Ich selber bin Kfz't Mechaniker und finde dein Video gerade für Laien Top erklärt. Leider gibt es zum Ford 1.6 Liter Ecoboost viel zu wenig Videos auf Deutsch. Jetzt weis ich was bei meinem Galaxy auf mich zu kommt, und was ich alles an Ersatzteile und Spezialwerkzeug benötige. Mach weiter so.
Hut ab, heftiges Video die Drehmomente eingeblendet, super gefilmt und erklärt. gaaaaaaanz selten sowas zu finden. die lampe hab ich auch, ist super vielen dank abo is raus 👍 ich werds am wochenende genauso machen an nem Galaxy, anlasser bleibt drin ist ja im endeffekt wie jeder alte 1.6 16v focus nur halt mit verstellern
Focus MK4 2019 DEH 120ps 4zylinder 90.000km gelaufen . Laut Ford Werkstatt Zahnriemen Intervall 210.000km. Noch keine Probleme. Bin am überlegen den Zahnriemen schon bei 100.000km zu wechseln - da nur über Probleme berichtet wird . Und wenn Probleme auftauchen könnte es zu spät sein . Macht das Sinn „so früh „ zu wechseln ? Und macht es Sinn den ölpumpenriemen gleich mit zu machen ? Grüße aus dem Norden
Hallo mich würde interessieren, welche 2 Reparaturanleitungen du hast. In manchen ist ja der Zahnriemenwechsel nicht beschrieben. Wäre auch super wenn du sagen könntest, welche von beiden du ausführlicher findest. Hab mir die von Haynes geholt, aber leider ist der Zahnriemenwechsel beim 1,6 Ecoboost nicht beschrieben. Dein Video ist ganz ausführlich, aber ich würde es vorziehen die Schwungscheibe zu blockieren, da ich die Kraft beim Anziehen der Kurbelwellenschraube nicht auf das Arritierwerkzeug und den Pin übertragen möchte. Daher wäre es super, wenn ich eine Anleitung dafür hätte, dann kann ich mich besser vorbereiten auf die Reparatur, da das Auto immer gebraucht wird. Gruß und Danke für deine Anleitung.
Ja gebe ich dir Recht. Aber nicht jeder Hobbyschrauber hat einen passenden Clipheber in seinem Sortiment und ich wollte daher eine alternative Option aufzeigen.
Da wir bisher keine Öldruckprobleme an unserem Astra H hatten, mussten wir bislang nicht an unseren Öldruckschalter ran. Daher gibt es hierzu kein Video. Ich hatte vor einem Jahr bereits auf einen anderen Kommentar bzgl. dem Öldruckschalter beim Z16XEP geantwortet (es war in diesem Video: ua-cam.com/video/7GDugedMXWg/v-deo.html ). Ich kopiere meine Antwort hier rein, mit der Hoffnung es hilft dir weiter: Soweit mir bekannt hatte der Z16XEP ursprünglich 2 Öldruckschalter. Einen im Zylinderkopf - mittig über dem Abgaskrümmer. Einen hinter dem Klimakompressor. Dann kam eine technische Änderung (und eine Rückrufaktion) - da der Öldruckschalter über dem Abgaskrümmer undicht werden konnte, könnte Öl auf den heißen Krümmer gelangen. Bei der Aktion wurde der Öldruckschalter über dem Krümmer entfernt und durch eine Schraube ersetzt (um die Öffnung im Zylinderkopf zu verschließen). Der Öldruckschalter hinter dem Klimakompressor wurde durch einen neuen Öldruckschalter ersetzt, anschließend wurde eine neue Software aufgespielt (unter anderem weil ja einer der Öldruckschalter weggefallen ist). (Sollten bei dir immer noch 2 Öldruckschalter sein - ab zum Opel Vertragshändler, da Sicherheitsrisiko) Falls du den Öldruck messen willst, kann man es bequem über die Öffnung im Zylinderkopf wo ursprünglich der eine Öldruckschalter war. Der Öldruck sollte im Leerlauf min. 1,3 bar betragen (die Motoröltemperatur sollte dabei ab 80°C haben). Um die Öffnung zu verschließen muss eine neue Verschlussschraube verwendet werden (Anzugsdrehmoment 15 Nm) Ich hoffe das hilft dir weiter. Viele Grüße, Denis
Ist der 1.6 halbwegs identisch zum 1.0 Ecoboost Motor ? Da läuft der Zahn Riemen ja in Öl Und das Wechseln in der Werkstatt ist ja sehr Teuer die wollen ja direkt gleich 3000 Euro Dann kann man sich ja eigentlich lieber das Werkzeug für 500 kaufen und das selber machen
Vorab - Ich kenne den 1.0 EcoBoost Motor nicht. Soweit mir bekannt ist der Wechsel des Zahnriemens beim 1.0er um ein vielfaches aufwendiger, da auch die Ölwanne runter muss etc. Er müsste einen kleinen Zahnriemen haben der im Motoröl läuft (um die Ölpumpe anzutreiben) und dieser kleine Zahnriemen benetzt den "normalen" Zahnriemen mit Motoröl. Zudem sind verschiedene Spezialwerkzeuge nötig, wie ein Drehmomentvervielfältiger. Daher ist der angegebene Preis durchaus realistisch. Je nach Region und Werkstatt können die Preise schwanken (z.B. wenn auf Teile aus dem Zubehör zurückgegriffen wird oder günstigerer Stundensatz). Ich wäre stutzig wenn eine Werkstatt nur 1000€ dafür verlangen würde (denke dies könnte nur funktionieren, wenn einige Sachen nicht mitgewechselt werden, welche normalerweise nach dieser Laufleistung/Jahren getauscht werden sollten, wie z.B. der kleine Zahnriemen). Wenn man sich das zutraut es selbst zu machen, kann man das natürlich versuchen/tun. Aber wenn man dies das erste mal an diesem Motor macht, würde ich sicherheitshalber 2-3 Tage Puffer mit einplanen, um in Ruhe und ohne Hektik das ganze anzugehen.
Es könnte durchaus passieren das ich mir ein VAG hole mit dem 2.0 TDI. Falls es passiert und dort der Zahnriemen fällig sein wird, so werde ich versuchen dies auf Video festzuhalten ;)
Also ich habe folgende Informationen zu dem Video gefunden : Das gezeigte und verwendete Werkzeug um die Kurbelwelle unten einzustellen auf OT ist für diesen Motor FALSCH!!! Der Motor kann so nicht richtig laufen. Es muss der OT Stift 303-748 verwendet werden, der ist vorne viel dicker. Der gezeigte dünnere Stift ist nur für ältere Saugmotoren Varianten bis Baujahr 2001,Zetec S. Alle 1.5 und 1.6 l Ecoboost und alle neueren Sigma Motoren benötigen den dickeren OT Stift.
Danke für den Hinweis. Ich habe vor wenigen Minuten auf einen ähnlichen Kommentar (im 2. Teil des Videos) geantwortet. Ich kopiere meine Antwort hierher: Zunächst war mir nicht bewusst, das der verwendete KW-Ansteckdorn im Video nicht der passende ist. Denn in dem Set ( ebay (Werbung): ebay.us/3A2yrr ) welches bestellt und verwendet wurde, steht in der Artikelbeschreibung: Vergleichsnummer: 999-7122, 21-263, MOT 1430, 303-735, 303-748, 21-259, 999 715, 303-1097, 303-1054, 303-1059 Die von dir angesprochene "303-748" ist dort mit aufgeführt - daher bin auch davon ausgegangen das dies der passende ist. Aber wie in Teil 1 angesprochen, hatte ich erwähnt das ich das erste mal an diesem Motor schraube und zwei Anleitungen vorliegen habe, die von einander abweichen. Und von daher man erst vorher die Videos anschaut, bevor man sich an diese Reparatur begibt bzw. es so umsetzt wie ich es gemacht habe. Denn wie in allen meinen Videos habe ich nichts "geschönigt" sondern das so gezeigt, wie ich es erlebt bzw. umgesetzt hatte. Das die erlernten Werte des KW-Sensors zurückgesetzt werden müssen, war mir nicht bekannt (stand auch nicht in den Anleitungen die mir vorlagen). Der Focus ist nach dem Zahnriemenwechsel direkt problemlos angesprungen und läuft seit dem Wechsel (die 4-5 Monate) problemlos. Sonst hätte ich auch keine 2 Wochen in den Videoschnitt "versenkt" wenn der Focus nach dem Zahnriemenwechsel nicht mehr funktionieren würde. Gefühlt hat er auch die volle Leistung wie vor dem Wechsel. Auch mehrere längere Autobahnstrecken hat er bereits hinter sich und zeigt bislang keinerlei Auffälligkeiten.
ACHTUNG - im Video wurde der falsche KW-Ansteckdorn verwendet (Danke an "Grindhousewatch2007" für den Hinweis, siehe Kommentare in Teil 2 der Videoreihe): Bitte den richtigen KW-Ansteckdorn verwenden: ebay (Werbung): ebay.us/AxScyR ebay (Werbung): ebay.us/OXK8UB Abonniert diesen Kanal um keine weiteren Videos zu verpassen (es ist kostenlos)
Neumodischer Schrott - Das mache ich beim Peugeot mit 1.6er TU-Motor in 1h.....ausser dem Plastikdeckel und der Riemenscheibe für die Servo unten muss nix ab.
Ich selber bin Kfz't Mechaniker und finde dein Video gerade für Laien Top erklärt. Leider gibt es zum Ford 1.6 Liter Ecoboost viel zu wenig Videos auf Deutsch. Jetzt weis ich was bei meinem Galaxy auf mich zu kommt, und was ich alles an Ersatzteile und Spezialwerkzeug benötige. Mach weiter so.
Super erklärt, bin dadurch wieder ein bisschen schlauer geworden, weiter so. 👍
Hut ab, heftiges Video
die Drehmomente eingeblendet, super gefilmt und erklärt.
gaaaaaaanz selten sowas zu finden.
die lampe hab ich auch, ist super
vielen dank
abo is raus
👍
ich werds am wochenende genauso machen an nem Galaxy, anlasser bleibt drin
ist ja im endeffekt wie jeder alte 1.6 16v focus nur halt mit verstellern
Focus MK4 2019 DEH 120ps 4zylinder 90.000km gelaufen . Laut Ford Werkstatt Zahnriemen Intervall 210.000km. Noch keine Probleme. Bin am überlegen den Zahnriemen schon bei 100.000km zu wechseln - da nur über Probleme berichtet wird . Und wenn Probleme auftauchen könnte es zu spät sein . Macht das Sinn „so früh „ zu wechseln ? Und macht es Sinn den ölpumpenriemen gleich mit zu machen ? Grüße aus dem Norden
Hallo mich würde interessieren, welche 2 Reparaturanleitungen du hast. In manchen ist ja der Zahnriemenwechsel nicht beschrieben. Wäre auch super wenn du sagen könntest, welche von beiden du ausführlicher findest. Hab mir die von Haynes geholt, aber leider ist der Zahnriemenwechsel beim 1,6 Ecoboost nicht beschrieben.
Dein Video ist ganz ausführlich, aber ich würde es vorziehen die Schwungscheibe zu blockieren, da ich die Kraft beim Anziehen der Kurbelwellenschraube nicht auf das Arritierwerkzeug und den Pin übertragen möchte.
Daher wäre es super, wenn ich eine Anleitung dafür hätte, dann kann ich mich besser vorbereiten auf die Reparatur, da das Auto immer gebraucht wird.
Gruß und Danke für deine Anleitung.
Was sollte das kosten mit wasserpumpe im Werkstatt?
Hei könnten sie beim Opel Astra h ein Video drehen wie man Öldruckschalter ausbaut vielen Dank.
33:05 Diese Spreizclipse entfernt man doch nicht mit so einer Kneifzange,dafür verwendet man Clipheber/Werkzeugsatz für Verkleidungen ausbauen.
Ja gebe ich dir Recht. Aber nicht jeder Hobbyschrauber hat einen passenden Clipheber in seinem Sortiment und ich wollte daher eine alternative Option aufzeigen.
Beim xep Motor Öldruckschalter ausgetauscht wird Danke.
Da wir bisher keine Öldruckprobleme an unserem Astra H hatten, mussten wir bislang nicht an unseren Öldruckschalter ran. Daher gibt es hierzu kein Video.
Ich hatte vor einem Jahr bereits auf einen anderen Kommentar bzgl. dem Öldruckschalter beim Z16XEP geantwortet (es war in diesem Video: ua-cam.com/video/7GDugedMXWg/v-deo.html ). Ich kopiere meine Antwort hier rein, mit der Hoffnung es hilft dir weiter:
Soweit mir bekannt hatte der Z16XEP ursprünglich 2 Öldruckschalter.
Einen im Zylinderkopf - mittig über dem Abgaskrümmer.
Einen hinter dem Klimakompressor.
Dann kam eine technische Änderung (und eine Rückrufaktion) - da der Öldruckschalter über dem Abgaskrümmer undicht werden konnte, könnte Öl auf den heißen Krümmer gelangen.
Bei der Aktion wurde der Öldruckschalter über dem Krümmer entfernt und durch eine Schraube ersetzt (um die Öffnung im Zylinderkopf zu verschließen).
Der Öldruckschalter hinter dem Klimakompressor wurde durch einen neuen Öldruckschalter ersetzt, anschließend wurde eine neue Software aufgespielt (unter anderem weil ja einer der Öldruckschalter weggefallen ist).
(Sollten bei dir immer noch 2 Öldruckschalter sein - ab zum Opel Vertragshändler, da Sicherheitsrisiko)
Falls du den Öldruck messen willst, kann man es bequem über die Öffnung im Zylinderkopf wo ursprünglich der eine Öldruckschalter war. Der Öldruck sollte im Leerlauf min. 1,3 bar betragen (die Motoröltemperatur sollte dabei ab 80°C haben). Um die Öffnung zu verschließen muss eine neue Verschlussschraube verwendet werden (Anzugsdrehmoment 15 Nm)
Ich hoffe das hilft dir weiter.
Viele Grüße,
Denis
Ist der 1.6 halbwegs identisch zum 1.0 Ecoboost Motor ?
Da läuft der Zahn Riemen ja in Öl
Und das Wechseln in der Werkstatt ist ja sehr Teuer die wollen ja direkt gleich 3000 Euro
Dann kann man sich ja eigentlich lieber das Werkzeug für 500 kaufen und das selber machen
Vorab - Ich kenne den 1.0 EcoBoost Motor nicht.
Soweit mir bekannt ist der Wechsel des Zahnriemens beim 1.0er um ein vielfaches aufwendiger, da auch die Ölwanne runter muss etc.
Er müsste einen kleinen Zahnriemen haben der im Motoröl läuft (um die Ölpumpe anzutreiben) und dieser kleine Zahnriemen benetzt den "normalen" Zahnriemen mit Motoröl.
Zudem sind verschiedene Spezialwerkzeuge nötig, wie ein Drehmomentvervielfältiger. Daher ist der angegebene Preis durchaus realistisch. Je nach Region und Werkstatt können die Preise schwanken (z.B. wenn auf Teile aus dem Zubehör zurückgegriffen wird oder günstigerer Stundensatz).
Ich wäre stutzig wenn eine Werkstatt nur 1000€ dafür verlangen würde (denke dies könnte nur funktionieren, wenn einige Sachen nicht mitgewechselt werden, welche normalerweise nach dieser Laufleistung/Jahren getauscht werden sollten, wie z.B. der kleine Zahnriemen).
Wenn man sich das zutraut es selbst zu machen, kann man das natürlich versuchen/tun. Aber wenn man dies das erste mal an diesem Motor macht, würde ich sicherheitshalber 2-3 Tage Puffer mit einplanen, um in Ruhe und ohne Hektik das ganze anzugehen.
Schön wäre es, wenn ihr das Mal für n Skoda Superb 3v5 BJ 2016 2.0 TDI mit 190 PS machen würdet. Beste Grüße 😁
Es könnte durchaus passieren das ich mir ein VAG hole mit dem 2.0 TDI. Falls es passiert und dort der Zahnriemen fällig sein wird, so werde ich versuchen dies auf Video festzuhalten ;)
Also ich habe folgende Informationen zu dem Video gefunden :
Das gezeigte und verwendete Werkzeug um die Kurbelwelle unten einzustellen auf OT ist für diesen Motor FALSCH!!! Der Motor kann so nicht richtig laufen. Es muss der OT Stift 303-748 verwendet werden, der ist vorne viel dicker. Der gezeigte dünnere Stift ist nur für ältere Saugmotoren Varianten bis Baujahr 2001,Zetec S. Alle 1.5 und 1.6 l Ecoboost und alle neueren Sigma Motoren benötigen den dickeren OT Stift.
Danke für den Hinweis. Ich habe vor wenigen Minuten auf einen ähnlichen Kommentar (im 2. Teil des Videos) geantwortet.
Ich kopiere meine Antwort hierher:
Zunächst war mir nicht bewusst, das der verwendete KW-Ansteckdorn im Video nicht der passende ist.
Denn in dem Set ( ebay (Werbung): ebay.us/3A2yrr ) welches bestellt und verwendet wurde, steht in der Artikelbeschreibung:
Vergleichsnummer: 999-7122, 21-263, MOT 1430, 303-735, 303-748, 21-259, 999 715, 303-1097, 303-1054, 303-1059
Die von dir angesprochene "303-748" ist dort mit aufgeführt - daher bin auch davon ausgegangen das dies der passende ist.
Aber wie in Teil 1 angesprochen, hatte ich erwähnt das ich das erste mal an diesem Motor schraube und zwei Anleitungen vorliegen habe, die von einander abweichen.
Und von daher man erst vorher die Videos anschaut, bevor man sich an diese Reparatur begibt bzw. es so umsetzt wie ich es gemacht habe.
Denn wie in allen meinen Videos habe ich nichts "geschönigt" sondern das so gezeigt, wie ich es erlebt bzw. umgesetzt hatte.
Das die erlernten Werte des KW-Sensors zurückgesetzt werden müssen, war mir nicht bekannt (stand auch nicht in den Anleitungen die mir vorlagen).
Der Focus ist nach dem Zahnriemenwechsel direkt problemlos angesprungen und läuft seit dem Wechsel (die 4-5 Monate) problemlos.
Sonst hätte ich auch keine 2 Wochen in den Videoschnitt "versenkt" wenn der Focus nach dem Zahnriemenwechsel nicht mehr funktionieren würde.
Gefühlt hat er auch die volle Leistung wie vor dem Wechsel. Auch mehrere längere Autobahnstrecken hat er bereits hinter sich und zeigt bislang keinerlei Auffälligkeiten.
ACHTUNG - im Video wurde der falsche KW-Ansteckdorn verwendet (Danke an "Grindhousewatch2007" für den Hinweis, siehe Kommentare in Teil 2 der Videoreihe):
Bitte den richtigen KW-Ansteckdorn verwenden:
ebay (Werbung): ebay.us/AxScyR
ebay (Werbung): ebay.us/OXK8UB
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Sehr schlechte Motorenkonstruktion, kostenintensiv. 👎👎👎
Da gab es besseres, Saab 900 zB.
Neumodischer Schrott - Das mache ich beim Peugeot mit 1.6er TU-Motor in 1h.....ausser dem Plastikdeckel und der Riemenscheibe für die Servo unten muss nix ab.