Hermoso trabajo un esquisto de gran contenido cultural muy escaso en estos tiempo .Un trabajo de primer nivel ,mejor que lo de la TV. Felicitaciones aprendí algo mas
Interesantísima historia de Flecha del Sur...yo lo veía pasar por el campo donde vivíamos..Ñuble,Ninquihue..lo esperábamos para saludar a los pasajeros...verlo pasar era una fiesta!!!..cosas de niños!!!..gracias x compartirlo..
Muchas gracias don Juan por sus comentarios, lo que más me interesa es oír opiniones de gente que lo conoció, que tuvo la maravillosa opción de verlo con sus propios ojos. Muchas gracias por visitar el canal 👍
Excelente video , buenísimo , ese tren lo conocía por relatos de mis abuelos , que bien , era cierto entonces , siempre pensé que estaban exagerando con eso de la velocidad, saludos .
@DYNAMOENVIAJE cuando uno menos lo espera Dios nos sorprende y nos pone delante de una persona humilde ,trabajadora que pasa de un lado a otro sin saber el artista que lleva dentro, bueno a sido un viaje de sorpresas y una de esas fue conocerte hoy ya nos vamos de vuelta ojalá vuelva a encontrarte saludos buen hombre
No sabía que estos históricos trenes salían de la estación Mapocho. Siempre pensé que lo hacían desde Alameda pero, puede ser que en aquellos años los hicieran desde Mapocho. Muy buen video.
..GRAN REPORTAJE ...FELICITACIONES *** DYNAMO EN VIAJE *** ... MI MADRE A LOS 17 AÑOS ... ES DECIR EL AÑO 1946... LOS MIRABA PASAR EN CHILLAN Y ELLA...LITERALMENTE ME DIJO QUE PASABAN A MUY ALTA VELOCIDAD ... ERA TODA UNA MAGIA CON UNA VELOCIDAD DE 130 KILOMETROS POR HORA...UNA LOCURA EN LOS AÑOS CUARENTA ....
Muchas gracias don Leonardo por compartimos este recuerdo maravilloso de su madre, y que nos cuenta de esto que nos une y que queremos tanto los trenes de chile . Una vez más muchas gracias 🙏
Que buen documental del flecha del sur ,una leyenda ferroviaria de Chile ,sería bueno que si es que puedes realizar más documentales sobre las desconocidas locomotoras que han circulado por los rieles chilenos tales como la serpiente de oro, las E24 de GE( un modelo muy similar a las italianas G.A.I asignadas como las E17) entre otras , saludos y felicitaciones por este precioso documental.
Excelente información que muchos conociamos por libros o páginas web, pero acompañados por fotos y narración, definitivamente es otra cosa. Felicidades 🎉
Felicitaciones dynamo por tu excelente reportaje !!! Me encantan los trenes y no sabía de este tren y su historia !!!! Se agradece que nos entregues conocimiento de los trenes en Chile tan añorados por muchos que amamos el tren !!! Un abrazo !!!
Tuve el privilegio de viajar en el Flecha del Sur de Temuco a Linares. Como este tren no se detenía normalmente en esa ciudad, hubo que pagar la detención para que bajáramos mi madre y yo. Debo haber tenido unos 9 años.-
en Concepcion, barrio Lorenzo Arenas, existe un club bautizado con el nombre de este tren...Flecha...sus colores son azul y amarillo ; gozan de gran popularidad y reconocimiento en la ciudad
La foto a color de la portada del reportaje corresponde a la estacion de Loncoche en 1941, en pleno periodo de la segunda guerra mundial. Fue ademas portada de la revista Life ese mismo año. La foto original y los negativos fueron donados al museo de la Fundacion Ford por el fotógrafo estadounidense Hart Preston que fué famoso en su época. Recorrio Chile ese año sacando fotografias de muchos lugares de nuestro pais.
En Chile siempre compran trenes de 3 y 4 coches .. y siempre se hacen pequeños para los servicios .. el nuevo tren stgo Chillan cuando lo anunciaron dijeron que iban a tener 6 carros y después cuando llegaron tenían cuatro.. lo mismo pasa con los metrotren que tienen que acoplarle otro tren para que no se produzca aglomeración en las estaciones.. los trenes en Chile deberían ser mínimo de 6 y 5 para los metrotrenes 👍
No llegué a utilizarlo, si los vi pasar por Lautaro, donde estuve de visita en mi niñez. Sólo la gente más pudiente podía utilizarlos. Los de clase media baja, quedábamos sin posibilidad, eran muy caros.
Muchisimas gracias por su video. No sabia que lograron de exportar trenes del tipo Hamburgo al exterior. Actualmente es "Fliegender Hamburger" - "Haburges volador". En Alemania sobrevivieron dos trenes de este tipo hasta hoy.
Está bacan el video, pero dentro de los detalles, unas cosas: la velocidad máxima regular del automotor era de 90km/h, entiendo que nunca se confirmó que su velocidad máxima superara los 110, velocidad que ya para el año 1922 las E-28 alcanzaban; los últimos viajes a Puerto Montt fueron realizados en 1955 en conjunto con el tren que salía con D-16.000; los automotores dejaron de operar el año 1962 y en primer caso fueron vendidos; el asunto del encuentro de las cajas con repuestos siempre fue un rumor falso, de hecho es casi imposible que una situación así se diere considerando que para esos años la empresa tenía excelentemente inventariado todo repuesto, al igual que cada equipo llegado al país de forma previa y posterior siempre tuvo manuales y esquemas en su idioma nativo y español. El automotor nunca fue de alta velocidad, sin embargo, su buena maniobrabilidad y el excelente estado de la vía permitieron el buen tiempo de viaje que otorgaba.
Buen reportaje, pero tiene error de fechas de funcionamiento. Cierto, era un joven estudiante de un liceo en la cuidad de Pitrufquen, ubicada 26 kilometros al sur de Temuco. Recuerdo que todos los días domingo acudíamos a la estación ferroviaria de la ciudad a esperar algunos pololos, otros amigos de las niñas que venían en el RAPIDO desde Puerto Montt, Puerto Varas, Llanquihue y que estudiaban humanidades internadas en el Colegio de las Monjas del Beato Inmelda, la cuestión era recibirlas. Viernes de regreso y domingo ir a buscarlas. Años 1963, 1964, 1965 y enero 1966. El tren rápido era maravilloso. Yo viaje por ultima vez un dia domingo 2 de enero de 1966, recuerdo cuando me vine a Stgo., a la Escuela de Aviación. Hermosos recuerdos🛫
No era rápido y para la publicidad disponible de la época, su propaganda fue infinitamente mayor que la actual para los BMU, hasta pasaron a ser la cara de ferrocarriles en el país.
extraordinario reportaje.....pero harto raro lo de las cajas de repuestos (sospechoza la w.....á).....eso de que nadie entendía alemán, no me la trago.....mas habiendo tanto Alemán fanático por los trenes en Chile...habría hecho gratis las traducciones respectivas; me incluyo.
Es parte del mito como también lo de las lentejas , pero por ejemplo en chile en los 70 llegaron autos franceses son suspensión hidroneumática y les paso lo mismo quedaban botados por qué los mecánicos de esos tiempos eran maestros casi chasquillas, que arreglaban todo con alambres imagínese manueles en francés ...entonces no me sonaría tan descabellado lo de los manuales en aleman. Gracias por visitar el canal 👍
Lo de las piezas fue un rumor forzado, todos los equipos de la fecha tenían piezas y repuestos inventariados, además de que todo se manejaba en el idioma nativo y en español.
Buen trabajo! Sólo que la foto del comedor que muestras no es del Flecha. Fíjate que el carro es igual al que se usa con asientos "súper salón" en el tren turístico "expreso del recuerdo". Te felicito por tus videos. Siempre los veo.
Buen vídeo. La larga y angosta geografía de Chile, como la de pocos países, es la ideal para desarrollar un transporte de carga y de pasajeros basada esencialmente en ferrocarriles. Sin embargo, la llegada de los nuevos gobernantes surgidos tras el golpe militar de 1973 comenzaron a privilegiar el transporte en buses y en camiones como una manera de recompensar su destacada contribución en el derrocamiento del presidente constitucional. Desde entonces, se inició un declive progresivo en la utilización del ferrocarril en Chile, ya sea de carga o de pasajeros, pues había que gratificar a los grandes empresarios de buses y camiones, en agradecimiento por su destacada participación en ayudar al golpe militar del mencionado año. Y así ha sucedido hasta el día de hoy, diciembre 2024. Es de esperar que el nuevo repunte del ferrocarril en Chile se haga realidad con el futuro "Tren Bala" que llegará próximamente al país.
Que comentario más sesgado y cargado de ideología. Para su información, las autoridades que dirigieron el país después de 1973 no le pagaron favores a los transportistas como usted sugiere. Simplemente dejaron que las leyes de la economía de mercado funcionaran. De hecho yo viajé muchas veces en tren entre 1973 y 1986 al sur y a otros destinos, así que el tren no desapareció por los motivos que usted dice, sino que porque era menos eficiente y flexible que los medios de transporte alternativos para pasajeros y ciertos tipos de carga. Para cargas masivas y/o muy pesadas el tren continuó (y continúa hasta hoy) siendo el medio más eficiente de transporte. Eso, sin mencionar que las empresas del Estado son endémicamente ineficientes, a pesar de todas las ganancias en productividad y gestión que se le introdujeron después de 1973. Son las $$ y no las ideologías las que hacen desaparecer las actividades económicas de acuerdo al progreso de las ciencias y las tecnologías. También soy amante de los trenes, pero entiendo de economía.
antoniocasalduerorecuero9383 LA DICTADURA EN CHILE FUE LO PEOR QUE LE PASO ... A LA REPUBLICA DE CHILE ... DEBIDO A LA TRAICION DE LOS MILITARES AL PUEBLO DE CHILE ... APOYADOS POR LA DERECHA CORRUPTA Y EL GOBIERNO NORTEAMERICANO... ERAMOS UN EJEMPLO EN AMERICA...YA QUE ERAMOS EL UNICO PAIS SIN DICTADURA ... HASTA QUE LA DERECHA Y LOS GRUPOS ECONOMICOS Y ESTADOS UNIDOS INTERVINIERON PARA DERRUMBAR LA DEMOCRACIA DE ESTE NOBLE PAIS ...!!!
@@luispinochet8413 Estoy de acuerdo con tu visión de Viabilidad Económica , pero FFCC DEL ESTADO en 1973 yo creo que GANABA MUCHA PLATA EN LA EPOCA VERANIEGA ( Trenes abarrotados de pasajeros de Stgo-Llo Lleo - Cartagena y lo mismo de Stgo-Valparaiso ), me parece que la declinación posterior fue LA NULA AYUDA FINANCIERA DESDE EL FISCO para una Empresa Gigantesca en dotación , que generaba pérdidas operacionales año tras año por mala administración de los recursos que entraban x transporte de pasajeros y de carga que fueron disminuyendo con el paso del tiempo ... al mismo tiempo que NO SE GASTO EN MEJORAS DE INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA Y EQUIPAMIENTO MODERNO ... triste final para EFE en los años 80s. y su muerte final en los 90s. Hoy EFE se nota una empresa moderna que trata de ser eficiente con los recursos que genera y entiende que un nuevo : FLECHA DEL SUR II seria un " Elefante Blanco " que dejaria pérdidas nada más , pues son los TRENES DE CERCANIA que no recorran más de 200 - 250 kms. de distancia máxima , los que tienen viabilidad técnica y económica para competir con el transporte vial interurbano de buses de pasajeros .
Los AM M.A.N alemanes comenzaron sus operaciones entre Santiago y concepción y Santiago puerto montt adelantados a los años 40 y 50 lastima que tenían muy poca capacidad de solo 124 pasajeros
La verdad nunca lo había escuchado, pueden ser varias cosas, si he escuchado sobre el japonés, los AEL llegaron de color verde, los Aez rojo, los Amz rojo, y también existía un servicio que era con coches pintados verde y blanco , el rápido del calle calle. Saludos y gracias por visitar el canal
Fueron desguazados, y en 1988 encontraron los repuestos para estos trenes abandonados en unos cajones enormes en la maestranza de San Eugenio, motores relés eléctricos, bogues, discos de freno, y todo lo necesario para alargar su vida útil por años.....! Si quedará uno solo, con todas esas refacciones funcionaría hasta el 2300.....!
Cuando se hace mención sl gobierno de A.Alessandri, se muestra la fotografía del gobierno de Carlos Ibañez y su gabinete. Ojo con la selección de fuentes!!!
Toda la razón estimado, veré si puedo corregir ese error, y sentí en algún momento que estaba mal...pero a veces el apuro no es buena consejera. Muchas gracias
Ese tren corria a 100 kmph sobre rieles de 6 metros de largo, unidos por eclisas de un calibre 35 kgm por metro, y hoy el nuevo tren moderno chino, que puede alcanzar 160 kmph sobre riel continuo, con un calibre de 65 kgs por metro, no lo hace o no quieren que lo haga.....? Un chiste...?
El problema hoy son los innumerables cruces que tiene la vía, el ideal sería cercar todo y hacer los cruces de calles a desnivel, pero esa inversión es más cara que el material rodante.
Nunca hubo confirmación siquiera de que los flecha hayan superado los 100km/h si no fuera por una bajada, su velocidad máxima en recta era de 90km/h. Tiene que considerar que para esos años si bien la vía estaba espectacular a pesar de no tener riel soldado, el estándar de seguridad era mucho menor.
@@Ignacio_Olmedo creo que cometí un error en la velocidad, debí poner 100, no 120 kms h. Y me refiero a las capacidades de ese tren en Alemania. Pero esos modelos alcanzaban hasta 160 kms h. La competencia entre vapor diesel eléctricas y eléctricas era muy fuerte en la línea Berlín-Hamburgo. Y en el museo ferroviario de la Reichband existen ese modelo y variantes de 120 a 170 kms h. Ahora en Chile que velocidades alcanzaba en esos años es inconfirmable, lo mismo que hacia el trayecto Santiago-Puerto Montt en 11 con 35 horas, y hay un vídeo donde se ve uno de esos flechas según los entendidos, corriendo a más de 100 kmsph.
@@Kamyignak Anda muy perdido estimado, el flecha jamás demoró 11 horas en llegar a Puerto Montt, su tiempo más veloz permitía por itinerario realizar el recorrido en 18 horas y fracción. La velocidad comercial del flecha es facil de confirmar teniendo en cuenta los tiempos que se hacían por tramo. Lo que usted habla de 160km/h es solamente andar tirando datos al achunte, el flecha tiene más inspiración en el Zephyr de 1934 estadounidense que en los mismos trenes alemanes, por lo que no hay comparación; siendo esta la línea que Chile venía conviniendo con Alemania en todos los equipos solicitados a contar de 1923; equipos alemanes con diseño estadounidense. Acerca del flecha, hay 3 vídeos descubiertos a la fecha, en ninguno corriendo a una gran velocidad.
Chile tenia una red ferroviaria envidiable, hasta que el dictador, asesino, narcotraficante y ladrón, desmantelo la red y privilegio a sus amigos golpistas los camioneros...hay que recuperar la filosofía del tren en Chile.
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
Hermoso trabajo un esquisto de gran contenido cultural muy escaso en estos tiempo .Un trabajo de primer nivel ,mejor que lo de la TV. Felicitaciones aprendí algo mas
Te quedó fabuloso el video del final. Abrazo desde Quilmes, argentina.
Muchas gracias por tus palabras, un abrazo para ti también. 👍
Impensable que hayan existido trenes tan modernos para su epoca recorriendo el sur de Chile...interesante video.
Interesantísima historia de Flecha del Sur...yo lo veía pasar por el campo donde vivíamos..Ñuble,Ninquihue..lo esperábamos para saludar a los pasajeros...verlo pasar era una fiesta!!!..cosas de niños!!!..gracias x compartirlo..
Muchas gracias don Juan por sus comentarios, lo que más me interesa es oír opiniones de gente que lo conoció, que tuvo la maravillosa opción de verlo con sus propios ojos.
Muchas gracias por visitar el canal 👍
Excelente video , buenísimo , ese tren lo conocía por relatos de mis abuelos , que bien , era cierto entonces , siempre pensé que estaban exagerando con eso de la velocidad, saludos .
Buen documental gracias Dynamo por tan linda historia saludos de santa polarikar Vallenar
Gusto conocer una buena persona muy amable 😊
Gracias santa por ese buen momento con este servidor, no siempre uno puede charlar con santa.
@DYNAMOENVIAJE cuando uno menos lo espera Dios nos sorprende y nos pone delante de una persona humilde ,trabajadora que pasa de un lado a otro sin saber el artista que lleva dentro, bueno a sido un viaje de sorpresas y una de esas fue conocerte hoy ya nos vamos de vuelta ojalá vuelva a encontrarte saludos buen hombre
No sabía que estos históricos trenes salían de la estación Mapocho. Siempre pensé que lo hacían desde Alameda pero, puede ser que en aquellos años los hicieran desde Mapocho. Muy buen video.
..GRAN REPORTAJE ...FELICITACIONES *** DYNAMO EN VIAJE *** ... MI MADRE A LOS 17 AÑOS ... ES DECIR EL AÑO 1946... LOS MIRABA PASAR EN CHILLAN Y ELLA...LITERALMENTE ME DIJO QUE PASABAN A MUY ALTA VELOCIDAD ... ERA TODA UNA MAGIA CON UNA VELOCIDAD DE 130 KILOMETROS POR HORA...UNA LOCURA EN LOS AÑOS CUARENTA ....
Muchas gracias don Leonardo por compartimos este recuerdo maravilloso de su madre, y que nos cuenta de esto que nos une y que queremos tanto los trenes de chile .
Una vez más muchas gracias 🙏
@@DYNAMOENVIAJE QUE TENGA UNA LINDA NAVIDAD Y UN BUEN AÑO 2025...Y NO SE GASTE TANTO EL BILLETE .. !!!
Muchas gracias don Leonardo, felicidades para usted también, el billete lo plastificare así no se gasta 🤪
Los conocí en la estación central, eran muy famosos y siempre recuerdo sus colores
El montaje del sonido del video del flecha te quedo genial!!! Le diste vida a ese video !!!
Muchas gracias estimado ,y gracias por visitar el canal
Que buen documental del flecha del sur ,una leyenda ferroviaria de Chile ,sería bueno que si es que puedes realizar más documentales sobre las desconocidas locomotoras que han circulado por los rieles chilenos tales como la serpiente de oro, las E24 de GE( un modelo muy similar a las italianas G.A.I asignadas como las E17) entre otras , saludos y felicitaciones por este precioso documental.
¡Muchas gracias por la sugerencia! Buenísima idea de hacer buscaremos más info sobre los trenes de Chile.
Excelente información que muchos conociamos por libros o páginas web, pero acompañados por fotos y narración, definitivamente es otra cosa.
Felicidades 🎉
Muchas gracias, me alegro que te haya gustado 👍
Genial video, alguno de los restos de estos automotores estarán en alguna maestranza? O en el museo de Temuco?
No quedó nada de ellos, salvo parte del rodado y una que otra pieza.
Yo de concepción lo vi una o dos veces siendo niño EL FLECHA DEL SUR era rápido de Lujo
Felicitaciones dynamo por tu excelente reportaje !!! Me encantan los trenes y no sabía de este tren y su historia !!!! Se agradece que nos entregues conocimiento de los trenes en Chile tan añorados por muchos que amamos el tren !!! Un abrazo !!!
Muchas gracias estimado por sus palabras, esto me alienta a seguir mostrando la historia de los ferrocarriles chilenos 👍
Excelente material!!
Tuve el privilegio de viajar en el Flecha del Sur de Temuco a Linares. Como este tren no se detenía normalmente en esa ciudad, hubo que pagar la detención para que bajáramos mi madre y yo. Debo haber tenido unos 9 años.-
Increíble , que ganas de saber detalles de lo que recuerde , muchas graypor visitar el canal
Yo me bajé en Parral una vez, después seguí en auto a Paso Cuñado, Linares.
Excelente trabajo,,,
en Concepcion, barrio Lorenzo Arenas, existe un club bautizado con el nombre de este tren...Flecha...sus colores son azul y amarillo ; gozan de gran popularidad y reconocimiento en la ciudad
Yo viaje en este tren varias veces cuando hacía el tramo Talca estacio Mapocho .
La foto a color de la portada del reportaje corresponde a la estacion de Loncoche en 1941, en pleno periodo de la segunda guerra mundial. Fue ademas portada de la revista Life ese mismo año. La foto original y los negativos fueron donados al museo de la Fundacion Ford por el fotógrafo estadounidense Hart Preston que fué famoso en su época. Recorrio Chile ese año sacando fotografias de muchos lugares de nuestro pais.
Un gran video, felicitaciones, 👍👌
Muchas gracias por tus palabras! 👍
Buen video Dynamo!
Muchas gracias amigazo 💪
En Chile siempre compran trenes de 3 y 4 coches .. y siempre se hacen pequeños para los servicios .. el nuevo tren stgo Chillan cuando lo anunciaron dijeron que iban a tener 6 carros y después cuando llegaron tenían cuatro.. lo mismo pasa con los metrotren que tienen que acoplarle otro tren para que no se produzca aglomeración en las estaciones.. los trenes en Chile deberían ser mínimo de 6 y 5 para los metrotrenes 👍
Se equivoca, dijeron siempre que iban a ser 6 trenes, no 6 coches.
Que buen video
Bueno el reportaje ¡¡¡¡.
Muy bien , felicitaciones
Hola, muchas gracias
No llegué a utilizarlo, si los vi pasar por Lautaro, donde estuve de visita en mi niñez. Sólo la gente más pudiente podía utilizarlos. Los de clase media baja, quedábamos sin posibilidad, eran muy caros.
Interesante dato que nos aportas , muchas gracias por visitar el canal 👍
"Hablas de clases". . . eres marxista... El marxisno es un asco: No sirve.
Estamos de acuerdo...
Muchisimas gracias por su video. No sabia que lograron de exportar trenes del tipo Hamburgo al exterior. Actualmente es "Fliegender Hamburger" - "Haburges volador". En Alemania sobrevivieron dos trenes de este tipo hasta hoy.
Gracias usted por agregar está información a toda esta historia y por visitar este canal
SALUDOS DESDE URUGUAY❤❤❤❤
Muchas gracias por visitar el canal 👍 🇺🇾🇨🇱
Por eso que la gente que nacida antes del la decada de 1950 le dice al actual tren bala chileno “EL FLECHA II “.
Está bacan el video, pero dentro de los detalles, unas cosas: la velocidad máxima regular del automotor era de 90km/h, entiendo que nunca se confirmó que su velocidad máxima superara los 110, velocidad que ya para el año 1922 las E-28 alcanzaban; los últimos viajes a Puerto Montt fueron realizados en 1955 en conjunto con el tren que salía con D-16.000; los automotores dejaron de operar el año 1962 y en primer caso fueron vendidos; el asunto del encuentro de las cajas con repuestos siempre fue un rumor falso, de hecho es casi imposible que una situación así se diere considerando que para esos años la empresa tenía excelentemente inventariado todo repuesto, al igual que cada equipo llegado al país de forma previa y posterior siempre tuvo manuales y esquemas en su idioma nativo y español. El automotor nunca fue de alta velocidad, sin embargo, su buena maniobrabilidad y el excelente estado de la vía permitieron el buen tiempo de viaje que otorgaba.
Gracias .
De nada, gracias por visitar el canal 👍
Este si era un tren veloz y sin ranto boche ni alaraca, además alemanes de calidad en todo sentido
No
Jawohl.....!!
Buen reportaje, pero tiene error de fechas de funcionamiento.
Cierto, era un joven estudiante de un liceo en la cuidad de Pitrufquen, ubicada 26 kilometros al sur de Temuco.
Recuerdo que todos los días domingo acudíamos a la estación ferroviaria de la ciudad a esperar algunos pololos, otros amigos de las niñas que venían en el RAPIDO desde Puerto Montt, Puerto Varas, Llanquihue y que estudiaban humanidades internadas en el Colegio de las Monjas del Beato Inmelda, la cuestión
era recibirlas. Viernes de regreso y domingo ir a buscarlas.
Años 1963, 1964, 1965 y enero 1966. El tren rápido era maravilloso. Yo viaje por ultima vez un dia domingo 2 de enero de 1966, recuerdo cuando me vine a Stgo., a la Escuela de Aviación.
Hermosos recuerdos🛫
Con la publicidad que había en la época, se promocionó infinitamente más que los trenes BMU al día de hoy.
Y los trenes chinoa tienen algo de malo?
Buen reportaje. Muy serio al nombrar fuentes,
Muchas gracias, me alegra que te haya gustado 👍
Un sueño que este Automotor hubiese tenido más capacidad de pasajeros y más coches
Éste sí que era rapido, sin parafernalia...
Ni vendedores ambulantes y "músicos de cartón" metiendo bulla a todo chancho 🐽! Con sus insoportables parlantes industriales!!!😮😮😮😮😮
No era rápido y para la publicidad disponible de la época, su propaganda fue infinitamente mayor que la actual para los BMU, hasta pasaron a ser la cara de ferrocarriles en el país.
extraordinario reportaje.....pero harto raro lo de las cajas de repuestos (sospechoza la w.....á).....eso de que nadie entendía alemán, no me la trago.....mas habiendo tanto Alemán fanático por los trenes en Chile...habría hecho gratis las traducciones respectivas; me incluyo.
Es parte del mito como también lo de las lentejas , pero por ejemplo en chile en los 70 llegaron autos franceses son suspensión hidroneumática y les paso lo mismo quedaban botados por qué los mecánicos de esos tiempos eran maestros casi chasquillas, que arreglaban todo con alambres imagínese manueles en francés ...entonces no me sonaría tan descabellado lo de los manuales en aleman.
Gracias por visitar el canal 👍
Lo de las piezas fue un rumor forzado, todos los equipos de la fecha tenían piezas y repuestos inventariados, además de que todo se manejaba en el idioma nativo y en español.
lindo reportaje , pero la duda como corrian a mas de 100 klm si las vias aun no estaban con riel soldado .
Buen trabajo! Sólo que la foto del comedor que muestras no es del Flecha. Fíjate que el carro es igual al que se usa con asientos "súper salón" en el tren turístico "expreso del recuerdo". Te felicito por tus videos. Siempre los veo.
Por eso pongo el texto al inicio, muchas gracias por la visita
Buen vídeo. La larga y angosta geografía de Chile, como la de pocos países, es la ideal para desarrollar un transporte de carga y de pasajeros basada esencialmente en ferrocarriles.
Sin embargo, la llegada de los nuevos gobernantes surgidos tras el golpe militar de 1973 comenzaron a privilegiar el transporte en buses y en camiones como una manera de recompensar su destacada contribución en el derrocamiento del presidente constitucional.
Desde entonces, se inició un declive progresivo en la utilización del ferrocarril en Chile, ya sea de carga o de pasajeros, pues había que gratificar a los grandes empresarios de buses y camiones, en agradecimiento por su destacada participación en ayudar al golpe militar del mencionado año.
Y así ha sucedido hasta el día de hoy, diciembre 2024.
Es de esperar que el nuevo repunte del ferrocarril en Chile se haga realidad con el futuro "Tren Bala" que llegará próximamente al país.
Que comentario más sesgado y cargado de ideología. Para su información, las autoridades que dirigieron el país después de 1973 no le pagaron favores a los transportistas como usted sugiere. Simplemente dejaron que las leyes de la economía de mercado funcionaran. De hecho yo viajé muchas veces en tren entre 1973 y 1986 al sur y a otros destinos, así que el tren no desapareció por los motivos que usted dice, sino que porque era menos eficiente y flexible que los medios de transporte alternativos para pasajeros y ciertos tipos de carga. Para cargas masivas y/o muy pesadas el tren continuó (y continúa hasta hoy) siendo el medio más eficiente de transporte.
Eso, sin mencionar que las empresas del Estado son endémicamente ineficientes, a pesar de todas las ganancias en productividad y gestión que se le introdujeron después de 1973.
Son las $$ y no las ideologías las que hacen desaparecer las actividades económicas de acuerdo al progreso de las ciencias y las tecnologías. También soy amante de los trenes, pero entiendo de economía.
antoniocasalduerorecuero9383
LA DICTADURA EN CHILE FUE LO PEOR QUE LE PASO ... A LA REPUBLICA DE CHILE ... DEBIDO A LA TRAICION DE LOS MILITARES AL PUEBLO DE CHILE ... APOYADOS POR LA DERECHA CORRUPTA Y EL GOBIERNO NORTEAMERICANO... ERAMOS UN EJEMPLO EN AMERICA...YA QUE ERAMOS EL UNICO PAIS SIN DICTADURA ... HASTA QUE LA DERECHA Y LOS GRUPOS ECONOMICOS Y ESTADOS UNIDOS INTERVINIERON PARA DERRUMBAR LA DEMOCRACIA DE ESTE NOBLE PAIS ...!!!
@@luispinochet8413 Estoy de acuerdo con tu visión de Viabilidad Económica , pero FFCC DEL ESTADO en 1973 yo creo que GANABA MUCHA PLATA EN LA EPOCA VERANIEGA ( Trenes abarrotados de pasajeros de Stgo-Llo Lleo - Cartagena y lo mismo de Stgo-Valparaiso ), me parece que la declinación posterior fue LA NULA AYUDA FINANCIERA DESDE EL FISCO para una Empresa Gigantesca en dotación , que generaba pérdidas operacionales año tras año por mala administración de los recursos que entraban x transporte de pasajeros y de carga que fueron disminuyendo con el paso del tiempo ... al mismo tiempo que NO SE GASTO EN MEJORAS DE INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA Y EQUIPAMIENTO MODERNO ... triste final para EFE en los años 80s. y su muerte final en los 90s.
Hoy EFE se nota una empresa moderna que trata de ser eficiente con los recursos que genera y entiende que un nuevo : FLECHA DEL SUR II seria un " Elefante Blanco " que dejaria pérdidas nada más , pues son los TRENES DE CERCANIA que no recorran más de 200 - 250 kms. de distancia máxima , los que tienen viabilidad técnica y económica para competir con el transporte vial interurbano de buses de pasajeros .
@@luispinochet8413 no dijo ninguna mentira, viejo.
@@luispinochet8413 Acá el típico pinochetista asqueroso, que escribe estupideces sin saber, anda a estudiar historia, payaso!
Los AM M.A.N alemanes comenzaron sus operaciones entre Santiago y concepción y Santiago puerto montt adelantados a los años 40 y 50 lastima que tenían muy poca capacidad de solo 124 pasajeros
Segun entiendo hubo otro tren llamado "Flecha Verde" era de origen Japones, tienes algo sobre ese tren, seria espectacular relevar ese tren.
La verdad nunca lo había escuchado, pueden ser varias cosas, si he escuchado sobre el japonés, los AEL llegaron de color verde, los Aez rojo, los Amz rojo, y también existía un servicio que era con coches pintados verde y blanco , el rápido del calle calle.
Saludos y gracias por visitar el canal
Ese automotor simplemente se le llamaba "el verde", regularmente por su viaje entre Alameda y Concepción. Correspondía a los automotores AEL.
Quedara alguno de estos automotores
Según entiendo nada
No queda ninguno. Todos fueron convertidos en chatarra.
Solo quedan unos boguies, en casagrande motori
@TransMauriChile muchas gracias por el dato colega 👍😎
Fueron desguazados, y en 1988 encontraron los repuestos para estos trenes abandonados en unos cajones enormes en la maestranza de San Eugenio, motores relés eléctricos, bogues, discos de freno, y todo lo necesario para alargar su vida útil por años.....! Si quedará uno solo, con todas esas refacciones funcionaría hasta el 2300.....!
Que paso con el nunca supe siendo mis tío Ferroviario nunca le pregunte
😅😅😅😅😅😅
Cuando se hace mención sl gobierno de A.Alessandri, se muestra la fotografía del gobierno de Carlos Ibañez y su gabinete.
Ojo con la selección de fuentes!!!
Toda la razón estimado, veré si puedo corregir ese error, y sentí en algún momento que estaba mal...pero a veces el apuro no es buena consejera. Muchas gracias
Pues si de tres coches uno es restaurante....poco espacio queda para el pasaje. Una ruina
Debió ser mínimo de 4 coches como ahora es el bmu, con 200 pasajeros hubiera Sido diferente la cosa , gracias por visitar el canal 👍
@DYNAMOENVIAJE para que fuera rentable debería ser una proporción 10 / 1
Ese tren corria a 100 kmph sobre rieles de 6 metros de largo, unidos por eclisas de un calibre 35 kgm por metro, y hoy el nuevo tren moderno chino, que puede alcanzar 160 kmph sobre riel continuo, con un calibre de 65 kgs por metro, no lo hace o no quieren que lo haga.....? Un chiste...?
El problema hoy son los innumerables cruces que tiene la vía, el ideal sería cercar todo y hacer los cruces de calles a desnivel, pero esa inversión es más cara que el material rodante.
Nunca hubo confirmación siquiera de que los flecha hayan superado los 100km/h si no fuera por una bajada, su velocidad máxima en recta era de 90km/h. Tiene que considerar que para esos años si bien la vía estaba espectacular a pesar de no tener riel soldado, el estándar de seguridad era mucho menor.
@@Ignacio_Olmedo creo que cometí un error en la velocidad, debí poner 100, no 120 kms h. Y me refiero a las capacidades de ese tren en Alemania. Pero esos modelos alcanzaban hasta 160 kms h. La competencia entre vapor diesel eléctricas y eléctricas era muy fuerte en la línea Berlín-Hamburgo. Y en el museo ferroviario de la Reichband existen ese modelo y variantes de 120 a 170 kms h. Ahora en Chile que velocidades alcanzaba en esos años es inconfirmable, lo mismo que hacia el trayecto Santiago-Puerto Montt en 11 con 35 horas, y hay un vídeo donde se ve uno de esos flechas según los entendidos, corriendo a más de 100 kmsph.
@@Kamyignak Anda muy perdido estimado, el flecha jamás demoró 11 horas en llegar a Puerto Montt, su tiempo más veloz permitía por itinerario realizar el recorrido en 18 horas y fracción. La velocidad comercial del flecha es facil de confirmar teniendo en cuenta los tiempos que se hacían por tramo. Lo que usted habla de 160km/h es solamente andar tirando datos al achunte, el flecha tiene más inspiración en el Zephyr de 1934 estadounidense que en los mismos trenes alemanes, por lo que no hay comparación; siendo esta la línea que Chile venía conviniendo con Alemania en todos los equipos solicitados a contar de 1923; equipos alemanes con diseño estadounidense. Acerca del flecha, hay 3 vídeos descubiertos a la fecha, en ninguno corriendo a una gran velocidad.
Chile tenia una red ferroviaria envidiable, hasta que el dictador, asesino, narcotraficante y ladrón, desmantelo la red y privilegio a sus amigos golpistas los camioneros...hay que recuperar la filosofía del tren en Chile.