Puedo decir que si UA-cam me ha sugerido algo importante, enhorabuena es haber conocido vuestro canal. Y por el tema explicado, me ha motivado y volveré a repasar las funciones trigonométricas para hacer todo con "fundamento". Un saludo desde Granada.
¿Cuándo hablamos seguir un mismo rumbo nos referimos a seguir un mismo ángulo respecto a la orientación geomagnética, verdad? Entonces, si eso es así, cuándo seguimos una ruta ortodrómica, ¿se dice que hemos de realizar cambios de rumbo porque los grados respecto al Norte van cambiando a la vez que avanzamos, (a no ser que vayamos hacia el N, S E u O de forma exacta.)? Es decir en realidad si siguiésemos una line recta pura (sin tener en cuenta el mapa ni la orientación de una brújula) llegaríamos sin tener que hacer ningún cambio de dirección, pero la brújula cambiaría constantemente porque el Norte está en un ángulo diferente respecto a nosotros durante el trayecto. Con esta lógica, sobre un mapa o un sistema de navegación, la linea entre 2 puntos en una ruta ortodrómica es una curva, pero en la práctica la nave no necesita virar en ningún punto para llegar a su destino.
¿No hay un pequeño error de calculo en el apartado 6?. Se ha puesto Apartamiento como 47.6 millas cuando el dato calculado en el apartado 5 es 46.3 millas
enhorabuena por los videos. creo que tienes un pequeño error en el minuto 16 del vídeo. En el punto 6. diferencia de longitud. el apartamiento pone 47,6 que debería ser 46,3 millas
de ante mano muchas gracias por el contenido, estoy estudiando con vuestro manual PY, en el primer ejercicio me parece que al calcular la (^L) diferencia de Longitud habéis tomado en lugar de (A) apartamiento el valor de (D) distancia? si podéis corregirme si me equivocado, un gran saludo!!!
Tienes razón, en el primer problema (loxodrómica directa) en el vídeo está escrito mal (cambia dato de A por D). En el Manual debe estar bien. Gracias por el comentario.
Muchas gracias por la explicación. Una duda, como se aplican las fórmulas si tenemos una navegación con variación 0 de L, rumbo oeste? (90W) el coseno dará 0 por lo que la distancia no se puede calcular así, no? Muchas gracias.
Hola, gracias por los vídeos. Tengo una pregunta, cuando hacemos una ruta en un plotter con su carta electrónica, una ruta de, por ejemplo Galicia a Azores, si la seguimos estamos navegando por CÍRCULO MAXIMO? Gracias.
@@navegantesoceanicos4321 gracias por la respuesta, entiendo entonces que para navegadas oceánicas, si las condiciones de viento lo permiten para un velero, o navegación a motor, para ahorrar horas, incluso algún día habría que ir calculando el RUMBO INICIAL cada 200 millas, por ejemplo, para navegar por CIRCULO MAXIMO, es así???. Muchas gracias
@@Juan-qb1ss Correcto, en una travesía oceánica, sobre la derrota ortodrómica (círculo máximo) se navegan tramos a rumbo directo (loxodrómica), como dices por ejemplo cada 200 millas. Un saludo.
Puedo decir que si UA-cam me ha sugerido algo importante, enhorabuena es haber conocido vuestro canal. Y por el tema explicado, me ha motivado y volveré a repasar las funciones trigonométricas para hacer todo con "fundamento". Un saludo desde Granada.
Querido Juan, todo conocido y nada nuevo, pero que duro se hace así visto.¡ ME voy a la carta!!!!!
¿Cuándo hablamos seguir un mismo rumbo nos referimos a seguir un mismo ángulo respecto a la orientación geomagnética, verdad?
Entonces, si eso es así, cuándo seguimos una ruta ortodrómica, ¿se dice que hemos de realizar cambios de rumbo porque los grados respecto al Norte van cambiando a la vez que avanzamos, (a no ser que vayamos hacia el N, S E u O de forma exacta.)?
Es decir en realidad si siguiésemos una line recta pura (sin tener en cuenta el mapa ni la orientación de una brújula) llegaríamos sin tener que hacer ningún cambio de dirección, pero la brújula cambiaría constantemente porque el Norte está en un ángulo diferente respecto a nosotros durante el trayecto.
Con esta lógica, sobre un mapa o un sistema de navegación, la linea entre 2 puntos en una ruta ortodrómica es una curva, pero en la práctica la nave no necesita virar en ningún punto para llegar a su destino.
¿No hay un pequeño error de calculo en el apartado 6?. Se ha puesto Apartamiento como 47.6 millas cuando el dato calculado en el apartado 5 es 46.3 millas
enhorabuena por los videos. creo que tienes un pequeño error en el minuto 16 del vídeo. En el punto 6. diferencia de longitud. el apartamiento pone 47,6 que debería ser 46,3 millas
de ante mano muchas gracias por el contenido, estoy estudiando con vuestro manual PY, en el primer ejercicio me parece que al calcular la (^L) diferencia de Longitud habéis tomado en lugar de (A) apartamiento el valor de (D) distancia? si podéis corregirme si me equivocado, un gran saludo!!!
Tienes razón, en el primer problema (loxodrómica directa) en el vídeo está escrito mal (cambia dato de A por D). En el Manual debe estar bien. Gracias por el comentario.
Muchas gracias por la explicación. Una duda, como se aplican las fórmulas si tenemos una navegación con variación 0 de L, rumbo oeste? (90W) el coseno dará 0 por lo que la distancia no se puede calcular así, no? Muchas gracias.
Hola, gracias por los vídeos.
Tengo una pregunta, cuando hacemos una ruta en un plotter con su carta electrónica, una ruta de, por ejemplo Galicia a Azores, si la seguimos estamos navegando por CÍRCULO MAXIMO?
Gracias.
Hola, si navegas de un punto a otro de la carta electrónica a rumbo directo, es derrota loxodrómica. Gracias.
@@navegantesoceanicos4321 gracias por la respuesta, entiendo entonces que para navegadas oceánicas, si las condiciones de viento lo permiten para un velero, o navegación a motor, para ahorrar horas, incluso algún día habría que ir calculando el RUMBO INICIAL cada 200 millas, por ejemplo, para navegar por CIRCULO MAXIMO, es así???.
Muchas gracias
@@Juan-qb1ss Correcto, en una travesía oceánica, sobre la derrota ortodrómica (círculo máximo) se navegan tramos a rumbo directo (loxodrómica), como dices por ejemplo cada 200 millas. Un saludo.
@@navegantesoceanicos4321 gracias otra vez, a seguir enseñándonos. Saludos