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京都市民ですが、「大深度新幹線」は、とにかく理屈抜きに大反対です。
京都盆地内は昭和３０年代に建設された東海道新幹線の様に堀川通、第二京阪道路に沿い高架で令和の歴史、文化遺産となります。
中止一択です環境問題，利害問題を考慮するとこれ以上延ばす必要なし
整備新幹線のルールで京都や滋賀に通すのは無理です。
ルールを変えましょう❤
新幹線要らんけど、サンダーバードを以前みたいに大阪→金沢にして欲しい
だが敦賀から先はもう建設済み、やねん…🚄
米原ルートで、米原で北陸新幹線は東海道新幹線に乗り換えとするのが一番よい。早い、安い。
ＪＲＴＴ（独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構）の資料で問題点が明確になった。ＦＧＴの二の舞にならぬうちに方針転換すべきだ。日本人は決めたことに問題点があってもガン無視する悪い癖がある。先の大戦も然り。
金沢敦賀間をスーパー特急方式にして新疋田まで高架延長した方が良いのでは。
もともと鉄道のないところに新幹線を通そうとすることに無理があります。新幹線は現行の路線に沿った形で敷設されるべきであり、その意味で米原ルートが自然です。JR西日本が北陸新幹線を米原まで延伸し、米原から新大阪まで東海道新幹線に乗り入れるのと引き換えに、JR東海が米原から金沢まで北陸新幹線に乗り入れればよいのではないかと考えます。この先人口が減少することは間違いないので、京都や新大阪にさらなる新幹線は必要ないと思います。
新幹線よりサンダーバードの方が好きだけど、それより新幹線開業で並行在来線が第三セクターにするのは勘弁して欲しいと思ってます。
3:35 おそらく、北陸新幹線は、京都駅直下に京都駅を置き、東西方向、つまり、部分的に東海道新幹線の直下を通行する形になると思われる。したがって、地下水の件は回避するルートとなる。
水谷さん、中止してどんなメリットあります？
米原止まり乗り換えの米原ルートが現実的でしょう
対面乗換でね❤
賛成です。敦賀どまりで十分便利です。人間はこれ以上欲張ってはならない。論戦がんばってください。
北陸新幹線なんて東海道新幹線の多層化でいいんじゃないの。なら米原ルートでも直行便が走れるのでは。byタカハシヨウイチ
永遠に敦賀乗換は堪忍してほしい東京が大阪より近い富山なんていや整備新幹線の枠組みに無理がある。
超不採算の赤字路線はいつまで存続させるのでしょうか？
公共というものです。
@@mizutaniosamu310 さん空気を運ぶのは如何でしょうか？
@@user-zv7ig8pl9w さん、大赤字、税金まみれの新幹線よりは公共性があります。
道路の方が赤字が少なければ転換すべきです。
いずれバス線になるのかも。
本当に新幹線が地方のためだというなら、敦賀→小浜→城之崎→三朝→鳥取→島根→山口→山陽新幹線→大阪 でいいんじゃない
直通運転の利便性は、秋田新幹線・山形新幹線・智頭急行線・サンダーバードで表れています。地方都市と大都市との都市間移動が、鉄路存続にとっては重要と感じます。「 敦賀駅ー小浜駅ー綾部駅ー福知山線乗換駅ー新大阪駅」で結ばれれば、小浜線・舞鶴線・山陰本線と若狭地方の活性化に寄与する気がします。在来線の高速化改造としてのミニ新幹線化と短絡単線フル規格路盤の新設（山陰新幹線の先行部分開業名目等）により、北陸新幹線の延伸をするという方法もあるかと。その場合敦賀行きサンダーバードは当分存続とし、１部小浜行き・舞鶴行きとするのも１案と考えます。
現行の小浜ルートには、山陰新幹線と関空新幹線の構想も含まれているとのことですから、現行の小浜ルートを「敦賀・小浜・舞鶴・綾部・園部・能勢・川西池田・加島（山陽新幹線乗換え駅）・大阪（梅田）」ルートに変更すると共に、「大阪・泉佐野（関空）・淡路島・徳島区間」を「大阪・四国高速鉄道バイパス線（フル規格対応、ミニ新幹線対応、スーパー特急方式対応、三線軌条対応）」として、南海や阪急が乗り入れ可能な三線軌条の高規格路線を建設して頂きたいです。※大阪・四国高速鉄道バイパス線の主な目的→高速列車専用線を鉄道会社に供給することで、各社の在来線サービスを支援すること。
ワハハハ（笑）😂こらゃ、面白い、北陸新幹線の敦賀から新大阪までの延伸中止、腹の底から笑えるでござる、ほんま、おめでとサン🎉ワハハハ（笑）🤣🤣🤣🤣🤣
京都市民ですが、「大深度新幹線」は、とにかく理屈抜きに大反対です。
京都盆地内は昭和３０年代に建設された東海道新幹線の様に
堀川通、第二京阪道路に沿い高架で
令和の歴史、文化遺産となります。
中止一択です
環境問題，利害問題を考慮するとこれ以上延ばす必要なし
整備新幹線のルールで京都や滋賀に通すのは無理です。
ルールを変えましょう❤
新幹線要らんけど、サンダーバードを以前みたいに大阪→金沢にして欲しい
だが敦賀から先はもう建設済み、やねん…🚄
米原ルートで、米原で北陸新幹線は東海道新幹線に乗り換えとするのが一番よい。早い、安い。
ＪＲＴＴ（独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構）の資料で問題点が明確になった。ＦＧＴの二の舞にならぬうちに方針転換すべきだ。日本人は決めたことに問題点があってもガン無視する悪い癖がある。先の大戦も然り。
金沢敦賀間をスーパー特急方式にして新疋田まで高架延長した方が良いのでは。
もともと鉄道のないところに新幹線を通そうとすることに無理があります。新幹線は現行の路線に沿った形で敷設されるべきであり、その意味で米原ルートが自然です。JR西日本が北陸新幹線を米原まで延伸し、米原から新大阪まで東海道新幹線に乗り入れるのと引き換えに、JR東海が米原から金沢まで北陸新幹線に乗り入れればよいのではないかと考えます。この先人口が減少することは間違いないので、京都や新大阪にさらなる新幹線は必要ないと思います。
新幹線よりサンダーバードの方が好きだけど、それより新幹線開業で並行在来線が第三セクターにするのは勘弁して欲しいと思ってます。
3:35 おそらく、北陸新幹線は、京都駅直下に京都駅を置き、東西方向、つまり、部分的に東海道新幹線の直下を通行する形になると思われる。したがって、地下水の件は回避するルートとなる。
水谷さん、中止してどんなメリットあります？
米原止まり乗り換えの米原ルートが現実的でしょう
対面乗換でね❤
賛成です。敦賀どまりで十分便利です。人間はこれ以上欲張ってはならない。論戦がんばってください。
北陸新幹線なんて東海道新幹線の多層化でいいんじゃないの。なら米原ルートでも直行便が走れるのでは。byタカハシヨウイチ
永遠に敦賀乗換は堪忍してほしい
東京が大阪より近い富山なんていや
整備新幹線の枠組みに無理がある。
超不採算の赤字路線はいつまで存続させるのでしょうか？
公共というものです。
@@mizutaniosamu310 さん
空気を運ぶのは如何でしょうか？
@@user-zv7ig8pl9w さん、大赤字、税金まみれの新幹線よりは公共性があります。
道路の方が赤字が少なければ転換すべきです。
いずれバス線になるのかも。
本当に新幹線が地方のためだというなら、敦賀→小浜→城之崎→三朝→鳥取→島根→山口→山陽新幹線→大阪 でいいんじゃない
直通運転の利便性は、秋田新幹線・山形新幹線・智頭急行線・サンダーバードで表れています。地方都市と大都市との都市間移動が、鉄路存続にとっては重要と感じます。
「 敦賀駅ー小浜駅ー綾部駅ー福知山線乗換駅ー新大阪駅」で結ばれれば、小浜線・舞鶴線・山陰本線と若狭地方の活性化に寄与する気がします。
在来線の高速化改造としてのミニ新幹線化と短絡単線フル規格路盤の新設（山陰新幹線の先行部分開業名目等）により、北陸新幹線の延伸をするという方法もあるかと。
その場合敦賀行きサンダーバードは当分存続とし、１部小浜行き・舞鶴行きとするのも１案と考えます。
現行の小浜ルートには、山陰新幹線と関空新幹線の構想も含まれているとのことですから、現行の小浜ルートを「敦賀・小浜・舞鶴・綾部・園部・能勢・川西池田・加島（山陽新幹線乗換え駅）・大阪（梅田）」ルートに変更すると共に、「大阪・泉佐野（関空）・淡路島・徳島区間」を「大阪・四国高速鉄道バイパス線（フル規格対応、ミニ新幹線対応、スーパー特急方式対応、三線軌条対応）」として、南海や阪急が乗り入れ可能な三線軌条の高規格路線を建設して頂きたいです。
※大阪・四国高速鉄道バイパス線の主な目的→高速列車専用線を鉄道会社に供給することで、各社の在来線サービスを支援すること。
ワハハハ（笑）😂こらゃ、面白い、北陸新幹線の敦賀から新大阪までの延伸中止、腹の底から笑えるでござる、ほんま、おめでとサン🎉ワハハハ（笑）🤣🤣🤣🤣🤣