Je possède une vstrom 1050 standard depuis avril 2021. Les journaleux et youtubeurs essayent tous la version xt et personne essaye la version standard. La standard est la plus vendue chez mon concessionnaire, car avec un tarif de vente mieux placé et des prestations aussi convaincantes. Une standard c'était 12000 euros en 2021, car offre Suzuki avec rabais de 1000 euros pendant une grosse partie de l'année. Je n'utilise ma moto que sur route, avec valises et parfois en duo avec Madame. Conso courante à 5,4 litres en E10. L'essai de l'africa twin ne m'avait pas convaincu trop souple de suspension et trop orienté TT. Points forts de la 1050 : très bon châssis et suspensions qui font bien le job sans faire cheval à bascule pour autant. Très maniable dès que ça roule, la moto se place toute seule là où va le regard. Le moteur tracte sans problème dès les bas régimes avec une bonne souplesse. Jamais l'impression d'être sous motorisé même fortement chargé. Boite de vitesses souple et facile une fois rodée. Freine très bien même à charge. Beaucoup d'équipements dispo chez les accessoiristes pour se faire une moto à la carte. Points négatifs : pas grand chose à part le tableau de bord qui n'est pas dans les standards high tech actuelles mais je m'en fou car moins de risque de panne et moto moins chère. En résumé je suis satisfait de cette moto qui est un achat malin face à la débauche tarifaire des motos toujours plus high tech. Un régulateur de vitesse, des suspensions pilotées, centrale imu, 15 cartos différentes, je m'en passe fort bien. Allez essayer cette 1050 et faite votre propre avis.
Aussi j'ai la 1050 mais en xt, pour info, acheté au prix de la base chez mon concessionnaire suz. Oui beaucoup d'équipement chez suz mais à un tarif beaucoup trop cher. Le régulateur est vraiment un plus lors de liaison entre deux villes par voie rapide ou autoroute mais j'aurai préféré les poignées chauffantes à la place de série. En tout cas c'est une super moto sauf pour la béquille centrale ou le repose pied passager est juste devant le tibia et le poids haut perché ne favorise pas sont utilisatio, j'avais une vfr 800 identique en poids et c'était du gâteau à coté .
J'ai fait deux essais de cette moto. Et de quasiment tous les trails concurrents. A mon gout il est dans le trio de tête, confortable, facile, ultra fiable. Cette moto est sage et folle à la fois selon le style de conduite, on peut la mettre exactement où on veut sur la route, trajectoires impeccables. En revanche le moteur est pointu dans les tours en effet. Mais quand on y est c'est abusé on est tout de suite à 170 sans l'avoir voulu. La protection est excellente.
Joyeux Noël, J ai cette moto depuis le mois de juillet et j ai déjà fait 8000 km.Vav cances, trajet boulot..c est un couteau suisse. Très maniable et fiable. Pour moi c est l équivalent d une gs en prestation en économisant 5000 e. Et le look vi tige j adore, je conseille pour ceux qui roulent beaucoup.et super freinage de l avant!
Visiblement, tu n'as pas apprécié cette machine à sa juste valeur. Elle est pourtant géniale, simple, efficace, offrant un comportement sain et rigoureux et dotée d'un moteur jamais vraiment pris en défaut. Sur une petite route viroleuse, c'est le pied absolu. Lui manque juste le petit grain de folie d'une KTM mais niveau tarif et entretien, elle est autrement plus abordable.
moi je suis passé sur une KTM 890 adventure car poids moins important, plus de debattement et meilleurs autonomie et un bien meilleurs eclairage que mon ancienne 1050DL. Mais c'est vrai que le 1050DL est une super bécane 👍
C'est le moteur, il est pas ouf niveau sensation. On s'attend à un gros bicylindre bien velu, mais en réalité t'as un moteur assez creux qui faut faire monter dans les tours...
Expérience chez Suzuki: SVs650/Bandit650abs/GSR750abs. Je cherche une moto pour profiter du duo. J’ai essayé les V-Strom 650 et 1050xt à la suite. (Je fais 1m73) Pour la 650: Selle large qui handicape vraiment les manœuvres avec pieds au sol, Moteur volontaire mais avec certains à coups à la montée/descente des rapports, une position et un confort de selle digne de mon canapé kivik, j’ai adoré, c’est léger comme un petit vélo. Pour la 1050: Plus haute de selle mais plus étroite donc je touche mieux par terre, donc rassurante. On sent l’évolution de la partie-cycle/fourche/freins( CA FREINE!!!). ENFIN l’embrayage hydraulique! La position/assise est plus « sport » que sur la 650. Le 1000 invite à enrouler et aussi à s’amuser. on sent bien l’alignement et le placement du train avant, je me suis retrouvé à me mettre debout sur les cales pieds comme à l’époque du 50 à boîte ! LE GROS SMILE😃😜 sous le casque! Pour moi (et lorsque le budget le permettra) ce sera une 1050xt jaune et bleue garçon s’il vous plaît ☝️. V à tous soyez prudent sur la route et si vous voulez tartiner payez vous une journée circuit ça vaut le coup!
20:33 On comprend que Suzuki n'a pas restylé la 650 comme la 1050 de peur de se faire cannibaliser les ventes, c'est dommage, une 650 avec ce look aurait un meilleur succès
j'ai cette moto depuis 1 an et j'ai parcouru 23 000 kms , c'est vrai que son moteur n'est pas super explosif mais on peut déja bien s"amuser en montant dans les tours. J'ai choisi ce modèle pour son confort, la fiabilité, sa stabilité à haute vitesse et le duo , je roule de façon virile et consomme 5,5 L/100 en solo et 6 L en duo. Bien-sur , mon ancienne 900 Tracer avait un moteur plus sympa mais la 1050 est plus confortable et plus stable. avant de choisir la V Strom, j'avais essayé la 900 Tiger sur 2 000 kms, je préfère nettement la suzuki !
Idem, tests Triumph 900 Tiger pro, moto Guzzi V85TT, Honda Africatwin 1100...tjrs retour vers la SUZY VStrom que j'affectionne pour son confort et ses qualités routières indéniables en solo ou en duo, madame étant du même avis que moi lors d'essais duo. De plus, la version 2023 1050 et 1050 DE arrive là où le XT tirera sa révérence pour le meilleur, nouvel écran tft, schifter up & down, nouvelles couleurs etc..Entre les deux nouveautés, un choix routier et un tout chemin plus travaillé pour la version DE et qui risquerait malgré sa jeunesse venir titiller les flancs de sa couz Honda Africatwin sur son terrain privilégié "le hors piste". SUZUKI a enfin bougé son cul, attendre maintenant l'arrivée des nouveaux tarifs 🙄🤔
J'ai aussi la 650 que j'ai préféré à la 1050 après avoir essayé les deux, la 650 a un meilleur aérodynamisme et le phare éclaire mieux.Alors le style katana de la 1050 rien à foutre moi je préfère l'efficacité 🤔
Beaucoup plus jolie en couleur jaune ou blanc/orange. En plus ces deux couleurs sont parfaitement raccord avec le style un peu rétro emprunté aux “Big” DR 750 et DR 800 de la fin des années 1980/début 90. Manque un beau bleu/blanc Suzuki. La couleur d’une moto, c’est important aussi. Blanc, gris, noir, leur couleurs toujours proposées par tous les constructeurs, c’est bien, mais cela ne met pas toujours en valeur la ligne de la moto.
très bonne moto, mais pour avoir eu la V-Strom 1000 de oct-2015 (modèle 2014), je préfère avoir du couple, 102 Nm à 4000 tr/min au lien de 6000 tr/min, voilà, c'est subjectif, sinon, elle me plait bien, elle reste une bonne moto, très bonne moto, je n'ai jamais par contre essayé la 650, peut-être un jour ... merci pour cet essai pertinent et très bien fait, comme d'hab ! grand V à tout. et bonnes fêtes de fin d'années.
Super test . Essayer c'est l'adopter m'avait dit le concessionnaire . Exact . J'avais la 650xt avant , et meme si elle faisait tout tres bien , la 1050 le fait en mieux . Elle est tres equilibrée , met en confiance , plus joueuse meme avec la difference de poids . Ok le moteur n'est aussi demonstratif que d'autre , mais il prend vraiment bien ses tours . Excellente routiere , avec la postion trail . Defaut pour certains l'image de marque moins "valorisante " . Pour moi excellente moto . Pas pret de la revendre 😁
La 1050 est trop chère par rapport à la 650.De 0 à 100 il y a un écart d'une seconde 🤔 alors je ne vois pas l'intérêt surtout que j'ai essayé les deux modèles pour acheter au final la 650.Et j'en ai pour mon argent 💸💸💸
Merci Lunaris pour ce test impeccable! Nous avons manqué d'acheter cette machine il y a un peu plus d'un an car elle est très homogène pour notre usage..mais pas dispo dans les délais à l'époque.. Nous avons choisi un Triumph Tiger 800 remplacé récemment par un 900 GT PRO ...
Petite astuce pour être plus à l'aise à l'arrêt, je l'ai fait rabaisser de 3cm à la biellette. Je mesure 1,69 et suis motarde, la 1050 est la bécane que je cherchais. Je voulais du confort, de la maniabilité et oublier ses 250 kg.....
Personnellement, J ai déjà essayé la 650 que je trouve très bien. En revanche je n aime pas du tout son look. La nouvelle 1050 , le la trouve très réussi esthétiquement, il faudrait que je l assaye. L idéal pour moi je pense serai là 650 avec le look de la 1050!
sur le freinage , rien a voir avec la 650, la 650 il faut prendre le levier a deux doigt pour freine fort . pas avec le 1050 j'ai eu les deux et le freinage est bien plus securisant sur le 1050 surtout en duo !
Salut Lunaris .Encore un bon essai .hé oui la HT de selle Le poids Le Prix ,tout augmente !!Ben Non ma retraite à baisser de 1300 e .Mais bon te voire ! ça coute moins chers et les essais d'anciennes le top .D'autant que Très souvent tes Analyses sont certifiées part d'autres UA-camurs. Bien-sur le mieux c'est de tester soi même. Grand V.✌Quand je pense qu'une Zonte à des vitres elect heu une bulle !!??
Comme d'habitude très bonne présentation, je suis complètement d'accord avec toi, la 650 suffit largement, mets rouler en mille et un prestige, et esthétiquement elle est vraiment très sympa, on dirait la 800 BIG DR, j'aime vraiment.
Ce moteur, très vieux, était une référence lorsqu il vit le jour sur la TL. Là, c était un moulin fabuleux, un vrai V twin plein de caractère et très coupleu en bas. Il s est énormément assagi quand il a été monté sur le SV avec plus de 100 pièces changées par rapport au TL. Ce fut déjà décevant à l époque pour ceux qui avaient connu la TL. Ce fut mon cas.... Là, je veux bien croire qu il soit encore trop civilisé et qu il a complètement perdu son âme 😢😢😢 Merci Luna... Ton taff est toujours excellent 👍
Je rejoint cet avis,j'avais essayé la TL1000S à l'époque quand elle était sorti,le moteur était bien pêchu avec grosse patate partout (le rupteur sautait à la gueule direct?!),bref c'était bluffant venant d'une Jap,effectivement là ça n'a plus rien à voir...ça manque de wasabi!.
oui ce moteur tout comme celui du VTR 1000 était une alternative aux Ducatis de l'époque, il a même été monté sur les Cagivas Raptor, beaucoup de motards tablaient sur les SV et VTR ( et Varadero par la suite ) pour la fiabilité ( par rapport à Ducati ) et un supplément d'âme par rapport aux japs habituelles. Pour revenir à ce modèle je n'accroche pas au niveau esthétique quant à la sonorité je rejoins Lunaris, plutôt décevante par rapport à ce qu' on attend d' un bi. Les SV de l'époque chantaient haut et fort . Donc pas fan même si comme d'hab il ne s'agit pas d'une mauvaise moto. Pour le tarif à 15000 euros c'est abusif, il manque un cote ostentatoire pour un tel tarif. La plupart des acheteurs potentiels réfléchiront et se tourneront peut être vers une GS encore plus chère, encore plus pachydermique voir une KTM plus dynamique donc mission difficile pour ce modèle à mon avis .
J’ai failli ne pas la prendre après ta vidéo ! J’ai bien fait de me fier à Suzuki je crois que tu n’as pas capté ce moteur et l’électronique qui va avec…elle tire fort et c’est bien un 1000cc
J'ai longtemps hésité entre ce modèle XT et l'africa en standard et après 2 essais de chaque j'ai choisi la honda (standard black + shifter + arrow) pour plusieurs raisons : - plus légère - plus confortable - et surtout (décisif pour moi) son comportement sur les petites routes en mauvais état bcp plus sain et plus agréable que la suz' (oui je sais la honda est aussi prévu pour du off road et pas la suz' d'où la différence évidente de comportement sur routes dégradées). - niveau design et moteur j'aime les 2 et si j'avais pris la sur' ça aurait été ce coloris que je trouve très réussi ;) Ride safe les gens V
très bon test objectif. J'avais testé une 650 qui est une bonne machine, dommage pour la hauteur de selle car je suis un peu court sur pattes (174 cm) car lors de randonnée c'est important d'avoir de bons appuis. Pour le style, il fait malheureusement un peu daté.
Je suis encore de ton avis concernant le tarif ! De plus il est dommage qu’avec un tel tarif la transmission finale soit par chaîne. J’ai eu la 650 vstrom il lui manquait 20 cv a mon goût mais excellente moto !
Bonjour 🙂 info New Rétro : la vidéo UA-cam " New 2022 Yamaha SR 400 ' montre ( à 2:29 ) une super vue sur le compteur " à l'ancienne " ... voilà 👍 📽 🙂 ✌
Je reste un peu perplexe en regardant cette vidéo. Tu parles du décalage du couple maxi vers 6000 tours au lieu de 4000 tours pour la Vstrom 1000 ce qui est vrai sauf que la courbe de couple de la 1050 et plus plate que celle de la 1000. En fait c'est le comportement moteur qui est différent. Le moteur de la 1050 est plus vif et tu le dis toi-même à 13'30, merci à l'accélérateur electronique. Je peux en parler car j'ai actuellement une 1050 après avoir eu une vstrom 1000 de 2005 (avec l'ancien bloc 998cm3) et essayé la vstrom 1000 de 2016. La version de 2005 était plutôt on/off avec des bas régimes désagréables mais un moteur réjouissant passé 4000trs (impossible de rouler à 90 en 6eme) La version 1000 de 2016, a un moteur plus "gras" dans les bas -régimes mais moins vif et encore un peu désagréable à basse vitesse (pour moi). La 1050 a un équilibre excellent, un freinage largement suffisant et un moteur tonique et bien suffisant aussi surtout en reprises. Il est de surcroit bien plus souple que l'ancienne 1000 à bas régime.
J'avais la version de 2006 avec le coup de pied a bas régime qui n'existe plus sur celle ci au vue de votre teste, pour ma part, je n'en rachèterai pas avec ce caractère moteur là. Merci pour l'essai ainsi qu'à votre abonné .
Il faut pas croire que la 1050 est sous motorisé. Euro 5 a assagi les moteurs aux bas régimes en les rendant plus souple également avec aussi un gain au niveau consommation. Ce sont les régimes moteurs les plus utilisés en usage courant. Si tu tournes la poignée des gaz ça tracte tout le temps à tous les régimes, et quand tu passes les 6000 tes le twin s'énerve vraiment. Va l'essayer et fait ta propre opinion. Cordialement
j'ai remarqué sur ma 650 que le TC bride la moto. J'ai l'impression que la technologie TC chez Suzuki est très sommaire et qu'elle réduit tout simplement la puissance de la moto. Malgré ce, j'adore cette moto...
@@leric4205 Le Tc coupe des phases d'allumage(et d'injection) du moteur, pour éviter le patinage de la roue AR. D'où la sensation de bridage. Mais c'est "mieux fait "que sur les anciens modèles (gestion électronique complète depuis la poignée)... puis ça reste un gros twin, avec des pièces en mouvement assez lourdes. Donc de l'inertie. Tout ça "gomme" les micro-coupures de l'allumage, je pense. Pour avoir les performances réelles du moteur, il faut déconnecter le TC
Pour avoir essayé un SV 1000 à l'époque, il n'avais pas du tout le même comportement que mon ducat M1000. Efficace et plus puissant mais pas du tout le même comportement. En tout cas avec un 2 soupapes.
Un collègue nantais a changé pour ce dernier modèle et il est également déçu du comportement moteur de la dernière version par rapport à sa version précédente (celle avec le nez de calimero).
les modes A.B.C non rien a voir avec la cartographie mais uniquement avec la courbe de réponse de la poignet , quant au freinage inférieur a des brembo !!on na pas du rouler avec les même moto.
J'ai eu cette moto ...J'ai fait le cantal et le vercors avec ...Tip top .....le freinage ( radial) est bien superieur a la 650 , l'embrayage y est hydraulique et la patate moteur j'en parle meme pas ! Apres niveau finition, c'est moyen ( cablages , commodos, peinture) ...A acheter d'occasion recente pour la bonne decote .....
@@Mouchav Tinkiet regarde les valeurs de couple qui les sépare et t auras la réponse 😉Quand au prix ,relis mon post dessus sur la différence de freinage, qualité des suspensions, embrayage etc ..Après tu sais j étais sur un forum de DL a l époque et y avait toujours une guéguerre entre les aficionados du 650 et ceux du 1000 ..Ce genre de conversation je l ai eu X fois ..On refera pas le monde ✌️
Salut, et joyeux noël ! Quelques petites remarques : Le comportement moteur, sur celle-là je ne connais as, mais un copain m'avait prêté sa SV 1000 120 cv, c'est exactement ce que je pensais : son du twin, mais courbe de puissance d'un 4 pattes... Je roulais en tdm 900 à l'époque, qui elle même succédait à une guzzi 1100 calif, même la tdm paraissait plus coupleuse que la sv. 250 kg avec un bicylindre, un cadre alu, pas de cardan ???? Ils mettent des parpaings dans le réservoir ??? Sinon j'aime bien le rappel à la 800 dr, le style est bien pour les grands comme moi. Merci pour l'essai !
Tu as bien cerné toutes les différences entre la nouvelle 1050 et les anciennes 1000. Entièrement d'accord avec toi. Bien sûr les normes bidule euro, truc consommation, machin électronique jouent aussi sur ce type de comportement *assagi* mais pas inefficace pour autant, loin de là. Perso, la couleur de cette moto ne me plaît pas (à chacun ses goûts), je la préfère en orange/blanc ou jaune/bleu, couleurs se rapprochant plus des DR 750/800 et gamme TT Suzuki. Comparaison 1000/1050 vs 650 : effectivement la 650 est le meilleur rapport perfs/prix. Quoique la DL250 (j'en ai une, DL250 plutôt "roadster" déguisé en trail que vrai trail TT ) ... pour rouler pas cher dans les normes actuelles et avec un appétit d'oiseau, c'est aussi une possibilité. Certes elle est moins prestigieuse et performante, mais de nos jours à force d'être bridé et surveillé de toute part, ça peut être un choix judicieux pour certains. En tout cas j'ai fait un gros downsizing en terme moto ces dernières années et je ne le regrette nullement que du contraire. Voyons comment évolue le covid en 2022 et tu auras l'occasion d'en faire le test si possible. Phare à l'avant : regarde bien, c'est le même que sur les Suze Katana :-) . La flambée des prix et l'addiction à toutes ces machines typées trail (j'ai l'impression qu'il n'y a plus que ça chez tous les constructeurs, fait d'une époque trop virulente envers les sportives et moins de gros rouleurs où la catégorie GT disparaît progressivement, et d'autres catégories touchées (chopper/cruiser, moto simple de base ou missile atomique délirant, ...) restent les trails ou autre "naked bikes"): la 1050 reste toujours une bonne affaire dans la gamme des bicylindres. Ainsi que Kawa Versys en 4 cylindres pour un autre comportement encore plus routier. Dans le reste des marques, c'est plus cher à bien plus cher et pas réellement nécessaire, du moins pour un usage convenant à pratiquement 95% des utilisateurs. Tout autre chose, cherche "WPL D12" sur Bangg... ou Alie... c'est un article qui devrait t'intéresser, en plus en méga promo à l'heure ou je le mentionne. Ca te ferait un beau test différent à présenter car il y a une sacrée ressemblance avec un de tes joujous :-) V+
Pour moins de la moitié du prix de cette V-Strom, j'ai acheté une CF Moto neuve équipée de valises et garantie deux ans. Quand je vois la répression routière, je ne vois pas l'intérêt de ce genre de gros trail onéreux.
quand j'ai tester le modèle à l'alpes adventures festival, j'ai eu le même avis que toi. Très bonne moto mais pas le moteur n'est pas fou pour un 1000.... pas beaucoup de sensation.
Je pense que la puissance a été limitée sur les premiers rapports. Tout comme le frein moteur. Il y a peut-être moyen de désactiver le TC ou autre pour gagner en perfs ? Aussi, je trouve ça très étonnant de la part de Suzuki de ne pas homogénéiser ses tableaux de bord (Vstrom, Gsxs, ...).
Lunaris a un avis très pertinent mais un motard dont le niveau "pilotage" est plutôt bas. Et sa conduite se rapproche plus de la conduite de Monsieur tout le monde. Ce n'est pas une critique au contraire, je dirais même qu'il respecte la moto et qu'il n'a pas envie de se planter avec. Très bon essaie comme d'habitude.
@@paolofalvo484 je dis pas d'essorer comme un malade, mais au moins de regarder ce qui se passe. Il a déjà testé plein de bécanes sans TC (et même sans ABS), c'est pas en essayant sur 2 km que ça le met en danger... et c'est mon modèle, mon idole, je t'interdis de dire que c'est Mr Tout le monde ;))))
Hello Technologiquement aucune connectivité, tableau de bord dépassé et illisible dans certaines conditions Mécanisme de réglage de la bulle mal conçu par rapport aux concurrentes, pas de poignées chauffantes à ce prix Agrément moteur moindre qu'avec la 650 sur laquelle on roule sur le couple, il faut toujours être au dessus de 4000 tours pour que cela devienne agréable il faut alors garder un œil sur le compteur Le plus pénible étant le bruit de Thermomix du moteur un sifflement désagréable au bout de 5 minutes et qui chauffe beaucoup à basse vitesse. Le démarrage en cote est un point positif ainsi que la centrale inertielle à six axes. Avec le moteur de l'ancien modèle et un tableau de bord avec une connectivité à jour, elle aurait pu avoir sa chance...
@@husseinshafie Il serait ridicule de souhaiter un bon Noël à l'ensemble de la planète ! C'est un œcuménisme chrétien que je revendique .Celui d'une communauté : C'est un mot à la mode , ainsi que ses déclinaisons .
Putain j'ai eu BMW , quelle angoisse cette moto , un cardan c'est bien un cardan qui casse pas c'est mieux , sans parler de l'embrayage , non ya pas à chier rien ne vaut une japonaise ,
Merci pour le test . Je comprend maintenant, pourquoi beaucoup ont revendu pour le 650 .... pourtant ils le savaient avant achat ( l`avis général sur le net ), et ils ont été à l`abattoir quand même 😕
@@pascalrider2136 aucun des deux......Le toujours plus à trop d'inconvénients au final. Pour exemple, encore hier sur un forum,un membre expliquait qu'il sortait d'une triumph trophy,St,gs....entre autre....et pourtant,il trouve que le vstrom 650, sort n°1 du lot. Le feeling avec une moto, est bien plus important, que toutes les options que l'on peut proposer. Toujours hier par exemple, je constatais en simulant une configuration d'achat d'un 900 xr, que la seule option que j' aurai ajouter était.....la béquille centrale....Le reste étant en grande partie des attrapes nigauds (avis perso)
@@THESHADOW97139 je pense pas que un freinage radial ou un embrayage hydraulique soit des options qui servent à rien ..j ai essayé le dl650 ben comparé au 1050 pour moi y a pas photo ...le 1050 est bien plus agréable , en duo chargé ou en arsouille solo ...après chacun son feeling oui ..
250 kilos c'est trop lourd. Elle fait un peu mastoc, même les feux additionnels sont très gros. On ne peut pas comparer la 650 avec la 1050. Compte tenu des pneus, oubliez le trail 😊
@@Jiji-jo6ld L'architecture moteur et cadre sont différentes sur la suz et la triumph, la différence de poids est logique. Par contre 250kg (sans les bagages), c'est sûr que c'est un peu lourd pour les chemins...
Au final, on en voit très peu sur les routes … donc la mayonnaise Suzuki ne monte pas aussi bien que prévu ??? Je reste convaincu que le mix prix-produit-prestation n’est pas bon … autrement dit, trop cher pour ce qu’elle propose. Pour a peine plus, il y a des européennes qui font bien plus rêver … et qui garderont une meilleure côte à la revente, tout le monde le sait … sauf l’importateur Suzuki ??? Z’avez vu la nouvelle Husq. 950 ?? Et c’est pas une question d’esthétique, la peuve, la 650 … Yamaha a positionné ses prix de manière plus judicieuse … et il vend des bécanes. Alors, oui, c’est une moto qui a des qualités… mais tout ca ne vaut pas 15000 euros, sur un marché aussi concurrentiel … la preuve sur les routes. Si les chinoises qui vont se pointer en 1000 ou 1200 se gourent autant sur les tarifs, l’industrie européenne va avoir des beaux jours … et le motard peut aller mendier chez son banquier … C’est mon point de vue, on peut ne pas être d’accord 😀 Ride cheap 😀
Suzuki semble se concentrer sur les voitures. Je plains vraiment mon ex-concessionnaire exclusif Suzuki moto (je suis passé chez la concurrence) qui n’a pas grand-chose à proposer de nouveau et ce, depuis des années. PS: moi sur les routes, je vois surtout des motos ayant déjà quelques années. Très rarement des nouveaux modèles. Normal non?
Bon Noël à tous✌🏼 La 1050 est plus de 4000€ plus cher que la 650, pour des prestations similaires... Rédhibitoire. J'attends la 650 avec le phare de la 1050... Un jour peut-être.
Commentaire inutile, cet essai est pertinent et pas forcément favorable à cette vstrom. Perso je n achèterai pas un bi qui se comporte comme un 4 pattes, peu de sensations, avec un moteur qui a plus de 20 ans. Franchement une Honda NT 1100 est moins chère et bien plus pertinente avec la qualité honda.
Je possède une vstrom 1050 standard depuis avril 2021. Les journaleux et youtubeurs essayent tous la version xt et personne essaye la version standard.
La standard est la plus vendue chez mon concessionnaire, car avec un tarif de vente mieux placé et des prestations aussi convaincantes. Une standard c'était 12000 euros en 2021, car offre Suzuki avec rabais de 1000 euros pendant une grosse partie de l'année.
Je n'utilise ma moto que sur route, avec valises et parfois en duo avec Madame.
Conso courante à 5,4 litres en E10.
L'essai de l'africa twin ne m'avait pas convaincu trop souple de suspension et trop orienté TT.
Points forts de la 1050 : très bon châssis et suspensions qui font bien le job sans faire cheval à bascule pour autant. Très maniable dès que ça roule, la moto se place toute seule là où va le regard.
Le moteur tracte sans problème dès les bas régimes avec une bonne souplesse. Jamais l'impression d'être sous motorisé même fortement chargé. Boite de vitesses souple et facile une fois rodée. Freine très bien même à charge.
Beaucoup d'équipements dispo chez les accessoiristes pour se faire une moto à la carte. Points négatifs : pas grand chose à part le tableau de bord qui n'est pas dans les standards high tech actuelles mais je m'en fou car moins de risque de panne et moto moins chère.
En résumé je suis satisfait de cette moto qui est un achat malin face à la débauche tarifaire des motos toujours plus high tech. Un régulateur de vitesse, des suspensions pilotées, centrale imu, 15 cartos différentes, je m'en passe fort bien. Allez essayer cette 1050 et faite votre propre avis.
Aussi j'ai la 1050 mais en xt, pour info, acheté au prix de la base chez mon concessionnaire suz. Oui beaucoup d'équipement chez suz mais à un tarif beaucoup trop cher. Le régulateur est vraiment un plus lors de liaison entre deux villes par voie rapide ou autoroute mais j'aurai préféré les poignées chauffantes à la place de série. En tout cas c'est une super moto sauf pour la béquille centrale ou le repose pied passager est juste devant le tibia et le poids haut perché ne favorise pas sont utilisatio, j'avais une vfr 800 identique en poids et c'était du gâteau à coté .
J'ai fait deux essais de cette moto. Et de quasiment tous les trails concurrents. A mon gout il est dans le trio de tête, confortable, facile, ultra fiable. Cette moto est sage et folle à la fois selon le style de conduite, on peut la mettre exactement où on veut sur la route, trajectoires impeccables. En revanche le moteur est pointu dans les tours en effet. Mais quand on y est c'est abusé on est tout de suite à 170 sans l'avoir voulu. La protection est excellente.
Joyeux Noël, J ai cette moto depuis le mois de juillet et j ai déjà fait 8000 km.Vav
cances, trajet boulot..c est un couteau suisse. Très maniable et fiable. Pour moi c est l équivalent d une gs en prestation en économisant 5000 e. Et le look vi tige j adore, je conseille pour ceux qui roulent beaucoup.et super freinage de l avant!
Visiblement, tu n'as pas apprécié cette machine à sa juste valeur. Elle est pourtant géniale, simple, efficace, offrant un comportement sain et rigoureux et dotée d'un moteur jamais vraiment pris en défaut. Sur une petite route viroleuse, c'est le pied absolu. Lui manque juste le petit grain de folie d'une KTM mais niveau tarif et entretien, elle est autrement plus abordable.
moi je suis passé sur une KTM 890 adventure car poids moins important, plus de debattement et meilleurs autonomie et un bien meilleurs eclairage que mon ancienne 1050DL.
Mais c'est vrai que le 1050DL est une super bécane 👍
C'est le moteur, il est pas ouf niveau sensation. On s'attend à un gros bicylindre bien velu, mais en réalité t'as un moteur assez creux qui faut faire monter dans les tours...
Expérience chez Suzuki: SVs650/Bandit650abs/GSR750abs.
Je cherche une moto pour profiter du duo.
J’ai essayé les V-Strom 650 et 1050xt à la suite. (Je fais 1m73)
Pour la 650:
Selle large qui handicape vraiment les manœuvres avec pieds au sol,
Moteur volontaire mais avec certains à coups à la montée/descente des rapports, une position et un confort de selle digne de mon canapé kivik, j’ai adoré, c’est léger comme un petit vélo.
Pour la 1050:
Plus haute de selle mais plus étroite donc je touche mieux par terre, donc rassurante.
On sent l’évolution de la partie-cycle/fourche/freins( CA FREINE!!!).
ENFIN l’embrayage hydraulique!
La position/assise est plus « sport » que sur la 650.
Le 1000 invite à enrouler et aussi à s’amuser.
on sent bien l’alignement et le placement du train avant, je me suis retrouvé à me mettre debout sur les cales pieds comme à l’époque du 50 à boîte ! LE GROS SMILE😃😜 sous le casque!
Pour moi (et lorsque le budget le permettra) ce sera une 1050xt jaune et bleue garçon s’il vous plaît ☝️.
V à tous soyez prudent sur la route et si vous voulez tartiner payez vous une journée circuit ça vaut le coup!
20:33 On comprend que Suzuki n'a pas restylé la 650 comme la 1050 de peur de se faire cannibaliser les ventes, c'est dommage, une 650 avec ce look aurait un meilleur succès
Mais sans doute plus chère
j'attendais ce test avec impatience : c'est le cadeau de noël ! Bonnes fêtes à tous !
j'ai cette moto depuis 1 an et j'ai parcouru 23 000 kms , c'est vrai que son moteur n'est pas super explosif mais on peut déja bien s"amuser en montant dans les tours. J'ai choisi ce modèle pour son confort, la fiabilité, sa stabilité à haute vitesse et le duo , je roule de façon virile et consomme 5,5 L/100 en solo et 6 L en duo. Bien-sur , mon ancienne 900 Tracer avait un moteur plus sympa mais la 1050 est plus confortable et plus stable. avant de choisir la V Strom, j'avais essayé la 900 Tiger sur 2 000 kms, je préfère nettement la suzuki !
Idem, tests Triumph 900 Tiger pro, moto Guzzi V85TT, Honda Africatwin 1100...tjrs retour vers la SUZY VStrom que j'affectionne pour son confort et ses qualités routières indéniables en solo ou en duo, madame étant du même avis que moi lors d'essais duo.
De plus, la version 2023 1050 et 1050 DE arrive là où le XT tirera sa révérence pour le meilleur, nouvel écran tft, schifter up & down, nouvelles couleurs etc..Entre les deux nouveautés, un choix routier et un tout chemin plus travaillé pour la version DE et qui risquerait malgré sa jeunesse venir titiller les flancs de sa couz Honda Africatwin sur son terrain privilégié "le hors piste".
SUZUKI a enfin bougé son cul, attendre maintenant l'arrivée des nouveaux tarifs 🙄🤔
J’ai la 650xt de 2021 et c’est déjà parfait mais j’avoue que le look de la 1050 est beaucoup plus belle après la différence de prix c’est chaud
J'ai aussi la 650 que j'ai préféré à la 1050 après avoir essayé les deux, la 650 a un meilleur aérodynamisme et le phare éclaire mieux.Alors le style katana de la 1050 rien à foutre moi je préfère l'efficacité 🤔
Beaucoup plus jolie en couleur jaune ou blanc/orange. En plus ces deux couleurs sont parfaitement raccord avec le style un peu rétro emprunté aux “Big” DR 750 et DR 800 de la fin des années 1980/début 90. Manque un beau bleu/blanc Suzuki. La couleur d’une moto, c’est important aussi. Blanc, gris, noir, leur couleurs toujours proposées par tous les constructeurs, c’est bien, mais cela ne met pas toujours en valeur la ligne de la moto.
J'avais essayé la 1000, ce qui m'avais le plus surpris, c'est son agilité impressionnante…
très bonne moto, mais pour avoir eu la V-Strom 1000 de oct-2015 (modèle 2014), je préfère avoir du couple, 102 Nm à 4000 tr/min au lien de 6000 tr/min, voilà, c'est subjectif, sinon, elle me plait bien, elle reste une bonne moto, très bonne moto, je n'ai jamais par contre essayé la 650, peut-être un jour ... merci pour cet essai pertinent et très bien fait, comme d'hab ! grand V à tout. et bonnes fêtes de fin d'années.
J'ai eu une sv1000 niveau autonomie c'était vraiment mauvais. 17 litres sur un 1000 c'est peu.
Super test . Essayer c'est l'adopter m'avait dit le concessionnaire . Exact . J'avais la 650xt avant , et meme si elle faisait tout tres bien , la 1050 le fait en mieux . Elle est tres equilibrée , met en confiance , plus joueuse meme avec la difference de poids . Ok le moteur n'est aussi demonstratif que d'autre , mais il prend vraiment bien ses tours . Excellente routiere , avec la postion trail . Defaut pour certains l'image de marque moins "valorisante " . Pour moi excellente moto . Pas pret de la revendre 😁
La 1050 est trop chère par rapport à la 650.De 0 à 100 il y a un écart d'une seconde 🤔 alors je ne vois pas l'intérêt surtout que j'ai essayé les deux modèles pour acheter au final la 650.Et j'en ai pour mon argent 💸💸💸
J'ai hésité entre le fjr et le vstrom au final ton test du fjr m'a beaucoup aidé à faire mon choix. Je suis parti dessus. Merci
J'ai la même en jaune, je kiffe cette bécane ! 😍
Merci Lunaris pour ce test impeccable!
Nous avons manqué d'acheter cette machine il y a un peu plus d'un an car elle est très homogène pour notre usage..mais pas dispo dans les délais à l'époque..
Nous avons choisi un Triumph Tiger 800 remplacé récemment par un 900 GT PRO ...
Petite astuce pour être plus à l'aise à l'arrêt, je l'ai fait rabaisser de 3cm à la biellette. Je mesure 1,69 et suis motarde, la 1050 est la bécane que je cherchais. Je voulais du confort, de la maniabilité et oublier ses 250 kg.....
Personnellement, J ai déjà essayé la 650 que je trouve très bien. En revanche je n aime pas du tout son look. La nouvelle 1050 , le la trouve très réussi esthétiquement, il faudrait que je l assaye.
L idéal pour moi je pense serai là 650 avec le look de la 1050!
sur le freinage , rien a voir avec la 650, la 650 il faut prendre le levier a deux doigt pour freine fort .
pas avec le 1050
j'ai eu les deux et le freinage est bien plus securisant sur le 1050 surtout en duo !
Salut Lunaris .Encore un bon essai .hé oui la HT de selle Le poids Le Prix ,tout augmente !!Ben Non ma retraite à baisser de 1300 e .Mais bon te voire !
ça coute moins chers et les essais d'anciennes le top .D'autant que Très souvent tes Analyses sont certifiées part d'autres UA-camurs. Bien-sur le mieux c'est de tester soi même. Grand V.✌Quand je pense qu'une Zonte à des vitres elect heu une bulle !!??
Merci lunaris pour l essai de ma moto. ✌🏻
C'est nous qui te remercions de ton partage 🙏
@@FREDDOX666 +1
Merci pour ce test, qui arrive pile le 25/12 : un cadeau très apprécié ! Joyeux Noël à toi Lunaris ✌️
Comme d'habitude très bonne présentation, je suis complètement d'accord avec toi, la 650 suffit largement, mets rouler en mille et un prestige, et esthétiquement elle est vraiment très sympa, on dirait la 800 BIG DR, j'aime vraiment.
Ce moteur, très vieux, était une référence lorsqu il vit le jour sur la TL. Là, c était un moulin fabuleux, un vrai V twin plein de caractère et très coupleu en bas.
Il s est énormément assagi quand il a été monté sur le SV avec plus de 100 pièces changées par rapport au TL. Ce fut déjà décevant à l époque pour ceux qui avaient connu la TL. Ce fut mon cas.... Là, je veux bien croire qu il soit encore trop civilisé et qu il a complètement perdu son âme 😢😢😢
Merci Luna... Ton taff est toujours excellent 👍
Je rejoint cet avis,j'avais essayé la TL1000S à l'époque quand elle était sorti,le moteur était bien pêchu avec grosse patate partout (le rupteur sautait à la gueule direct?!),bref c'était bluffant venant d'une Jap,effectivement là ça n'a plus rien à voir...ça manque de wasabi!.
La base mécanique est la TLR. La TLS avait un moteur différent
oui ce moteur tout comme celui du VTR 1000 était une alternative aux Ducatis de l'époque, il a même été monté sur les Cagivas Raptor, beaucoup de motards tablaient sur les SV et VTR ( et Varadero par la suite ) pour la fiabilité ( par rapport à Ducati ) et un supplément d'âme par rapport aux japs habituelles. Pour revenir à ce modèle je n'accroche pas au niveau esthétique quant à la sonorité je rejoins Lunaris, plutôt décevante par rapport à ce qu' on attend d' un bi. Les SV de l'époque chantaient haut et fort .
Donc pas fan même si comme d'hab il ne s'agit pas d'une mauvaise moto. Pour le tarif à 15000 euros c'est abusif, il manque un cote ostentatoire pour un tel tarif. La plupart des acheteurs potentiels réfléchiront et se tourneront peut être vers une GS encore plus chère, encore plus pachydermique voir une KTM plus dynamique donc mission difficile pour ce modèle à mon avis .
J’ai failli ne pas la prendre après ta vidéo ! J’ai bien fait de me fier à Suzuki je crois que tu n’as pas capté ce moteur et l’électronique qui va avec…elle tire fort et c’est bien un 1000cc
J'ai longtemps hésité entre ce modèle XT et l'africa en standard et après 2 essais de chaque j'ai choisi la honda (standard black + shifter + arrow) pour plusieurs raisons :
- plus légère
- plus confortable
- et surtout (décisif pour moi) son comportement sur les petites routes en mauvais état bcp plus sain et plus agréable que la suz' (oui je sais la honda est aussi prévu pour du off road et pas la suz' d'où la différence évidente de comportement sur routes dégradées).
- niveau design et moteur j'aime les 2 et si j'avais pris la sur' ça aurait été ce coloris que je trouve très réussi ;)
Ride safe les gens V
j'ai hésité entre les deux, mais ma passagère a préféré la Suzuki, plus douce a rouler
L'AT plus légère sur le papier (un chouia), mais le centre de gravite est plus haut donc au final la V parait plus légère..
très bon test objectif. J'avais testé une 650 qui est une bonne machine, dommage pour la hauteur de selle car je suis un peu court sur pattes (174 cm) car lors de randonnée c'est important d'avoir de bons appuis. Pour le style, il fait malheureusement un peu daté.
Je suis encore de ton avis concernant le tarif ! De plus il est dommage qu’avec un tel tarif la transmission finale soit par chaîne. J’ai eu la 650 vstrom il lui manquait 20 cv a mon goût mais excellente moto !
Bonjour 🙂
info New Rétro : la vidéo UA-cam " New 2022 Yamaha SR 400 ' montre ( à 2:29 ) une super vue sur le compteur " à l'ancienne " ... voilà 👍
📽 🙂 ✌
Je reste un peu perplexe en regardant cette vidéo. Tu parles du décalage du couple maxi vers 6000 tours au lieu de 4000 tours pour la Vstrom 1000 ce qui est vrai sauf que la courbe de couple de la 1050 et plus plate que celle de la 1000. En fait c'est le comportement moteur qui est différent. Le moteur de la 1050 est plus vif et tu le dis toi-même à 13'30, merci à l'accélérateur electronique.
Je peux en parler car j'ai actuellement une 1050 après avoir eu une vstrom 1000 de 2005 (avec l'ancien bloc 998cm3) et essayé la vstrom 1000 de 2016.
La version de 2005 était plutôt on/off avec des bas régimes désagréables mais un moteur réjouissant passé 4000trs (impossible de rouler à 90 en 6eme)
La version 1000 de 2016, a un moteur plus "gras" dans les bas -régimes mais moins vif et encore un peu désagréable à basse vitesse (pour moi).
La 1050 a un équilibre excellent, un freinage largement suffisant et un moteur tonique et bien suffisant aussi surtout en reprises. Il est de surcroit bien plus souple que l'ancienne 1000 à bas régime.
Un test de la super Tenere serait ouuuuf !
Sympa le coloris effectivement le look d un 800 dr ! Joyeux Noël !
J'avais la version de 2006 avec le coup de pied a bas régime qui n'existe plus sur celle ci au vue de votre teste, pour ma part, je n'en rachèterai pas avec ce caractère moteur là. Merci pour l'essai ainsi qu'à votre abonné .
Il faut pas croire que la 1050 est sous motorisé. Euro 5 a assagi les moteurs aux bas régimes en les rendant plus souple également avec aussi un gain au niveau consommation. Ce sont les régimes moteurs les plus utilisés en usage courant. Si tu tournes la poignée des gaz ça tracte tout le temps à tous les régimes, et quand tu passes les 6000 tes le twin s'énerve vraiment. Va l'essayer et fait ta propre opinion. Cordialement
@@benoitmichel6136
Si l'occasion se présente, je le ferais 😉
Joyeux Noël mon Lunaris favori😁
j'ai remarqué sur ma 650 que le TC bride la moto. J'ai l'impression que la technologie TC chez Suzuki est très sommaire et qu'elle réduit tout simplement la puissance de la moto. Malgré ce, j'adore cette moto...
Parfois le TC est trop intrusif quand les pneus ne sont pas adaptés
@@bombasticxx Le TC ne s'enclenche pas, c'est vraiment une sensation de bridage, bon je me trompe peut-être. ...
@@leric4205 Le Tc coupe des phases d'allumage(et d'injection) du moteur, pour éviter le patinage de la roue AR. D'où la sensation de bridage.
Mais c'est "mieux fait "que sur les anciens modèles (gestion électronique complète depuis la poignée)... puis ça reste un gros twin, avec des pièces en mouvement assez lourdes. Donc de l'inertie. Tout ça "gomme" les micro-coupures de l'allumage, je pense.
Pour avoir les performances réelles du moteur, il faut déconnecter le TC
Ha M..., tu as le 650. Donc pas de poignée électronique. Et tu ne sais peut-être pas couper le TC (ou alors trouver le fusible dédié?)
@@leric4205 je suis d'accord avec toi, Le TC bride la moto, on perd pas mal en puissance lorsqu'il est activé :)
Pour avoir essayé un SV 1000 à l'époque, il n'avais pas du tout le même comportement que mon ducat M1000. Efficace et plus puissant mais pas du tout le même comportement. En tout cas avec un 2 soupapes.
Un collègue nantais a changé pour ce dernier modèle et il est également déçu du comportement moteur de la dernière version par rapport à sa version précédente (celle avec le nez de calimero).
les modes A.B.C non rien a voir avec la cartographie mais uniquement avec la courbe de réponse de la poignet , quant au freinage inférieur a des brembo !!on na pas du rouler avec les même moto.
C'est sympa de voir en permanence un bout de ferraille.
C'est clair, je n'ai jamais compris ceux qui mettent des petites rehausses de pare-brise, c'est perturbant au possible
Tout dépend de l'utilisation , avec la t700 1 ans et 25000km et j'apprécie les rehausses et tout dépend de ta taille
Moi je fais 1m90 et je fais souvent de l'autoroute donc !!!....
Je possède une version 2004, faudrait que je test cette version pour voir les différences surtout au niveau souplesse !!!!!
18:31 t'as oublié de tester le Quicksifter ;)
Joyeuses fêtes Lunaris :)
Il n'y a pas de shifter d'origine sur la 1050 xt.
Comme c est pas d origine il ne l as pas testé. Je prend beaucoup de plaisir à passer les vitesses avec.
@@Lunaris2142 oui c'est vrai que c'est un accessoire mais le tester ça aurait été bien, bonne contunuation et bonnes fêtes.
@@bobmartin7309 y a un shifter en option sur le v strom !!??
J'ai eu cette moto ...J'ai fait le cantal et le vercors avec ...Tip top .....le freinage ( radial) est bien superieur a la 650 , l'embrayage y est hydraulique et la patate moteur j'en parle meme pas ! Apres niveau finition, c'est moyen ( cablages , commodos, peinture) ...A acheter d'occasion recente pour la bonne decote .....
Patate moteur moi ça ne m'a pas étonné plus que ça par rapport à la 650
@@Mouchav pourtant y a pas photo 😉
@@pascalrider2136 de 0 à 100 le chrono dit 1seconde et demi en revanche 5000 euros les sépare 😉
@@Mouchav Tinkiet regarde les valeurs de couple qui les sépare et t auras la réponse 😉Quand au prix ,relis mon post dessus sur la différence de freinage, qualité des suspensions, embrayage etc ..Après tu sais j étais sur un forum de DL a l époque et y avait toujours une guéguerre entre les aficionados du 650 et ceux du 1000 ..Ce genre de conversation je l ai eu X fois ..On refera pas le monde ✌️
@@pascalrider2136 si la différence de prix avait été de 2500€ j'aurais pris la 1050 et j'en voulais une neuve,du coup 😉✌️
Salut, et joyeux noël !
Quelques petites remarques :
Le comportement moteur, sur celle-là je ne connais as, mais un copain m'avait prêté sa SV 1000 120 cv, c'est exactement ce que je pensais : son du twin, mais courbe de puissance d'un 4 pattes... Je roulais en tdm 900 à l'époque, qui elle même succédait à une guzzi 1100 calif, même la tdm paraissait plus coupleuse que la sv.
250 kg avec un bicylindre, un cadre alu, pas de cardan ???? Ils mettent des parpaings dans le réservoir ???
Sinon j'aime bien le rappel à la 800 dr, le style est bien pour les grands comme moi.
Merci pour l'essai !
C est exactement ça
Ce genre d'essai pour un trail routier ne me paraît pas du tout adapté...pas convaincu du tout de l'essai...
Ça c'est un beau cadeau 🎁...
Avec la couleur Marlb*** je la trouve plus jolie! Joyeux noël!
Joyeux Noël 🎄
Cette bulle est-elle adaptable sur la 650 ?
Elle est tjs construite au Japon?
Démat Patrick bonnes fêtes de fin d'année 🎄🎉😁✌️👍kénavo
Chouette bécane mais garde au sol minime et pot exposé, un trail routier sans vrai polyvalence.
Il ne manque plus que l'essai de la 250 et la boucle est bouclée
Tu as bien cerné toutes les différences entre la nouvelle 1050 et les anciennes 1000. Entièrement d'accord avec toi. Bien sûr les normes bidule euro, truc consommation, machin électronique jouent aussi sur ce type de comportement *assagi* mais pas inefficace pour autant, loin de là.
Perso, la couleur de cette moto ne me plaît pas (à chacun ses goûts), je la préfère en orange/blanc ou jaune/bleu, couleurs se rapprochant plus des DR 750/800 et gamme TT Suzuki.
Comparaison 1000/1050 vs 650 : effectivement la 650 est le meilleur rapport perfs/prix. Quoique la DL250 (j'en ai une, DL250 plutôt "roadster" déguisé en trail que vrai trail TT ) ... pour rouler pas cher dans les normes actuelles et avec un appétit d'oiseau, c'est aussi une possibilité. Certes elle est moins prestigieuse et performante, mais de nos jours à force d'être bridé et surveillé de toute part, ça peut être un choix judicieux pour certains. En tout cas j'ai fait un gros downsizing en terme moto ces dernières années et je ne le regrette nullement que du contraire. Voyons comment évolue le covid en 2022 et tu auras l'occasion d'en faire le test si possible.
Phare à l'avant : regarde bien, c'est le même que sur les Suze Katana :-) .
La flambée des prix et l'addiction à toutes ces machines typées trail (j'ai l'impression qu'il n'y a plus que ça chez tous les constructeurs, fait d'une époque trop virulente envers les sportives et moins de gros rouleurs où la catégorie GT disparaît progressivement, et d'autres catégories touchées (chopper/cruiser, moto simple de base ou missile atomique délirant, ...) restent les trails ou autre "naked bikes"): la 1050 reste toujours une bonne affaire dans la gamme des bicylindres. Ainsi que Kawa Versys en 4 cylindres pour un autre comportement encore plus routier. Dans le reste des marques, c'est plus cher à bien plus cher et pas réellement nécessaire, du moins pour un usage convenant à pratiquement 95% des utilisateurs.
Tout autre chose, cherche "WPL D12" sur Bangg... ou Alie... c'est un article qui devrait t'intéresser, en plus en méga promo à l'heure ou je le mentionne. Ca te ferait un beau test différent à présenter car il y a une sacrée ressemblance avec un de tes joujous :-)
V+
ultra performant.... Ha ha ha c'est un trail l'ami pas une sportive. Je pense que tu n'est pas trop cadré avec ce qu'est un trail
Sans l essayer..mais connaissant les anciennes v strom....je suis sur de partager ta conclusion
Pour moins de la moitié du prix de cette V-Strom, j'ai acheté une CF Moto neuve équipée de valises et garantie deux ans. Quand je vois la répression routière, je ne vois pas l'intérêt de ce genre de gros trail onéreux.
Bonne chance à le moteur KTM
quand j'ai tester le modèle à l'alpes adventures festival, j'ai eu le même avis que toi. Très bonne moto mais pas le moteur n'est pas fou pour un 1000.... pas beaucoup de sensation.
Je pense que la puissance a été limitée sur les premiers rapports. Tout comme le frein moteur. Il y a peut-être moyen de désactiver le TC ou autre pour gagner en perfs ? Aussi, je trouve ça très étonnant de la part de Suzuki de ne pas homogénéiser ses tableaux de bord (Vstrom, Gsxs, ...).
Quand même... tester une machine sans essayer de désactiver le TC, c'est dommage...
Lunaris a un avis très pertinent mais un motard dont le niveau "pilotage" est plutôt bas. Et sa conduite se rapproche plus de la conduite de Monsieur tout le monde. Ce n'est pas une critique au contraire, je dirais même qu'il respecte la moto et qu'il n'a pas envie de se planter avec. Très bon essaie comme d'habitude.
@@paolofalvo484 je dis pas d'essorer comme un malade, mais au moins de regarder ce qui se passe. Il a déjà testé plein de bécanes sans TC (et même sans ABS), c'est pas en essayant sur 2 km que ça le met en danger... et c'est mon modèle, mon idole, je t'interdis de dire que c'est Mr Tout le monde ;))))
On dirait le nom d'une carte graphique
la moto a un quickshifter et la selle n'est pas d'origine.
Hello
Technologiquement aucune connectivité, tableau de bord dépassé et illisible dans certaines conditions
Mécanisme de réglage de la bulle mal conçu par rapport aux concurrentes, pas de poignées chauffantes à ce prix
Agrément moteur moindre qu'avec la 650 sur laquelle on roule sur le couple, il faut toujours être au dessus de 4000 tours pour que cela devienne agréable il faut alors garder un œil sur le compteur
Le plus pénible étant le bruit de Thermomix du moteur un sifflement désagréable au bout de 5 minutes et qui chauffe beaucoup à basse vitesse.
Le démarrage en cote est un point positif ainsi que la centrale inertielle à six axes.
Avec le moteur de l'ancien modèle et un tableau de bord avec une connectivité à jour, elle aurait pu avoir sa chance...
On comprend le succès de la 650...pour un 1000 bof
9.990 it's good price
✌✌✌✌✌✌+1
Bon les jantes bleues et le boulons bleus non !... pourtant j'adore cette moto
Ya d'autres couleurs !
Bon Noël à tous les chrétiens .
V à nous .
Voeux bien peu oecuméniques. Dommage.
@@husseinshafie
Il serait ridicule de souhaiter un bon Noël à l'ensemble de la planète !
C'est un œcuménisme chrétien que je revendique .Celui d'une communauté :
C'est un mot à la mode , ainsi que ses déclinaisons .
Wallah
Pour 15000€, je préfère de loin une R 1200 GS récente ( revente, cardan, fiabilité )
Fiabilité ? La Susuki n’a rien à envier à BM sur ce point.
fiabilité pour la 1200 gs? c'est comique.
Une GS fiable, quelle blague
Putain j'ai eu BMW , quelle angoisse cette moto , un cardan c'est bien un cardan qui casse pas c'est mieux , sans parler de l'embrayage , non ya pas à chier rien ne vaut une japonaise ,
Rien de plus fiable qu une moto japonaise
Merci pour le test .
Je comprend maintenant, pourquoi beaucoup ont revendu pour le 650 .... pourtant ils le savaient avant achat ( l`avis général sur le net ), et ils ont été à l`abattoir quand même 😕
Perso moi je comprend pas vu l'agrement et l'equipement bien superieur de la 1050 !
@@pascalrider2136 aucun des deux......Le toujours plus à trop d'inconvénients au final.
Pour exemple, encore hier sur un forum,un membre expliquait qu'il sortait d'une triumph trophy,St,gs....entre autre....et pourtant,il trouve que le vstrom 650, sort n°1 du lot.
Le feeling avec une moto, est bien plus important, que toutes les options que l'on peut proposer.
Toujours hier par exemple, je constatais en simulant une configuration d'achat d'un 900 xr, que la seule option que j' aurai ajouter était.....la béquille centrale....Le reste étant en grande partie des attrapes nigauds (avis perso)
@@THESHADOW97139 je pense pas que un freinage radial ou un embrayage hydraulique soit des options qui servent à rien ..j ai essayé le dl650 ben comparé au 1050 pour moi y a pas photo ...le 1050 est bien plus agréable , en duo chargé ou en arsouille solo ...après chacun son feeling oui ..
250 kilos c'est trop lourd.
Elle fait un peu mastoc, même les feux additionnels sont très gros.
On ne peut pas comparer la 650 avec la 1050.
Compte tenu des pneus, oubliez le trail 😊
Pour un trail c'est normal. Les Chinois proposent le même poids sur des 500cm3... ici sur un 1000, c'est normal.
@@JulienMR Tiger 900 GT pour 220 kilos ou pour la Rally qui est plus trail avec roue de 21.
@@Jiji-jo6ld L'architecture moteur et cadre sont différentes sur la suz et la triumph, la différence de poids est logique.
Par contre 250kg (sans les bagages), c'est sûr que c'est un peu lourd pour les chemins...
Elle a de la gueule c'est vrai, mais 4500€ de plus que la 800, c'est quand même beaucoup.
Ça me crispe derrière mon écran de te voir accélérer à fond et au lieu de passer la vitesse tu lâche et tu reprend l’accélération
Je n’aime pas la face avant domage c’est vraiment le seule point négatif que je lui trouve
Pour le prix autant prendre un vrai trail , Africa twin , ou Ténéré 7 00
Au final, on en voit très peu sur les routes … donc la mayonnaise Suzuki ne monte pas aussi bien que prévu ???
Je reste convaincu que le mix prix-produit-prestation n’est pas bon … autrement dit, trop cher pour ce qu’elle propose.
Pour a peine plus, il y a des européennes qui font bien plus rêver … et qui garderont une meilleure côte à la revente, tout le monde le sait … sauf l’importateur Suzuki ??? Z’avez vu la nouvelle Husq. 950 ??
Et c’est pas une question d’esthétique, la peuve, la 650 …
Yamaha a positionné ses prix de manière plus judicieuse … et il vend des bécanes.
Alors, oui, c’est une moto qui a des qualités… mais tout ca ne vaut pas 15000 euros, sur un marché aussi concurrentiel … la preuve sur les routes.
Si les chinoises qui vont se pointer en 1000 ou 1200 se gourent autant sur les tarifs, l’industrie européenne va avoir des beaux jours … et le motard peut aller mendier chez son banquier …
C’est mon point de vue, on peut ne pas être d’accord 😀
Ride cheap 😀
Je pense que Suzuki gère mal ses approvisionnements, surtout...
Suzuki semble se concentrer sur les voitures. Je plains vraiment mon ex-concessionnaire exclusif Suzuki moto (je suis passé chez la concurrence) qui n’a pas grand-chose à proposer de nouveau et ce, depuis des années. PS: moi sur les routes, je vois surtout des motos ayant déjà quelques années. Très rarement des nouveaux modèles. Normal non?
@@husseinshafie les modèles sont là, les acheteurs aussi, mais les motos sont absentes physiquement. Dommage.
Pffff
Bon Noël à tous✌🏼
La 1050 est plus de 4000€ plus cher que la 650, pour des prestations similaires... Rédhibitoire.
J'attends la 650 avec le phare de la 1050... Un jour peut-être.
Le phare de la 1050 est peut être plus beau mais il éclaire moins bien que la 650 !!!!eh oui...
exactement !! quand la 650 aura le même design je serais convaincu
@@dannyarrakis5656 le design c'est comme les couleurs 🤗
Mdrrrr
Le poids ... 😐
ça à l'air d'être vraiment compliqué comme moto ... trés trés dur ... probablement le maxi trail le plus nul
La pub interminable a failli me faire lâcher cette vidéo. Too much là !
Je ne sais pas à qui tu adresse ce commentaire car je n'ai aucun contrôle sur le contenue ou la durée des publicités.
Commentaire inutile, cet essai est pertinent et pas forcément favorable à cette vstrom. Perso je n achèterai pas un bi qui se comporte comme un 4 pattes, peu de sensations, avec un moteur qui a plus de 20 ans. Franchement une Honda NT 1100 est moins chère et bien plus pertinente avec la qualité honda.
AUCUN intérêt cette moto : poids pachydermique, centre de gravité beaucoup haut, impossible à manoeuvrer à l arrêt, autant s'acheter un cabriolet