Auto z silnikiem V6, które ma osiągi jak V8 i pali jak r4 😅 Jeździłem kilka lat Mercedesami (m113, 3.0 diesel) i zawsze bardzo sobie chwaliłem te auta, ale jak już przejedziesz się lexusem to mercedesa nie kupisz już nigdy.. może są drogie w zakupie, ale komfort, wyciszenie, spalanie i przede wszystkim spokojna głowa od wszelakich usterek i awarii wynagradza wszystko... Mega fajny test !
całkowicie bezawaryjne auto na tle niemieckiej konkurencji :) w rodzinie jest jeden GS i nigdy oprócz rzeczy eksploatacyjnych się nic nie zepsuło co jest dzisiaj zupełnie niespotykane ☺
@@CynicznyNonkonformistaw pierwszym filmie coś chyba mówił, że za połowę średniej ceny takich Lexusów, ale dlatego że miał dobrze ponad pół miliona przebiegu i słaby stan wizualny, a nie dlatego że blacharka nie istnieje
Wspaniałe auto. Porównywaliśmy osiągi z moim s80 4.4. Przy 0-100,0-140 za każdym razem byłem z przodu o pół długości auta. Zaś powyżej 140kmh lex odjeżdżał w piorunującym tempie. Lato,dobra przyczepność.
gs 450h ma jakieś ograniczenie mocy gdzieś do około 80-100 km/h, co ładnie widać na wskaźniku mocy. Gdzieś w okolicach 110-120 km/h jest jakby taka "dziura", co jest związane z konstrukcją ectv. Ale powyżej 120km/h to auto idzie jak głupie. Reakcja na pedał gazu jest też rewelacyjna, reaguje szybciej niż klasyczny spalinowy,fajna sprawa przy normalnej jeździe, jeśli czasem trzeba "depnąć"
@ep854 Tak. To szybki wóz. Jeśli chodzi o reakcje na pedał gazu...Czy to z miejsca,czy z rolki - v8ka yamahy szybkiej oddawała moment. Jednak trzeba uwzględnić soft w mojej skrzyni który mocno usprawnij wydajność auta zmieniając czas 0-100 na powtarzalne 5,7s/6.0 zima/lato.
@@SuperCAMELZ W GS tzreba między fotelami przełączyć przycisk na sport (skrzynia S to nie sport, ale bardziej "hamulec górski"). Możliwe, że któreś silniki spalinowe będą miały podobnie jak w GS (wybitne silniki może nawet lepiej), szczególnie po modyfikacjach skrzyni, ale elektryka zawsze szybsza od mechaniki.
Ja od kilku minut leze ze szczena w podlodze, 14.7 100-200 w peeeedaa... V6 NA to jest hit. M3 E46, 370z manuŁAL robią 14s hahaha. To H robi robotę. Bo nie od dziś wiadomo, że V6 NA nie jedzie, za to dużo pali, takiego challengera 3.6 to robi się TDI po programie. Tu się można zdziwić.
I pomyslec ze to auto jest z lat 2005-2011. Technologia majaca niemal 20 lat... A spokojnie mozna porownywac z wieloma wspolczesnymi autami. Tak osiagami jak i komfortem. Te konstrukcje jak dla mnie byly rewolucja na swoje czasy. To byla prawdziwa klasa premium. Oferowala osiagi auta z wiele wiekszym silnikiem przy spalaniu auta o mniejszym silniku albo komfort benzyny przy spalaniu diesla.
A friend of mine had this model back in 2004. It was like an aeroplane, accelerating constantly and smoothly while soaking up the distance in a fast and totally sophisticated way. Highly refined cars, I can understand owners who don't want to drive anything else.
Świetnie, że to auto pojawiło się u Ciebie na kanale, dobra prezentacja! Jednak jest jedna kluczowa sprawa, którą źle przedstawiłeś, a co za tym idzie, zastosowałeś, a ma wpływ na odczucia co do prowadzenia i osiągów auta (Raczej przy większości prób robi poniżej 6 sekund). Lexus GS 450h mk3 nie posiada w skrzyni biegów “wirtualnych” przełożeń, czy trybu sport jak to ująłeś. Przełączenie z D (drive) na S, to przełączenie skrzyni biegów w tryb rekuperacji. S oznacza najprawdopodobniej slow, a nie sport. Auto po wejściu w ten tryb wyraźnie mocniej hamuje silnikiem elektrycznym (widać to na filmie w 19:27 jak szybko wskazówka spada na niebieskie pole oznaczające ładowanie baterii). 6 to nie ilość wirtualnych biegów a dosepna ilość poziomów siły hamowania. W zależności od prędkości, z jaką jedziemy, po odpuszczeniu gazu, przełączeniu skrzyni w tryb S, auto zadecyduje, jaka siła będzie najodpowiedniejsza, najczęściej jest to 5. Gdy toczymy się wolniej, może to być np. 4. Wykonywanie pomiaru i jazda w trybie S spowodowało, że każde odpuszczenie gazu powodowało dość mocne wytracanie prędkości. Z mojej wiedzy wynika, że nie powinno się przyspieszać w trybie S, a tylko przełączać na niego gdy chcemy zwalniać bez użycia hamulców, np. długi dojazd do świateł lub jazda w górach, gdzie nie chcemy przeciążać tarcz i klocków. A tarcze ze względu na dużą masę pojazdu potrafią w przypadku gwałtownego hamowania przejąć bardzo dużą ilość ciepła, co może dość szybko zakończyć ich żywot. Oczywiście przy względnie standardowej jeździe nie ma to miejsca. Co do samej skrzyni, to nazwa eCVT może trochę wprowadzać w błąd, sama skrzynia, choć w tym modelu zamknięta w obudowie “klasycznej” skrzyni biegów, to nie ma w sobie nic z CVT. W tejże obudowie znajduje się przekładania planetarna i w przypadku GS dwa silniki elektryczne. Komputer regulując prędkości i momenty obrotowe wszystkich trzech silników, dopasowywuje tryb działania całego ukłądu do danej sytuacji. Nie mamy na to zbyt dużego wpływu (poza stylem jazdy), a możemy jedynie obserwować na wyświetlaczu przepływ energii. Faktem jest, że skrzynia posiada klasyczną skrzynię o dwóch przełożeniach. Pierwsze działa do prędkości w okolicach 80 - 100 km/h. Drugie przełożenie ma za zadanie utrzymać dynamikę auta przy prędkościach autostradowych i zadbać o wysokie Vmax. Słowem zakończenia: na sposób działania całego układu napędowego ma wpływ jedynie przełącznik PWR-Hybrid-SNOW, gdzie to pierwsze to POWER - pełna moc 😀 Prędkości obrotowe silnika można sprawdzić po podpięciu się pod OBD za pomocą najprostszych aplikacji na telefon, natomiast we wnętrzu faktycznie nigdzie nie ma o tym informacji. Dzięki za prezentację!
Ładnie i rzeczowo to wyłożyłeś. Aż mnie dziwi, że Petrolhead dał się na tym złapać ;). Swoją drogą, Toyota tym oznaczeniem S zrobiła wielu użytkownikom wodę z mózgu, trochę taki prank dla tych, którzy nie czytają instrukcji obsługi 🤣
Nie jestem pewny, więc ostrożnie to podaję - tam o ile wiem nie ma "dwóch przełożeń". nie chce mi się teraz szukać schematu tej skrzyni. coś musiałoby mechanicznie przełączać na inną ścieżkę przeniesienia mocy (po innych przekładniach/wałkach). O ile wiem, gdzieś w połowie Vmax następuje zmiana kierunku obrotów mniejszego elektrycznego, ten który reguluje przełożenie skrzyni (nie przekładni planetarnej, bo tu przełożenie stałe, a całej skrzyni) i jest taka "dziura", w tym GS są to okolice 120km/h
@@MarianKoniszuko25 Ale nie tylko on się na tym wyłożył. Mam takie dziwne wrażenie, że testujący auta, jak w 10 włączą na lewarku S i jest tam "sport", to przy jedenastym aucie instrukcji czytali nie będą, bo i po co, skoro wszystko wiedzą :) A później jest co jest, są testy przyśpieszania na trybie rekuperacji :)
Serio? To chyba GS III byłby jedynym modelem Lexusa gdzie tryb S nie oznacza Sport. Mam dwa hybrydowe Lexusy, IS i NX i w obu S znaczy Sport co objawia się również stosownym napisem na czerwono na tablicy zegarów. W GS IV 300h czy 450h też tak jest. Są w nich wszystkich trzy tryby jazdy: Eco, Normal i Sport, a w wersjach F-Sport jest także czwarty tryb jazdy Sport+ i w żadnych z tych modeli S nie oznacza Slow, a Sport+ Super Slow 😂
@@milosza1384 Mieszasz dwie różne rzeczy. Tryb sport w GS III ustawia się między siedzeniami, przełącznikiem, są trzy tryby, sport, normalny i do jazdy po śniegu. MkIV ma to bardziej rozbudowane, jest jeszcze tryb eco. Natomiast na lewarku skrzyni biegów przestawienie lewarka na "S" to żaden sport, to ustawienie poziomu rekupacji. Zdziwiłbym się, gdyby w MkIV dokonali tu radykalnej zmiany (chodzi o nawyki). Powtórzę, chodzi o lewarek skrzyni biegów.
Potwierdzam u poprzedniego kolegi ze czas to faktycznie jest 5.4 s na apce. Trzeba po prostu zrobić Power launch . Mozna poprawic wynik ale wszystko zależy od Opon i temperatury jak i nawierzchni. Opony Pirelli P Zero 245/40 r18, mozna rozważyć 240/40 r18. Na forum co piszą 6.4s to są albo początkujący użytkownicy co mieli ustawienia oszczędne Hybrid Mode Comfort mode albo są to dżentelmeni co nie traktują auta jak Conan Barbarzyńca. Procedura: VSC OFF i TRC OFF, POWER MODE, SPORT MODE, bieg " D " nie S, Na hamulcu dodajemy więcej gazu niż normalnie ( power launch) puszczamy hamulec na wysokich obrotach mamy wtedy wyraźny zryw przy starcie 5.2-5.4 sekundy . Ja tankowałem benzynę Shell VPower Racing (100 Pb) oktanową. Oczywiście mam Filtr K&N Performance Sport więc troszkę zwiększyłem Nm. Jest wyścig na YTB Audi E-tron vs Lexus Gs450h to na 1/4 mili = 13.7s (13.696s) polecam również drag race na YTB tytuł: " 400+hp Mitsubishi Lancer Evo -vs- Lexus GS450h -vs- Nissan GT-R " tu Lexus osiągnął na rozgrzanych oponach (13.629s ) PS auto niezawodne na trasie. Szybko wskakuje na wysokie obroty wiem co mówię gdyz na innym aucie na manualu redukcja z 5 biegu na 2 bez komentarzy,. Trzeba pamiętać o wymianie płynów jak i dla Skrzyni eCVT !!!! Warto też zdjąć ten limiter.
To ciekawe co piszesz bo w aplikacji Dragy najlepszy czas 0-100km/h gs450h obu generacji to jest 5.79s. Czasy 5.2-5.4s są z pomiaru 0-60mil lub z odliczeniem tzw 1ft. Wkładka k&n nic nie zmienia oprocz dzwieku. Jedyne co to lepiej jedzie na verva 98 niż na 95. Mk4 zrobiłem dziesiątki pomiarów. Tryb jazdy nie ma znaczenia jak sie wklepie od razu podloge na starcie. Na Eco jedzie tak samo jak sport+. Najważniejsze jest jak sklei opona na starcie po wyłączeniu trakcji. No i mk3 jest minimalnie szybsze od mk4.
Przecudowne auto, fajnie je zobaczyć na tym kanale. W 2019 roku kiedy pozbywałem się Lexusa IS200 rozważałem właśnie GS450h i z perspektywy czasu trochę szkoda że nie poszedłem w tym kierunku :(
Miałem leganda. Jako hondziarz który miał wszystkie modele hondy to mogę powiedzieć że legend to zdecydowanie acura. Nie czuć hondy w nim. Różnica jak między toyotą a lexusem. Wygłuszenie super, napęd shawd też świetny. Utrzymanie pasa ruchu działa słabo, choć to stare auto, więc fajnie że jest. Z wad legenda to mała pojemność oleju w silniku i dyfrze przez co trzeba często wymieniać. I uważać by nie przegrzać. Wadą przez którą sprzedałem to długa jedynka przez co nie przyspiesza za ciekawie. Czwórka do 248 wg gps. Po lifcie jest skrzynia szóstka. Gs450h jest szybszy I ciekawszy lecz wygląd przemawia za legendem.
Jest petarda 🎉 stan autka super wygląda dużo lepiej niż toyota super prezentacja przy takim aucie aż masz więcej do powiedzenia robiąc prezentację super pozdro 🎉🎉
piękny wóz, że ponoć sie nie psuje w ogóle, klient kupuje, jeździ zmienia oleje tarcze filtry i nic, jeździ nadal , mija 30 lat i oddaje na złom bo zardzewiał od spodu i kupuje następnego , czyli 2 auta na całe życie , takie jest życia posiadacza lexusa
Co ciekawe GS kolejnej czyli ostatniej generacji uważany jest za wielki krok na przód w stosunku do przedstawianego modelu. Może zaproś prof. Chrisa na test, będzie co porównać.
Tam nie ma wielkiego skoku. Nieco spalanie mniejsze, związane z wchodzeniem w tryb Atkinsona, tylna oś skrętna i ... tyle, no jeszcze większy bagażnik. Wnętrze/zegary/multimedia to jakby naturalne, że generacja nowsza, to nowinek technicznych/bajerów więcej
@@ep854 Znacząco poprawia największą wadę. Pojemność bagażnika 280->450l robi różnicę, aczkolwiek dalej nie można pochylić oparcia ani nawet przelotki w podłokietniku więc narty wciąż na dach. Cykl Atkinsona przy spokojnej jeździe daje prawie litr oszczędności co nie jest bez znaczenia. Można też łatwo zamontować w mk IV moduł do carplaya czy android auto. Usunięto większe wady więc skok spory. Reszta jest ok zmiany w tym zakresie to by była już kosmetyka. BTW sam mam GS450h mk IV.
@@ep854 jeszcze poprawione wyciszenie, zawieszie i jakośc materiałow wraz ze spasowaniem. Łącznie to dużo... Wnętrze GSIII wygląda staro i mniej atrakcyjnie
3 lata jeżdżę Gs MK3, oczywiście bezawaryjnie, na codzień mega przyjemnie, jak pusta droga to fajna dynamika. Keyless, wyciszenie, idealna praca skrzyni biegów to jego zalety, bagażnik faktycznie jest malutki. Ogólnie polecam 🙂
ECVT jak tak niesamowita w budowie , w zasadzie działania i wynikającej z tego długowieczności , że nawet słowo "skrzynia " do niej nie pasuje - bardziej Transmisja albo Transmiter napędu . Zdarza sie , że niektórzy prezenterzy na innych kanałach nazywają to CVT co jest oczywiście karygodne bo choć to też nie za bardzo można nazwać skrzynią to jest to ZUPEŁNIE inny rodzaj transmisji napędu niż ECVT bo oparty na ZUPEŁNIE innej zasadzie działania .... , a do tego bywa awaryjny .
Mam takiego samego (rocznik 2011, koncowka produkcji) od 4 lat - najlepsze auto jakie mialem. Zgadzam sie ze bagaznik jest zbyt maly, ale dynamika, trwaloscia i ogolnym wygladem zdecydowanie nadrabia. Spalanie wychodzi u mnie srednio 7,5L/100km. I tak, e-CVT jest 2-stopniowe, przy 120kmh zmienia bieg :)
Trochę jeździłem GS450h w czasach jego nowości. Robił wtedy kosmiczne wrażenie ,totalnie izolował i nie było czuć prędkości, jedyne dwa minusy to były mega szybko znikające hamulce z tyłu (klocki potrafiły nie dojechać do kolejnego oleju) no i bagażnik ,a tak to mega wóz i mimo, że skrzynie bezstopniowe ciężko mi tolerować, tak w połączeniu z v6 nie irytowało aż tak.
Mialem takiego , audio Mark Levinson to najwyzsza klasa ,warto zaznaczyc ,że najlepiej odsluchuje sie dobrej jakosci CD , tylko CD połaczone jest ze wzmacniaczem łaczem optycznym .
Ależ auto! 16 lat a wyprzedza technologicznie większość dzisiejszych konstrukcji. Do tego jedna z najładniejszych sylwetek, która do dziś robi wrażenie. Dzięki za świetny, jak zawsze, materiał.🙂🖖.
Toyota Aristo Panie Marku. Druga generacja miała 2JZ pod maską więc onanisci supry MK4 powinni ustawiać się w kolejce po nią. Piękny samochód,ma swój styl do tego jakość wykonania to jest klasa sama w sobie
Spoko wozik. Zawsze mi się podobał. Nawet chciałem sobie kupić, ale okazało się że stać mnie na elektryka, a że lepsze wrogiem dobrego to wybór był prosty
Cześć, a ja sie pochwalę skoro jest lexus. Mam w garażu gs300 3.0 z 1998r. z przebiegiem 143tys. km w orginale. Jeden wlasciciel w Sevilli z Hiszpanii, a je jestem drugim i pierwszym w Polsce. Auto wyglada i jeździ jak nowe. Mam go od 2021r. Obecnie schowany w garażu . Dodam, że ten piekny samochód nigdy nie widział zimy😊😊😊😊. Pozdrawiam
Takie rarytasy to się na klocki stawia i tylko na czas jazdy zrzuca na koła. Kiedyś kupowaliśmy Warszawę garbusa to facet ją trzymał na klockach 😎 chyba że jeździsz co dziennie
W końcu gs450h 🔥Taki dziwny ten polift. Bo chyba tylko kierownice ma z polifta 😅 Zderzaki. Grill. Lampy tył zdecydowany przedlift. Przydałby się test spalania i wygłuszenia do pełni szczęścia. Teraz czekam na kolejną generację gs450h oraz na is300h, nx300h, rx450h, cls c218 w klekocie. Oraz oczywiście legenda. Najlepiej z testami spalania w mieście, trasie i wygłuszenia 😉
Zdecydowanie grill i zderzaki ma z polifta xD W przedlifcie ramka grila jest wąska i nie styka się z małymi światłami, dolna kratka w przednim zderzaku ma inne uzebrowanie, tylny zderzak też się różni. Przedlift nie ma kierunków w lusterkach, ma inaczej wyglądający system i nie ma auxa.
W zwykłym trybie skrzyni (D nie S), w trybie power na dobrej oponie, ruszajac z gazu i hamulca 5.4s do paki jest powtarzalne. No w zaleznosci jeszcze od kondycji baterii
@@Perzon18 próbowałem w obu trybach i czas, który osiągnąłem, jest powtarzalny, a nawet identyczny. Kondycja baterii raczej ma wpływ na to, jak długo trzyma prąd, ale czy dłużej czy krócej, to moc będzie ta sama. Tu z baterią wszystko ok. Pomiary 100-200 itd bez problemu.
@Petrolhead_Number_One dziwna sprawa, mam ten sam rocznik, stówke mniej przebiegu, ruszając z gazu i hamulca racebox pokazuje 5.4, opony yokohama advan V701
Kurcze , aż się wierzyć nie chce ale tan kolos ma lepsze 0-100 niż a3 8p z silnikiem 3.2 VR6 DSG , ale się można zdziwić na światłach 😀 dosyć ochoczo idzie do tych 250 , 100-200 jak na taka limuzynę naprawdę spoko
Musiałby przez OBD się podpiąć i odczytać apką. Jak dobrze pamiętam, to więkoszść tych silników kręci się w zakresie 1750 - 5700rpm (silnik nigdy nie pracuje na "wolnych" obrotach, bo nie ma takiej potrzeby - albo napędza koła, albo motogenerator).
2 lata temu szukałem gs450h, uszkodzonego na zasilaniu. Znalazłem z 2008r. Mk3 oczywiście. Z około 30 tys. Cena zaszła do 25tys i teraz koszty naprawy: auto stało po ad pół roku z powodu uszkodzonego inwertera, który wg. ASO Lexusa uszkodziły słabe baterie. Przebieg też nie był pewny. Posiłkując się firmą znaną w kraju, wycenili mi wstępnie naprawę na 8 tys za regenerację inwertera, 11 tys. Za wymianę kompletnego rozrządu i pozostał temat baterii zastanych od ponad pół roku, niby wcześniej zregenerowanych w tej samej firmie. Do tego przednia szyba do wymiany. Kosztowo wyszło to na tule dużo, pomijając prace przy zawieszeniu i blacharskie, że nie dziwię się właścicielowi chęci sprzedaży. Odpuściłem kupno, właściciel ponoć jeździ mk4.... na zagranicznym firum Lexusa wyczytałem, że zabawa w hybrydę powyżej 17stu lat to drogie i nieopłacalne hobby. Kto miał na tym aucie zaoszczędzić, to już to zrobił, blacharka sprawia ofrombe kłopoty, a co dopiero układ elektryczny.
Biednego nie stać na oszczędzanie. Bateria w ASO po rabatach koło 9k, pseudo regeneracje 3-5k i rok względnego spokoju. Kasowanie błędów z hybrydy kostką OBD i jeżdżenie z ubitą baterią - bezcenne
i jeszcze 1 pytanie czy jak w RXie z przodu szyby są podwójne a na tyle już dali pojedyńcze? No bo przecież hałas z tyłu na przód nie przejdzie 😎 taki cwaniacki wybieg skośnookich
Posiadam identycznego od 4 lat. W moim jest dodatkowo dziura w dachu i radar. Sam dołożyłem elektryczną klapę bagażnika. Lubię to auto. Trąci już trochę myszką ale zapierdala i się nie psuje. Apel do właściciela. Jeśli chcesz zamienić na RXa....to dwa razy się zastanów. Mam od roku również RXa z 2009...to nie jedzie w porównaniu z GSem.
Miałem ten model, ale z silnikiem 3.0 V6. Sam silnik i skrzynia rewelacja, ale bardzo dziwnie mi sie tym autem jeździło, tak totalnie bezpłciowo, ciezko to opisać. Jak się przejechalem raz E60 kumpla, to w ogole nie bylo porównania. W tym Lexusie jeszcze gdyby bylo komfortowo, ale tutaj zawieszenie bylo tak zestrojone, że ani komfortu, ani frajdy nie bylo. I nie byla to wina wyrobionego zawieszenia, bo kupilem z przebiegiem 90tys km z serwisem w Lexusie od poczatku i auto bylo dosłownie igła. Do tego siedzenia były beznadziejne. Wyglądały ładnie, ale były mało wygodne. Zdecydowanie za szerokie ze zdecydowanie za krótkim siedziskiem. W Astrach potrafia wygodniejsze sedzenia zamontować.
Świetne, bardzo komfortowe i przyjemnie prowadzące się auto! Chciałem taki nabyć z silnikiem 3.0 V6, bo to byłby dla mnie idealny wybór, niestety względy praktyczne właśnie wykluczyły ten model (absolutny brak możliwości składania tylnej kanapy). Szkoda 😢
Any Toyota/Lexus hybrid battery can be quickly charged while stationary by putting car in D, then pushing Brake pedal hard and accelerator to 100%. Do this for like 15-20 seconds, release, repeat few times. Times like 1 minute to max charge the battery. This way if you want to do 0-100 tests, you dont have to drive around to charge it
Auto fakt potwierdzam bardzo dobre i niezawodne ogolnie ale jak przychodzi do wymiany rozrzadu albo faz rozrzadu to masakra... mieszkam w UK i jak "autoryzowany serwis toyoty - bo tylko takie moga to zrobic ( nie dostaniesz czesci zamiennych na rynku) " wycenil koszty to od razu wiedzialem dlaczego na rynku UK te auta sa tanie :):)
Auto z silnikiem V6, które ma osiągi jak V8 i pali jak r4 😅
Jeździłem kilka lat Mercedesami (m113, 3.0 diesel) i zawsze bardzo sobie chwaliłem te auta, ale jak już przejedziesz się lexusem to mercedesa nie kupisz już nigdy.. może są drogie w zakupie, ale komfort, wyciszenie, spalanie i przede wszystkim spokojna głowa od wszelakich usterek i awarii wynagradza wszystko... Mega fajny test !
Potwierdzam. Przy czym ja mercedesa nie miałem, były Rovery, Volvo, BMW i GS z recenzji.
całkowicie bezawaryjne auto na tle niemieckiej konkurencji :) w rodzinie jest jeden GS i nigdy oprócz rzeczy eksploatacyjnych się nic nie zepsuło co jest dzisiaj zupełnie niespotykane ☺
@@Tajemniczy007 jeżdżę 16 lat bmw I mercedesami i też w żadnym nic poważnego się nie zepsuło.
U mnie na odwrót, merce bez usterek a Lexus głośny, tandetny i same problemy.
@@monochromeherpestes8921 Nigdy nie miałem okazji jechać Lexusem, ale to nie pierwsza opnia, że są głośne.
Od 4 lat jestem szczęśliwym posiadaczem tego auta. Jeździ się tym genialnie. Jedyny minus to bagażnik. Poza tym mega wozidło.
jak z rdzą?
Ile pali przy 140?
@@las3k91 a wiesz za ile on kupił tego grata?
@@CynicznyNonkonformistaw pierwszym filmie coś chyba mówił, że za połowę średniej ceny takich Lexusów, ale dlatego że miał dobrze ponad pół miliona przebiegu i słaby stan wizualny, a nie dlatego że blacharka nie istnieje
@@las3k91 ztcw kilkanaście tys zł? A jak ci się zdaje, jakie mogą być przyczyny tak niskiej ceny jak nie poważne wady ?
Wspaniałe auto. Porównywaliśmy osiągi z moim s80 4.4.
Przy 0-100,0-140 za każdym razem byłem z przodu o pół długości auta.
Zaś powyżej 140kmh lex odjeżdżał w piorunującym tempie. Lato,dobra przyczepność.
gs 450h ma jakieś ograniczenie mocy gdzieś do około 80-100 km/h, co ładnie widać na wskaźniku mocy. Gdzieś w okolicach 110-120 km/h jest jakby taka "dziura", co jest związane z konstrukcją ectv. Ale powyżej 120km/h to auto idzie jak głupie. Reakcja na pedał gazu jest też rewelacyjna, reaguje szybciej niż klasyczny spalinowy,fajna sprawa przy normalnej jeździe, jeśli czasem trzeba "depnąć"
@ep854 Tak. To szybki wóz. Jeśli chodzi o reakcje na pedał gazu...Czy to z miejsca,czy z rolki - v8ka yamahy szybkiej oddawała moment. Jednak trzeba uwzględnić soft w mojej skrzyni który mocno usprawnij wydajność auta zmieniając czas 0-100 na powtarzalne 5,7s/6.0 zima/lato.
@@SuperCAMELZ W GS tzreba między fotelami przełączyć przycisk na sport (skrzynia S to nie sport, ale bardziej "hamulec górski"). Możliwe, że któreś silniki spalinowe będą miały podobnie jak w GS (wybitne silniki może nawet lepiej), szczególnie po modyfikacjach skrzyni, ale elektryka zawsze szybsza od mechaniki.
@@ep854kazdw hybryda z ecvt koło 60-80 chwilowo jakby przestaje zwiększać obroty ta strzałka stoi w miejscu a potem idzie dalej
@@ep854 Był sport a nawet trakcja wyłączona po długich walkach ;-)
I w końcu konkret maszyna ! Aż chce się oglądać.
Ja od kilku minut leze ze szczena w podlodze, 14.7 100-200 w peeeedaa... V6 NA to jest hit. M3 E46, 370z manuŁAL robią 14s hahaha. To H robi robotę. Bo nie od dziś wiadomo, że V6 NA nie jedzie, za to dużo pali, takiego challengera 3.6 to robi się TDI po programie. Tu się można zdziwić.
No, nareszcie się doczekaliśmy :)
Te zegary to jest sztos totalny!
08:20. W Veyronie była analogowa wskazówka, która pokazywała ile KM jest używane w danym momencie.
Fajny bajer.
Lexus bardzo fajne auto.
Ciesze sie ze jakiś fajny japończyk wreszcie tu trafił :)))
I pomyslec ze to auto jest z lat 2005-2011. Technologia majaca niemal 20 lat... A spokojnie mozna porownywac z wieloma wspolczesnymi autami. Tak osiagami jak i komfortem. Te konstrukcje jak dla mnie byly rewolucja na swoje czasy.
To byla prawdziwa klasa premium. Oferowala osiagi auta z wiele wiekszym silnikiem przy spalaniu auta o mniejszym silniku albo komfort benzyny przy spalaniu diesla.
Wolalbym nowego gsa z filmu niz nowego esa 300h😊
@@michafds8091No Panie, jak Mu podajesz papu i słyszysz ryk V6 pod maską.....
A friend of mine had this model back in 2004. It was like an aeroplane, accelerating constantly and smoothly while soaking up the distance in a fast and totally sophisticated way. Highly refined cars, I can understand owners who don't want to drive anything else.
Ooooo bardzo ladny ... Zaczynamy ogladac ...
Posiadam dokładnie taki egzemplarz, 2008 rok, 80000 km przebiegu, salon Polska- nie zamienię nigdy na nic :)
Świetnie, że to auto pojawiło się u Ciebie na kanale, dobra prezentacja!
Jednak jest jedna kluczowa sprawa, którą źle przedstawiłeś, a co za tym idzie, zastosowałeś, a ma wpływ na odczucia co do prowadzenia i osiągów auta (Raczej przy większości prób robi poniżej 6 sekund). Lexus GS 450h mk3 nie posiada w skrzyni biegów “wirtualnych” przełożeń, czy trybu sport jak to ująłeś. Przełączenie z D (drive) na S, to przełączenie skrzyni biegów w tryb rekuperacji. S oznacza najprawdopodobniej slow, a nie sport. Auto po wejściu w ten tryb wyraźnie mocniej hamuje silnikiem elektrycznym (widać to na filmie w 19:27 jak szybko wskazówka spada na niebieskie pole oznaczające ładowanie baterii). 6 to nie ilość wirtualnych biegów a dosepna ilość poziomów siły hamowania. W zależności od prędkości, z jaką jedziemy, po odpuszczeniu gazu, przełączeniu skrzyni w tryb S, auto zadecyduje, jaka siła będzie najodpowiedniejsza, najczęściej jest to 5. Gdy toczymy się wolniej, może to być np. 4. Wykonywanie pomiaru i jazda w trybie S spowodowało, że każde odpuszczenie gazu powodowało dość mocne wytracanie prędkości. Z mojej wiedzy wynika, że nie powinno się przyspieszać w trybie S, a tylko przełączać na niego gdy chcemy zwalniać bez użycia hamulców, np. długi dojazd do świateł lub jazda w górach, gdzie nie chcemy przeciążać tarcz i klocków. A tarcze ze względu na dużą masę pojazdu potrafią w przypadku gwałtownego hamowania przejąć bardzo dużą ilość ciepła, co może dość szybko zakończyć ich żywot. Oczywiście przy względnie standardowej jeździe nie ma to miejsca.
Co do samej skrzyni, to nazwa eCVT może trochę wprowadzać w błąd, sama skrzynia, choć w tym modelu zamknięta w obudowie “klasycznej” skrzyni biegów, to nie ma w sobie nic z CVT. W tejże obudowie znajduje się przekładania planetarna i w przypadku GS dwa silniki elektryczne. Komputer regulując prędkości i momenty obrotowe wszystkich trzech silników, dopasowywuje tryb działania całego ukłądu do danej sytuacji. Nie mamy na to zbyt dużego wpływu (poza stylem jazdy), a możemy jedynie obserwować na wyświetlaczu przepływ energii. Faktem jest, że skrzynia posiada klasyczną skrzynię o dwóch przełożeniach. Pierwsze działa do prędkości w okolicach 80 - 100 km/h. Drugie przełożenie ma za zadanie utrzymać dynamikę auta przy prędkościach autostradowych i zadbać o wysokie Vmax.
Słowem zakończenia: na sposób działania całego układu napędowego ma wpływ jedynie przełącznik PWR-Hybrid-SNOW, gdzie to pierwsze to POWER - pełna moc 😀
Prędkości obrotowe silnika można sprawdzić po podpięciu się pod OBD za pomocą najprostszych aplikacji na telefon, natomiast we wnętrzu faktycznie nigdzie nie ma o tym informacji.
Dzięki za prezentację!
Ładnie i rzeczowo to wyłożyłeś. Aż mnie dziwi, że Petrolhead dał się na tym złapać ;). Swoją drogą, Toyota tym oznaczeniem S zrobiła wielu użytkownikom wodę z mózgu, trochę taki prank dla tych, którzy nie czytają instrukcji obsługi 🤣
Nie jestem pewny, więc ostrożnie to podaję - tam o ile wiem nie ma "dwóch przełożeń". nie chce mi się teraz szukać schematu tej skrzyni. coś musiałoby mechanicznie przełączać na inną ścieżkę przeniesienia mocy (po innych przekładniach/wałkach). O ile wiem, gdzieś w połowie Vmax następuje zmiana kierunku obrotów mniejszego elektrycznego, ten który reguluje przełożenie skrzyni (nie przekładni planetarnej, bo tu przełożenie stałe, a całej skrzyni) i jest taka "dziura", w tym GS są to okolice 120km/h
@@MarianKoniszuko25 Ale nie tylko on się na tym wyłożył. Mam takie dziwne wrażenie, że testujący auta, jak w 10 włączą na lewarku S i jest tam "sport", to przy jedenastym aucie instrukcji czytali nie będą, bo i po co, skoro wszystko wiedzą :) A później jest co jest, są testy przyśpieszania na trybie rekuperacji :)
Serio? To chyba GS III byłby jedynym modelem Lexusa gdzie tryb S nie oznacza Sport. Mam dwa hybrydowe Lexusy, IS i NX i w obu S znaczy Sport co objawia się również stosownym napisem na czerwono na tablicy zegarów. W GS IV 300h czy 450h też tak jest. Są w nich wszystkich trzy tryby jazdy: Eco, Normal i Sport, a w wersjach F-Sport jest także czwarty tryb jazdy Sport+ i w żadnych z tych modeli S nie oznacza Slow, a Sport+ Super Slow 😂
@@milosza1384 Mieszasz dwie różne rzeczy. Tryb sport w GS III ustawia się między siedzeniami, przełącznikiem, są trzy tryby, sport, normalny i do jazdy po śniegu. MkIV ma to bardziej rozbudowane, jest jeszcze tryb eco. Natomiast na lewarku skrzyni biegów przestawienie lewarka na "S" to żaden sport, to ustawienie poziomu rekupacji. Zdziwiłbym się, gdyby w MkIV dokonali tu radykalnej zmiany (chodzi o nawyki). Powtórzę, chodzi o lewarek skrzyni biegów.
Przypomniała mi sie jedna z moich ulubionych twoich prezentacji czyli Lexusa LS430 😁👌😊
Mega samochód. Kolejny materiał o tym modelu, który pogłębia moje porządnie do tego auta
Potwierdzam u poprzedniego kolegi ze czas to faktycznie jest 5.4 s na apce. Trzeba po prostu zrobić Power launch . Mozna poprawic wynik ale wszystko zależy od Opon i temperatury jak i nawierzchni. Opony Pirelli P Zero 245/40 r18, mozna rozważyć 240/40 r18.
Na forum co piszą 6.4s to są albo początkujący użytkownicy co mieli ustawienia oszczędne Hybrid Mode Comfort mode albo są to dżentelmeni co nie traktują auta jak Conan Barbarzyńca.
Procedura:
VSC OFF i TRC OFF, POWER MODE, SPORT MODE, bieg " D " nie S,
Na hamulcu dodajemy więcej gazu niż normalnie ( power launch) puszczamy hamulec na wysokich obrotach mamy wtedy wyraźny zryw przy starcie 5.2-5.4 sekundy . Ja tankowałem benzynę Shell VPower Racing (100 Pb) oktanową. Oczywiście mam Filtr K&N Performance Sport więc troszkę zwiększyłem Nm.
Jest wyścig na YTB Audi E-tron vs Lexus Gs450h to na 1/4 mili = 13.7s (13.696s) polecam również drag race na YTB tytuł: " 400+hp Mitsubishi Lancer Evo -vs- Lexus GS450h -vs- Nissan GT-R " tu Lexus osiągnął na rozgrzanych oponach (13.629s ) PS auto niezawodne na trasie. Szybko wskakuje na wysokie obroty wiem co mówię gdyz na innym aucie na manualu redukcja z 5 biegu na 2 bez komentarzy,. Trzeba pamiętać o wymianie płynów jak i dla Skrzyni eCVT !!!! Warto też zdjąć ten limiter.
To ciekawe co piszesz bo w aplikacji Dragy najlepszy czas 0-100km/h gs450h obu generacji to jest 5.79s. Czasy 5.2-5.4s są z pomiaru 0-60mil lub z odliczeniem tzw 1ft.
Wkładka k&n nic nie zmienia oprocz dzwieku. Jedyne co to lepiej jedzie na verva 98 niż na 95.
Mk4 zrobiłem dziesiątki pomiarów. Tryb jazdy nie ma znaczenia jak sie wklepie od razu podloge na starcie. Na Eco jedzie tak samo jak sport+. Najważniejsze jest jak sklei opona na starcie po wyłączeniu trakcji. No i mk3 jest minimalnie szybsze od mk4.
Ładny egzemplarz
Przecudowne auto, fajnie je zobaczyć na tym kanale. W 2019 roku kiedy pozbywałem się Lexusa IS200 rozważałem właśnie GS450h i z perspektywy czasu trochę szkoda że nie poszedłem w tym kierunku :(
A w jakim poszedłeś?
@@Gruby_Mazzakbardzo skrajnym :p Peugeot 508 SW 2013r 2.0 HDi. A obecnie Skoda Octavia IV combi
@@kowal1989 no to faktycznie przeskok jest ogromny, z lexusa do skody, zrobiłbyś to drugi raz?
@@Gruby_Mazzakstary IS, a szczególnie 200 z automatem to lipa jak ch… 508 przy nim to luksusowa gablota.
@@Gruby_Mazzak Skoda to akurat służbowe więc mały wpływ na to miałem. Jak człowiek młody to ma marzenia, później wychodzą inne priorytety :)
To teraz czas na testy Hondy Legend :D
To jest rzadki i fajny samochód.
Jan Garbacz ma taką.
Miałem leganda.
Jako hondziarz który miał wszystkie modele hondy to mogę powiedzieć że legend to zdecydowanie acura. Nie czuć hondy w nim. Różnica jak między toyotą a lexusem. Wygłuszenie super, napęd shawd też świetny.
Utrzymanie pasa ruchu działa słabo, choć to stare auto, więc fajnie że jest.
Z wad legenda to mała pojemność oleju w silniku i dyfrze przez co trzeba często wymieniać. I uważać by nie przegrzać. Wadą przez którą sprzedałem to długa jedynka przez co nie przyspiesza za ciekawie. Czwórka do 248 wg gps. Po lifcie jest skrzynia szóstka. Gs450h jest szybszy I ciekawszy lecz wygląd przemawia za legendem.
@@ralphfirefly1 są też nowsze Legend. Zwany też Acura RLX. Hybryda o 377 koni oraz skrzynia DCT. Ale w Polsce raczej się nie znajdzie.
@@ralphfirefly1 miałem kb1, z rzeczy do których mógłbym się przyczepić to zbyt wolna skrzynia i dość duże spalanie, poza tym cudowne auto
W końcu porządny wóz😁💪
Jeszcze o Volvo zapomniałeś.
@@tommitmx hahah volvo hahha porządne
@@dawidz4463 I mamy pierwszego miłośnika niemieckiego gówna.
@@dawidz4463 Chinczycy dobre samochody robia przeciez:D
To jest duże COŚ Naprawdę kawał dobrego samochody BRAWO dla Lexus a za takie auto Już w tamtych latach❤
Kocham to autko, mile go wspominam i zawsze się za nim obejrzę 😍😍😍
4:59 no nie mogę 😂 aż poczułem świąteczny nastrój! 😄
Jest petarda 🎉 stan autka super wygląda dużo lepiej niż toyota super prezentacja przy takim aucie aż masz więcej do powiedzenia robiąc prezentację super pozdro 🎉🎉
piękny wóz, że ponoć sie nie psuje w ogóle, klient kupuje, jeździ zmienia oleje tarcze filtry i nic, jeździ nadal , mija 30 lat i oddaje na złom bo zardzewiał od spodu i kupuje następnego , czyli 2 auta na całe życie , takie jest życia posiadacza lexusa
dopiero skończyłem oglądac odcinek z passatem. Idealnie do śniadanka
Co ciekawe GS kolejnej czyli ostatniej generacji uważany jest za wielki krok na przód w stosunku do przedstawianego modelu. Może zaproś prof. Chrisa na test, będzie co porównać.
Tam nie ma wielkiego skoku. Nieco spalanie mniejsze, związane z wchodzeniem w tryb Atkinsona, tylna oś skrętna i ... tyle, no jeszcze większy bagażnik. Wnętrze/zegary/multimedia to jakby naturalne, że generacja nowsza, to nowinek technicznych/bajerów więcej
@@ep854
Znacząco poprawia największą wadę. Pojemność bagażnika 280->450l robi różnicę, aczkolwiek dalej nie można pochylić oparcia ani nawet przelotki w podłokietniku więc narty wciąż na dach. Cykl Atkinsona przy spokojnej jeździe daje prawie litr oszczędności co nie jest bez znaczenia. Można też łatwo zamontować w mk IV moduł do carplaya czy android auto. Usunięto większe wady więc skok spory. Reszta jest ok zmiany w tym zakresie to by była już kosmetyka. BTW sam mam GS450h mk IV.
@@TheMartensica Dobra, jeśli różnica na spalaniu około 0,5-1l/100km i większy bagażnik to wielki skok jakościowy, to niech tak będzie :)
@@ep854 os skretna jest tylko w wersji F-Sport
@@ep854 jeszcze poprawione wyciszenie, zawieszie i jakośc materiałow wraz ze spasowaniem. Łącznie to dużo... Wnętrze GSIII wygląda staro i mniej atrakcyjnie
Nareszcie!
3 lata jeżdżę Gs MK3, oczywiście bezawaryjnie, na codzień mega przyjemnie, jak pusta droga to fajna dynamika. Keyless, wyciszenie, idealna praca skrzyni biegów to jego zalety, bagażnik faktycznie jest malutki. Ogólnie polecam 🙂
ECVT jak tak niesamowita w budowie , w zasadzie działania i wynikającej z tego długowieczności , że nawet słowo "skrzynia " do niej nie pasuje - bardziej Transmisja albo Transmiter napędu .
Zdarza sie , że niektórzy prezenterzy na innych kanałach nazywają to CVT co jest oczywiście karygodne bo choć to też nie za bardzo można nazwać skrzynią to jest to ZUPEŁNIE inny rodzaj transmisji napędu niż ECVT bo oparty na ZUPEŁNIE innej zasadzie działania .... , a do tego bywa awaryjny .
Mam takiego samego (rocznik 2011, koncowka produkcji) od 4 lat - najlepsze auto jakie mialem. Zgadzam sie ze bagaznik jest zbyt maly, ale dynamika, trwaloscia i ogolnym wygladem zdecydowanie nadrabia. Spalanie wychodzi u mnie srednio 7,5L/100km. I tak, e-CVT jest 2-stopniowe, przy 120kmh zmienia bieg :)
Średnio?
@@kamp.1299przy zamulaniu
Na to czekałem
Trochę jeździłem GS450h w czasach jego nowości. Robił wtedy kosmiczne wrażenie ,totalnie izolował i nie było czuć prędkości, jedyne dwa minusy to były mega szybko znikające hamulce z tyłu (klocki potrafiły nie dojechać do kolejnego oleju) no i bagażnik ,a tak to mega wóz i mimo, że skrzynie bezstopniowe ciężko mi tolerować, tak w połączeniu z v6 nie irytowało aż tak.
Mialem takiego , audio Mark Levinson to najwyzsza klasa ,warto zaznaczyc ,że najlepiej odsluchuje sie dobrej jakosci CD , tylko CD połaczone jest ze wzmacniaczem łaczem optycznym .
Nieźle zapierdziela ten wóz 😃
Ależ auto! 16 lat a wyprzedza technologicznie większość dzisiejszych konstrukcji. Do tego jedna z najładniejszych sylwetek, która do dziś robi wrażenie. Dzięki za świetny, jak zawsze, materiał.🙂🖖.
E tam, stary grat widać z kilometra.
Jedna z najładniejszych sylwetek? Hahahaha
Na podlasiu technologia dochodzi widzę faktycznie 100 lat później
Masz ode mnie szacunek i luz!
Ooo Działdowo 💪
Cudowne auto. Miałem - lux-bezawaryjny sprzęt. W 2004 jak wszedł na rynek nie miał konkurencji w klasie.
To auto jest tak zajebiste ❤
Toyota Aristo Panie Marku.
Druga generacja miała 2JZ pod maską więc onanisci supry MK4 powinni ustawiać się w kolejce po nią.
Piękny samochód,ma swój styl do tego jakość wykonania to jest klasa sama w sobie
Spoko wozik. Zawsze mi się podobał. Nawet chciałem sobie kupić, ale okazało się że stać mnie na elektryka, a że lepsze wrogiem dobrego to wybór był prosty
W końcu porządny wóz na kanale 👍
Paskudny niczym połączenie angeli merkel i tuska
jedyny minus to bagaznik 280l; u mnie w A6C6 sedan 546l; poza tym to GS450h to idealny samochod! :)
Silniki Toyota/Lexus bardzo ciekawe perełki. Piękna.
I to jest prawdziwe premium. Nie passat. ❤
E - cvt + druga skrzynia o 2 przełożeniach , tak samo jest w Ls 600 h
Cześć, a ja sie pochwalę skoro jest lexus. Mam w garażu gs300 3.0 z 1998r. z przebiegiem 143tys. km w orginale. Jeden wlasciciel w Sevilli z Hiszpanii, a je jestem drugim i pierwszym w Polsce. Auto wyglada i jeździ jak nowe. Mam go od 2021r. Obecnie schowany w garażu . Dodam, że ten piekny samochód nigdy nie widział zimy😊😊😊😊. Pozdrawiam
Takie rarytasy to się na klocki stawia i tylko na czas jazdy zrzuca na koła. Kiedyś kupowaliśmy Warszawę garbusa to facet ją trzymał na klockach 😎 chyba że jeździsz co dziennie
@abstrahujacod5130 słuszna sugestia, przymyslę to🙂🙂🙂
Ten zegarek to jest najbardziej przydatna rzecz w samochodzie.
Świetne auto. Pozdrawiam
Marian, tu jest jakby Lexusowo🙃
W końcu gs450h 🔥Taki dziwny ten polift. Bo chyba tylko kierownice ma z polifta 😅 Zderzaki. Grill. Lampy tył zdecydowany przedlift.
Przydałby się test spalania i wygłuszenia do pełni szczęścia.
Teraz czekam na kolejną generację gs450h oraz na is300h, nx300h, rx450h, cls c218 w klekocie. Oraz oczywiście legenda. Najlepiej z testami spalania w mieście, trasie i wygłuszenia 😉
Co Ty chłopie opowiadasz :) Lifty były dwa, to jest auto po pierwszym lifcie.
Dziwny, bagażnik po lifcie ma chyba 340l
@@wojteckim więc chłopcze wymień nam tu czym się różniły lifty.
@@ralphfirefly1 Google nie boli :-)
Zdecydowanie grill i zderzaki ma z polifta xD W przedlifcie ramka grila jest wąska i nie styka się z małymi światłami, dolna kratka w przednim zderzaku ma inne uzebrowanie, tylny zderzak też się różni. Przedlift nie ma kierunków w lusterkach, ma inaczej wyglądający system i nie ma auxa.
Petrolhead: cztery osiemnaskti
Ja: tylko w moim samochodzie 😅
W zwykłym trybie skrzyni (D nie S), w trybie power na dobrej oponie, ruszajac z gazu i hamulca 5.4s do paki jest powtarzalne. No w zaleznosci jeszcze od kondycji baterii
@@Perzon18 próbowałem w obu trybach i czas, który osiągnąłem, jest powtarzalny, a nawet identyczny. Kondycja baterii raczej ma wpływ na to, jak długo trzyma prąd, ale czy dłużej czy krócej, to moc będzie ta sama. Tu z baterią wszystko ok. Pomiary 100-200 itd bez problemu.
@Petrolhead_Number_One dziwna sprawa, mam ten sam rocznik, stówke mniej przebiegu, ruszając z gazu i hamulca racebox pokazuje 5.4, opony yokohama advan V701
@@Perzon18 ja czytałem na forum, to ludzie natomiast nawet 6.3 mieli i nie dawali rady zejść niżej.
Piekne Auto !
Niceeee and fast boat!!!❤
23:35 dźwięki przy przyspieszaniu jak przy starcie samolotu.
🚀🎶🚀 pełna zgoda 👌
He he
Od 15 lat tłukę e 46, chodzi za mną taki lexus. Niby niewiele młodszy ale to i tak jak lot w kosmos w porównaniu do beemki.
Zrobiłbyś próbę Jaguara XFRa. 5.0sc najlepiej z 8mio biegową skrzynią?
7:57 szlif słoneczny 😅👍👍👍
Zajebiste auto, zapierdala jak złoto :)
Lexus GS 450 iv ostatnie prawdzie auto v6 i v8. ❤🎉
Kurcze , aż się wierzyć nie chce ale tan kolos ma lepsze 0-100 niż a3 8p z silnikiem 3.2 VR6 DSG , ale się można zdziwić na światłach 😀 dosyć ochoczo idzie do tych 250 , 100-200 jak na taka limuzynę naprawdę spoko
Piękne autko, jeszcze w hybrydce, złoto
22:20 Myślałem, że jednak na słuch sprawdzasz obroty, a tu taki zawód.
Musiałby przez OBD się podpiąć i odczytać apką. Jak dobrze pamiętam, to więkoszść tych silników kręci się w zakresie 1750 - 5700rpm (silnik nigdy nie pracuje na "wolnych" obrotach, bo nie ma takiej potrzeby - albo napędza koła, albo motogenerator).
Myślę o takim. Petrol Ty to czytasz w moich myślach chyba :)
Jakbyś zaczął najpierw 100 później 200 to już powiem że trochę w głowie by się mogło zakręcić 😉 a tak na poważnie kolejny super test. Pozdrawiam
Wszystko super, osiągi robią wrażenie, ale ten monotonny dźwięk przy przyspieszaniu niestety skreśla dla mnie to piękne auto.
Cudo !!!!!! ❤❤❤❤
2 lata temu szukałem gs450h, uszkodzonego na zasilaniu. Znalazłem z 2008r. Mk3 oczywiście. Z około 30 tys. Cena zaszła do 25tys i teraz koszty naprawy: auto stało po ad pół roku z powodu uszkodzonego inwertera, który wg. ASO Lexusa uszkodziły słabe baterie. Przebieg też nie był pewny. Posiłkując się firmą znaną w kraju, wycenili mi wstępnie naprawę na 8 tys za regenerację inwertera, 11 tys. Za wymianę kompletnego rozrządu i pozostał temat baterii zastanych od ponad pół roku, niby wcześniej zregenerowanych w tej samej firmie. Do tego przednia szyba do wymiany. Kosztowo wyszło to na tule dużo, pomijając prace przy zawieszeniu i blacharskie, że nie dziwię się właścicielowi chęci sprzedaży. Odpuściłem kupno, właściciel ponoć jeździ mk4.... na zagranicznym firum Lexusa wyczytałem, że zabawa w hybrydę powyżej 17stu lat to drogie i nieopłacalne hobby. Kto miał na tym aucie zaoszczędzić, to już to zrobił, blacharka sprawia ofrombe kłopoty, a co dopiero układ elektryczny.
Biednego nie stać na oszczędzanie. Bateria w ASO po rabatach koło 9k, pseudo regeneracje 3-5k i rok względnego spokoju. Kasowanie błędów z hybrydy kostką OBD i jeżdżenie z ubitą baterią - bezcenne
Jak już lecimy z cyklem otomoto to mogłeś go od spodu pokazać xD
Blisko 15 lat jeździłem,
Gs300 z 2009
No i się doczekałem 🙏
To teraz czekamy na ls600h
Nastepna wersja 450h fsport podobno swietna
osobiscie wolalbym zeby byl ze zwyklym automatem
LUXUS
nie moglem sie doczekac tego filmu
spokojny samochód 👍
Kiedy test multipli 1.9 JTD😜
i jeszcze 1 pytanie czy jak w RXie z przodu szyby są podwójne a na tyle już dali pojedyńcze? No bo przecież hałas z tyłu na przód nie przejdzie 😎 taki cwaniacki wybieg skośnookich
Posiadam identycznego od 4 lat. W moim jest dodatkowo dziura w dachu i radar. Sam dołożyłem elektryczną klapę bagażnika. Lubię to auto. Trąci już trochę myszką ale zapierdala i się nie psuje. Apel do właściciela. Jeśli chcesz zamienić na RXa....to dwa razy się zastanów. Mam od roku również RXa z 2009...to nie jedzie w porównaniu z GSem.
Etam 7.5 do setki 272 km jak na SUV jes5ok😊
@dzared7683 ogólnie wszystko się zgadza jak na SUVa. Natomiast jeśli ktoś się przesiądzie z GSa....to słabo to wypada.
Miałem ten model, ale z silnikiem 3.0 V6. Sam silnik i skrzynia rewelacja, ale bardzo dziwnie mi sie tym autem jeździło, tak totalnie bezpłciowo, ciezko to opisać. Jak się przejechalem raz E60 kumpla, to w ogole nie bylo porównania. W tym Lexusie jeszcze gdyby bylo komfortowo, ale tutaj zawieszenie bylo tak zestrojone, że ani komfortu, ani frajdy nie bylo. I nie byla to wina wyrobionego zawieszenia, bo kupilem z przebiegiem 90tys km z serwisem w Lexusie od poczatku i auto bylo dosłownie igła. Do tego siedzenia były beznadziejne. Wyglądały ładnie, ale były mało wygodne. Zdecydowanie za szerokie ze zdecydowanie za krótkim siedziskiem. W Astrach potrafia wygodniejsze sedzenia zamontować.
Świetne, bardzo komfortowe i przyjemnie prowadzące się auto! Chciałem taki nabyć z silnikiem 3.0 V6, bo to byłby dla mnie idealny wybór, niestety względy praktyczne właśnie wykluczyły ten model (absolutny brak możliwości składania tylnej kanapy). Szkoda 😢
Egzotyka nie auto a miejscowość w jakiej jest zarejestrowane xD. Działdowo widać petrolheady :D
Jaką pojemność ma bateryjka? 😎 ze 2 kWh?
Any Toyota/Lexus hybrid battery can be quickly charged while stationary by putting car in D, then pushing Brake pedal hard and accelerator to 100%. Do this for like 15-20 seconds, release, repeat few times. Times like 1 minute to max charge the battery.
This way if you want to do 0-100 tests, you dont have to drive around to charge it
Super bryczka.
The newer version is any better?
Of course it is. It's newer. And newer is better.
@vvevvevvvv but for some reasons this one seems faster. The new1 is new platform such as chasis and hybrid?
Super odcinki, jakim sprzętem nagrywasz?
Miałem, mega fura! Do dziś żałuję że sprzedałem 😓
Poprzedni model to była Toyota aristo ten model to był już Lexus w japoni też 👍🏻 i kompletnie inny silnik inna skrzynia biegów.
18:23 Gadżety jak w Peugeocie z Taxi
Super
Czekam na IS350 Fsport
Kulturka.
Siema, będzie kiedyś jakiś nissan 350z/370z?
Nie spodziewałem się, że hybryda ma tak dobre osiagi
Dlaczego nie?
@ bo ogólnie ma bardzo kiepskie ;)
dawaj teraz 430 , wiem ze juz byla generacja starsza
Może nagraj testy jakiegoś 15-20 letniego Rolls Royce ciekawe jak te auta znoszą próbę czasu
Auto fakt potwierdzam bardzo dobre i niezawodne ogolnie ale jak przychodzi do wymiany rozrzadu albo faz rozrzadu to masakra... mieszkam w UK i jak "autoryzowany serwis toyoty - bo tylko takie moga to zrobic ( nie dostaniesz czesci zamiennych na rynku) " wycenil koszty to od razu wiedzialem dlaczego na rynku UK te auta sa tanie :):)