народ начинает, считать(?) что он умнее, чем те, кому доверено то, или оное дело. Вопрос в следующем, раз вы все с самой умной позиции рассудили: ежели в бытность так и делали, то видимо у них были и вторые составы и экипировка(?) и пр.,? Наверное, опять же, время на пересадку затрачивалось побольше да?(куда уж больше то))) Видимо, все дело в том, что технический прогресс не стоит на месте, поэтому будем все делать через то же самое место, ибо с точки зрения технологического процесса, так занимательнее) Мы достаточно пространно в этот раз написали? Так суть сабжа понятнее?
Никакого гемороя. 45 минут и весь состав меняют пары. Очень грамотное стратегическое решения. Это огромная проблемма для тех, кто вторгнется в страну. Как правило овладение ж/д путями при таких маштабах как Россия и СССР играет большую роль в снабжении армии. А так как калея разная дальше границы не продвинуться... Так что умеики которые за единый стандарт это пробки. Только и ждут чтобы побольше таких умнмков былр..
Сами себе противоречите. То никакого геморроя, то дальше границы не продвинуться. У фашистской Германии было прямое ж/д сообщение Берлин - Вязьма с 1941 по 1943 год. Есть фото, где немецкие пассажирские поезда стоят на станции Вязьма. А так да, дальше Вязьмы немецкие поезда не ходили, но не из-за ширины колеи))
"Это огромная проблемма для тех, кто вторгнется в страну [...] Как правило овладение ж/д путями при таких маштабах как Россия и СССР играет большую роль в снабжении армии." - а ты, дубина - видно не знаешь, что ж/д давно уже утратили своё значение в плане снабжения армии. Все давно уже перевозиться по воздуху или морем. У США нет прямого ж/д сообщения с Ираком или Афганстаном - что не помешало им их оккупировать. "А так как калея разная" - кОлея пишется через "О". Научился бы ты грамоте, прежде чем писАть такие глупые посты.
Так суть в другом -зачем эту катовасию придумывать со сменой коле когда проще проложить рядом колею с евро колеей и подгонять вагоны паралельно друг к другу а пасажирам всего то нужно было б пересесть в евровагон и все 15 -20 мин и дешевле главное
@@vadim001 Да ну, на границе Испании и Франции уже подавляющее количество пассажирских поездов автоматически меняют системой раздвижных колпар, а у нас практически всё вручную...
Артем Ли мое предположение, что поезд заезжает скажем так на тупиковую станцию (типо как в Москве Казанский вокзал), поэтому меняется голова поезда, он же не может задом ездить)
Учитывая то, что автор отвечает в комментах как последнее сельское быдло, поясню: разница колеи в странах СНГ и Европейских странах разная, из-за этого на поездах российского формирования на границе со странами ЕС приходится менять колесные пары, чтобы поезд смог ехать дальше. На видео показано как это работает.
@@forsbergeu9803 спасибо. Это мне известно. Но мне было интересно увидеть как непосредственно это происходит. Наглядно так сказать. В этом ролике не хватает этой наглядности. Поэтому я написал что не понятно. А автор ролика вместо того что бы прокоментировать почемуто взял и нагрубил. Странная у него позиция. Удачи дружище.
Столько возьни каждый раз. Не проще ли делать автоматические платформы, где ширина колес будет меняться автоматически, наверняка уже есть такое где-то?
Эх, времена были ...
Теперь ви,РФ, просралі єті времена на долгіе годи !!!
А как же генераторную тележку с ремнями и проводами?
Можно пересесть из одного поезда в другой 30 мин и поехали.
Это врядли)
Так теряется смысл комфорта, пересесть это как не крути пересадка, а так ты в Москве лег спать , а проснулся в Вене
Контрабанду сложнее будет перепрятывать 🤣
@@vladimirgalichenko5424 В животе не сложно.
Прикольно
С помощью чего происходит выталкивание тележек???
Трос трансбордера.
Автор далёк от Ж. Д. Не смена колёсных пар а тележек. И это вариант возможен только на определённой группе пассажирских вагонов, которые габаритами меньше, чем Российские.
раньше на всех так меняли. И РИЦ и МС. Сейчас до Варшавы наши простые Аммендорфы ходят. А вот дальше в Европу только РИЦ
Есть и в пост-СССР вагоны еврогабарита и даже тепловозы (М62). Но стандартные да, ходить могли только до Варшавы, там ещё платформа на Заходней специальная была раньше, теперь хз. Если что - "Полонез", фирмовый Минск-Варшава, на моей памяти был из стандартных аммендорфов.
Польша по габаритам была поделена на восток (экс-царство Польское до Вислы) и еврогабарит.
Кстати, Питер-Варшава шел со сменой подвижного состава в Гродно - пост смены тележек планировали, но отказались при Меченом (как раз реконструировали вокзал).
Где находятся пассажиры, пока меняют колёса?
Кто где, кто то в город отправляется на пару часов, кто то как мы в вагоне
Когда ездил в Братиславу через Украину в 2013 году, то по прибытию в Чоп (пограничная станция на территории Украины) пограничная служба до смены тележек у всех забрала паспорта, поэтому уже никого из вагона не выпускали. Странная система, но наши на границе с Эстонией также делали - забирали у всех паспорта и уносили... Когда тележки поменяли на 1435 мм и подали поезд обратно на станцию, пограничники вернули паспорта с отметками о выезде. Но сейчас российские поезда, как я понял, следуют в Европу только через Брест - пока не тестировал, дорогими билеты что-то стали. +СТРИЖ Москва-Берлин вообще не меняет тележки
А как это, не меняя тележки?
Посмотрел следующее видео о переводном устройстве для Стрижа.Даже не думал,что так можно.
При разработке поездов talgo испанским инженерам тоже пришлось столкнуться с проблемой разницы ширины колеи - в Испании и Португалии принята Иберийская колея (1668 мм). Поэтому, чтобы не тратилось лишнее время на смену тележек, в данной серии поездов были применены не обычные тележки с определённой шириной колеи, а специальные колёсные пары, которые могут менять ширину колеи на специальном переводном устройстве. И расположение колёс у поезда тоже нестандартное - между вагонами (как у скоростных поездов TGV), что придает составу большую устойчивость на путях в случае аварии.
Время смены колеи включено во время стоянки поезда?
Колею не меняют, меняют колесные пары. В цехе колея двойная. Естественно включено. Стоянка поезда 2 часа
@Дима Жестков игровой канал спроси у начальников РЖД.
@@alexvzm Где ты видишь, что она двойная?!? она компромиссная.
@@driver75film Там путь 1520 мм сужается до 1508 мм и есть контрорельсы для тележек европейской колеи
А помимо штыря вагоны есть ещё какую-нибудь крепление для тележки
не щтырь! а шкворень) да есть
нет
Alexandr Pavlov а пятник, подпятник?
@@kfc4787 ну и это тоже конечно.
Это называется шкворень.
Вот геморроя насоздавали, нет чтоб к единому стандарту прийти во всей евразии
И когда же создали геморрой? Но хорошо бы типа "тальго" было вагонов больше.
@Артём Фокин ну в своё время как раз разница в ширине колеи и притормозила наступление Гитлера. Но сейчас это не актуально , сейчас можно по проводам или беспроводной сети взять страну без единого выстрела, главное грамотно всё организовать.
Это обойдётся дороже, чем создаваемый геморрой.
@@FPGA666 к сожалению, это уже не возможно. Спустя 70 лет на Сахалине только переделали колею с Японской на русскую, только вот вопрос, а на хера деньги потратили, если там замкнутая система?
@@alexvzm потому что, что 70 лет назад,что и сейчас планируется строить мост
сколько времени отводится на замену всего состава ?
час
Вяземский канал Спасибо ...
Ну если час , то в принципе быстро для всего состава.
Сергей Мищеряков мы ждали 2 часа
@@alexvzm Ну обычно 2 часа, а вам повезло)
А почему не тормозят башмаком тележку?
Музыка как из марио)))
это ладно поднять опустить выкатить закатить! а тормоза?
подключают и тормоза, значит. а как может быть иначе?
Андрей Абрамов
Отсоединить тягу тормозную от рычажной передачи тележки дело нескольких секунд, дольше гасители и кабель отцепить...
абрамов, тормоз это ты
@@ПЁТРГ-о2ф там нет тормозных тяг)))) единственная тяга там это ручной стояночный тормоз.
@@ВасилийВасилий-в8ц
Там это где?
Телега европейской колеи не проваливается в 1520 при закатке под вагон?
Разные рельсы пути.
@@ВалерийПацель на видео видно, что те же🤷♂
Давайте тогда вагоны перекрашивать на границе будем
К чему этот комментарий? В Европе другая колея, нам что менять 120 тысяч км жд на европейскую колею
К чему этот комментарий? В Европе другая колея, нам что менять 120 тысяч км жд на европейскую колею?
Ё!!! Деревяшки на домкрате... Не смогли предусмотреть гнездо...
Фиг с ним, с гнездом - нельзя было из листовой резины вырезать "башмаки" и один раз их туда приклеить?
Старые вагоны габарита RIC 200 их списали с Белорусского вроде в 2015году и продали в Словению
Очень странно. У нас от Москвы до Рязани левостороннее движение поездов , т.к. строили и проектировали эту ЖД Британцы. А колею значит унифицировать нельзя было.
Сколько раз до Рязани катался, а этого даже не заметил.
не британцы а бельгийцы
@@dmitryivanov9463 давно англичан Георга Гаве, Жаклин, Бергель, Колли, Ватсона в Бельгийское подданство записали? :) Источник можно? :) Металлические части к мостам из Франции были, кроме рельсов из Великобритании... Но вот из крохотной Бельгии? Таких сведений в исторических документах нет.
Комментарий к необходимости разноколейности, типа враги не пройдут. С 1941 по 1943 год ходил немецкий пассажирский поезд Берлин - Вязьма. Тогда это была не проблема, а сейчас тем более. Немцы прошли ту Беларусь за неделю и к 1 июля 1941 года были у границ России, современные ракеты пролетят Беларусь за 1 минуту, короче скрипач не нужен, как говорили в одном известном фильме, а посему обособление себя от Европы разноколейностью обычная российская дурь. Но теперь уж ничего не поделать, даже Финляндия осталась на русской колее, хотя прошло уже 100 лет от её отделения от Российской империи.
Вопрос : сейчас знакомые ездили в Варшаву и колеса не меняли ?
Как так?
На обратном пути , другим поездом меняли.
Сам ездил : всегда меняли .
А тут был поезд без смены.
@@georgeefimow1866 Ваши знакомые ничего не поняли. Или же ехали в Варшаву поездом Москва Париж " тальго". Там колесные пары не меняются.
@@georgeefimow1866 Поезд Тальго "Москва - Берлин", Вязьму проезжает без остановки, на ходу меняя тягу с постоянного на переменный ток. Аналогично на ходу меняет ширину колес, поэтому этому поезду такие заморочки не нужны.
чем шире колея, тем устойчивее вагон, уверены что это Российская дурь, а не европейская? первые то дороги в России американцы строили под свой стандарт
да и не меняли немцы колёсные пары, где бы они их взяли? специально делали для России? бред, они же рассчитывали тут на совсем остаться, поэтому и перешивали всю колею под свои вагоны, шпалы то деревянные были, а сдвигать нужно 1 рельс на 9 см
@@kelod1234 они взяли их в Бресте или Вы думаете кто то успел все колёсные пары эвакуировать? )))) Немцы пользовались нашим добром.
колеса поменяли а рельсы то старые остались на месте работы?
Там двойные рельсы )
@@alexvzm да! я уже вгляделся) увидел что двойные....
Широкая колея заужается до гребней колёс, на эту ширину колеи встаёт буржуйская телега, что бы буржуйская телега не провалилась для этого лежат контррельсы.
@@КостяКостин-у1ь это у тб буржускйое а европа свободная выбирай выражения
@@rivers2rivers голубых кровей?
и за весь этот шин монтаж платит пассажир))
плюс ещё одна фобия что вагон сорвётся с тележки)))
Оно держится
А не проще пересаживаться в другой поезд?
А если у тебя купе??должны предоставить такой же класс!!а грузовые что перегружать??
@@andrjukhabudin Причем тут грузовые? Речь про пассажирские. И что, ж\д, формируя направления не в состоянии оперировать подвижным составом, или что вы хотите сказать, у европейцев с купе проблема?
zdorovo..ne znal ranshe
Локомотив меняется? Или на голове тоже колёсные пары меняют?
Естественно меняется, далее везет Польский. Локомотивы меняются даже в России каждые четыре часа в среднем.
бред!никто не меняет тягло каждые 4е часа!
Ты откуда знаешь?
вопрос в другом-зачем менять так часто???
Есть плечо в среднем 250 км. Бригада едет, везет состав часа 3-4 часа в одну сторону, потом перецепляется и везет другой состав обратно. Возвращает тягло в депо приписки на обслуживание. Это их смена. Или по-твоему бригада должна сутками работать?
Тогда строить русскую ширину до Берлина.
Ага, было такое дело
Это чтобы вражеские эшелоны в случаи войны просто так не прошли
Все равно до Вязьмы немецкие поезда ходили с 1941 до 1943 года.
@@alexvzm начнём с того что немцы только в октябре 41 до Вязьмы дошли, а до этого был Смоленск и Ярцево, где бои были как в Сталинграде, а освободили её в марте 43, тоже не просто так. очень слабо представляю себе как поезда ходят до самой линии фронта, мостов нет, дороги разрушены, а на восстановление нужно время и не мало
@@kelod1234 не понял, что ты этим хотел сказать? Речь идёт о том, что разность колеи ни на что не влияет, ни раньше, ни тем более сейчас.
@@alexvzm на устойчивость и распределение нагрузки на шпалу как минимум влияет, особенно если речь идут о прокладке дорог в неустойчивом грунте
тем более кто мешает вашей яуропе перейти на наш стандарт? или ещё не все кареты на вагоны переделали?
@@kelod1234 а зачем им переходить на наш или нам на их, если поезда итак прекрасно эту разноколейность преодолевают )
Можно ли заставить вагоны летать ответ да снимаем колеса ( делаем закрылки в место калес как у самалета только снизу и в несколько раз меньше ; потом приоткрывании поступает воздух при закрывании убираеться воздух и вагоны начнут летать над рельсами и не ездить или ходить по рельсам физика )!!! Надо посмотреть фильм здраствуй будущее ( там летают автомабили( вдохновиться и применить кпоездам ржд и вдругих странах мира и эту технологию применить только к вагонам и тепловозам и элетровозам ) ; назад в будущее 3 часть слетающим поездам вдохновиться и применить к поезда Ржд и по всему миру ; 3 земля будущего поезда и т.д !!
Но начать нужно сейчас производить и тестировать !!!
Фантазия, которую экономика обоссывает.
А в депо сука курить нельзя
А раньше было можно
"курить нельзя"
Сморя - что :)
самый большой маразм ! проще подкатить рядом другой состав , и пересадить в него пассажиров синхронно !
До второй мировой войны,на границах СССР с лимитрофами так и было .Пассажиры пересаживались в поезда с другой стороны границы.
Вот работнички, сигарета в зубах и в развалочку трудимся. Где начальство, как можно допускать такое?
А что не так? Колеса заменили, поезд благополучно поехал дальше, ребята дело сделали, а что еще надо?
@@alexvzm че за музыка в видео?
@@railwayprostudio6807 а я ебу? безымянная музыка без авторских прав сгенерированная монтажной программой )))
@@alexvzm аа. Это с монтажа музон)
@@alexvzm я хочу такую музыку
+++
Почему не сделать для этой цели специальные тележки с двойными колёсами. СССР за десятилетия контроля восточной Европы мог себе и сдовеные рельсы до нужных городов проложить. Москва-Берлин уж точно. Можно ещё самолётом долететь.
Те телеги тоскают, тот курит, по - русски техника безопастности ..
Vitaliy Prosto, курит по-русски, только Брест в Белоруссии.
ЛУЧШЕ Б ПОСТАВИЛИ ТАКИЕ ТЕЛЕЖКИ ЧТО У TALGO и меньше проблем
трындец ... первый раз вижу чтоб вагон отдельно а колеса отдельно ...
Во дворе 21 век. А они меняют колеса вагонов😑🤦
В поезде Москва-Берлин - не меняют.
"Гений". Твои предложения ?
@xxx xxx , в поезде Тальго - автоматически.
Если ты не разбираешься, то не лезь
Бред. Что проще, подогнать рядом составы и провести пересадку или 2 часа парить народ в ангаре?
это надо иметь второй состав со всей экипировкой + время на пересадку людей и их сборы. Ты думаешь, что ты один самый умный и смог догадаться. В бытность грузы так и переваливали между вагонами с одной колеи на другую.
@@vadim001 Хм, так на Руси заведено, когда все делается через одно место, народ начинает, считать(?) что он умнее, чем те, кому доверено то, или оное дело. Вопрос в следующем, раз вы все с самой умной позиции рассудили: ежели в бытность так и делали, то видимо у них были и вторые составы и экипировка(?) и пр.,? Наверное, опять же, время на пересадку затрачивалось побольше да?(куда уж больше то))) Видимо, все дело в том, что технический прогресс не стоит на месте, поэтому будем все делать через то же самое место, ибо с точки зрения технологического процесса, так занимательнее) Мы достаточно пространно в этот раз написали? Так суть сабжа понятнее?
Никакого гемороя. 45 минут и весь состав меняют пары. Очень грамотное стратегическое решения. Это огромная проблемма для тех, кто вторгнется в страну. Как правило овладение ж/д путями при таких маштабах как Россия и СССР играет большую роль в снабжении армии. А так как калея разная дальше границы не продвинуться... Так что умеики которые за единый стандарт это пробки. Только и ждут чтобы побольше таких умнмков былр..
Сами себе противоречите. То никакого геморроя, то дальше границы не продвинуться. У фашистской Германии было прямое ж/д сообщение Берлин - Вязьма с 1941 по 1943 год. Есть фото, где немецкие пассажирские поезда стоят на станции Вязьма. А так да, дальше Вязьмы немецкие поезда не ходили, но не из-за ширины колеи))
"Это огромная проблемма для тех, кто вторгнется в страну [...] Как правило овладение ж/д путями при таких маштабах как Россия и СССР играет большую роль в снабжении армии."
- а ты, дубина - видно не знаешь, что ж/д давно уже утратили своё значение в плане снабжения армии. Все давно уже перевозиться по воздуху или морем.
У США нет прямого ж/д сообщения с Ираком или Афганстаном - что не помешало им их оккупировать.
"А так как калея разная"
- кОлея пишется через "О". Научился бы ты грамоте, прежде чем писАть такие глупые посты.
Европейцы поэтому и не переходят... захватить и обосрать мир - это мечта великодержавных шовинистов всех времен
Так суть в другом -зачем эту катовасию придумывать со сменой коле когда проще проложить рядом колею с евро колеей и подгонять вагоны паралельно друг к другу а пасажирам всего то нужно было б пересесть в евровагон и все 15 -20 мин и дешевле главное
у вас параноя кто вторгнется? скорее такой как ты вторгнешся в ЕС
До чего же тупая работа !
и до чего же нужная!
@@vadim001
Да ну, на границе Испании и Франции уже подавляющее количество пассажирских поездов автоматически меняют системой раздвижных колпар, а у нас практически всё вручную...
Зачем??
потому что расстояние между рельсами разная у нас и в Европе
+Vitaliya Oliv спасибо за ответ! Еще вопрос - когда едим в Питер,Москву с юга, то состав меняется задом на перед, где то в районе Воронежа. Зачем?
Артем Ли мое предположение, что поезд заезжает скажем так на тупиковую станцию (типо как в Москве Казанский вокзал), поэтому меняется голова поезда, он же не может задом ездить)
+Артем Ли потому что станция на которой происходит смена направления, расположена перпендикулярно относительно маршрута поезда
чтобы ты спросил
Самое бессмысленное занятие в мире.
Это ты самое бессмысленное в мире
Ничего не понятно.
Ну это видео для тех, у кого мозг больше чем у ракушки )))
@@alexvzm и снова ничего не понятно.
Учитывая то, что автор отвечает в комментах как последнее сельское быдло, поясню: разница колеи в странах СНГ и Европейских странах разная, из-за этого на поездах российского формирования на границе со странами ЕС приходится менять колесные пары, чтобы поезд смог ехать дальше. На видео показано как это работает.
@@forsbergeu9803 Открыл Америку? ))) Поздравляю!
@@forsbergeu9803 спасибо. Это мне известно. Но мне было интересно увидеть как непосредственно это происходит. Наглядно так сказать. В этом ролике не хватает этой наглядности. Поэтому я написал что не понятно. А автор ролика вместо того что бы прокоментировать почемуто взял и нагрубил. Странная у него позиция. Удачи дружище.
Господи ну нахрена эта музыка нужна достала.
Столько возьни каждый раз. Не проще ли делать автоматические платформы, где ширина колес будет меняться автоматически, наверняка уже есть такое где-то?
Может сделать пересадку в другой поезд?