confirm problemele codului motor CUPA si CUNA de pe golf gtd, octavia vrs, seat fr, audi a3 si asa mai departe. Cea mai mare teapa am luat-o cu un golf gtd cod cuna. Consuma ulei, probleme cu consum de antigel, volanta, probleme dsg. Foarte bun clipul, faceti-va research oameni buni inainte sa cumparati o masina, va scuteste de cheltuile si mai ales de timp care este cel mai pretios
Ca posesor de BMW B47, B48 si N52, ma declar foarte multumit de ele 😊. Am avut N43 de 170cp care a mers rezonabil, dar era puturos pe langa B48. Z20LET e cel mai fain de pe Opel la benzina, Y17DT(Isuzu) cel mai bun pe diesel(am avut ambele motoare in trecut).
Vali are perfectă dreptate când vorbește despre Opel 1.6 CDTI!!! TOT CE A ZIS, AM TRAIT-O PE PIELEA MEA😢😢😢...patina ruptă care a cauzat și ruperea lanțului pompei de ulei, ambreiaj praf, erori cu carul, o calamitate! Toate acestea le-am pățit cu Opel Zafira C 2012, la 120 de mii km reali. Precizez ca mașina a fost servisată periodic la 10 mii de km...
De la grupul vag aș fi pus accent mai mult pe diesel ca sunt foarte multe in țara noastră și aici as puncta : injectoare care de a lungul anilor au tot fost prb și DPF -ul care la fel aduce mari prb motorului și nu in ultimul rând ambreaj/ volanta care de multe ori (bat ) de noi iar nimeni nu ia nici o atitudine și aspra furnizorilor /fabricanților ci totul cade in spinarea clientului ca nu a mers corespunzător sau diverse alte motive . Mulțumesc
Apropo…am si eu una din 2007. Vouă va oscilează frecvent acul de la temperatura apei la stat in trafic sau urcat dealuri? Vreau sa stiu daca-i normal sau am o problemă. Mie mereu mi se duce jos sus una doua linii dar nu am probleme sa meargă prea sus de doi ani… e ciudat si am anxietate ca la alte masini nu am mai vazut sa se miște acul de pe temperatura optimă atat de ușor.
Un motor la care am intalnit extrem de multe probleme, este motor de 2.2 dizel de la Toyota (de pe un rav4 din 2007). Încăpând cu ijectoare si terminand cu garnitura de chiulasa!
Injectia era Denso, far program oficial de reparatie deci se repara doar cu injectoare noi, doar cele originale Denso; reparatie f scumpa si in general provocata de intretinerea necorespunzatoare
Min 22:00 confirm asta. Dețin un Vw Up din 2012 1.0 75 HP aspirat și consumul în oraș este în Iași care este un oraș aglomerat de 5.5-6.0 l/100km cu AC pornit și este destul de fâșneață 😊
Salutari. Felicitari tuturor pentru experienta acumulata si nivelul ridicat de cunostinte specifice si obiective. Va scriu cate ceva din experienta mea referitor la masinile Toyota - un etalon in ceea ce priveste fiabilitatea motoarelor - atentie foarte mare la istoricul de revizii la motoarele pe benzina. Sunt motoare care lucreaza la turatii mari si apar probleme la consumul de ulei daca reviziile au efectuate la numar mare de km - 15-20 de mii. Si mai exista o particularitate la motoarele de 2.2 diesel dupa 2006 - cedeaza filtrul de particule mai ales la masinile care ruleaza mult in regim de oras. Spor la lucrari!
1,6 Prince de la PSA (si impartite frateste cu Mini generatia R56) - consum de ulei, raman fara ungere, distributii care se mai rup (lant slab) sau intinzator cu probleme (revizuit de 3-4 ori, solutia este schimbarea periodica a kitului complet de distributie). Motoarele grupului Fiat de 1,3 turbo benzina necesita atentie la turbina (alea mai vechi Multijet de 1,3 chiar la lansare- circa 2003 au avut pe banda rulanta probleme cu Wastegate-ul). Prima generatie de Mercedes 250CDI cu injectie Delphi fara retur (piezo) - injectoarele au fost prapad; nu vorbim aici si de alte probleme ale motorului OM651. 1,6 TDI comonrail prima generatie cu injectie Siemens - probleme pe injectoare, scumpe si disponibile doar cod OE, Siemens nu a vrut sa le puna aftermarket. Motoarele de OCtaia RS si GTD cu pompe-duse, cele de 170 cai (cand cel de baza 2l tdi avea 140) - injectoare scumpe, nereparabile si cu probleme. Sa fugim de celebrele motoare PSA si Ford cu distributie in ulei; ramane de vazut ultima generatie unde ei spun ca au facut imbunatatiri la material si au imbunatatit proiectul. Prime generatie de 1,2 TSI - Porsche Romania a avut la inceput masini cu motoare de reparat in garantie; Daca mai sunt care le mai au - distributia e de schimbat repede. Motoarele diesel BMW din perioada 2008-2011, celebrele "cu distributia in spate" - chiar daca e pe lant , distributia aceea e consumabila. La inceput le-au marketat ca distributia e pe viata (cum era la cele vechi, genul anilor 90), apoi mecanicii din reteaua de dealeri (pe bune, nu doar pentru bani) iti recomandau sa o schimbi preventiv cel tarziu la 120.000km. Motorul de 2 litri motorina de pe X5 (asa numitul 2,5 d la lansare)- sarcina prea mare de dus, la inceput au cazut pe caete si u a fost o combnatie ceruta motor-model. As spune primele 2 generatii (revisions) ale celebrului EA888 de la VAG; solutii mai fiabile au aparut la a treia. Motoarele 2,4 Multijet de pe Alfa 159, prima generatie, chiar de la lansare - probleme pe clapete la admisie care duc masina in limp mode; schimbare destul de scumpa. Altfel un motor foarte misto dintotdeauna si care a livrat foarte bine si fiabil (generatia unijet avea vreo 140 CP, prima Multijet 170CP, a doua cu Multijet circa 200 - cea de pe 159). 2,5 TDi (R5) si pe Touareg si pe Transporter, Multivan si suratele - chiulasa si in general loc de ingropat banii. Motor destul de vechi, sanse mici sa mai fie prea multe pe drum. Primele generatii de TSI de la VAG (poate sa fie avut ceva si cu benzina vremii din Romania dar multa lumea a batut drumul reprezentantei cu ele cand erau noi.cu lansari in premiera prin anii 2001-2003 ) - adisie si electronica/senzori de tip pomul de craciun; imi amintesc lansarea lui Porsche Romania din (2003 parca) la Audi A3 ( a doua generatie) si ulterior valea plangerii. 1.2 HTP (Fabia, Polo) - distributie slaba 2,2 DCI - garnitura chiulasa 2.2 benzina de GM (vectra) folost de la grupul FIat pe Alfa (de la 159) - motor slab cu dinamica mediocra, injectie paguboasa, uneori si distributie V8 benzina de pe X5 (ma rog, si pe Seria 5, 6 si 7) mai vechi - distributie si racire - multa lumea a ajuns sa bucseze blocuri ca sa le mai salveze dar asta vine nu doar cu un pret mare dar si cu implicatii pe racire. Motorul de Mazda RX-8 - propunere unica in piata dar tre sa fii foarte pasionat (si cu bani in cont) sa fi tinut unul in viata. 1,4 benzina de VAG cu dubla supraalimentare - compresor si turbo (initial 170 cp) - cred ca a fost pe Polo GTI si pe Golf 5 GT In general motoarele de cilindree mica (pana in 1,4), benzina , supraalimentate si mai ales cu puteri litrice de la 100cp /litru in sus. Foarte multe din cele cu 3 cilindri din generatiile noi, low-friction, care consuma mult ulei, unele din prima zi de exploatare. Cat sunt noi cele de 1l de la Ford si cele de 1,2 de la PSA/Opel livreaza puterea neasteptat de bine dar nu au viata lunga (intretinerea e foarte pretentioasa si poate influenta longevitatea foarte mult dar oricum ar fi longevitatea nu e cea de la generatiile de acum 10ani pe acelasi segment).
@@radubogdan100 total de acord. Am avut sau exploatat si 1.9 d ( monstru al fiabikitatii) si cele HDI care inca de acum 20 de ani ( si putin peste chiar) se comportau f bine avand de atunci filtru de particule cu Adblue si commonrail. Injectoarele CR Siemens scumpe dar cu intretinere corecta livrau f bine si mult. Noste motoare f rafinate la vremea lor.
Golf 5, 1.6 fsi, problema cu distribuția, chiar daca am schimbat tot se mai aude uneori, de verificat tachetul de la pompa de înaltă, pompa de înaltă pica și e scumpă, egr-ul pica pe electric, galeria de admisie e greu de curățat, cutia de viteze are probleme, suna rulmenți și la fel cum e la Opel nu ajunge destul ulei la pinioanele 5-6... aveți grijă ce va luați!
In Germania s-a introdus un aparat nou de testare a emisiilor pentru ITP (masoara cu laser) si foarte multe masini diesel cu norma euro 6 cad testul depasind valorile cu mult fara sa aiba erori sau sa fie depasiti in nici un fel parametrii de fabrica. Motoarele VAG diesel implicate in scandalul dieselgate au probleme cu DPF-ul, se fisureaza partea ceramica. Se presupune ca aceste motoare au primit acel "update" si de acolo incep sa apara problemele. Ca sa respecte normele NOX au trebuit sa coboare temperatura de ardere si fac treaba asta recirculand volum mai mare de gaze prin EGR. Scade temperatura pentru ca gazele arse nu mai contin oxigen. DPF-ul nu apreciaza treaba asta se imbacseste si isi face mai repede regenerarea respectiv se incarca mult mai repede si apar fisurile. Aparent dupa 2016 s-a rezolvat problema dar au aparut problemele cu consumul ridicat de ad-blue. Motoarele pe benzina cu injectie directa au probleme cu depunerile de calamina pe supape. Exceptie fac cele care au injectoare si pe admisie.
Surprinzător că Alin nu și-a curățat mâinile în tot timpul discuției, iar Dragoș clar a lustruit plasticul 😀😀 Vălică a stricat bila de la tubulara aia de a tot scos-o 😂😂😂 Tare că îi vezi pe băieții ăștia că și atunci când vorbesc…..ei de fapt nu stau……trebuie să le meargă mâinile pe ceva 😀😀
La 2.0 tdi. Vag. 2006-2011. Cel cu 2 axe, prezonul rolei ce întinde cureaua de distribuție. Galerie admisie. Se strica motorul sau se rup capetele de la admisie. Se rotunjește impulsul din pompa de ulei...
mult mai ieftin. Nici nu poti compara. si daca mai pui si costurile de intretinere de la un diesel , vs de la 1.4 benzina ... deja in 2 ani iti mai poti cumpara o masina 1.4 (an mai vechi ma refer)
@@iuxelmemet6741 Daca ai vorbi din experienta ai sti, ca masina pe GPL are FIX aceeasi putere ca si pe benzina. Nu se simte nici cea mai mica diferenta. Numai daca ai o problema mecanica la instalatie
Cateva motoare pe care le-am detinut : 1.9tdi BKc golf 5 - o gramada de probleme pe racire, o garnitura de chiulasa ( si probabil a doua in prezent, masina e la tatal meu acum si are iar aceleasi simptome) 2x 2.0 tdi BRE pd audi a6c6 - am avut doua, ambele tancuri, toata lumea se plange de ele, eu nu am avut nicio problema cu nici una. Cu una din ele am mers aproape 100mii km in trei ani, am schimbat doar ulei filtre si distributie,m. Zero consum de ulei, absolut nicio problema. 2.4 d5 (varianta 200cp din 2012) volvo xc90 - un motor de tanc. In afara de o rola la alternator, nu am inlocuit absolut nimic, nu consima ulei nu pierde antigel, consum fosrte ok pt o masina de 2.2t. 3.0d M57 bmw x3 - un motor legendar. Inlocuite doar vreo doua furtune de intercooler si un furtun antigel, in rest.. zero probleme in decursul a doi ani. Consum.. depinde cat de tare apesi acceleratia. Exterior scoste 7%, in oras cam 9.
Din păcate la noi nu prea găsești oameni corecți care să îți dea voie să verifici o mașină la un service, de aceea se și numesc sh pentru că posibil să găsești ceva defecte, dacă ți le-ar spune vânzătorul nu ar mai vinde mașina, aceeași problemă și cu mașinile noi, vedeți vreun dealer care să îți spună ce probleme vei avea la un anumit număr de kilometrii, asta este economia capitalistă, iar ca fiabilitate cred că dacă încerci să respecți reviziile mașinii și utilizare corectă probabil că toate sunt ok într-o anumită măsură.
1.4 turbo opel astra j si altele cod A14NET pana in 200000 a crapat turbina(fisura pe partea evacuarii), garnitura de chiuloasa si foarte des intalnit partea de PCV mai exact crapa membrana de la capacul culbutori si o supapa cu sens unic in admisie cade si presiunea din admisie va ajunge in carter si va rezulta consum de ulei. Problema turbo si garnitura chiuloasa nu apare daca ai grija ca dupa reprize de accelerari puternice sau viteze mari pe autostrazi o lasi sa se raceasca la relanti, iar pentru problema admisiei si membrana capac culbutori exista kituri de reparatii foarte accesibile la preț. In general acest motor exploatat corect e fara probleme mari.
Posesor Golf 5 Variant 2008 1.9 tdi 77 kw cod motor BLS 290000 de km achiziționată la 189000 de km, nu recomand acest motor . In cei 100000 de km parcurși am schimbat garnitura de chiuloasa, turbo , cutie cu ambreaj, axa cu came împreună cu tacheti , segmenți motori , segmenti axiali de la arbore, dpf, egr, racitor de gaze, si acuma urmează sa reconditionez injectoarele 😂. Schimburile de ulei si filtre făcute la 10000. Masina pare sa aibă kilometri reali verificata pe carvertical. Cam multe , probabil am fost eu ghinionist...
Foarte probabil avea multe sute de mii reali...chiar si km la care ati luat o "miros" a petarda. Motor similar pe Octavia 2008, inca merge cu zero probleme la 400k km, al 3 lea proprietar.
Posesor de Mazda 3 bk 2004 1.6d 109 cp mers aprox 70% extra urban. Schimb ulei si consumabile la max 10.000 km (schimburi facute de mine), fara probleme grave (excludem unele probleme cu rugina si cate un bec ars la cateva luni 😂).
Cel mai bine. Vrei sa cumperi mașina. O duci la un service mai cunoscut sau reprezentanta. Totusi tine foarte mult si de întreținere. Poate cel care o vinde știa ca motorizarea respectiva avea niște probleme și a întreținut mașina cu schimburi la timp sau în avans.
De la vag am avut 1.9 AVF pe audi a6 c5. 860k km, iar acum am e46 M47 cu 370k km. Pe mine m-au multumit ambele motoare,daca le intretii corect. Consider ca orice motor daca e intretinut corect merge mult si bine, cu exceptia celor care vin cu probleme de fabrica.
Salutare hergheliee!! Problemele pe care le am eu sunt cu un Golf 7 1.2 tsi 2014..Consum de ulei exagerat, undeva la 1L/1000km (chiar vreau sa va contactez in legatura cu problema asta, poate se gaseste o solutie), amortizoare x4 schimbate (dar asta nu i asa mare problema), si probleme mari la partea de estetica (dar aici, masina a avut accident si e de inteles, insa reparatiile lasa de dorit). multumim pentru content-ul de calitate!!
Motorul asta a avut probleme din nastere; se pot rezolva dar cel mai probabil implica distributie noua si in molte cazuri - segmentare . La fel a fost cu 1,4, ulterior 1,5 TSI. Ultimul 1,5 e chiar placut si a scapat de bu ele colilariei.
Eu am un 2.0 tfsi din 2012 cod CDNC, am luat o din franta la 110k , cu istoric la audi , acum are 160k , nu consuma ulei mai mult de 400g ln 7k de km si vede linia rosie destul de des fiind cu cutie stronic , dar eu ii fac sch de ulei la max 7k de km si ulei scump , motul , LM . Deci se pare ca incepand cu 2012 s a rezolvat problema consumului de ulei , cel putin la audi , a mea e a4 si e facelift b8.5
N20, am de nou, din 2014, aproape de 200.000km am schimbat turbo, facut distributia, galeria de admisie curata, neasteptat pentru motor cu injectie directa, ulei nu mananca, schimbat garnitura + capacul culbutori. Din experienta personala consider ca aveti asteptari prea mari pentru un motor de 200.000km. Ca om ce a cumparat masina de noua consider ca reparatiile de cand o am ce au costat in total cam 3000 EUR sunt irelevante ( distibutia - 4000RON, turbina, complet noua 8000 RON, si alte prostioare ) .
Nu s-a discutat, la Vali ma așteptam, de 2.0 diesel de pe Insignia de la 2009 in sus. Eu am varianta asta si sincer stau cu morcovul la fiecare drum mai lung. Partea proasta e ca nici nu stii cum sa previi blocarea motorului, multi spun ca ai schimbat oringu cu original, metal, etc, rezolvi problema. Ei bine nu e asa din ce citesc pe forum. Cum spuneam mai sus, asteptam un sfat ce sa previn, schimb. Imi place prea mult masina, putere, ( varianta sport T de 160 cp si cu cutia automată) design, confort, spatiu, dotari, cum se așează pe asfalt. Concluzia: hai Vali cu sfaturi!!
Cumpără O-ringul de la o reprezentanță Fiat (alt material) și nu o sa mai trebuiască să-l schimbi la fiecare două schimburi de ulei sau să ții cu morcovi la tine
daca tot vorbim de mazde cu probleme, mai ales ca dragos e intotdeauna cu documentatia la el, pe langa motorul de 2.2 skyactive, care e arhicunoscut pentru super tehnologia pe care a adus-o pe piata (cred ca prima tehnologie care reuseste sa stranga atatia oameni cu... probleme ), hadeti sa vorbim si despre generatia anterioara de diesel, pusa pe Mazda6 GH si anume motorul de 2.0 mzr-cd, motor care are probleme cu injectoarele (denso), cu dpf-ul, motor care dupa 220k cu siguranta trage in suturi pentru ca are injectorul 4 obosit de la regenarari, uzura pe axa cu came tot pe partea cu injectorul 4.. etc. am detinut aceasta masina, am desfacut si motorul, zau ca nu am reusit sa ii dau de cap cu trasul in suturi pana la 2000rpm, zeci de colegi pe forumuri cu aceeasi problema, nimeni cu rezolvarea. singura asa zisa rezolvare era un set de injectoare noi, care ajungeau undeva la 8000ron, si pe care mai nimeni nu se incumeta sa le cumpere. asa am dat-o mai departe, dar cu motorul desfacut uzura era aproape infima pe tot ce tine de mecanica motorului. deci, anexe proaste, motoare in sine bune.
Uzura tachetului pompei de inalta presiune benzina la motoarele 2.0 TFSI 2006-2008 e o problema specifica acestor motoare. Totusi... daca e verificat la fiecare schimb de ulei, si inlocuit cand e cazul (mai ales ca nu costa o avere acel tachet)...aceste motoare sunt foarte placute la condus, mai ales echipate cu DSG
Megane 2 Privilege din 2004 dec . Mentenanta la greu numai cu piese sotto -OE. Rupe pe drum. 1,6 16V de 83kw. Si cu xenon de fabrica. Super motor. Navigator din Cta.
Am un 1.8 TSI din 2009. in vara mergand in treapta a doua undeva la 40 km/h a cedat motorul. Diagnostic: Ax cu came rupt. Am pus pistoane noi, ambele axe cu came , supape, lantul de distributie , ambreiaj, furtune de cauciuc. M-a costat 3000 euro. P.S. Am scapat si de consumul de ulei.
Posesor de golf 6 1.4 tsi 122 cp, am 291.000 de km, motorul merge extraordinar si nu consuma ulei, doar distribuția schimbata la 230k si revizii la 8k si vede 4-5 mii de ture la fiecare mers cu masina. Cred ca sunt motoare ok doar ca necesita o mentenanță mai atenta. Dovada ca si benzinarele duc multi km.
Tin sa precizez de la inceput, ca sunt experiente personale avute cu acest tip de motor. Motorul vine de la BMW, provine din minunata serie N, N46 sau N42, care sunt renumite si faimoase pentru cateva probleme. 1. Simeringuri supape, care este certificata si batuta in cuie ca fiind consumabila la un numar de 150.000-200.000km (1000-2000lei, fara chiulasa data jos), alaturi de 2. Distributia, care de asemenea, intinzatoarele/patinele capata o culoare brun-roscata si devin casante, se sparg si cad in baie. (1500lei-2000lei). Pompa de vacuum, alaturi de furtunul care se duce in amplificatorul de servofrana, se duce supapa de sens alaturi de pompa, iar uleiul ajunge in amplificator => pedala de frana ciocan, cu o franare extrem de grea, cam de dacie 1100. (900lei pompa, 1200lei amplificator, 350lei furtun oe). 4. Sistemul de racire, este mai slab dezvoltat decat la cele 6 in linie, avand probleme cu termostat/radiator, o placuta de plastic de pe chiulasa care pierde antigel si face goluri de aer+presiune pe sistem, intr-un rezumat, tot sistemul este praf. 5. Bobinele, de pe cilindrul 3/4 sunt predispuse cel mai mult in a se duce, datorita pozitionarii suportului de la filtrul de polen. + bujii. (200lei bobina +50-70lei bujia NGK ). 7. Sistemul vanos + valvetronic, vanosului capata asa zisul "vanos rattle" si necesita schimbati cei 2 solenoizi (500-1000lei bucata) / Sistemul valvetronic, de asemenea, are o varsta si capata diferite erori, si este destul de scumpicel, daca are probleme la rulmentii cu ace de pe axa, pe langa motoras vvt(1000lei) + senzor excentric (600lei). Per total, aceste coduri de motor, din multele pareri auzite este cam cel mai prost montat pe E46/E90/E91, iar la polul opus, tot ce este cu M, M47, M57 si M52/M54 la benzina, sunt top, foarte fiabile. Venind vorba de mazda, la momentul actual, detin un 1.6 benzina +gpl, 301k km, care se prezinta super, si pe care-l recomand.
@@zephyrmethtical2293 Nu cunosc despre alte motorizari, ca nu am avut, insa cam toata gama de N-uri, au fost cam motoare experimentale cu o fiabilitate mult scazuta. Si pot spune chiar si cu un consum destul de maricel, la cel pe care l-am avut, N46B18A, 1.8 115cai, consum de 12-13-14 in oras depinde cat de aglomerat era, pe cand pe mazda, 1.6 105cai, 8.8 arata pe computer, poate nu o fi 8.8, insa sub 9.5/10 sigur e, ca nu prea trec pe la pompa, mai ales pe gpl fiind.
la grupul psa, problema e cu 1.6 thp sau vti, sunt foarte stricacioase, pompe de inalta, distributie firava, pistoane, consum imens de ulei, valvetronicul, pierdere de antigel etc. E acel motor facut in parteneriat cu BMW, erau si pe mini si seria 1. Legat de cureaua in ulei, da, daca nu cureti mereu sorbul, la schimbul de ulei, e groasa treaba, din cauza curelei ce se macina si ajunge in sorb in final..... Si cureaua, ideal, schimbata la jumatatea timpului data de producator..... Fiind si fan Ford, nu pot sa nu remarc proasta decizie de a folosi si ei curea in ulei :) . Versiunile vechi de PSA, 1.6 HDI si refolosirea lor pe alte marci, aveau problema legata de sistemul turbo, dar nu de turbo in sine, cat de ungerea lui din cauza acelei site din teava de ungere. Egr-ul ar fi o alta problema la PSA, tinde sa se incarce repede si cedeaza electricul din cauza blocarii, cel putin la modelele vechi.. Nu am inteles folosirea ei atata timp cat ai si filtru de ulei si sorb.... La 1.4 tsi, cred ca a uitat sa spuna de problema cu acel consum de ulei din cauza segmentilor.... Opel Insignia si celebra pompa de ungere, defapt acea garnitura, si injectia :) Idea e alta, daca cineva stie masina perfecta, sa ne-o recomande :D .... cu exceptia w123 chiar si w124 ..
Am folosit un Opel Astra G 14 16V Z14XE 10 ani. Am cumpărat-o la 7 ani cu 164.000km La 170.000 am fost nevoit să schimb kit de ambreiaj împreună cu rulmentul de presiune, la 177.000 kit de distribuție. Mă așteptam deja, că proprietarul mi-a zis că la fiecare 90.000 se schimbă, m-a prins în deplasare și kitul ce au pus mecanicii a fost unul găsit în Gheorgheni între sărbătorile de iarnă când secuii nu lucrează, că ba e Crăciun, ba e onomastică de Ștefan, apoi Ioan, apoi revelion și eu eram în vizită doar pe acolo, am vrut să vin acasă cu mașina de acolo chiar pe 2 ianuarie. Acel kit de distribuție m-a ținut doar 35.000km. La 210.000 iar rulment de presiune și la 270.000 încă un rulment de presiune, eu care nu țin ambreiajul apăsat când stau cu mașina pe loc. Motorul avea fițe, a fost odată când după ce l-am oprit, la 20 minute după nu a mai vrut să pornească. Peste o zi a pornit fără probleme. Erau situații când turam peste 3000 motorul la revenirea la ralanti efectiv mi se oprea, și trebuia să am grijă să mă aflu în mers să o pot porni din ambreiaj din inerție (știu că e riscant la mașinile cu distribuție pe curea), altfel de la demaror nu pornea, puteai să dai 5 minute, degeaba doar împinsă pornea. La 300.000lkm a început să mănânce ulei tot mai mult. La 338.000 am renunțat să mai pun 1L de ulei la 2.000km. Am vândut-o la un mecanic. În principiu am învățat să îi anticipez fița cu opritul motorului în loc să revină la ralanti și după pornire îl turam la 5.000 de vreo două ori și nu mai murea la ralanti. Acum am Toyota Prius 2004 1.5 la care am pus la fel GPl ca și la Astra. E ceas motorul am deja 80.000km făcuți ,ă apropiu de 300.000 pe ceas, dar în afară de o bobină de inducție nu a trebuit nimic schimbat față de consumabilele cerute.
Ford QXBA 2007-2014 ( Peugeot, Citroen , Volvo ) super motor - fara probleme cu întreținere normală Opel - A20DTH - dezastru Honda 2.0 aspirat 200hp - super motor
Avut N20, era praf, 10 vizite in service in 20k km. Acu N47, distributia am facut-o la timp, dar despre egr si racitor nu m-am documentat. Si evident..a cazut 😁. Dar in rest, motorul e bun. Impreuna cu cutia zf, fac echipa buna 🫡.
Cineva mi-a prezentat un 2.0 TFSI din 2009-2010 si intreband de cat ulei consuma a zis ca 1L la 1000KM. Pe langa faptul ca nu i se parea ceva nasol, a continuat glumind ca aproape ca ar putea sa nu faca schimburile de ulei ca in 10.000km tot uleiul e schimbat. L-am intrebat daca totusi face schimburile si a ras :))))))))
exact pe acel motor il am eu nou pe 307 din 2008 luat nou 183000 km ! nici o problema si nici la 207 1.4 hdi 137000 luat cu 30000Km in 2010 din sp ptr fică mea Nici o problemă!
Salut Alinam o curiozitate legat de golf 7 1.6 TDI an 2014 ce parere ai despre aceasta masina?Merita achizitionata daca da: si care ar fi pretul corect pt o masina intretinuta. PS eu detin un audi a4 b7 cod motor bpw 2.0 TDI 103KW 140kai ce parere ai despre acest mode si cat de fiabil este motorul. Mersi
Salutare. Am un Logan 1.4 mpi 2010, 180000km, este in familie de noua. S-au făcut reviziile la 10000km sau 1 an și distribuția schimbata la 50000 sau 5ani.La motor nu am nici un fel de probleme. La ambreiaj momentan nu am umblat și nu da semne că mă lasă.
Skoda fabia 1.4 diesel 2008 (3 cilindri) cu 325k kilometri si inca este turbina originala neumblat la ea, interne la fel, schimbat insa injectoare la 200k si in rest consumabile, distributie etc , ambreiaj si volant( mic incovenient discul de ambreiaj tine sa se duca repejor totusi, masina luata de noua condusa zilnic de cineva din familie, revizi la 9000-10000 cel mult
Skoda Fabia 1.4 TDI 1422cmc, 3 cilindri, cod motor AMF Are 356.000 și merge ca o păpușă. Motorul e aerisit și functioneaza impecabil Distribuție schimbată când am cumpărat-o la 243.000, și acum pe la 353.000. In rest, nicio problema majora pe partea de motorizare. Consumabile la timp, cam 10-12k, filtre ulei, combustibil, aer, pe partea de brate, bucse, telescoape, am mai schimbat pe parcurs ceea ce mi se pare de bun simt la o masina la km astia, mai urmeaza ambreiajul care e INCA cel original, probabil o curatare de admisie, etc, dar tragand linie e o masina ce merita tinuta pana cand moare cu totul, valoarea pe piata fiind +/-800€, dar e efectiv exceptională. Nu am ce sa bag de vina.
Salutare. M47, schimbat tot (recondiționat) turbo, injectoare, tot ce ar ține de amestec ok, furtunele sunt la fel schimbate, inclusiv upgrade la intercooler sport, mașina tot dă fum negru. Ar putea fi din catalizator?
Ca posesor de 1.2 TSI CJZA pe curea , (Golf 7 2014) Eu zic sa evitati aceasta masina , daca nu vreti sa ii faceti o segmentare mai devreme de 200.000km Daca aveti deja aceasta masina , pregatiti-va , si aveti grija sa aiba motorul uleiul la nivel poate chiar aproape de full , NEAPARAT , daca se merge putin fara ulei , turbina pa Consuma ulei de la km putini ( motor proiectat prost , segmentii pistoanelor se degradeaza in timp si nu se etanseaza ceea ce lasa uleiul sa intre in camera de ardere si bineinteles , sa il arda = consum de ulei) , la 170.000km am schimbat un separator de gaze carter (recall) , simering supape , turbina reconditionata apoi schimbat miez si din pacate tot consuma ulei . Revizii la 10.000km , dar pana la revizii ii fac schimbul de ulei in mers .. de vreo 2-3 ori :))))) .... daca alegeti 1.2 CJZA , sa aveti bani de o segmentare .
pt modelele audi a4 a5 a6 q5 anii 2013-2015 (facelift urile) motorizarile de 2.0 tdi 177cp CGLC, foarte multe am vazut ca au o problema cu martorul de presiune ulei aprins cand motorul este cald si se sta la relantii, unii spun ca e o problema din fabrica deoarece senzorul care masoara presiunea este amplasat intr o pozitie care nu i permite sa citeasca corect, si dupa un anumit numar de km in care apare si o uzura a motorului scapi foarte greu de acea eroare, am vazut si una sau 2 la voi in service ( audi a5 daca nu ma insel ). Am patit o pe pielea mea cu un q5 iar rezolvarea m a costat 8000 de lei.
Spunei mecanicului tau ca am ford focus 2018 120 cai 1.5 tdci. Are 95 mii km acum...si se comporta foarte bine dar foarte bine...si cred ca urmeaza sa imi iau si un s max 2018 2019
Salut baieti,din experienta mea va pot spune ca motorizarile de 1.4 benzina ce apartin de VW si alti parteneri VW sunt destul de problematice,in special pe partea de pierderi de ulei, probleme cu temperatura apei etc. De asemenea motorizarile de TDDI,TSI,TDi ale masinilor de generatie noua cu volum mai mare de 2.0 prezinta probleme destul de serioase la tot ceea ce tine de cutii de viteze,consum de ulei,admisie si turbo,in special la masinile SUV. Mult respect pentru munca depusa si va multumim pentru video ❤🚗🚙🤍
@@valentyn4 Nu are sens intrebarea deoarece probleme mentionate sunt prezente pe toate tipurile si generatiile...ele sunt generatii reusite in opinia ta insa opinia generala a mecanicilor si a inginerilor este alta, multumesc totusi de intrebare, sper ca te ajuta raspunsul ❤
Detin un 1.4 tsi 122 cp caxa si dupa aprox 60k km (in prezent 290k in bord) n-am schimbat decat consumabile, fie conteaza foarte mult intervalul in care au fost facute reviziile fie confunzi motorizarea 1.4 de 122 turbo cu 160 cp ce are si compresor si este una stiuta ca stricacioasa. Nu cred ca motorizarea are vreo problema majora ci doar proprietarii ce au exploatat masinile.
1.4 tsi 160 măgari, plus ca am făcut ai soft(stage 1) CAVD cod motor. 5 ani de zile și 160 mii km fără probleme, ulei la 10 mii(fără sa pape deloc) 🤷♂️depinde de noroc și de cât ai grija de el
parerea mea, cel mai fiabil motor ( nu performant ) pe benzina este 1.4 de pe logan, clio etc asa ceva nu cred ca se mai fabrica vreodata doamnele ajuta :P
salut ! sunt posesor de opel astra g caravan 2.0 DTI 82 cp din 98,am 330.000 km :D special pt vali :D,nu am umblat la pompa de injectie,la injectoare,distributie etc. doar consumabile in 8 ani de cand o am. In 8 ani am facut 130.000 km ..si merge babuta in continuare,va salut si va respect
Salut baieti si felicitari pentru activitate!! As vrea sa va intreb ce masina considerati ca este mai potrivita ptr ride sharing, an fabricatie 2017-18? O Toyota hibrida sau o benzinara aspirata natural si GPL? Pentru a 2-a varianta , ce model credeti ca ar fi mai indicat? Pentru mine ar trebui sa fie: un motor fiabil si economic de 1.6 sau 1.8, macar 115hp ,spatiu suficient pentru picioarele pasagerilor din spate chiar si in cazul persoanelor mai inalte, varianta break/combi/wagon/touring de preferat (pentru transport bagaje voluminoase/lungi, in cel mai rau caz o berlina cu portbagaj incapator si bancheta rabatabila), cutie fiabila manuala (ar fi buna una automata daca este usor de intretinut). Stiu ca nu exista masina perfecta dar sunt curios care sunt optiunile voastre. Multumesc anticipat!
Salutare , am o KIA SORENTO 2,2 D 4x4 an 2018 cu aprox 130000km . am cumparat-o din germania la 15900 km . La 65000km am schimbaty cutia de viteze cu ambreiaj (viscocupla) in garantie .e poveste lunga cu Kia Romania care nu a reusit sa faca nici macar o diagnosticare corecta a problemei . Intrebarea mea este :la cati km credeti ca e bine sa schimb distributia avand in vedere ca este pe lant , iar la reprezentanta imi este teama sa ma duc cu ea in afara de schimburile de ulei . precizez ca schimburile de ulei le-am facut tot timpul la 15000 km
Buna seara...se poate pune jojă ulei la Audi a5 Quattro 3.0 tdi 2010...?pt ca in bord imi arata fluctuati de nivel si nu imi dau seama daca trebuie completat...O seara fain..
În sfârșit cineva calificat spune lucrurilor pe nume: motoarele diesel de PSA sunt ce trebuie! Și eu credeam că sunt panarama, dar am 2, unul pe Peugeot și unul pe Volvo și sunt foarte ok.
Fabia 1, motor 1.2 htp 64cp distributie pe lant 230.000 km nu a necesitat interventie la distributie.Problema lor a fost pe partea de bucsaraie/injectoare/bobina periodic.Acum am focus 2 1.6 benzina, probleme doar pe partea de aprindere in 65000km,bucsararie strong,manevrabilitate excelenta.Nu exceleaza la acceleratii mai deloc.Ma gandesc sa iau un ford mai bun (volvo). Am in minte doar motorizari pe benzina ca viitoare masini in mare parte aspirate,focus 3 1.6 ti-vct,volvo v40 t2 la fel.Lexus is 250,hyundai tucson 2.0 benzina sau rav4 2.0 benzina. Un singur model mai am in minte care nu este aspirat dar care nu stiu nimic este f30 2.8i sau 330i
mercedes om651 are probleme cu intinzatorul de la distributie, garniturile si saibe de foc de la injectoare plus alte probleme legate de suspensie in rest cele de 136 de cai cu cutie manuala sunt chiar niste masini foarte bune
Bună seara as dori sa știu mai multe despre motorul 1.5 dci 110 cp de la. Renault pentru un Renault Scenic 3 din 2011 cu 275000 km aproximativ nu am avut problemele cu turbo ,dpf sau motorul în sine ,deoarece cam la o luna îl alerg pe autostrada cât se poate de mult,revizia ulei și filtre la 10000 km și distribuția la 60000-70000 km cu pompa de apa și toate consumabilele,curea accesorii și role întinzătoare,pana acum nu am avut probleme cu acest motor mai ales ca nu am avutprobleme cu pompa de înalte, bag doar de la anumite stații de carburant și standard . Ecred ca mult contează cum exploatezi motorul nu trebuie ținut subturat ca atunci apar problemele dar dacă îl alergi se mai curata . Acest motor este ok cod motor k8k parca dacă nu greșesc. Sunt relativ mulțumit de motor și de costurile de întreținere. Cu consumul de ulei la toate este mai bag 400 ml la 8000 km dar mi se pare normal la peste 270000 km.
Va salut! Daca va pica la reparat vreun citroen c4 II 1.6 hdi 92 cp 2012 , m-ar interesa cum s-ar curata admisia la acel motor , egr sau altele de genul. detin masina dar sunt curios de a vedea care ar fi procedura .M-am uitat pe interent dar nu am gasit ceva de genul iar spatiul este deastul de micut ...multumesc frumos , va urmaresc cu drag
Audi a4 b7 2.0 tdi (blb) cumparat cu 4 ani in urma de la unic proprietar cu 270.000 km. Am schimbat ambreiaj care pierdea ulei pe la faimosul semering, valva egr. In rest merge ca uleiul pe apa, consum mixt 7,2 la suta, adaug 200 grame ulei motor la 2000 km. Sunt multumit.
Va salut domnilor! Va rog sa ma ajutati cu părerea domniilor voastre, despre juke nismo rs (1.6 dig t, 214 cp). Ma intereseaza foarte mult, cat de fiabila este aceasta motorizare si daca aveti si alte sfaturi la care sa fiu atent pt acest motor. Va multumesc mult!
eu nu avut probleme cu dpf-ul ca fac in fiecare zi 244 de km dupa 6 luni ma duc la sevice sa imi schibe fitrele si uleiul la bmw x6M din 2022 si la bmw 760li din 2015 la skoda lauernt and klement cu 200cp disel nu am probleme.
eu mai mult in ultimul timp sunt cu autoutilitarele, asa ca aici nu pot recomanda motorul de 2.2 provenienta Ford, montat pe Ford Transit, Citroen Jumper si Peugeot Boxer. ce imi place ca si motorizare mai noua pe partea de autoutilitare este motorul de 2.2 de la Mercedes, dar am auzit din bransa ca ar fi probleme cu pompa de ulei ca pica dintr-o data (nu stiu si nu m-am bagat cum fac oamenii respectivi reviziile). Pot recomanda motorizarile 2.3 si 3.0 de la Iveco, am si cateva Renault Master motor de 2,3, un motor bun, mi se pare economic, baietii dinainte au cam avut probleme cu ele, acuma ramane eu sa vad ce si cum. si desi am avut probleme cu el, din vina mea, a serviceului, imi place mult motorul de 2.5 tdi de pe Crafter. Iarasi alt motor fiabil mi se pare 2.5 crdi de la Hyundai, pacat ca s-au produs foarte putine pt Europa. pe partea de masini mici, detin un Peugeot 308 1,6 hdi 109 cp, un motor foarte fiabil din punctul meu de vedere si ieftin la intretinere, nu este deloc pretentios, probleme auzite ar fi la dpf si la cele mai noi cu pompa de adblue, al meu e 2008 n-am adblue si masina am luat-o cu dpf spart, tata inainte a avut un peugeot 307 cu motor 2,0 diesel 90 cp, din punctul meu de vedere unul dintre cele mai bune si putin pretentioase motoare, acuma tata conduce un outlander 2.3 diesel, din cate am citit si auzit este din prima generatie de motoare diesel produsa de catre mitsubishi, fara sa mai imprumute de la fratii europeni. ca si dorinte, as vrea un bmw cu motor 3,0 benzina e46, asta asa mai mult de jucarie, ca toata ziua eu sunt mai mult cu duba :))
Salut , am un opel astra H 1.9 150ps cdti fostul propitar a schimbat galeria , a pus o de noua dupa o saptamana la mine a intrat in modul de protectie ,nu mai are putere am fost la service opel si mi s a spus ca s ar putea sa fie motorasul de la admisie Problema este c sunt in germania iar pretul pe reparatie ar fi la 1400e se poate sa fie altceva defect ?
Salutare. am si eu o intrebare detin un Audi A5 1.8 tfsi 2012 cu distributie pe lant. locuiesc in Germania si am fost cu ea in reprezentata Audi sa schimb distributia si am fost informat ca nu se schimba distributia. masina are 235000km
Passat cod motor cbab din 2009 cu 300000 mii km reali cu revizii la 10000 și distribuție schimbată de mine la 300000 de mii a două oară,merge fără probleme fără a consuma un gram de ulei.Ca și probleme pot spune că am schimbat sondă landa,motoras frână de mână,radiator climatizare și actuatorul de la turbină,ceva bucșe și mai nou bujii în rest motorină și talpă.
confirm problemele codului motor CUPA si CUNA de pe golf gtd, octavia vrs, seat fr, audi a3 si asa mai departe. Cea mai mare teapa am luat-o cu un golf gtd cod cuna. Consuma ulei, probleme cu consum de antigel, volanta, probleme dsg. Foarte bun clipul, faceti-va research oameni buni inainte sa cumparati o masina, va scuteste de cheltuile si mai ales de timp care este cel mai pretios
Ca posesor de BMW B47, B48 si N52, ma declar foarte multumit de ele 😊. Am avut N43 de 170cp care a mers rezonabil, dar era puturos pe langa B48. Z20LET e cel mai fain de pe Opel la benzina, Y17DT(Isuzu) cel mai bun pe diesel(am avut ambele motoare in trecut).
Maaree dreptate ai ! Bravo !
Sunteti actori mei preferati Coasta De Est cel mai bun serial cu si despre masini❤
T
Mi se pare de foarte bun simt acest om... BOGDAN. Bv Omule
Vali are perfectă dreptate când vorbește despre Opel 1.6 CDTI!!! TOT CE A ZIS, AM TRAIT-O PE PIELEA MEA😢😢😢...patina ruptă care a cauzat și ruperea lanțului pompei de ulei, ambreiaj praf, erori cu carul, o calamitate! Toate acestea le-am pățit cu Opel Zafira C 2012, la 120 de mii km reali. Precizez ca mașina a fost servisată periodic la 10 mii de km...
De la grupul vag aș fi pus accent mai mult pe diesel ca sunt foarte multe in țara noastră și aici as puncta : injectoare care de a lungul anilor au tot fost prb și DPF -ul care la fel aduce mari prb motorului și nu in ultimul rând ambreaj/ volanta care de multe ori (bat ) de noi iar nimeni nu ia nici o atitudine și aspra furnizorilor /fabricanților ci totul cade in spinarea clientului ca nu a mers corespunzător sau diverse alte motive . Mulțumesc
1.4 MPI 8 valve Renault... Ieftin si bun! 😊
Apropo…am si eu una din 2007. Vouă va oscilează frecvent acul de la temperatura apei la stat in trafic sau urcat dealuri? Vreau sa stiu daca-i normal sau am o problemă. Mie mereu mi se duce jos sus una doua linii dar nu am probleme sa meargă prea sus de doi ani… e ciudat si am anxietate ca la alte masini nu am mai vazut sa se miște acul de pe temperatura optimă atat de ușor.
Mulțumesc mult ptr detaliile despre mazda 2.2 d!
Vă pupă jean, weekend de vis!🤝
Un motor la care am intalnit extrem de multe probleme, este motor de 2.2 dizel de la Toyota (de pe un rav4 din 2007). Încăpând cu ijectoare si terminand cu garnitura de chiulasa!
Injectia era Denso, far program oficial de reparatie deci se repara doar cu injectoare noi, doar cele originale Denso; reparatie f scumpa si in general provocata de intretinerea necorespunzatoare
Min 22:00 confirm asta. Dețin un Vw Up din 2012 1.0 75 HP aspirat și consumul în oraș este în Iași care este un oraș aglomerat de 5.5-6.0 l/100km cu AC pornit și este destul de fâșneață 😊
Destul de trainice 1.4 si 1.6 benzina, aspirate, puse pe vaguri și dacii între 2000-2008.
Wow. Felicitari Alin pentru toate aceste informații traamise atât de frumos. 👏
Frumos material. Felicitari! Mai asteptam materiale asemanatoare.
Urmăresc u ele videoclipuri de la voi de pe canal chiar dacă nu am nevoie de ele. Sunteți faini!
Salutari. Felicitari tuturor pentru experienta acumulata si nivelul ridicat de cunostinte specifice si obiective. Va scriu cate ceva din experienta mea referitor la masinile Toyota - un etalon in ceea ce priveste fiabilitatea motoarelor - atentie foarte mare la istoricul de revizii la motoarele pe benzina. Sunt motoare care lucreaza la turatii mari si apar probleme la consumul de ulei daca reviziile au efectuate la numar mare de km - 15-20 de mii. Si mai exista o particularitate la motoarele de 2.2 diesel dupa 2006 - cedeaza filtrul de particule mai ales la masinile care ruleaza mult in regim de oras. Spor la lucrari!
1,6 Prince de la PSA (si impartite frateste cu Mini generatia R56) - consum de ulei, raman fara ungere, distributii care se mai rup (lant slab) sau intinzator cu probleme (revizuit de 3-4 ori, solutia este schimbarea periodica a kitului complet de distributie). Motoarele grupului Fiat de 1,3 turbo benzina necesita atentie la turbina (alea mai vechi Multijet de 1,3 chiar la lansare- circa 2003 au avut pe banda rulanta probleme cu Wastegate-ul).
Prima generatie de Mercedes 250CDI cu injectie Delphi fara retur (piezo) - injectoarele au fost prapad; nu vorbim aici si de alte probleme ale motorului OM651.
1,6 TDI comonrail prima generatie cu injectie Siemens - probleme pe injectoare, scumpe si disponibile doar cod OE, Siemens nu a vrut sa le puna aftermarket. Motoarele de OCtaia RS si GTD cu pompe-duse, cele de 170 cai (cand cel de baza 2l tdi avea 140) - injectoare scumpe, nereparabile si cu probleme.
Sa fugim de celebrele motoare PSA si Ford cu distributie in ulei; ramane de vazut ultima generatie unde ei spun ca au facut imbunatatiri la material si au imbunatatit proiectul.
Prime generatie de 1,2 TSI - Porsche Romania a avut la inceput masini cu motoare de reparat in garantie; Daca mai sunt care le mai au - distributia e de schimbat repede.
Motoarele diesel BMW din perioada 2008-2011, celebrele "cu distributia in spate" - chiar daca e pe lant , distributia aceea e consumabila. La inceput le-au marketat ca distributia e pe viata (cum era la cele vechi, genul anilor 90), apoi mecanicii din reteaua de dealeri (pe bune, nu doar pentru bani) iti recomandau sa o schimbi preventiv cel tarziu la 120.000km.
Motorul de 2 litri motorina de pe X5 (asa numitul 2,5 d la lansare)- sarcina prea mare de dus, la inceput au cazut pe caete si u a fost o combnatie ceruta motor-model.
As spune primele 2 generatii (revisions) ale celebrului EA888 de la VAG; solutii mai fiabile au aparut la a treia.
Motoarele 2,4 Multijet de pe Alfa 159, prima generatie, chiar de la lansare - probleme pe clapete la admisie care duc masina in limp mode; schimbare destul de scumpa. Altfel un motor foarte misto dintotdeauna si care a livrat foarte bine si fiabil (generatia unijet avea vreo 140 CP, prima Multijet 170CP, a doua cu Multijet circa 200 - cea de pe 159).
2,5 TDi (R5) si pe Touareg si pe Transporter, Multivan si suratele - chiulasa si in general loc de ingropat banii. Motor destul de vechi, sanse mici sa mai fie prea multe pe drum.
Primele generatii de TSI de la VAG (poate sa fie avut ceva si cu benzina vremii din Romania dar multa lumea a batut drumul reprezentantei cu ele cand erau noi.cu lansari in premiera prin anii 2001-2003 ) - adisie si electronica/senzori de tip pomul de craciun; imi amintesc lansarea lui Porsche Romania din (2003 parca) la Audi A3 ( a doua generatie) si ulterior valea plangerii.
1.2 HTP (Fabia, Polo) - distributie slaba
2,2 DCI - garnitura chiulasa
2.2 benzina de GM (vectra) folost de la grupul FIat pe Alfa (de la 159) - motor slab cu dinamica mediocra, injectie paguboasa, uneori si distributie
V8 benzina de pe X5 (ma rog, si pe Seria 5, 6 si 7) mai vechi - distributie si racire - multa lumea a ajuns sa bucseze blocuri ca sa le mai salveze dar asta vine nu doar cu un pret mare dar si cu implicatii pe racire.
Motorul de Mazda RX-8 - propunere unica in piata dar tre sa fii foarte pasionat (si cu bani in cont) sa fi tinut unul in viata.
1,4 benzina de VAG cu dubla supraalimentare - compresor si turbo (initial 170 cp) - cred ca a fost pe Polo GTI si pe Golf 5 GT
In general motoarele de cilindree mica (pana in 1,4), benzina , supraalimentate si mai ales cu puteri litrice de la 100cp /litru in sus. Foarte multe din cele cu 3 cilindri din generatiile noi, low-friction,
care consuma mult ulei, unele din prima zi de exploatare. Cat sunt noi cele de 1l de la Ford si cele de 1,2 de la PSA/Opel livreaza puterea neasteptat de bine dar nu au viata lunga (intretinerea e foarte pretentioasa si poate influenta longevitatea foarte mult dar oricum ar fi longevitatea nu e cea de la generatiile de acum 10ani pe acelasi segment).
La PSA au compensat din plin cu dieselurile. Majoritatea motoarelor diesel de la PSA sunt foarte ok.
@@radubogdan100 total de acord. Am avut sau exploatat si 1.9 d ( monstru al fiabikitatii) si cele HDI care inca de acum 20 de ani ( si putin peste chiar) se comportau f bine avand de atunci filtru de particule cu Adblue si commonrail. Injectoarele CR Siemens scumpe dar cu intretinere corecta livrau f bine si mult. Noste motoare f rafinate la vremea lor.
Motorul 1.6 prince de psa a fost pus si pe bmw seria 1, 3
Golf 5, 1.6 fsi, problema cu distribuția, chiar daca am schimbat tot se mai aude uneori, de verificat tachetul de la pompa de înaltă, pompa de înaltă pica și e scumpă, egr-ul pica pe electric, galeria de admisie e greu de curățat, cutia de viteze are probleme, suna rulmenți și la fel cum e la Opel nu ajunge destul ulei la pinioanele 5-6... aveți grijă ce va luați!
In Germania s-a introdus un aparat nou de testare a emisiilor pentru ITP (masoara cu laser) si foarte multe masini diesel cu norma euro 6 cad testul depasind valorile cu mult fara sa aiba erori sau sa fie depasiti in nici un fel parametrii de fabrica.
Motoarele VAG diesel implicate in scandalul dieselgate au probleme cu DPF-ul, se fisureaza partea ceramica. Se presupune ca aceste motoare au primit acel "update" si de acolo incep sa apara problemele. Ca sa respecte normele NOX au trebuit sa coboare temperatura de ardere si fac treaba asta recirculand volum mai mare de gaze prin EGR. Scade temperatura pentru ca gazele arse nu mai contin oxigen. DPF-ul nu apreciaza treaba asta se imbacseste si isi face mai repede regenerarea respectiv se incarca mult mai repede si apar fisurile.
Aparent dupa 2016 s-a rezolvat problema dar au aparut problemele cu consumul ridicat de ad-blue. Motoarele pe benzina cu injectie directa au probleme cu depunerile de calamina pe supape. Exceptie fac cele care au injectoare si pe admisie.
Adica 16V sau mai multe
Deci in Germabia orice euro pana la 5 atunci nu trece imolicit itpul, nu?
Poi le.vor.trimite spre noi pe toate atunci...
Surprinzător că Alin nu și-a curățat mâinile în tot timpul discuției, iar Dragoș clar a lustruit plasticul 😀😀
Vălică a stricat bila de la tubulara aia de a tot scos-o 😂😂😂
Tare că îi vezi pe băieții ăștia că și atunci când vorbesc…..ei de fapt nu stau……trebuie să le meargă mâinile pe ceva 😀😀
La 2.0 tdi. Vag. 2006-2011. Cel cu 2 axe, prezonul rolei ce întinde cureaua de distribuție.
Galerie admisie. Se strica motorul sau se rup capetele de la admisie.
Se rotunjește impulsul din pompa de ulei...
mi-ar placea sa vad la voi un Suzki Jimny
poate pt majoritatea nu e o masina wow
dar mi-a picat modelul asta la inima :))
Poi alea nu se strica...ce sa cautr acolo😅
@@adrianhrusca4067 corect și asta 🤔
1.4t benzina + gpl, am constatat ca iesi mai ieftin ca diesel-ul chiar si la drum lung💪
mult mai ieftin. Nici nu poti compara. si daca mai pui si costurile de intretinere de la un diesel , vs de la 1.4 benzina ... deja in 2 ani iti mai poti cumpara o masina 1.4 (an mai vechi ma refer)
Si power pe gaz nu prea ai conasulee !
@@iuxelmemet6741 depinde mult de configurația instalației gpl, la mine nu se simte diferența intre gpl si benzina
@@iuxelmemet6741 Daca ai vorbi din experienta ai sti, ca masina pe GPL are FIX aceeasi putere ca si pe benzina. Nu se simte nici cea mai mica diferenta. Numai daca ai o problema mecanica la instalatie
În ultima vreme nu prea mai ai de unde să cumperi GPL. Pe lângă asta... Nu sunt prea multe motoare pe benzină turbo care să nu aibă probleme.
Cateva motoare pe care le-am detinut :
1.9tdi BKc golf 5 - o gramada de probleme pe racire, o garnitura de chiulasa ( si probabil a doua in prezent, masina e la tatal meu acum si are iar aceleasi simptome)
2x 2.0 tdi BRE pd audi a6c6 - am avut doua, ambele tancuri, toata lumea se plange de ele, eu nu am avut nicio problema cu nici una. Cu una din ele am mers aproape 100mii km in trei ani, am schimbat doar ulei filtre si distributie,m. Zero consum de ulei, absolut nicio problema.
2.4 d5 (varianta 200cp din 2012) volvo xc90 - un motor de tanc. In afara de o rola la alternator, nu am inlocuit absolut nimic, nu consima ulei nu pierde antigel, consum fosrte ok pt o masina de 2.2t.
3.0d M57 bmw x3 - un motor legendar. Inlocuite doar vreo doua furtune de intercooler si un furtun antigel, in rest.. zero probleme in decursul a doi ani. Consum.. depinde cat de tare apesi acceleratia. Exterior scoste 7%, in oras cam 9.
Din păcate la noi nu prea găsești oameni corecți care să îți dea voie să verifici o mașină la un service, de aceea se și numesc sh pentru că posibil să găsești ceva defecte, dacă ți le-ar spune vânzătorul nu ar mai vinde mașina, aceeași problemă și cu mașinile noi, vedeți vreun dealer care să îți spună ce probleme vei avea la un anumit număr de kilometrii, asta este economia capitalistă, iar ca fiabilitate cred că dacă încerci să respecți reviziile mașinii și utilizare corectă probabil că toate sunt ok într-o anumită măsură.
1.4 turbo opel astra j si altele cod A14NET pana in 200000 a crapat turbina(fisura pe partea evacuarii), garnitura de chiuloasa si foarte des intalnit partea de PCV mai exact crapa membrana de la capacul culbutori si o supapa cu sens unic in admisie cade si presiunea din admisie va ajunge in carter si va rezulta consum de ulei. Problema turbo si garnitura chiuloasa nu apare daca ai grija ca dupa reprize de accelerari puternice sau viteze mari pe autostrazi o lasi sa se raceasca la relanti, iar pentru problema admisiei si membrana capac culbutori exista kituri de reparatii foarte accesibile la preț. In general acest motor exploatat corect e fara probleme mari.
Observatie : se aud foarte tare sunetele de pe fundal si acopera vocile !!
Posesor Golf 5 Variant 2008 1.9 tdi 77 kw cod motor BLS 290000 de km achiziționată la 189000 de km, nu recomand acest motor . In cei 100000 de km parcurși am schimbat garnitura de chiuloasa, turbo , cutie cu ambreaj, axa cu came împreună cu tacheti , segmenți motori , segmenti axiali de la arbore, dpf, egr, racitor de gaze, si acuma urmează sa reconditionez injectoarele 😂. Schimburile de ulei si filtre făcute la 10000.
Masina pare sa aibă kilometri reali verificata pe carvertical.
Cam multe , probabil am fost eu ghinionist...
Foarte probabil avea multe sute de mii reali...chiar si km la care ati luat o "miros" a petarda. Motor similar pe Octavia 2008, inca merge cu zero probleme la 400k km, al 3 lea proprietar.
Posesor de Mazda 3 bk 2004 1.6d 109 cp mers aprox 70% extra urban. Schimb ulei si consumabile la max 10.000 km (schimburi facute de mine), fara probleme grave (excludem unele probleme cu rugina si cate un bec ars la cateva luni 😂).
Câți km are?
@@missionnad1 230k
@@NEAMTUDETAILING
Ce consum ai la ea?
Extraurban...
4,5-5
Tot motorul ăla de Peugeot. Nu e rău deloc motorul. Vorba băiatului din clip, scapă ulei, dar merge într-una, non-stop.
Cel mai bine. Vrei sa cumperi mașina. O duci la un service mai cunoscut sau reprezentanta. Totusi tine foarte mult si de întreținere. Poate cel care o vinde știa ca motorizarea respectiva avea niște probleme și a întreținut mașina cu schimburi la timp sau în avans.
De la vag am avut 1.9 AVF pe audi a6 c5. 860k km, iar acum am e46 M47 cu 370k km. Pe mine m-au multumit ambele motoare,daca le intretii corect. Consider ca orice motor daca e intretinut corect merge mult si bine, cu exceptia celor care vin cu probleme de fabrica.
Salutare hergheliee!! Problemele pe care le am eu sunt cu un Golf 7 1.2 tsi 2014..Consum de ulei exagerat, undeva la 1L/1000km (chiar vreau sa va contactez in legatura cu problema asta, poate se gaseste o solutie), amortizoare x4 schimbate (dar asta nu i asa mare problema), si probleme mari la partea de estetica (dar aici, masina a avut accident si e de inteles, insa reparatiile lasa de dorit). multumim pentru content-ul de calitate!!
Motorul asta a avut probleme din nastere; se pot rezolva dar cel mai probabil implica distributie noua si in molte cazuri - segmentare . La fel a fost cu 1,4, ulterior 1,5 TSI. Ultimul 1,5 e chiar placut si a scapat de bu ele colilariei.
Salut lanțul la distributie, 1,8 tdci cand se schimba
Eu am un 2.0 tfsi din 2012 cod CDNC, am luat o din franta la 110k , cu istoric la audi , acum are 160k , nu consuma ulei mai mult de 400g ln 7k de km si vede linia rosie destul de des fiind cu cutie stronic , dar eu ii fac sch de ulei la max 7k de km si ulei scump , motul , LM . Deci se pare ca incepand cu 2012 s a rezolvat problema consumului de ulei , cel putin la audi , a mea e a4 si e facelift b8.5
N20, am de nou, din 2014, aproape de 200.000km am schimbat turbo, facut distributia, galeria de admisie curata, neasteptat pentru motor cu injectie directa, ulei nu mananca, schimbat garnitura + capacul culbutori. Din experienta personala consider ca aveti asteptari prea mari pentru un motor de 200.000km. Ca om ce a cumparat masina de noua consider ca reparatiile de cand o am ce au costat in total cam 3000 EUR sunt irelevante ( distibutia - 4000RON, turbina, complet noua 8000 RON, si alte prostioare ) .
Cand altii trec de 300k, sau 400k, fara nici o interventie, e o diferenta...
Evident, depinde de f multi factori...
Nu s-a discutat, la Vali ma așteptam, de 2.0 diesel de pe Insignia de la 2009 in sus. Eu am varianta asta si sincer stau cu morcovul la fiecare drum mai lung. Partea proasta e ca nici nu stii cum sa previi blocarea motorului, multi spun ca ai schimbat oringu cu original, metal, etc, rezolvi problema. Ei bine nu e asa din ce citesc pe forum. Cum spuneam mai sus, asteptam un sfat ce sa previn, schimb. Imi place prea mult masina, putere, ( varianta sport T de 160 cp si cu cutia automată) design, confort, spatiu, dotari, cum se așează pe asfalt. Concluzia: hai Vali cu sfaturi!!
Cumpără O-ringul de la o reprezentanță Fiat (alt material) și nu o sa mai trebuiască să-l schimbi la fiecare două schimburi de ulei sau să ții cu morcovi la tine
Salut iti recomand exact ce a zis florin reprezentanta fiat asa va fi mai bine !!!
Am cunostinte care au schimbat cu oring metalic si nu mai au probleme de 4-5 ani
La peugot is motoare ok 1.6 hdi e top de top
daca tot vorbim de mazde cu probleme, mai ales ca dragos e intotdeauna cu documentatia la el, pe langa motorul de 2.2 skyactive, care e arhicunoscut pentru super tehnologia pe care a adus-o pe piata (cred ca prima tehnologie care reuseste sa stranga atatia oameni cu... probleme ), hadeti sa vorbim si despre generatia anterioara de diesel, pusa pe Mazda6 GH si anume motorul de 2.0 mzr-cd, motor care are probleme cu injectoarele (denso), cu dpf-ul, motor care dupa 220k cu siguranta trage in suturi pentru ca are injectorul 4 obosit de la regenarari, uzura pe axa cu came tot pe partea cu injectorul 4.. etc. am detinut aceasta masina, am desfacut si motorul, zau ca nu am reusit sa ii dau de cap cu trasul in suturi pana la 2000rpm, zeci de colegi pe forumuri cu aceeasi problema, nimeni cu rezolvarea. singura asa zisa rezolvare era un set de injectoare noi, care ajungeau undeva la 8000ron, si pe care mai nimeni nu se incumeta sa le cumpere. asa am dat-o mai departe, dar cu motorul desfacut uzura era aproape infima pe tot ce tine de mecanica motorului. deci, anexe proaste, motoare in sine bune.
Uzura tachetului pompei de inalta presiune benzina la motoarele 2.0 TFSI 2006-2008 e o problema specifica acestor motoare. Totusi... daca e verificat la fiecare schimb de ulei, si inlocuit cand e cazul (mai ales ca nu costa o avere acel tachet)...aceste motoare sunt foarte placute la condus, mai ales echipate cu DSG
1.0 tsi 2022, multumit si eu 🤞🤞
Cred ca cele mai multe motoare care circula pe strazile patriei sunt de Renault-Dacia-Nissan. Si chiar alea le-ati omis,
Megane 2 Privilege din 2004 dec . Mentenanta la greu numai cu piese sotto -OE. Rupe pe drum. 1,6 16V de 83kw. Si cu xenon de fabrica. Super motor. Navigator din Cta.
Ce vb ... plini de golf 4 și passat b5
Poi ales nu au probleme mari😅
Am un 1.8 TSI din 2009. in vara mergand in treapta a doua undeva la 40 km/h a cedat motorul. Diagnostic: Ax cu came rupt. Am pus pistoane noi, ambele axe cu came , supape, lantul de distributie , ambreiaj, furtune de cauciuc. M-a costat 3000 euro. P.S. Am scapat si de consumul de ulei.
Top Alin !
Vectra C Z18XER EasyTronic, the best🤝
Primu'!! Mai tine gluma asta?😂😂
Ai fost al 3lea 😂😂😂
😂😂
Symbol 1, 1.4 rupe asfaltu! 8 % mixt cu anvelope all season si ac pornit non stop din Aprilie pana in Noiembrie.
Posesor de golf 6 1.4 tsi 122 cp, am 291.000 de km, motorul merge extraordinar si nu consuma ulei, doar distribuția schimbata la 230k si revizii la 8k si vede 4-5 mii de ture la fiecare mers cu masina. Cred ca sunt motoare ok doar ca necesita o mentenanță mai atenta. Dovada ca si benzinarele duc multi km.
Tin sa precizez de la inceput, ca sunt experiente personale avute cu acest tip de motor. Motorul vine de la BMW, provine din minunata serie N, N46 sau N42, care sunt renumite si faimoase pentru cateva probleme. 1. Simeringuri supape, care este certificata si batuta in cuie ca fiind consumabila la un numar de 150.000-200.000km (1000-2000lei, fara chiulasa data jos), alaturi de 2. Distributia, care de asemenea, intinzatoarele/patinele capata o culoare brun-roscata si devin casante, se sparg si cad in baie. (1500lei-2000lei). Pompa de vacuum, alaturi de furtunul care se duce in amplificatorul de servofrana, se duce supapa de sens alaturi de pompa, iar uleiul ajunge in amplificator => pedala de frana ciocan, cu o franare extrem de grea, cam de dacie 1100. (900lei pompa, 1200lei amplificator, 350lei furtun oe). 4. Sistemul de racire, este mai slab dezvoltat decat la cele 6 in linie, avand probleme cu termostat/radiator, o placuta de plastic de pe chiulasa care pierde antigel si face goluri de aer+presiune pe sistem, intr-un rezumat, tot sistemul este praf. 5. Bobinele, de pe cilindrul 3/4 sunt predispuse cel mai mult in a se duce, datorita pozitionarii suportului de la filtrul de polen. + bujii. (200lei bobina +50-70lei bujia NGK ). 7. Sistemul vanos + valvetronic, vanosului capata asa zisul "vanos rattle" si necesita schimbati cei 2 solenoizi (500-1000lei bucata) / Sistemul valvetronic, de asemenea, are o varsta si capata diferite erori, si este destul de scumpicel, daca are probleme la rulmentii cu ace de pe axa, pe langa motoras vvt(1000lei) + senzor excentric (600lei). Per total, aceste coduri de motor, din multele pareri auzite este cam cel mai prost montat pe E46/E90/E91, iar la polul opus, tot ce este cu M, M47, M57 si M52/M54 la benzina, sunt top, foarte fiabile. Venind vorba de mazda, la momentul actual, detin un 1.6 benzina +gpl, 301k km, care se prezinta super, si pe care-l recomand.
❤
nici cu N43 benzina nu imi e rusine...
@@zephyrmethtical2293 Nu cunosc despre alte motorizari, ca nu am avut, insa cam toata gama de N-uri, au fost cam motoare experimentale cu o fiabilitate mult scazuta. Si pot spune chiar si cu un consum destul de maricel, la cel pe care l-am avut, N46B18A, 1.8 115cai, consum de 12-13-14 in oras depinde cat de aglomerat era, pe cand pe mazda, 1.6 105cai, 8.8 arata pe computer, poate nu o fi 8.8, insa sub 9.5/10 sigur e, ca nu prea trec pe la pompa, mai ales pe gpl fiind.
e copilu lu N46.
la grupul psa, problema e cu 1.6 thp sau vti, sunt foarte stricacioase, pompe de inalta, distributie firava, pistoane, consum imens de ulei, valvetronicul, pierdere de antigel etc. E acel motor facut in parteneriat cu BMW, erau si pe mini si seria 1. Legat de cureaua in ulei, da, daca nu cureti mereu sorbul, la schimbul de ulei, e groasa treaba, din cauza curelei ce se macina si ajunge in sorb in final..... Si cureaua, ideal, schimbata la jumatatea timpului data de producator..... Fiind si fan Ford, nu pot sa nu remarc proasta decizie de a folosi si ei curea in ulei :) . Versiunile vechi de PSA, 1.6 HDI si refolosirea lor pe alte marci, aveau problema legata de sistemul turbo, dar nu de turbo in sine, cat de ungerea lui din cauza acelei site din teava de ungere. Egr-ul ar fi o alta problema la PSA, tinde sa se incarce repede si cedeaza electricul din cauza blocarii, cel putin la modelele vechi.. Nu am inteles folosirea ei atata timp cat ai si filtru de ulei si sorb.... La 1.4 tsi, cred ca a uitat sa spuna de problema cu acel consum de ulei din cauza segmentilor.... Opel Insignia si celebra pompa de ungere, defapt acea garnitura, si injectia :) Idea e alta, daca cineva stie masina perfecta, sa ne-o recomande :D .... cu exceptia w123 chiar si w124 ..
Am folosit un Opel Astra G 14 16V Z14XE 10 ani. Am cumpărat-o la 7 ani cu 164.000km La 170.000 am fost nevoit să schimb kit de ambreiaj împreună cu rulmentul de presiune, la 177.000 kit de distribuție. Mă așteptam deja, că proprietarul mi-a zis că la fiecare 90.000 se schimbă, m-a prins în deplasare și kitul ce au pus mecanicii a fost unul găsit în Gheorgheni între sărbătorile de iarnă când secuii nu lucrează, că ba e Crăciun, ba e onomastică de Ștefan, apoi Ioan, apoi revelion și eu eram în vizită doar pe acolo, am vrut să vin acasă cu mașina de acolo chiar pe 2 ianuarie. Acel kit de distribuție m-a ținut doar 35.000km. La 210.000 iar rulment de presiune și la 270.000 încă un rulment de presiune, eu care nu țin ambreiajul apăsat când stau cu mașina pe loc. Motorul avea fițe, a fost odată când după ce l-am oprit, la 20 minute după nu a mai vrut să pornească. Peste o zi a pornit fără probleme. Erau situații când turam peste 3000 motorul la revenirea la ralanti efectiv mi se oprea, și trebuia să am grijă să mă aflu în mers să o pot porni din ambreiaj din inerție (știu că e riscant la mașinile cu distribuție pe curea), altfel de la demaror nu pornea, puteai să dai 5 minute, degeaba doar împinsă pornea. La 300.000lkm a început să mănânce ulei tot mai mult. La 338.000 am renunțat să mai pun 1L de ulei la 2.000km. Am vândut-o la un mecanic. În principiu am învățat să îi anticipez fița cu opritul motorului în loc să revină la ralanti și după pornire îl turam la 5.000 de vreo două ori și nu mai murea la ralanti. Acum am Toyota Prius 2004 1.5 la care am pus la fel GPl ca și la Astra. E ceas motorul am deja 80.000km făcuți ,ă apropiu de 300.000 pe ceas, dar în afară de o bobină de inducție nu a trebuit nimic schimbat față de consumabilele cerute.
Ford QXBA 2007-2014 ( Peugeot, Citroen , Volvo ) super motor - fara probleme cu întreținere normală
Opel - A20DTH - dezastru
Honda 2.0 aspirat 200hp - super motor
Da, foarte bune cele 2.0 de Peugeot, de sunt și pe Ford. Dar nici alea de 1.6 de proveniență Peugeot nu sunt absolut deloc rele.
Avut N20, era praf, 10 vizite in service in 20k km. Acu N47, distributia am facut-o la timp, dar despre egr si racitor nu m-am documentat. Si evident..a cazut 😁. Dar in rest, motorul e bun. Impreuna cu cutia zf, fac echipa buna 🫡.
Cineva mi-a prezentat un 2.0 TFSI din 2009-2010 si intreband de cat ulei consuma a zis ca 1L la 1000KM.
Pe langa faptul ca nu i se parea ceva nasol, a continuat glumind ca aproape ca ar putea sa nu faca schimburile de ulei ca in 10.000km tot uleiul e schimbat.
L-am intrebat daca totusi face schimburile si a ras :))))))))
M-ati linistit. Am Volvo S40 2010 cu 2.0D de PSA si chiar eram curios ce parere aveti de motoarele lor.
exact pe acel motor il am eu nou pe 307 din 2008 luat nou 183000 km ! nici o problema si nici la 207 1.4 hdi 137000 luat cu 30000Km in 2010 din sp ptr fică mea Nici o problemă!
Eu zic că e foarte bun. Și 1.6 e foarte bun, dar ăsta e și mai bun.
Salut Alinam o curiozitate legat de golf 7 1.6 TDI an 2014 ce parere ai despre aceasta masina?Merita achizitionata daca da: si care ar fi pretul corect pt o masina intretinuta.
PS eu detin un audi a4 b7 cod motor bpw 2.0 TDI 103KW 140kai ce parere ai despre acest mode si cat de fiabil este motorul.
Mersi
Salutare. Am un Logan 1.4 mpi 2010, 180000km, este in familie de noua. S-au făcut reviziile la 10000km sau 1 an și distribuția schimbata la 50000 sau 5ani.La motor nu am nici un fel de probleme. La ambreiaj momentan nu am umblat și nu da semne că mă lasă.
Skoda fabia 1.4 diesel 2008 (3 cilindri) cu 325k kilometri si inca este turbina originala neumblat la ea, interne la fel, schimbat insa injectoare la 200k si in rest consumabile, distributie etc , ambreiaj si volant( mic incovenient discul de ambreiaj tine sa se duca repejor totusi, masina luata de noua condusa zilnic de cineva din familie, revizi la 9000-10000 cel mult
Skoda Fabia 1.4 TDI 1422cmc, 3 cilindri, cod motor AMF
Are 356.000 și merge ca o păpușă. Motorul e aerisit și functioneaza impecabil
Distribuție schimbată când am cumpărat-o la 243.000, și acum pe la 353.000. In rest, nicio problema majora pe partea de motorizare. Consumabile la timp, cam 10-12k, filtre ulei, combustibil, aer, pe partea de brate, bucse, telescoape, am mai schimbat pe parcurs ceea ce mi se pare de bun simt la o masina la km astia, mai urmeaza ambreiajul care e INCA cel original, probabil o curatare de admisie, etc, dar tragand linie e o masina ce merita tinuta pana cand moare cu totul, valoarea pe piata fiind +/-800€, dar e efectiv exceptională. Nu am ce sa bag de vina.
Salutare. M47, schimbat tot (recondiționat) turbo, injectoare, tot ce ar ține de amestec ok, furtunele sunt la fel schimbate, inclusiv upgrade la intercooler sport, mașina tot dă fum negru. Ar putea fi din catalizator?
Ca posesor de 1.2 TSI CJZA pe curea , (Golf 7 2014)
Eu zic sa evitati aceasta masina , daca nu vreti sa ii faceti o segmentare mai devreme de 200.000km
Daca aveti deja aceasta masina , pregatiti-va , si aveti grija sa aiba motorul uleiul la nivel poate chiar aproape de full , NEAPARAT , daca se merge putin fara ulei , turbina pa
Consuma ulei de la km putini ( motor proiectat prost , segmentii pistoanelor se degradeaza in timp si nu se etanseaza ceea ce lasa uleiul sa intre in camera de ardere si bineinteles , sa il arda = consum de ulei) , la 170.000km am schimbat un separator de gaze carter (recall) , simering supape , turbina reconditionata apoi schimbat miez si din pacate tot consuma ulei . Revizii la 10.000km , dar pana la revizii ii fac schimbul de ulei in mers .. de vreo 2-3 ori :))))) .... daca alegeti 1.2 CJZA , sa aveti bani de o segmentare .
pt modelele audi a4 a5 a6 q5 anii 2013-2015 (facelift urile) motorizarile de 2.0 tdi 177cp CGLC, foarte multe am vazut ca au o problema cu martorul de presiune ulei aprins cand motorul este cald si se sta la relantii, unii spun ca e o problema din fabrica deoarece senzorul care masoara presiunea este amplasat intr o pozitie care nu i permite sa citeasca corect, si dupa un anumit numar de km in care apare si o uzura a motorului scapi foarte greu de acea eroare, am vazut si una sau 2 la voi in service ( audi a5 daca nu ma insel ). Am patit o pe pielea mea cu un q5 iar rezolvarea m a costat 8000 de lei.
Spunei mecanicului tau ca am ford focus 2018 120 cai 1.5 tdci. Are 95 mii km acum...si se comporta foarte bine dar foarte bine...si cred ca urmeaza sa imi iau si un s max 2018 2019
Salut baieti,din experienta mea va pot spune ca motorizarile de 1.4 benzina ce apartin de VW si alti parteneri VW sunt destul de problematice,in special pe partea de pierderi de ulei, probleme cu temperatura apei etc. De asemenea motorizarile de TDDI,TSI,TDi ale masinilor de generatie noua cu volum mai mare de 2.0 prezinta probleme destul de serioase la tot ceea ce tine de cutii de viteze,consum de ulei,admisie si turbo,in special la masinile SUV. Mult respect pentru munca depusa si va multumim pentru video ❤🚗🚙🤍
1.4 de care ? sunt aspirate sau cu turbo iar cu turbo ai vro 4 generatii (EA888), generația 3 și 4 fiind destul de reușite
@@valentyn4 Nu are sens intrebarea deoarece probleme mentionate sunt prezente pe toate tipurile si generatiile...ele sunt generatii reusite in opinia ta insa opinia generala a mecanicilor si a inginerilor este alta, multumesc totusi de intrebare, sper ca te ajuta raspunsul ❤
Detin un 1.4 tsi 122 cp caxa si dupa aprox 60k km (in prezent 290k in bord) n-am schimbat decat consumabile, fie conteaza foarte mult intervalul in care au fost facute reviziile fie confunzi motorizarea 1.4 de 122 turbo cu 160 cp ce are si compresor si este una stiuta ca stricacioasa. Nu cred ca motorizarea are vreo problema majora ci doar proprietarii ce au exploatat masinile.
@@cosminandrei7760 interesant punct de vedere...totusi exista si exceptii si conteaza si proprietarul dar si felul in care este exploatata masina❤
1.4 tsi 160 măgari, plus ca am făcut ai soft(stage 1) CAVD cod motor. 5 ani de zile și 160 mii km fără probleme, ulei la 10 mii(fără sa pape deloc) 🤷♂️depinde de noroc și de cât ai grija de el
A lustruit Dragos bine motorul ala cat timp a vorbit :)))
😂😂😂
Dacă avea șmirghel în loc de cârpă, nu mai apărea în clip mașina aia 😂
😂😂😂😂😂😂
parerea mea, cel mai fiabil motor ( nu performant ) pe benzina este 1.4 de pe logan, clio etc
asa ceva nu cred ca se mai fabrica vreodata
doamnele ajuta :P
salut ! sunt posesor de opel astra g caravan 2.0 DTI 82 cp din 98,am 330.000 km :D special pt vali :D,nu am umblat la pompa de injectie,la injectoare,distributie etc. doar consumabile in 8 ani de cand o am. In 8 ani am facut 130.000 km ..si merge babuta in continuare,va salut si va respect
Salut baieti si felicitari pentru activitate!!
As vrea sa va intreb ce masina considerati ca este mai potrivita ptr ride sharing, an fabricatie 2017-18? O Toyota hibrida sau o benzinara aspirata natural si GPL?
Pentru a 2-a varianta , ce model credeti ca ar fi mai indicat? Pentru mine ar trebui sa fie: un motor fiabil si economic de 1.6 sau 1.8, macar 115hp ,spatiu suficient pentru picioarele pasagerilor din spate chiar si in cazul persoanelor mai inalte, varianta break/combi/wagon/touring de preferat (pentru transport bagaje voluminoase/lungi, in cel mai rau caz o berlina cu portbagaj incapator si bancheta rabatabila), cutie fiabila manuala (ar fi buna una automata daca este usor de intretinut).
Stiu ca nu exista masina perfecta dar sunt curios care sunt optiunile voastre.
Multumesc anticipat!
Salutare , am o KIA SORENTO 2,2 D 4x4 an 2018 cu aprox 130000km . am cumparat-o din germania la 15900 km . La 65000km am schimbaty cutia de viteze cu ambreiaj (viscocupla) in garantie .e poveste lunga cu Kia Romania care nu a reusit sa faca nici macar o diagnosticare corecta a problemei . Intrebarea mea este :la cati km credeti ca e bine sa schimb distributia avand in vedere ca este pe lant , iar la reprezentanta imi este teama sa ma duc cu ea in afara de schimburile de ulei . precizez ca schimburile de ulei le-am facut tot timpul la 15000 km
Va rog sa-mi spuneti ce părere aveți de Subaru. Îmi place și-mi doresc unul. Multumesc
Buna seara...se poate pune jojă ulei la Audi a5 Quattro 3.0 tdi 2010...?pt ca in bord imi arata fluctuati de nivel si nu imi dau seama daca trebuie completat...O seara fain..
Am fost la 1000 like tare bravo băieți
Salut am o rugăminte la Dragoș.....ce părere are de motorul de la Mazda 2.3 turbo benzină
În sfârșit cineva calificat spune lucrurilor pe nume: motoarele diesel de PSA sunt ce trebuie! Și eu credeam că sunt panarama, dar am 2, unul pe Peugeot și unul pe Volvo și sunt foarte ok.
@Valentin, și eu dețin un opel astra j 1.4 turbo 2017, 65000 km tot cu faimoasa cutie M32 dar cu upgrade.
Multumim!
Salut sunt posesor de honda civic 2007 sedan 1'8 200000 klm . ce parere aveti si mar interesa si varianta Acordd 2,2 dizel . mersy
Valică dar zi și de motoarele pe benzină 1.6. 16v/1.8.16v /2.0 16v 2.2.16v ; dar de 1.4 turbo/1.6 turbo benzină clar??? (OPEL)👍
Întrebare, cum pot remedia problema cu mixul de aer/combustibil la mașină? Se remediaza automat când schimb senzorul de aer?
Fabia 1, motor 1.2 htp 64cp distributie pe lant 230.000 km nu a necesitat interventie la distributie.Problema lor a fost pe partea de bucsaraie/injectoare/bobina periodic.Acum am focus 2 1.6 benzina, probleme doar pe partea de aprindere in 65000km,bucsararie strong,manevrabilitate excelenta.Nu exceleaza la acceleratii mai deloc.Ma gandesc sa iau un ford mai bun (volvo).
Am in minte doar motorizari pe benzina ca viitoare masini in mare parte aspirate,focus 3 1.6 ti-vct,volvo v40 t2 la fel.Lexus is 250,hyundai tucson 2.0 benzina sau rav4 2.0 benzina.
Un singur model mai am in minte care nu este aspirat dar care nu stiu nimic este f30 2.8i sau 330i
mercedes om651 are probleme cu intinzatorul de la distributie, garniturile si saibe de foc de la injectoare plus alte probleme legate de suspensie in rest cele de 136 de cai cu cutie manuala sunt chiar niste masini foarte bune
da si eu imi doresc un passat/superb/octavia cu 2.0 dci Renault cutie cu convertizor (ca pe Laguna 3)
Salut!as dori sa efectuez o lucrare la voi cum pot lua legatura pentru o programare? Multumesc
Bună seara as dori sa știu mai multe despre motorul 1.5 dci 110 cp de la. Renault pentru un Renault Scenic 3 din 2011 cu 275000 km aproximativ nu am avut problemele cu turbo ,dpf sau motorul în sine ,deoarece cam la o luna îl alerg pe autostrada cât se poate de mult,revizia ulei și filtre la 10000 km și distribuția la 60000-70000 km cu pompa de apa și toate consumabilele,curea accesorii și role întinzătoare,pana acum nu am avut probleme cu acest motor mai ales ca nu am avutprobleme cu pompa de înalte, bag doar de la anumite stații de carburant și standard .
Ecred ca mult contează cum exploatezi motorul nu trebuie ținut subturat ca atunci apar problemele dar dacă îl alergi se mai curata .
Acest motor este ok cod motor k8k parca dacă nu greșesc.
Sunt relativ mulțumit de motor și de costurile de întreținere. Cu consumul de ulei la toate este mai bag 400 ml la 8000 km dar mi se pare normal la peste 270000 km.
Asta poate e cel mai fiabil motor diesel "normal" care a fost.facut vreodata...
Va salut! Daca va pica la reparat vreun citroen c4 II 1.6 hdi 92 cp 2012 , m-ar interesa cum s-ar curata admisia la acel motor , egr sau altele de genul. detin masina dar sunt curios de a vedea care ar fi procedura .M-am uitat pe interent dar nu am gasit ceva de genul iar spatiul este deastul de micut ...multumesc frumos , va urmaresc cu drag
Salut! La Opel Astra J 2011, mai este problema cutiei M32 sau doar pana la H au fost aceste probleme? MULTUMESC!
Din pacate este tot aceeași problema!
2.0 fsi manamca ulei am incercat mai multe uleiuri am distributia sarita pe admidie cu un ax de acolo sa consume ??
Salut , am si eu o problema cu masina , este un Opel asta g 1.7 motorina și are o ronțăială când merg cu ia dar la relatiu nu ronțăie.....
Salut am si eu o intrebare am un audi a 3 2.0 dizel bkd si sa rupt cureaua de distributie in mers mai are vreo șansa ?
Salut, la câți km se face distribuția unui motor BMW b48a?
se merita mazda cu 2.3 turbo ?
De Alfa Romeo, ce parere aveti? 1.9jtd, 2,4 jtd, 1,8 tsi ?
Audi a4 b7 2.0 tdi (blb) cumparat cu 4 ani in urma de la unic proprietar cu 270.000 km. Am schimbat ambreiaj care pierdea ulei pe la faimosul semering, valva egr. In rest merge ca uleiul pe apa, consum mixt 7,2 la suta, adaug 200 grame ulei motor la 2000 km. Sunt multumit.
Salut, la un pasat b8 cutie DSG,din 2015 la ce ar trebui verficat sa nu am probleme (a fost schimbata distribuția si cureaua de la pompa de ulei)
uleiul la cutie schimbat la max 60000
Va salut domnilor!
Va rog sa ma ajutati cu părerea domniilor voastre, despre juke nismo rs (1.6 dig t, 214 cp).
Ma intereseaza foarte mult, cat de fiabila este aceasta motorizare si daca aveti si alte sfaturi la care sa fiu atent pt acest motor.
Va multumesc mult!
eu nu avut probleme cu dpf-ul ca fac in fiecare zi 244 de km dupa 6 luni ma duc la sevice sa imi schibe fitrele si uleiul la bmw x6M din 2022 si la bmw 760li din 2015 la skoda lauernt and klement cu 200cp disel nu am probleme.
eu mai mult in ultimul timp sunt cu autoutilitarele, asa ca aici nu pot recomanda motorul de 2.2 provenienta Ford, montat pe Ford Transit, Citroen Jumper si Peugeot Boxer. ce imi place ca si motorizare mai noua pe partea de autoutilitare este motorul de 2.2 de la Mercedes, dar am auzit din bransa ca ar fi probleme cu pompa de ulei ca pica dintr-o data (nu stiu si nu m-am bagat cum fac oamenii respectivi reviziile). Pot recomanda motorizarile 2.3 si 3.0 de la Iveco, am si cateva Renault Master motor de 2,3, un motor bun, mi se pare economic, baietii dinainte au cam avut probleme cu ele, acuma ramane eu sa vad ce si cum. si desi am avut probleme cu el, din vina mea, a serviceului, imi place mult motorul de 2.5 tdi de pe Crafter. Iarasi alt motor fiabil mi se pare 2.5 crdi de la Hyundai, pacat ca s-au produs foarte putine pt Europa. pe partea de masini mici, detin un Peugeot 308 1,6 hdi 109 cp, un motor foarte fiabil din punctul meu de vedere si ieftin la intretinere, nu este deloc pretentios, probleme auzite ar fi la dpf si la cele mai noi cu pompa de adblue, al meu e 2008 n-am adblue si masina am luat-o cu dpf spart, tata inainte a avut un peugeot 307 cu motor 2,0 diesel 90 cp, din punctul meu de vedere unul dintre cele mai bune si putin pretentioase motoare, acuma tata conduce un outlander 2.3 diesel, din cate am citit si auzit este din prima generatie de motoare diesel produsa de catre mitsubishi, fara sa mai imprumute de la fratii europeni. ca si dorinte, as vrea un bmw cu motor 3,0 benzina e46, asta asa mai mult de jucarie, ca toata ziua eu sunt mai mult cu duba :))
Salut , am un opel astra H 1.9 150ps cdti
fostul propitar a schimbat galeria , a pus o de noua
dupa o saptamana la mine a intrat in modul de protectie ,nu mai are putere
am fost la service opel si mi s a spus ca s ar putea sa fie motorasul de la admisie
Problema este c sunt in germania iar pretul pe reparatie ar fi la 1400e
se poate sa fie altceva defect ?
De Ford de ce evitați să vorbiți?ford focus mk1 benzinare sunt foarte reușite etc 😢
Salutare. am si eu o intrebare detin un Audi A5 1.8 tfsi 2012 cu distributie pe lant. locuiesc in Germania si am fost cu ea in reprezentata Audi sa schimb distributia si am fost informat ca nu se schimba distributia. masina are 235000km
O parere despre 3.0 hdi de la PSA de s-a pus pe Peugeot 407 coupe, Citroen C5, etc. Multumesc!
Passat cod motor cbab din 2009 cu 300000 mii km reali cu revizii la 10000 și distribuție schimbată de mine la 300000 de mii a două oară,merge fără probleme fără a consuma un gram de ulei.Ca și probleme pot spune că am schimbat sondă landa,motoras frână de mână,radiator climatizare și actuatorul de la turbină,ceva bucșe și mai nou bujii în rest motorină și talpă.
ce parere aveti despre motorul de la vag 1.9 tdi de 130 cp?
Salutare ! Confirm motorul PSA diesel de 2l este ce trebuie . Eu îl am pe Ford Kuga și merge brici . Nu am auzit probleme grave la ele în general .
si eu pe 307 luat nou 2.0 hdi 136 cp model 2008 scrie pe etichetă 183000 km fara probleme ,au l au facut de 168 cp
Și 1.6 HDI e foarte bun. Mult peste 1.6 TDI.