Tolles Konzert in V16 Moll! Wie man sich da beim Vorbeilaufen nur die Ohren zuhalten kann... Ein Jammer, dass die BR 218 ausgemustert werden. Aber so, wie sie vor gut 50 Jahren den Dampfmaschinen den Garaus machten, rücken ihnen jetzt die Triebwagen immer weiter auf den Leib. Everything comes and goes...
Die Leute hätten ganz gerne noch etwas von ihren Öhrchen. Wenn laute Geräusche nicht bleibende Schäden hinterlassen würden, würde ich mir bei so manchem lauten Sound auch nicht die Ohren zu halten. Aber auf Dauerpiepen und Verständnisprobleme habe ich einfach keine Lust.
Ein Drehmoment von 2500 Nm bei 1350 min⁻¹ ist aber für diese Maschine schon etwas schwach, sofern hier unter Vollast Gefahren wurde. Das hatte mein DAF mit dem Paccarmotor mit 6 Zylinder Reihe, 480 PS (bei Nenndrehzahl) und knapp 13 Liter Hubraum schon bei 950 min⁻¹...
Was wird denn da kurz nach dem Start zugeschaltet? Es hört sich an, als ob der Motor da plötzlich im LL Last bekommt. Interessant ist auch, daß bei gleicher Drehzahl, das Drehmoment nachhinkt und langsam ansteigt- Turboloch?
Der Motor läuft anfangs nach dem Start nicht auf allen Zylindern. Drehmoment und Leistung sind nicht so repräsentativ, da dem Motor keine Last zugeschaltet wurde. Er lief nur für sich.
Das waren ja nur knapp 1300 U/min...und etwa Fahrstufe 6 von 15. Bis ca 1800 U/min dreht er im Betrieb. Wieviel Nm unter Vollast dabei zusammenkommen kann ich aber auch nicht sagen. Den Motor bei der Vorführung unter Vollast laufen zu lassen wäre für die Besucher auch alles andere als angenehm gewesen 😁
Der Motor läuft in dem Video ja fast ohne Last. Man hört ja nicht mal das die Turbolader Luft rein schieben müssen. Der kann in der Bahnausführung fast 11000Nm. Der große 6 Zylinder mit 640 PS von MAN schafft ja schon um die 3000Nm.
@@DerTHWler Genau an den 6 Zylinder mit 640 PS von MAN dachte ich auch, bzw. Anwendungsbereiche Schwertransport und Spitzenmodelle Fernverkehr verschiedener LKW-Hersteller. Daher kannte ich auch ausreichend die Verhältnisse um mich wundern zu können.
@@justingiaffreda4346 Das hat damit nichts zu tun. Auf dem Prüfstand müssen die Monteure auch während des Laufs rein aber nur im Standgas. Aber werksfremde Besucher reinlassen, da läufts einem eiskalt den Rücken runter. Sehr unveranwortlich.
@@DRs-IGB Ich denke es geht eher um die Lackierung xD Ich muss aber auch sagen dass mir persönlich die Standard DB Lackierung in Rot am besten gefällt.
@@DRs-IGB Die OnRail-DH 1504-Umbauten sehen schon schlimm aus. Die Rangiererbühne wirkt an der Lok wie ein Weidegatter, und der weggeschweißte Frontgrill macht es nur noch schlimmer. Außerdem sind die Dinger vollkommen unwirtschaftlich: 3,5 Mio. DM verlangte man in den 1990er Jahren in Mettmann für die Roßkur - plus der Kosten für die Basislok. Wie sich das rechnet, möge man mir erklären. Und sie können nichts besser, als eine serienmäßige 216. Da fällt die Farbe, die übrigens Autolack ist, weil die Anstrichqualität der DB den Ansprüchen der MKB seinerzeit nicht genügte, auch nicht mehr ins Gewicht.
@@Dokker62 Das Aussehen ist Geschmacksache, auf jeden Fall mal was anderes und das war mir bei dem Video wichtig! In wiefern ein beschriebener Umbau wirtschaftlich ist kann man mit dem Eigentümer klären, der wird wohl seine Gründe gehabt haben.
@@DRs-IGB Die Grund war damals ein weltfremder Technikglaube: Bewährtes Staatsbahnmaterial wurde in frühen Bahnreformjahren als überalterter Schrott verteufelt, moderne Mehrzweckdiesel wie z. B. die G 1700 oder DE 18 waren aber noch nicht verfügbar. Also bastelte man für viel Geld neue Komponenten in altbrauchbare Fahrzeuge und glaubte, Wunderdinge zu bewirken. Jeder, der heute so eine Zwitter-216 hat, möchte sie am liebsten loswerden. Die NIAG z. B. hat über ein Jahr erfolglos versucht, ihre beiden Kisten - 216 055 und 111 - zu verkaufen und sie dann notgedrungen behalten. MKB 6 alias 216 014 war über die Jahre übrigens immer wieder im AW Bremen, wenn hartnäckigere Beschwerden auftraten, die die heimische Werkstatt überforderten. Auch HUs wurden dort an Lok ausgeführt.
Das Turbopfeifen ist schon geil👍
So ein Motörchen wie im Video haben wir auch auf dem Schiff - dort dient er als Anlasser für die Hauptmaschine.
Auch ohne Lok erkennt man ihn am Klang, schönes Video!
So etwas sieht man selten, danke fürs hochladen!
Danke, die Aufnahmen stammen aus dem AW in Bremen vom Tag der offenen Tür 2014.
💪🏻 Sound. Pur. 🤩😎
So geil... diesercSound 😍
Super Sound mtu
Gänsehaut...fett fett
Tolles Konzert in V16 Moll! Wie man sich da beim Vorbeilaufen nur die Ohren zuhalten kann... Ein Jammer, dass die BR 218 ausgemustert werden. Aber so, wie sie vor gut 50 Jahren den Dampfmaschinen den Garaus machten, rücken ihnen jetzt die Triebwagen immer weiter auf den Leib. Everything comes and goes...
Die Leute hätten ganz gerne noch etwas von ihren Öhrchen. Wenn laute Geräusche nicht bleibende Schäden hinterlassen würden, würde ich mir bei so manchem lauten Sound auch nicht die Ohren zu halten. Aber auf Dauerpiepen und Verständnisprobleme habe ich einfach keine Lust.
Nicht alle BR218 gehen. Im Gegenteil die ausgemusterten BR218 werden ausgeschlachtet und die Ersatzteile eingelagert für die BR218 die im Dienst sind.
Ein Drehmoment von 2500 Nm bei 1350 min⁻¹ ist aber für diese Maschine schon etwas schwach, sofern hier unter Vollast Gefahren wurde. Das hatte mein DAF mit dem Paccarmotor mit 6 Zylinder Reihe, 480 PS (bei Nenndrehzahl) und knapp 13 Liter Hubraum schon bei 950 min⁻¹...
Der Motor lief ohne bzw. mit nur sehr geringer Last auf dem
Prüfstand.
Vlt schafft es der Prüftstand auch gar nicht das Maximum aus dem Motor zu messen.
den orginalen Motor von Maybach find ich schöner
unverwüstliches Monstrum mit spezifischem Klang!
👍😄
218er leistung leider am verschwinden 😢.
Was wird denn da kurz nach dem Start zugeschaltet? Es hört sich an, als ob der Motor da plötzlich im LL Last bekommt.
Interessant ist auch, daß bei gleicher Drehzahl, das Drehmoment nachhinkt und langsam ansteigt- Turboloch?
Der Motor läuft anfangs nach dem Start nicht auf allen Zylindern.
Drehmoment und Leistung sind nicht so repräsentativ, da dem Motor keine Last zugeschaltet wurde. Er lief nur für sich.
Wurde vermutlich eine Lastrampe eingestellt mit Ziel 2500Nm. Die Drehzahl hält die Bremse konstant.
1:56 Stolze 345 KW ! Ist ja unfassbar viel für so ein kleines Motörchen.
Dieser Motor hat 2000 kW
Bei Motoren, die für hohe Zuglast ausgelegt sind, zählt Drehmoment ((Nm) mehr als PS/Kw
เครื่องมีอยู่แล้ว
Der V16 klingt deutlich angenehmer wie der greischende V12...
I want one
Hello I want ECU for MTU engine Engine Model 16v 2000
Der MTU Rasenmäher 😅
นามีตั้งแต่โบราณ
นายสัมพันธ์ให้เครื่อง
ทางน้ำไหลเจอยัง
เอางบหลวงมาลาย
2001 v 2006v1994 d
Was ist das denn für ein Spielzeug 😅
So ein großer Motor und nur 2500 Nm?
Das waren ja nur knapp 1300 U/min...und etwa Fahrstufe 6 von 15. Bis ca 1800 U/min dreht er im Betrieb. Wieviel Nm unter Vollast dabei zusammenkommen kann ich aber auch nicht sagen. Den Motor bei der Vorführung unter Vollast laufen zu lassen wäre für die Besucher auch alles andere als angenehm gewesen 😁
Bei den 1300 U/min. waren es auch nur 345 kW an Leistungsabgabe. Der Motor würde ja nur zu Show-Zwecken betrieben.
@@DRs-IGB Nenndrehmoment müsste bei ca. 15000Nm liegen.
Der Motor läuft in dem Video ja fast ohne Last. Man hört ja nicht mal das die Turbolader Luft rein schieben müssen.
Der kann in der Bahnausführung fast 11000Nm.
Der große 6 Zylinder mit 640 PS von MAN schafft ja schon um die 3000Nm.
@@DerTHWler Genau an den 6 Zylinder mit 640 PS von MAN dachte ich auch, bzw. Anwendungsbereiche Schwertransport und Spitzenmodelle Fernverkehr verschiedener LKW-Hersteller. Daher kannte ich auch ausreichend die Verhältnisse um mich wundern zu können.
รื้อแต่สระหลวง
Danke
มาถ่มแต่แรก
วัดพื้นที่คืนมา
โครงการยังไม่มา
Mit der Arbeitssicherheit nimmt man es da wohl nicht so genau... Personen im Prüfstand während des Betriebs ist ein absolutes Nogo!
Später wenn die Motoren eingebaut werden, müssen die Mechaniker auxh bei laufender Maschine den Maschienenraum betreten.
@@justingiaffreda4346 Das hat damit nichts zu tun. Auf dem Prüfstand müssen die Monteure auch während des Laufs rein aber nur im Standgas. Aber werksfremde Besucher reinlassen, da läufts einem eiskalt den Rücken runter. Sehr unveranwortlich.
Das Leben ist gefährlicher
Das sieht hier aber eher wie ein Tag der offenen Tür aus.
@ Das macht es umso schlimmer...
Sei schlau....kauf blau
Ist mal ein anderer Anblick wie auf der Lok verbaut.
Aber 3:17 min, furchtbarer Anblick!
Was ist denn bei 3:17 so furchtbar? Die Rangiererbühne an der Lok etwa?
@@DRs-IGB Ich denke es geht eher um die Lackierung xD Ich muss aber auch sagen dass mir persönlich die Standard DB Lackierung in Rot am besten gefällt.
@@DRs-IGB Die OnRail-DH 1504-Umbauten sehen schon schlimm aus. Die Rangiererbühne wirkt an der Lok wie ein Weidegatter, und der weggeschweißte Frontgrill macht es nur noch schlimmer.
Außerdem sind die Dinger vollkommen unwirtschaftlich: 3,5 Mio. DM verlangte man in den 1990er Jahren in Mettmann für die Roßkur - plus der Kosten für die Basislok. Wie sich das rechnet, möge man mir erklären. Und sie können nichts besser, als eine serienmäßige 216. Da fällt die Farbe, die übrigens Autolack ist, weil die Anstrichqualität der DB den Ansprüchen der MKB seinerzeit nicht genügte, auch nicht mehr ins Gewicht.
@@Dokker62 Das Aussehen ist Geschmacksache, auf jeden Fall mal was anderes und das war mir bei dem Video wichtig!
In wiefern ein beschriebener Umbau wirtschaftlich ist kann man mit dem Eigentümer klären, der wird wohl seine Gründe gehabt haben.
@@DRs-IGB Die Grund war damals ein weltfremder Technikglaube: Bewährtes Staatsbahnmaterial wurde in frühen Bahnreformjahren als überalterter Schrott verteufelt, moderne Mehrzweckdiesel wie z. B. die G 1700 oder DE 18 waren aber noch nicht verfügbar. Also bastelte man für viel Geld neue Komponenten in altbrauchbare Fahrzeuge und glaubte, Wunderdinge zu bewirken. Jeder, der heute so eine Zwitter-216 hat, möchte sie am liebsten loswerden. Die NIAG z. B. hat über ein Jahr erfolglos versucht, ihre beiden Kisten - 216 055 und 111 - zu verkaufen und sie dann notgedrungen behalten.
MKB 6 alias 216 014 war über die Jahre übrigens immer wieder im AW Bremen, wenn hartnäckigere Beschwerden auftraten, die die heimische Werkstatt überforderten. Auch HUs wurden dort an Lok ausgeführt.
Fett
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