🧐 Отэта раритет! У меня в детстве была такая рама (В-53), предположительно 53 г.в., но я даже представить не мог, что там вот такие диковинки были из оборудования. Большой респект вам, ребята, за вашу работу
У в-32 вынос не правильный. Сам переключатель скорее всего оригинальный харьковкий, а вот двухтросовая манетка была известна еще до войны. У Мятиева на дзене есть разбор велосипеда Hirondelle 1940г, там такая же система.
Я в 1977 году мужика на спортивном велике протаранил своим "школьником"...Он когда падал задрав велосипед...У него с колеса покрышка-трубка слетела. Я еще тогда удивился без камеры колесо. И на голове шлем кожаный был. Я какого то олимпийца разложил?
И современные железки часто не выдерживают нагрузок, а тут вообще непонятно как на такой хрупкой и достаточно капризной конструкции можно было тренироваться, гонятся и выигрывать
В каком месте тут хрупкость?...Сплошной кованый алюминий и толстые железки . Было бы хрупким не дожило бы до наших дней. Вес тогдашних шоссейников был как у туристических несмотря на легкие обода и шины-трубки . А вот как раз современное делают хрупким и одноразовым либо в целях экономии либо в расчете на снижение веса и то что спортсмены не будут экономить на замене .
Какой смысл переключаться между звёздами с разницей в 1-2 зуба? Это же почти никакой разницы. Вот сделали бы шаг 3-4 зуба хотя бы. Например трещётка на 4 звезды с диапазоном 14-28 вполне хорошо ощущается.
Уважаемый, вы значит плохо знакомы с шоссейными гонками и оборудованием. Для шоссейников это зачастую обычная тема, для поддержания необходимого каденса. А также есть разный набор звёзд в зависимости от рельефа гонок, например по плоскому рельефу или по горному.
@@Велодело Я тоже большей частью на МТБ катаюсь, на шоссере иногда по случаю. В МТБ дисциплинах часто чередуются резкие подъёмы и спуски, в шоссе такого нет. Отсюда и возникают разные требования к геометрии, трансмиссии и прочему.
На длинных дистанциях, когда у тебя усталость в ногах такая, что их еле чувствуешь, мышцы ног 'забиты' - разница даже в 1-2 зуба помогает снизить усталость при этом не сильно теряя в скорости.
@@Велодело У вас в сравнении с шоссейниками прошлым времен не очень грубые а нежные и не накаченные ноги ...:) В те времена когда не было возможности делать трансмиссию с широким диапозоном передач шоссейные велогонщики не могли использовать пониженные передачи компенсируя их бешеным каденсом а мослали тяжелые высокие даже в подъемы а слишком резкие перепады передач в разницей больше чем один зуб по типу туристических на 3-5 звездах для них была бы резкая потеря скорости при переключениях . Гляжу старые соревнования и наблюдаю что тогда была традиция очень часто спринтовать стоя продавливая высокие передачи или сидя но переваливаясь с боку на бок что сейчас считается недочетом в обучении .
Этот убогий металлолом очень долго задержался на конвейере, когда мировой велопром шёл далеко вперёд. Сейчас даже на шоссерах используется горный диапазон передач.
Самые первые и самые редкие на сегодняшний день. Спасибо за интересную историю и экскурс технический!!)
Спасибо! Велосипеды это часть жизни практически каждого человека. Ностальгия.
🧐 Отэта раритет! У меня в детстве была такая рама (В-53), предположительно 53 г.в., но я даже представить не мог, что там вот такие диковинки были из оборудования.
Большой респект вам, ребята, за вашу работу
Ничего себе, в 49 году, быстро они смогли
Один ролик - очень разумно с точки зрения КПД и ресурса цепи, был бы этот ролик ещё побольше в диаметре.
Гениальные велосипеды !!! Спасибо !
Вентиль с цепочкой очень интересное ркшение.
У меня вилка от этого В-53 сейчас в коридоре стоит, ко мне с такой вилкой ХВЗ В-552И "Спорт-Шоссе" на ремонт приехал.
Очень интересные экземпляры! Спасибо за Ваши видео!
Прикольно окунуться в историю👍
Спасибо за твою работу!
Спасибо. Очень познавательно.
Интересно будет послушать и ознакомиться. Ведущие звезды классика жанра)
Классно! Очень интересно! Велосипеды замечательные, редкие! 👍🏻
было очень интересно и полезно
всегда очень интересно смотреть Ваши ролики
Шикарно! : ) Манетка на этих велосипедах потенциальный враг мужского достоинства ...:)
это музейная редкость и место ей в музее. а кататься лучше на велосипедах а не экспонатах если есть возможность конечно
Получается в первых шоссейниках ХВЗ сразу использовал боковую подводку к тормозам, а в позднесоветских моделях к ней же и вернулся?
О госпади, у меня был такой в детстве
Очень интересно!
Такой переключатель вроде называется "костяная нога"
Тросики без пластиковых рубашек так и были в оригинале или это просто для снижения веса?
Так и были без пластиковых рубашек .
У в-32 вынос не правильный. Сам переключатель скорее всего оригинальный харьковкий, а вот двухтросовая манетка была известна еще до войны. У Мятиева на дзене есть разбор велосипеда Hirondelle 1940г, там такая же система.
Я в 1977 году мужика на спортивном велике протаранил своим "школьником"...Он когда падал задрав велосипед...У него с колеса покрышка-трубка слетела. Я еще тогда удивился без камеры колесо. И на голове шлем кожаный был. Я какого то олимпийца разложил?
У меня есть педали от в -53.
Видео классные, но, где Вы нашли НАСТОЛЬКО плохую камеру?
1080p это ещё не плохая камера!
Вы наверное ещё не смотрели на камерах с 480p вот это вообще КОШМАР!!!
@@ZDD0 у этого видео реальное разрешение 320p примерно. Это не настоящее 1080р. Хорошие VHS-камеры чётче видео дают, чем это.
@@Yrup86 А, понятно!
Лайк неглядя...
И современные железки часто не выдерживают нагрузок, а тут вообще непонятно как на такой хрупкой и достаточно капризной конструкции можно было тренироваться, гонятся и выигрывать
В каком месте тут хрупкость?...Сплошной кованый алюминий и толстые железки . Было бы хрупким не дожило бы до наших дней. Вес тогдашних шоссейников был как у туристических несмотря на легкие обода и шины-трубки . А вот как раз современное делают хрупким и одноразовым либо в целях экономии либо в расчете на снижение веса и то что спортсмены не будут экономить на замене .
Ждем видео,обзора ашановского одноразового..обзор всех его недостатков.
Какой смысл переключаться между звёздами с разницей в 1-2 зуба? Это же почти никакой разницы.
Вот сделали бы шаг 3-4 зуба хотя бы. Например трещётка на 4 звезды с диапазоном 14-28 вполне хорошо ощущается.
Уважаемый, вы значит плохо знакомы с шоссейными гонками и оборудованием. Для шоссейников это зачастую обычная тема, для поддержания необходимого каденса. А также есть разный набор звёзд в зависимости от рельефа гонок, например по плоскому рельефу или по горному.
@@MatureManNew Просто я мтбшник с грубыми накачанными ногами и у меня кассета 11-42 на 8 скоростей. И даже так я часто по паре звёзд переключаю.
@@Велодело
Я тоже большей частью на МТБ катаюсь, на шоссере иногда по случаю. В МТБ дисциплинах часто чередуются резкие подъёмы и спуски, в шоссе такого нет. Отсюда и возникают разные требования к геометрии, трансмиссии и прочему.
На длинных дистанциях, когда у тебя усталость в ногах такая, что их еле чувствуешь, мышцы ног 'забиты' - разница даже в 1-2 зуба помогает снизить усталость при этом не сильно теряя в скорости.
@@Велодело У вас в сравнении с шоссейниками прошлым времен не очень грубые а нежные и не накаченные ноги ...:) В те времена когда не было возможности делать трансмиссию с широким диапозоном передач шоссейные велогонщики не могли использовать пониженные передачи компенсируя их бешеным каденсом а мослали тяжелые высокие даже в подъемы а слишком резкие перепады передач в разницей больше чем один зуб по типу туристических на 3-5 звездах для них была бы резкая потеря скорости при переключениях . Гляжу старые соревнования и наблюдаю что тогда была традиция очень часто спринтовать стоя продавливая высокие передачи или сидя но переваливаясь с боку на бок что сейчас считается недочетом в обучении .
+
Этот убогий металлолом очень долго задержался на конвейере, когда мировой велопром шёл далеко вперёд. Сейчас даже на шоссерах используется горный диапазон передач.
Едрить ты бестолочь
С диаманта 67 все скопировано