Sempre imaginei que o 20v seria melhor pelo melhor aproveitamento da área da câmara, distribuindo melhor as válvulas até que foi dito que tem limitação de comando, é algo que não havia pensado. Muito interessante o teste, valeu pelo vídeo!
Qual seria a eficiência de um comando 20v aspirado com levante maior vs comando da turbo 20v ??? Muita gente está usando o de admissão aspirado no turbo dizendo haver vantagem . Poderia fazer um vídeo explicando
Conteúdo sensacional como sempre! Uma dúvida: em relação a comandos maiores, "bravos", qual dos dois apresenta a maior possibilidade de preparação nesse sentido e na possibilidade de ganhos. Forte abraço!!
A SPA Turbo já tem um projeto e a Stumpf já mostrou. Mas é um negócio que demora mesmo. Se a Fiat demorou uns 4 anos pra fazer o Firefly turbo, imagina uma empresa menor.
João, 20 v é vida até um determinado ponto. Ele, não vai aguentar o que o 8 e o 16v vão aguentar de pressão. O 20v, é bem mais frágil por causa dos tuchos. A parede é muito fina.
Não assisti ainda, mas se for seguir a mesma lógica, depende do uso, o 20 válvulas deve ser melhor em regime de rotações mais altas, bem como 8 x 16 válvulas.
Vendo a comparação, os cabeçotes de 20 valvulas não são tão melhores assim , ele ganha pouquíssimo fluxo de ar se comparado aos de 12 válvulas , isso pra um carro turbo é insignificante, e para um aspirado , é melhor e até mais barato preparar um de 16 válvulas mesmo, já que esses de 20v são mais difíceis de achar e se quebrar o prejuízo é maior. No resumo da ópera motores com números ímpares não são superiores aos de número par , ganham muito pouco em desempenho e perdem em peso maior e complexibilidade extra
Não, o 20v VW é 4 cilindros e é fácil de achar. O 16v que é muito caro e difícil de encontrar. Mas tem um negócio que você deve considerar: a equipe que fez o 5v por cilindro, teve como referência o 16v antigo e com certeza otimizou o sistema para ter melhor fluxo.
Aonde que cabeçote 16v é raro ?? Olha o tanto de carro que sai com isso hoje em dia e olha o tanto de carro que sai com cabeçote de 20v e faça a comparação
@@PeterP3rfeito o vídeo todo é sobre motores Volkswagen 4 cilindros, da família AP. Assiste novamente que você vai entender. O ÚNICO carro nacional que saiu com esse motor foi o Gol GTi.
👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼
Sempre imaginei que o 20v seria melhor pelo melhor aproveitamento da área da câmara, distribuindo melhor as válvulas até que foi dito que tem limitação de comando, é algo que não havia pensado.
Muito interessante o teste, valeu pelo vídeo!
Seria interessante o teste com o maior levante que o 20v aceita e o maior que o 16v aceita. Justamente por causa do limite físico.
aos 20:30 ele faz essa comparação
Ainda prefiro o 20v pelo custo beneficio!
Poderia fazer um vídeo com a diferença do 20v do 150cv e 180cv que são um pouco diferentes !
conhecimento técnico absurdo e ferramental excelente!!!!gosto de mais das comparações são muito esclarecedoras!!
Qual seria a eficiência de um comando 20v aspirado com levante maior vs comando da turbo 20v ???
Muita gente está usando o de admissão aspirado no turbo dizendo haver vantagem .
Poderia fazer um vídeo explicando
Excelente
Esse eu estava esperando, valeu Juninho. Bom final de semana a todos....
Uma curiosidade, vocês já fizeram algum de Tempra , qualquer um ou o 8 ou o 16 ?
5 valvulas por cilindro é foda duro é o preço de preparação mas de ganho o 20v é melhor sem duvidas
Ansioso demais para ver o 20v small, tenho um s3 e um desejo de mandar pra vcs tbm kkkk
Parabéns pelo trabalho e pela qualidade e organização da Empresa 👏
Conteúdo sensacional como sempre! Uma dúvida: em relação a comandos maiores, "bravos", qual dos dois apresenta a maior possibilidade de preparação nesse sentido e na possibilidade de ganhos. Forte abraço!!
Trabalho top, com dedicação desenvolvimento vem resultado
Parabéns a toda a equipe ! É sempre uma aula ! Verdadeiras obras primas ! É muito bom ver a qualidade do trabalho de vocês !
Faz um video sobre o cabeçote 16v do corsa gsi.
Parabéns, que trampo animal.
Vc que tem a modeladora 3d nunca teve ideia de fazer um desenho otimizado do 16v e mandar fundir?
A SPA Turbo já tem um projeto e a Stumpf já mostrou.
Mas é um negócio que demora mesmo.
Se a Fiat demorou uns 4 anos pra fazer o Firefly turbo, imagina uma empresa menor.
Qual dos dois seria melhor para um projeto aspirado??
Motor do gm monza 2.0 com bloco e cabeçote billet anda bem será?
Uma dúvida qual cabeçote 20v duto grande ou pequeno
Vocês vendem os tuchos e pratos fabricados por vocês?
esse video nao pode ser compartilhado ! vai abacar os 20v !! hahahha to comprando outro motor pra ontem!
e se deixasse uma das valvulas de admissao do 20v fechada será que daria quanto.
O fluxo iria ficar horrível eu acho, devido a admissão ser desenhada para 3 válvulas
20v é vida
João, 20 v é vida até um determinado ponto. Ele, não vai aguentar o que o 8 e o 16v vão aguentar de pressão.
O 20v, é bem mais frágil por causa dos tuchos. A parede é muito fina.
Qual fica mais girador o 20 ou 16?
O 16v pode girar muito mais por possuir tucho maior
Não assisti ainda, mas se for seguir a mesma lógica, depende do uso, o 20 válvulas deve ser melhor em regime de rotações mais altas, bem como 8 x 16 válvulas.
O tamanho do tucho do 20v é o liimitador para a rotação máxima, mesmo o 20v possuindo maior fluxo.
Acredito eu que o 20v é bem melhor
Errou
Vendo a comparação, os cabeçotes de 20 valvulas não são tão melhores assim , ele ganha pouquíssimo fluxo de ar se comparado aos de 12 válvulas , isso pra um carro turbo é insignificante, e para um aspirado , é melhor e até mais barato preparar um de 16 válvulas mesmo, já que esses de 20v são mais difíceis de achar e se quebrar o prejuízo é maior.
No resumo da ópera motores com números ímpares não são superiores aos de número par , ganham muito pouco em desempenho e perdem em peso maior e complexibilidade extra
Não, o 20v VW é 4 cilindros e é fácil de achar. O 16v que é muito caro e difícil de encontrar.
Mas tem um negócio que você deve considerar: a equipe que fez o 5v por cilindro, teve como referência o 16v antigo e com certeza otimizou o sistema para ter melhor fluxo.
Muito pelo contrário, o 16v é mais raro.
Aonde que cabeçote 16v é raro ??
Olha o tanto de carro que sai com isso hoje em dia e olha o tanto de carro que sai com cabeçote de 20v e faça a comparação
@@PeterP3rfeito o vídeo todo é sobre motores Volkswagen 4 cilindros, da família AP. Assiste novamente que você vai entender. O ÚNICO carro nacional que saiu com esse motor foi o Gol GTi.
@@leonardoluciano1
Idem para os 20valvulas, quais foram os carros nacionais que saíram com esse cabeçote ??
Que eu lembre foi só o Golf 1.8
Excelente