Шлифовка блока цилиндров своими руками. Шлифовальным кругом.
Вставка
- Опубліковано 16 лис 2019
- Шлифовка поверхности блока двигателя Форд мондео 1.6i при помощи наждачного круга, способ выглядит не очень профессионально, но работает)))) Если бюджет очень ограничен и нет возможности отдать на шлифовку блок.. Или нет времени и возможности его снять. То этот способ рабочий. В моем случае нужно было все сделать за 2 дня, и выходные попали на праздники, поэтому один ИПэшник согласился шлифануть только если я привезу утром, блок я даже не успел бы снять. Поэтому способ очень даже нужный.
- Авто та транспорт
вся стружка и самое страшное абразив в масляный канал, цилиндры. Шикарно)))
Это вы не видели как шлифуют блоки со снятым поддоном и открытым коленвалом и поршнями. И ничего, продувают, промывают и ходят эти двигателя десятилетиями.
@@olexvol9249 В этом то и проблема. После такой шлифовки надо сдергивать двигло, разбиоать, промывать и продувать
Видео о том, как не надо делать! Движку пи№дец однозначно! Абразив добьёт этот движок 100%. В цилиндры надо было вложить картонные круги по размеру и засиликонить по кругу. В масляные каналы подачи и слива тампоны засунуть
Согласен, Все исправлено, Пособие по неправильно делать снял, далее по комментариям уже сделаем правильно. .Значит все-таки пользу обществу принес
Это да, имеющий глаза да прочтёт написанное!:-) @@LOMAKIN_UA-cam
Я когда начинал в 95 заниматься шлифовкой, тоже приобрёл поверочную линейку, а потом когда научился всем премудростям этого дела, то и линейка стала не нужна, за двадцать лет сколько перешлифовал японок даже не помню, прокладки на двух метровую трубу сначала одевал в сарае, потом стал выкидывать потому что труба закончилась. :-)) и ни один клиент не приехал обратно, хотя по началу было по неопытности всякие мелкие косячки в виде царапин и бульки шли понемногу, но потом всё отладил как надо. Я всегда тряпками затыкаю все дырки и отверстия обязательно одной тряпочкой, вторую можно не увидеть или забыть, а цилиндры тоже закрываю тряпкой со старыми поршневыми кольцами, абразив не попадает в цилиндры. Для того что бы не мешали царапины, развожу эпоксидный клей и пальцем втираю в плоскость головки и блока тонким, тонким слоем, а потом после установки головки горячей водой нагреваю мотор, что бы смола затвердела, а так при нагреве блока смола делается мягкой и может её газами выдавить через царапины в тосольный канал. При ремонте двигателя, как бензинового так и дизельного всегда шлифую головку и блок, так надёжней, многие говорят, что блок толстый и его не ведёт, ещё как ведёт, чем толще метал, тем сильнее его ведёт от нагрева и остывания, а сколько таких циклов не посчитаешь. Особенно сильно ведёт четвёртый или шестой цилиндр, там и тепловая нагрузка больше и утолщение для корзины.
Это вы всё так же в ручную наждачным кругом выводили плоскостя головок и блоков столько лет ? А почему не хотели сглаживать крупные царапины мелкозернистым кругом или наждачкой ? Эпоксидка ведь не термостойкая и после затвердения при 90 градусов тянется. Можно было бы термостойким герметиком мазнуть или термостойкой холодной сваркой в автомагазинах продают не дорого два маленьких тюбиках 50 на 50 % смешать и промазать всё же лучше чем эпоксидкой или в те времена была только эпоксидка ? Я впечатлён. А как вам удавалось даже без линейки всё делать ? Просто нужен ровный круг наждачный и всё будет видно как у автора этого видео ?
Может вы подскажите почему прогорела прокладка после кап ремонта 15тыс пробега между 1м и 2м цилиндрами прокладка была не оригинальная и фольга металл вокруг цилиндров были тоненькие из простого железа брались на магнит и вот этой фольги прогар чёрный оставил след нехорошего потемнения на чугунной перемычке, а так плоскость блока была в норме.
И вот отшлифовали на станке головку и заменив прокладку на оригинал проехав 9тыс.км, вновь 1й цилиндр полный тосола а 2й цилиндр немного влажный. Снимаю головку прокладка почти не пострадала так как фольга тугоплавкая нержавейка вокруг цилиндров., а вот чугун подгорел просев на 0,15-0,2мм 25х8мм примерно пятном.
Блок кстати безгильзовый цельночугунный.
И вот вопрос. От чего грелась перемычка между 1м и 2м цилиндрами а остальные не грелись. Может с газом связано перед этим поставил 4е поколение, но форсунки настраивал всегда не на бедную смесь чтобы износа колец не было.Да и детонации не слышно было.
Двигатель не перегревался, охлаждающая система хорошо промывалась.
Единственное на холодную по утрам после заводки булькало в печке несколько минут, видать подсасывало воздух с шанга, но при работе водяного насоса должно было весь воздух выдавить из двигателя. Или что мог воздух задерживатся под прокладкой между 1м и 2м цилиндрами ? Насос новый, тосол слегка сочился из под шланга печки но сзади двигателя неудобно было к нему подлезть, да и тосол не особо уходил доливал 150мл раз в полгода.
Шлифовку надо делать головки и блока, а так деньги на ветер и время.@@olexvol9249
@@olexvol9249 Когда я этим занимался почти каждый день и много лет подряд, линейка в принципе уже была не нужна, просто выводишь камнем идеальную плоскость и всё, на счёт эпоксидки, я когда ставлю башку, проливаю двигатель кипятком, потом уже эпоксидке надо намного большая температура что бы стать мягкой, в 95 году в Приморье не было никаких запчастей, тем более всякой химии в авто магазинах, сначала пробовал герметикам, но не помогало, я в основном занимался японскими дизелями и специализировался на диагностике неисправностей двс и замене прокладок, это был выгодный бизнес, времени на другие ремонты не хватало.
Конечно не приехал ни один клиент😂😂😂😂😂😂😂
Тут всё прекрасно... И линейка и круг... Особенно доставляет шероховатость обработки
А чем ты чистишь когда не шлифуешь блок? А это в 99 процентов слачаев??
За линейку лайк . Я примерно такую же взял
Молодчага))
норм получилось))
Красава наглядно
До сих пор полет нормальный
Норм для себя можно)))Главное не завалить блок
Полет нормальный)
Этим страдают новички, или берут камень огроменный, говорят наши деды так делали и мы так будем. :-))
@@LOMAKIN_UA-cam а сколько часов примерно стачивали ?
Думаю после сборки всё должно быть хорошо.
полет норм)
Если каналы заделать туалетной бумагой не глубоко , а сверху замазать солидолом , а потом после обработки аккуратно вынуть пинцетом , то всё будет шикарно.
Спасибо за совет. Идея хорошая.! При следующем случае обязательно воспользуюсь. На ус намотал))
Только так чтобы солидол не попал на стачиваему поверхность, иначе наждачный круг будет как на коньках по льду. Потом круг обрабатывай бензином и прожигай паяльной лампой и плоскость желательно так же.
Спасибо за совет.. А паяльная лампа какой эффект дает?
@@olexvol9249
Тоже себе так делал, уже три года в строю!
Все норм кроме одного, нужно закрывать цилиндры и каналы охлаждайки: пакет и скотч или поролоном. И перед тем как вынимать воспользоваться пылесосом. Иначе абразивная пыль кольца довольно быстро убьёт! 😏
Верно ты подметил, второй и третий раз уже нв других машинах я клеил термопистолетом где поршни, и все отверстия затыкал))
Здравствуйте скотчом склеить наждак съесть скотч
Солидол давно на свете существует...
Это вы не видели как шлифуют блоки со снятым поддоном и открытым коленвалом и поршнями. И ничего, продувают, промывают и ходят эти двигателя десятилетиями.
@@LOMAKIN_UA-cam смотрю начало шлифовки кругом и что я вижу, уже идёт завал краёв плоскости блока так как стачивает края а середина почти не тронута. Если головка стачивалась несколько раз и вы сточили немного блок то камера сгорания может быть менее нормы (по мануалу смотреть нужно) то будет детонация и перегреватся могут перемычки между цилиндрами или клапана. Тут так же как в музыкальном инструменте если что то не так, то музы красивой не будет.
Тоже купил такой круг значит буду блок шлифовать им а голову обрезным подровняю
Я бы конечно головку шлифанул станком.. Но дело твое..Будешь блок шлифовать, заткни все отверстия, и там где поршни тоже, я этого не сделал и хорошо отчистить все места от абразива не удалось, а это не очень хорошо, удачи.. )
Голова ровная без перегрева и без повреждений нет смысла шлифовать лишний раз
@@user-zn7xd5kh7l оК.. Удачи
@@LOMAKIN_UA-cam забыл сказать что у меня УАЗ)
@@user-zn7xd5kh7l Всегда мечтал о полном приводе..
Добрый день. Подскажите какой зернистости круг использовать лучше? И нужно ли нулевой в конце пройти?
По зернистости на глаз брал, нулевой проходить потом смысла нет, т.к. с завода шероховатость больше бывает.. Зерно как сахар-но не мелкий. самый крупный сахар- самое то, чуть мельче тоже хорошо, но долго шлифовать придется. .. 100 шкуркой можно после рукой терануть, чисто сбить риску и все.. только все каналы закрой хорошенько, и поршни тоже. ибо между поршнем и зеркалом цилиндра абразив попадет, никак не вытянешь и не выдуешь, над эти заморочься, иначе жрать масло будет очень сильно, это где-то 1 литр на 150 км. Удачи..
@@LOMAKIN_UA-cam как долго шлифовали ?
Если и делать подобную работу самому то все-таки лучше на стекле с наждачкой перевернув блок вверх ногами. Тогда можно добиться какой-то точности.
Пробовали только не на стекле а на отшлифованном идеально ровном толстом 3,5см металле и размерами больше чем вся плоскость головки а блока так тем более. Чтобы тереть всю плоскость сразу.
Наждачка на ткани ведь она мягкая и как её ни клей она всё равно будет слегка просаживатся набегая с пустот цилиндров на металл и с краёв также что не даст такой ровности как твёрдый наждачный камень.
Если бумажную наждачку наклеить то она быстро изнашивается и часто её нужно переклеивать на новую, вообщем ерунда. Круг наждачный ровный значительно лучше, но и за кругом нужно следить чтобы он ровно изнашивался.
@@olexvol9249Что бы круг равномерно изнашивался его надо прокручивать по ходу шлифовки.
Как вариант от безысходности думаю пойдёт, но камни всегда далеки от плоскости для этого из самих протирают, и плоскости бытового угольника далеки от плоскости.
Посмотрите видео хорошенько. Изначально отшлифована гбц, на отшлифованой плоскости гбц проверена линейка. Далее линейка уже как проверочная, ею проверили камень, камень очень ровный. Смотрите внимательно. Там все очень даже приемлемой ровно три, самый мелкий щуп не пролезет..
Я камень ровняю в процессе шлифовки алмазной коронкой там где плоскость касается, там видно, вот я это место и подтираю по немногу.
Никогда не отдавал шлифовать на станке тем более на плоскошлифовальном, если им шлифовать плиту, это одно, а от круга становится ещё хуже плоскость головки, а блоке и подавно, только фрезой и то если она стоит идеально. На японских головках видны риски начало фрезы и конец, вот это идеально выставлен станок, а у наших дяди Вань я не уверен, вот по этому только сам, ведь за работу мне отвечать а не дяде Ване.
@@user-zz3tt7xq9s а что за алмазная коронка и как ею вы в ручную камень выводили в плоскость ?
@@olexvol9249 Шлифовальный круг тоже не идеальный, когда шлифуешь блок или головку, на камне образуются пятна где блок касается камня вот пятна эти по немногу коронкой и царапаешь, что бы была более ровная часть камня, но полностью выровнять камень не удавалось, да это и не нужно ведь при шлифовке камень постоянно прокручиваешь и меняешь направления движения, как то так!
Для точности шлифовки надо было ровный деревянный брусок и наждачку набить на него. Я так думаю. И еще, я думаю каналы тряпками забить и после шлифовки соснуть пылесосом, потом вынуть тряпки.
этот камень очень точный, не мучайся с бруском, про тряпки и пылесос правильно говоришь
@@LOMAKIN_UA-cam ну он же крупнозернистый, а разные не напасешься. По деньгам дешевле выйдет значительно, я вообще ни разу не шлифовал, просто мои мысли. Скоро буду менять маслосъемные колпачки и гидрики, готовлюсь.
@@user-ph8hn5ii1c зернистость нормальная, посмотри какая шероховатость после фрезировки с завода
@@user-ph8hn5ii1c ваш вариант не будет работать, даже если наждачку наклеить хорошо на металл плиту идеально ровную которая будет шире и длиннее блока. Ребята пробовали, завал получается по краям больше 0,05мм. Кругом ровным как у автора видео более точнее, но его нужно не только водить а и часто прокручивать по своей оси.
После шлифовки нужно блок мыть и продувать каналы , песок с круга с маслом может пожрать все сопряжения
Согласен
Если не снимая с машины, то проблемно будет, я иногда когда нет подходящих поршневых колец для закупорки цилиндров, применяю герметик, а потом он легко извлекается, и в щели не попадает абразив.
@@user-zz3tt7xq9s вот вы герметик применяли, ведь он значительно термоустойчевее эпоксидки. Немогу понять зачем вы эпоксидкой сглаживали царапины, она боится температуры да и высыхая от перепадов температур стаёт пористой и хрупкой. Дибутилфтолат добавляют в эпоксидку чтобы она застыв была пластичнее и не так трескалась.
@@olexvol9249 Сначала применял герметик, но он не помогал, тут не термостойкость нужна. Были движки которые я делал, и много лет спустя после замены прокладки, клиент привёз на кап ремонт, снимая головку спецом всё просмотрел как ведёт себя эпоксидка, всё держит отлично, опыт не пропьёшь!
А ты можешь применять герметик, я не против, это твой выбор, тебе решать.
детской лазерной указкой можно проверять лучь очень хорошо показывает неровность
как ?
@@LOMAKIN_UA-cam У любого света есть скорость. Остаётся замерить время отражения луча от поверхности в разных точках и сравнить это время 😁
@@Peugeot-407 каким прибором? И сколько он стоит? и сколько таких замеров нужно сделать? И не займет ли это все на подготовку пол месяца?
@@Peugeot-407 Еще нужно помножить на скорость поглощения части света материалом и перемножить на коэффициент поглощения среды , тогда точно все будет окей!!! 😎
Точно! Спасибо,брат! Ты гений!😁 А я голову ломаю,как блок проверить. Он у меня не снятый. Лень😁
Здравствуйте после шлифовки вкладыш не провернула машина нормально едет?
Нет)), а чего его провернуть должно было?
вдоль измерения короткой линейкой не делают ,нужно минимум на длину блока, а то и больше, чтобы не было ступенек.
Ну вообще линейки сколько стоят? Есть такие деньги? По деньгам такие линейки как контрактный мотор в сборе.. этой линейкой тоже можно, ступенек не будет из-за ровного круга образивного, могут только быть прогибы , самое опасное по краям снять много, но этой линейкой это все проверяется отлично, ..
Такой линейки для выявления погрешности начальной и так же для проверки достаточно, просто попробуй , сам все поймешь
@@LOMAKIN_UA-cam там где шлифуют головки можно попросить чтобы из куска толстого металла 4-5мм длинной чуть больше головки выточили вам ровную линейку и она будет не дорого стоить. Просто на хранение обмазывайте её солидолом или литолом, а то я так не сделал и за зиму поржавела местами.
Голь на выдумки хитра...в безвыходном положении.Возьму на заметку.От себя:давить на круг надо было бы не рукой а сделать что нибудь и чтобы давить на центр круга и вращать круг периодически одновременно...
И ещё, какова зернистость круга?
И какую же приспособу сделать чтобы равномерно давить? К токарю идти?.. Зернистость средняя для наждака.. Магазин своим наличием даст выбрать)..
@@LOMAKIN_UA-cam В принципе и давить то необязательно,камень и так сам по себе тяжелый...Зечем магаз?Уж если додумались шлифовать наждачным кругом то и приспособу можно додуматься сварганить...да не простую а самодвижущую,электрическую, например !Было бы желание ...Весь прогресс в мире от желания поменьше работать и побольше получать...К примеру загнать в отверстие деревяшку,сверху какую нибудь ручку (деревянную,металлическую дверную ,на худой конец штырь ,гвоздь только не по центру ) и таскай за неё камень .Он сам будет постепенно крутиться...
@@evgeniignatiev1442 Главное чтобы дождик не начался.. Ты можешь просто не давить и шлифовать, и все.. Я этим способом пользовался конкретно 1 раз.. и пару раз на других машинах по минутке, чисто для чистки.. Это не производство.. в итоге даже если 3 раза 4.5 года, то не вижу смысла мудрить и промышлять.. По изготовлению электро, думал, но не выгодно, ради полноценного раза в 4 года. В остальном блоки такие убитые мало где бывают, только головка шлифуется.
@@LOMAKIN_UA-cam.
@@LOMAKIN_UA-cam
2:47
Положи линейку на отверстия болтов ГБЦ, обычно их вытягивает и головка не садится
Там впадины между цилиндрами
@@LOMAKIN_UA-cam линейку короткую купили, а длинная не будет так точна. А без длинной и точной линейки как можно собирать не убедившись что там всё хорошо с блоком и головкой.
@@LOMAKIN_UA-cam так, впадины были видны как вы начали стачивать а потом вывели на нет. Но по моему вы больше 2х часов стачивали, там наверно целый день ушёл, но и это хороший результат даже если пару дней стачивать.
Часа 2 ушло, да Верно..@@olexvol9249
А куда отдавали шлифовать голову Ерёмина?
Да
Я мастеру давал на ремонт.масложор после мастера начался.он согрешил на кольца
МАСТЬЕР ПРАВ.
Клапана бы заодно притереть... голову и блок шлифанул- не помешало бы и клапана пролить бензом и дунуть компрессором..
клапана притерты были совсем недавно, до подьема головы, и очень качественно, в предыдущих видео есть
Как после такой процедуры чувствует себя твой матор,не поршневая не масленные и охлаждающие каналы закрыты не были!?
Посмотри последнне видео, там состояние моих вкладышей.. ты должен понимать, что из поддона ЧЕРЕЗ МАСЛЯНЫЙ Фильтр идет масло ко всем деталям под давлением..Второе- про масляные каналы, заткнуто тряпочкой, тряпочка затыкается поглубже, иначе круг выдирает тряпочку))... Все пучком с этим вопросом.. Водяные каналы нет смысла закрывать, один раз промываем мотор водой, а затем только антифриз, затраты на 5 литров воды из крана))..
@@LOMAKIN_UA-cam Спасибо за ответ!Интересовался не из-за спортивного интереса чувствую что и меня эта процедура не обойдет стороной,у меня блок не в очень хорошем состоянии,хотелось бы понимать на сколько эта безопасно для двигателя,а то чет нехочется вытаскивать движок!Спасибо за дельный видос, буду пробовать!
@@romanlebegew2963 2 часа работы с кофейком, и твоя душа спокойна будет, хуже конечно блок доставать, и еще хуже ехать и бояться что там прокладка просекать начнет.. Один совет, поршни выведи в среднее положение, и нормально закупорь, тряпки, или там еще чего.. Абразив от камня, очень тяжело потом выдувать, страшно потом что зеркало цилиндра там какой нить абразив поцарапает, .. заткни хорошенько, и тогда спи спокойно.. Я потом только додумался что можно бы было скотчем в циндрах залепить, потом выдуть абразив и уже спокойно снять скотч.. Пока шышек не набьешь, не научишься))
@@LOMAKIN_UA-cam Вот в этом вся и проблема, лучше перебдеть чем недобдеть,как известно скупой платит дважды! Спасибо за совет, обязательно вопользуюсь!
@@LOMAKIN_UA-cam Нужен небольшой совет,очищал немного блок цилиндров от старой прокладки и пользовался наждачной бумагой р600 без фонатизма не закрывая поршневую и каналы, всё промыл и почистил, хотелось бы услышать твое мнение по этому поводу, ничего страшного в этом нет либо нужно все тчательно вымыть! Заранее спасибо
В России бы такие цены...
Да нахер тут такие дорогие угольники 😂😂😂
Что тряпками то не заткнул отверстия в блоке? Потом воздухом дунул и все. Сделал а что сделал не понятно.
В смысле не понятно что сделал, что имено не понятно?
К стати коллекторы выхлопные тоже очень сильно ведёт, тоже надо шлифовать.
Поясните))
А чего пояснять, прикладываешь линейку и смотришь.@@LOMAKIN_UA-cam
Обычно вокруг отверстий вытягивает, и получается провал между цилиндрами, это бщее явление
Поясните))
кароткая линейка она должна всю плоскость занимать
У меня нет 500 долларов на линейку раз в 3 года ею пользоваться.. Показано как за копейки это сделать.. Иди покупай поверочную линейку на всю длину.. Да и такой длиной потом не промерять поперек голову))
Компрессия какая стала?
Не замерял))
Размер круга какой?? И градация??
В видео же показан размер
Маленький сильно круг, ям на роешь им
Ну как же нароешь, если после проделанной работы прикладывается линейка, и показывается поверхность
столкнулся с тем что тоже снял голову,и все как бы хорошо,блок не поведенный и все такое,но я вот не пойму как почистить главный масляный канал не разбирая дальше низ,а тут люди прям в него стружкой сыпят,мне понятно что масло пойдет через фильтр,но канал то открыт,и то что сейчас в нем пойдет дальше в голову без фильтра........ мм оно конешно прожует,но чето мне кажется что такие процедуры крайне небезопасны... поидее могут появиться задиры на постели распредвала в голове,или в колодцах гидрокомпенсаторов. Или я не прав ?
если канал про который ты говоришь идет прямиком в головку уже после насоса, то ты все верно говоришь.. Если вариант с запихиванием поглубже тряпочки , затем чистка, затем продувка, затемпротирка, затем вытягивание тряпочки-затычки не прокатит, то нужно разбирать... Снять поддон не сложно.. Просто займет некоторое время..
😢 правы на 100%!!
Ну как ездит?
Для проверки плоскости блока есть специальная лекальная линейка и набор щупов, а не угольник, которым он проверяет.
Придурок, ты думаешь я не знаю по лекальные линейки, тебе же объясняют, линейка лексльная 100 долларов стоит, и на раз её покупать не будет.. Набор щупов заводской как надо.. Тебе долбаебу показали, что линейка ровная, поверилась на только что отшлифованой голове.. Поверилась и на просвет и самым мелким щупом, после поверки этой линейки, убедившись что она ровная, ею проверил я круг.. Тебе как и другим показали именно что не любой линейкой, и как её проверить подойдёт ли она.. Уже через неделю эта линейка не будет ровной. Да и проверочные линейки и мосты нужно хранить правильно, чтобы они оставались ровными,.. К твоему сведению, с помощью фабрения, и трех самых кривых плит в мире, пожно за пару деньков в ручную добиться просто нехорового квалитета точности на этих трех плитах, и затем применять их как проверочные.. А в данном случае поверочной плитой являлась только что отшлифована плита.. Ну ты и дебила кусок. Смотри видео..
Я представляю, сколько между поршнем и стенкой попало абразива, можно сказать писец движку.
Нового ничего не появилось)) Абразив выдувает. .
Ага, мне только не надо дуть в уши, кто его выдувает, ремотник или компрессия? Масло с песком, лучший притир для поршневой!@@LOMAKIN_UA-cam
0,5 это круто разберись сначала с размерами
ой бля, иди свой болт померяй микрометром))
Линейку короткую купили, а длинная будет не точная.
Не соглашусь.
Земляк - метод рабочий. Только каменей штук 5 надо от грубого до мелкого. Но Края ты завалил 100%, куча мелкого абразива что в масло каналах , охлаждении и цилиндрах. Данным методом сильно уменьшаешь ресурс ДВС. Сколько привозят таких блоков и ГБЦ после данного метода мне на фрезеровку - диву дивишься как некоторые могут позаваливать края при желании усердном получить плоскость. Не занимайтесь ерундой. Потрать день сними отвези и отдай 1000р. Помой, продуй и мотор будет работать еще долго.
привет, как же завалил, щупами мерил))
стоимость снятия знаешь в какие деньги выходит?, на шлифовку отдать, нужно все до винтика разобрать, все вплоть до коленвала и и датчика температуры.. Края таким методом завалить не возможно. По абразиву не очень хорошо, согласен. Смотри как и сколько я замеров сделал, где увидел ты завалы? я бы сказал так, ты глазам не веришь? До мелкого ?- степень обработки не такая великая на поверхности блока, от Фрейзера с завода будет виден проход резца, какого еще мелкого? До сих пор полет нормальный. Каналы масленые нужно затыкать- в этом ты прав, и тогда вообще без проблем.
Рукожоп ты редкий, я бы хер тебе отдал делать мотор, после таких рукожопов и моторам пизда
картофел не взял ? зочем бакс роскидыват
Чего?
@@LOMAKIN_UA-cam секс чесал тваю транду
Да. ... Каких только клоунов в Ютубе не увидишь.я вообще то против ,,колхоза,, и когда приезжает народ ко мне что нибудь заколхозить я отказываю.нехочу брать ответственность...
потому, что ты тупой мудак, только за бабки немалые достанешь движок и скажешь что на шлифовку, этот двигатель чтоит столько, что в таком случае дешевле просто вкинуть другой.. И клоун в таком случае здесь ты...
Вполне рабочий вариант, под обычную прокладку
Не обращай внимания, все ради просмотра 😂
Люди в деревнях живут, за сотни километров от фрезерного станка, а иной раз вообще выехать в межсезонье нельзя. Так что, подумать бы стоило, прежде чем писать хрень. Иногда только такие методы и спасают.
Работа - ШЛАК.
Сам ты шлак, покажи не шлак.
Шик, а не шлак. Парень тАки далеко не дурак.
5 ДЕСЯТОК 3СОТКИ ПРАВИЛЬНО это больше чем пол милиметра, очень много.
Согласен))
Автор видео ошибся глянув на щуп с стёртым нулем и запятой. Там 0,05 щуп скорей всего на видео. Интресно может и 0,03 бы не прошёл щуп, то это вообще здорово бы было на зависть станочникам. Столько работы сэкономил не снимая двигателя.
Горе мастер
Дурачек..
Счастливчик, скорее всего.
Братан извени, но это залепуха полная
Поясните))
Очень вредный для блока метод, автор не занимайтесь уйней!😢
Главное никогда не отдавайте свою машину, вот в такой гараж на коленках
Правильно, отдать нужно в спец гараж.. Там умные слесаря, счастливые в говне ковыряться, особенно 20 летние пацаны сделают очееень качественно.. Главное чтобы СТО выглядело презентабельно и чай дали))
@@LOMAKIN_UA-cam 😂👍
Вот только не надо всех под одно, в сервисных центрах ещё намного хуже могут сделать, по себе знаю, как мой клиент поехал на TOYOTA центр во Владике ремонтировать ТНВД, я ему сразу сказал, что они его разберут, а потом тебе скажут, что надо новый насос купить у них, всё так и случилось, обратно привёз на эвакуаторе, а там была мелочная неисправность. И он был не один такой, в Тойоте маджесте стучала подвеска, ему поменяли почти все сайлентблоки, а стук как был так и остался, они просто не поменяли резинки на стабилизаторе, решили что дёшево стоят. :-))А другому клиенту поменяли сальник на ТНВД, а он через неделю потёк, оказался китайской подделкой, тряпкой сальник вытираешь, а он оставляет на тряпке черноту. Вот вам и центры, всё зависит от людей.
@@user-zz3tt7xq9s соглашусь с тобой
😂 ЧПУ
Да, оно
Блок стакой шлифовкой можно сразу вчермет
Да ты на нем уже пять лет катаешь ведь!
Своими руками только дрючат
Поясните))
На таком ведре ты катайся сам
а че ты тогда смотришь? твое ведро закипело?
@@LOMAKIN_UA-cam судя по тебе кроме ведра у тебе нет ничего
Судя по тому как у тебя рвет жопу, ты купил себе ладу за последние копейки из с салона в кредит)).. И Бегаешь тут и пытаешься всем рассказать какой ты тут миллионер.. А с утра одеваешь робу и загоняешь себе мазутяку под ногти))@@dimamaksimov6996