Liebherr - Kranversand per Binnenschiff
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- Опубліковано 30 лип 2024
- Im Zeitalter des Klimawandels arbeiten auch wir bei Liebherr an Lösungen für nachhaltige Produktionsabläufe und umweltschonendere Prozesse. Die geplante Erweiterung unserer Kranfabrik zum Beispiel wollen wir hinsichtlich Bau, Energetik, Produktion und Energiequellen CO₂-neutral realisieren. Bei unseren Produkten wiederum markiert ein neuer LTC-Kompaktkran mit zusätzlichem Elektromotor für den Baustellenbetrieb den Weg hin zu emissionsfreien Varianten bei unseren Antrieben. Und da wir in Sachen Nachhaltigkeit so weit wie möglich gehen wollen, beschreiten wir auch neue Wege auf unbekanntem Terrain. Mit einem Pilotversuch beim Transport eines für den Übersee-Export bestimmten Liebherr-Geländekrans haben wir solches Neuland betreten.
- Наука та технологія
Gut das Liebherr das Binnenschiff nutzt, Schade dass sie es nur aus der Not heraus machen und nicht schon länger nutzen.
Gerade bei solchen Sondertransporten sollte die Binnenschifffahrt viel häufiger genutzt werden.
Danke das Liebherr die Binnenschifffahrt nutzt. Das ist das umweltfreundlichste Transportmittel auf Tonne/Kilometer gesehen was es gibt. Weiter so
Komme regelmäßig am Werk in Niederhergheim ( Frankreich) vorbei und schaue dann was da so tolles herumsteht. Bin jedes mal begeistert.
Toll das ihr diese Transportvariante mal ausprobiert habt. Das Spart reichlich Sondertransporte. Macht doch mal einen Testlauf bitte per Bahn. Habt ihr überhaupt einen Gleisanschluß in Ehingen und Colmar?? MfG Sven
Hallo Sven, in Ehingen gibt es einen Gleisanschluss 😉 hier wird schon manches per Schiene verschickt.
@@LiebherrGroup Auf das ihr mehr per Schiene und per Schiff verschickt, ach ja 2 von euren Qualitätsprodukten konnte ich letztes Jahr bei der Arbeit beobachten ua-cam.com/video/OsU731id-4g/v-deo.html Grüße aus Berlin. MfG Sven
Einen kompletten Raupenkran (LR11000, 11250, 11350,) mal per Bahn versenden fände ich auch cool. Da käme auf jeden Fall mindestens ein Ganzzug zusammen kommen vermute ich!
Bahn ist tot, kannste knicken! Da müssen überall mindestens 2 Gleise dazu gelegt werden sonst läuft da gar nichts! Um über Verladestellen nochmal ganz zu schweigen.
Den würde ich aber nicht mit der Deutschen Bahn AG fahren lassen. Die NeSa aus BaWü hat sich ja einen guten Namen mit Schwer- und Trafotransporten per Schiene gemacht. Die Firma Kübler hat entsprechende Schwertransportwagen. MfG Sven
@@Sven_Okas1967 ja da hab ich auch dran gedacht. Ein Großteil (Ballast, Gittermast) könnte man auch auf FlatRack Container packen dann, könnte man in jedem Container Terminal umschlagen
@@Der_Kranfahrer Ich denke mal das Liebherr so etwas demnächst auch mal ausprobiert.
Echt super dass das hier so durchgeführt wird! Viele reden, hier wird mal was vernünftiges gemacht, Alles Gute fürs neue Jahr
You should add subtitles in English for us non German speakers.
There is a new Video in english
warum wird auf dem lkw der kran mit sicherungsketten , gesichert auf dem schiff mit spanngurten ?
Auf dem Tieflader sind potenziell die einwirkenden Kräfte viel größer, da die Transportgeschwindigkeit höher ist.
Ganz großes Lob und Danke für diese Lösung! Ein wirklich sehr guter Schritt für unser Klima und unsere Enkel und Urenkel !
Warum ist es nicht möglich den Kran auf eigener Achse zu transportieren?
Der Transport ist durchaus möglich, aber wesentlich länger, da er nicht einfach alle Straßen und Brücken befahren kann. Wird auch erwähnt.
Hallo Klaus, unsere LRT-Krane haben keine Straßenzulassung.
Man könnte auch die Barge casi quo den Schub-leichter schon direkt in Mannheim oder vielleicht schon im Hafen von Stuttgart beladen und man spart sich hiermit eine Verladehandlung aus. Der Schub-leichter kann dann, ohne Zwischenstopp in Antwerpen, sofort nach Zeebrugge fahren. Damit könnten die Transportkosten nochmals gedrückt.
Das ist alles ok nur warum wurde dies nicht schon früher so gehandhabt??? Erst müssen die Straßen vollgestopft werden mit LKW bis jemand auf die Idee kommt mit Bahn oder Schiff zu transportieren. Viele Bahnanbindungen an Firmen wurden durch die Bahn aufgegeben, ein Staatsunternehmen das meint es rechnet sich nicht. Was für eine Aussage!
Ihr könntet doch auch über die Donau transportieren 😅
Es klappt halt wenn's ihn Ehingen gemacht wird! 👍
Oder es klappt zusammen. Siehe Schlecker.
6:31 Die Spanngurte hätte man auch direkt weglassen können...
Ja, vlt. lieber Ketten nehmen
@@MatthiasGlissmann So schwere Ladegüter sichert man tendenziell eher mit Ketten im Direktzurren, weil die Kräfte einfach zu hoch sind. Bei einem Binnenschiff sollten kaum irgendwelche Kräfte auftreten (Beschleunigen/Bremsen), höchstens durch Schräglage. Noch nichtmal gegen Kippen hätten die Gurte einen Zweck, da zu niedrig und ohne irgendwelche Abspannwinkel (ja sogar negative) angeschlagen, kurzum: völlig nutzlos
🤳💪👍👍👍
Warum so kompliziert
Per Bahn müsste es doch eine direkt Verbindung geben
Bei den Minen bagger ja nachvollziehbar
Hauptsache so ein Schiff schippert nicht nochmal in Kiel gehen die Brücken..
Schade um die Kran. Und um die Brücken
Good👍👍
Bravi bravi bravi
ich will einen Job
Das "Transportschiff" womit der Kran transportiert wird, läuft auch mit Diesel, nicht vergessen. 😉
nur braucht ein Schiff eben viel weniger Diesel wie ein LKW um die gleiche Menge zu transportieren. Für eine 20t Ladung braucht ein LKW die gleiche Menge an Energie wie ein Schiff mit ca. 100t Ladung.
F
Warum baut ihr kein Werk in USA?
In wie viel Ländern soll man denn ein eigenes Werk bauen? Reine Dummheit
Nein, wir haben standardmässige Brücken und eine standardisierte Strassenbelastbarkeit. Es ist nicht Aufgabe der Steuerzahler, dass "grösser, schneller, weiter" für wenige Grosskapitaleigner zu finanzieren.
Deutschland > Rotterdam > USA = noch Einfacher?!
Rotterdam hat kein "rol on rol of" haven/terminal
@@robteselle8952 RoRo-services van en naar Rotterdam
Ach so:
CLdN Ro-Ro
RoRo-diensten tussen Rotterdam, Dublin, Killingholme, Purfleet en Leixoes (Portugal).
Stena Line
RoRo-diensten van Rotterdam en Hoek van Holland naar Killingholme en Harwich.
DFDS Seaways
RoRo-diensten tussen Rotterdam-Felixstowe en Rotterdam-Immingham
P&O Ferries
RoRo-diensten tussen Rotterdam-Hull en Rotterdam-Teesport
Sea-Cargo
RoRo-diensten van Rotterdam naar Tananger, Haugesund en Bergen (Noorwegen)
@@robteselle8952 wie bitte?? Schon mal gesehen was auf der südseite von der A15 vor der Calandbrücke gegenüber von Rozenburg so alles herumsteht?? Allein schon das PKWparkhaus! Mein lieber mann...
einfacher wäre es auch noch über den Neckar gewesen ab Plochingen, nur findet man eben nicht immer das passende Schiff zum passenden Zeitpunkt. Ob die in Rotterdam, Bremerhaven oder Zeebrugge losfahren über den Atlantik spielt keine Rolle. Da musst eben auch das passende Schiff erwischen, welches dort hinfährt wohin du möchtest. Das natürlich immer mit Blick auf den Liefertermin und Preis. Aber das ist nicht das Problem von Liebherr sondern vom Spediteur. Liebherr erteilt nur den Auftrag nach Angeboten von verschiedenen Spediteuren. Der Billigste der den Liefertermin einhält bekommt dann eben den Auftrag.
Bis zu dem Punkt CO2 Einsparung war es sachlich + interessant, dann kommt ein zeitgeistiges Dogma zum Vortrag.
Ohne eigene Prüfung nachgeblubbert, wie lächerlich, schade, schade.