Розмір відео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показувати елементи керування програвачем
Автоматичне відтворення
Автоповтор
確か、鵜沼駅〜名鉄と競合になるのと、特急の高速化のために線路強度をアップしたから速度アップしたと聞いてます。美濃太田駅以降は災害発生頻度や採算性から高速化工事が難しいと…
キハ25１次車は110キロ、２次車は95キロの最高速となっています。キハ25１次車とキハ75は武豊線から東海道線に乗り入れる区間快速に使用されていたため最高速が高くなっています。
ただし1次車も美濃太田車両区に転属してからは変速も同期式となり最高95キロとなりました。1.2次車共95キロです。
1次車も美濃太田車両区に転属してからは2次車と同じ足回りになり、1次車にも振動検知装置が付いております。
岐阜～美濃太田間は高速Y字分岐器があるのと、美濃太田～富山間より線形がいいので最高速度が高いです。
以前に本人がメロンを持ってキハ85のデッキてから解説していたような？
やってましたね。メロンにしか目がいかなかったですが（笑）🍈。
キハ25は1両あたり520psのエンジンが1機搭載の変速1段,直結4段で、キハ75は1両あたり350psのエンジンを2機搭載の変速1段,直結2段だった気がする
ただキハ25は緊急時以外は450psに抑えられてる安全策もこめてる
キハ75は元々近鉄に対抗すべく、快速「みえ」用に投入された車両でもあるんですよね。急行「かすが」も廃止まではこれで運用されてましたし、性能も設備も一つ上なのはそのためでしょう。
本当に良い音してますよね!
キハ25はトランスミッションの小気味よい変速が大好きです！
高山本線の車窓風景が本当にきれいでした。それにしても２次車はもはや別車種ですね。
まだ雪の季節の動画とは…こうやって見ると、知らない違いがありますね
ドアだけを見ると1次車はGV-E400と同様に客用扉に化粧板はないが妻面仕切り扉は化粧板ありという組み合わせに対し2次車はE231系と同様に客用扉と妻面仕切り扉の化粧板がないというのを初めて知りました。
確か太多線でこれ乗った
静岡に住んでた時に313系に良く乗っていました。
JR北海道の731系とキハ201系みたいな感じですね
下呂までは最高速度は110キロです。キハ25は区間を問わず95キロまで、75系は110キロまで出せると認識してました。
岐阜〜下麻生110キロ、下麻生〜高山100キロです。
紀勢本線亀山〜新宮間でも走ってますよね
約20時間に一回投稿しててすごいこれがサブチャンネルの動画でいいのか
ワンマンの場合は基本入口と出口のみ扉が開きますが、有人駅などではすべての扉が開きますね。美濃太田以南はTOICAエリアなので系統が分かれています。
転換クロスシート式のキハ25があるのか……
先頭貫通扉上に前照灯が無いのはキハ25、有るのが313系です。
動画に記載はありませんでしたが、313との外観上の相違点として、前面貫通扉上のライトが313にはあって、キハ25には無いのが特徴ですね。
サムネは下呂駅の1番線側から2番線停車中のキハ25系を撮ったのですか？
このキハ25は313系のように促進メロディーはついているのでしょうか？
武豊線のときはドア内側は化粧板ありだったんだけどね🙄
1次車は当たり2次車は外れって事もよく分かるw
313系のワンマンって、飯田線とか関西本線とかでも行われてませんでしたっけ、、？でも確かに、313系でワンマンの表示はあまり見ないですよね。昔、家族で冬に特急ひだに乗って高山まで行こうとしたら雪規制で運休しててなくなく引き返したのははいい思い出
キハ25は、高山本線、太多線、紀勢本線で乗ったことがありますが、まさに313系の気動車版という感じでした。
高山線が電化されてたらほんとに313系が走ってたの笑う
これ、武豊線で走らせて懐かしさドッキリさせてほしいです
こんなに似てると一般人は「高山線の電車、なんかガラガラうるさくない？」とか言いそうエンジンで走ってるからガラガラうるさいのは当然なんだけど、普通の人に気動車と電車の差はわかりにくいし
全然似てない気動車と電車ですら間違える一般人に見分けることは到底不可能()
高山本線は過去に災害や踏切での輸送障害で乗るチャンスを失い、ようやくこの春に三度目の正直で初めて乗りました。私が乗車したのはロングシートで（覚悟はしていましたが）、車端部の壁に背中を置いてもたれかかるような姿勢で座り、まだ雪深いところもありましたが溪谷の景色を楽しみながら移動しました。最後は少し背中や腰に負担がかかったようでしたが。キハ７５は車両の制約上下呂だったか高山だったか、より奥の方には入れないと聞いたような記憶がありますが、改造して何とか入線できるようになるとうれしいです。
この気動車もいつかハイブリッド車になるんかな～って想像してしまうものですw
2015年までは武豊線の主として使われてきたキハ25名古屋車両区から美濃太田車両区へ転属となり、似て非なる仲間もできたこれにより、武豊線からの転属車は当たり、似て非なる仲間車両はハズレの構図ができた
313系と連結運転できてしまう、秘密仕様があったりして
キハ25は最高速度が95キロしか出ないので、連結しても東海道線や中央線内だとダイア上のお荷物になってしまいますね。
@@user-wr3re9zx5m ダイヤのお荷物は否定しないが、最高速度は110km/hで武豊線直通の区間快速でぶっぱなしてたよ。
キハ２５系０番代は。性能は落ちるが快速みえに使えると思いますがまずは転換クロスシートはキハ７５系と変わらないからあと、号車札や荷物棚の座席番号があるからです
最近の更新頻度が高くていいですね
キハ25系が無くなったら315系似の気動車に置き換えられるのでしょうか
6:10鹿以外の衝撃緩和には対応していません。（知らんけど）
家の近く走っている車輌ですねぇ！次の動画も楽しみにしています！後やっぱり僕は、ひだ号に乗っちゃいそうですね！
なるほど！座席のタイプが異なっているのは転属車とコストカットで新造したというのに分けられるのか！
下呂温泉泊まったとき見かけ313系電車のこれ見たけど始発とか朝だとエンジンの音で気動車ということがよくわかるｗ
特急の邪魔にならないように普通車でも高性能車を作ったんでしょうがすごいですね
たしかキハ75は一両につきエンジン2機、対してキハ25は1機なんですよね。同じカミンズ製のはずです。
キハ25は気動車の中でも良く出来ていると思います、距離の長い高山線でも苦にはならないと思います、高山線もせめて岐阜〜美濃太田間複線にしても良さそうだと思うけど?
今後増備するとなれば、車体を315系のそれにするのか、この車と同じように313系ベースの車体でリピート生産するのか。
313系の初期生産車が20年以上経過してるので、313系の再生産でするのかそれとも更に新系式の車両（317系？）で置き換えるのかで、新型気動車の姿も変わってくると思います。315系は4両編成と8両編成らしいので、2両編成や3両編成の313系の置き換えをどのような車両で作るのかこれから先が楽しみですね。
中央本線 中津川〜塩尻の313系にそっくりですね！
電化される前の武豊線で初めてキハ25系を見た時、313系にしては結構うるさいなという印象を持ちました(笑)当時の武豊線はキハ75系もいて、武豊線から名古屋へ直通する区間快速は共和〜金山間で120km/hを出す事もありましたが、キハ25系は100-110km/hしか出ないので遅いとも感じました。今では高山本線や太多線で大活躍、今後も走り続けてほしいです。
久々に青空フリーパスで下呂迄行ってみたくなりました
ステップのせいだとは思いますが、乗降扉部分だけ一段下がった補強板があるのが昔のバッド社のステンレス車みたいでものすごい違和感ですね
キハ75系を見ると何故か快速みえにしか見えない関西線地区では快速みえですから
キハ75はかつては急行かすが号にも運用されてたことからも優等列車の名残を感じる名車だと思います。太多線乗車時に乗りましたが特別感が半端ない普通列車でした。笑
キハ75は普通列車用気動車の中ではトップクラスの乗り心地だと自分は思っています！
JR倒壊の次期普通車用気動車もハイブリッドになっちゃうのかな？ HC25とか…
謎さん、最近投稿が多くて良い。昔、亡きムーンライトながらで早朝岐阜~高山~猪谷までキハ２５オールロング車両で行ったのは思い出
キハ25の0番台は、武豊線の区間快速に使われていた時代によく乗りました。東海道線を110km/hで走っていましたけど、加速に時間がかかるもののまだ少し余裕がありそうでしたね。あと夜遅くに東海道線内の普通列車として走っていたりもしてました。あの頃のキハ25の変速は、パワーオン変速だったからギアチェンジの時のショックが大きかったけど、高山線にきてから1000番台に合わせて同期変速になってだいぶソフトな変速になりましたね。
見た目は電車頭脳は気動車
一次車を高山方面の長距離列車に固定出来ないかと思うけど5編成しかないので無理か。
武豊線で1次車両には乗ったことがありますよー。久々に乗ったらディーゼルエンジンの快音が聞けなくて寂しくなりました。高山線は飛騨川に沿ってありますから川方向に座らないと。。。残念なことになりますね。
本当に313みたい キハ313は草
岐阜駅で高山線に乗り換えた時にキハ25にステップがあるのに気付かず313と同じように乗り込んだら転けそうになった
キハ25はまだ乗ったことはありませんが、終盤に出てきたキハ75に岐阜からから美濃太田を経由して多治見まで乗りました。初めてだったので、とても高級感のある車両に、これが普通列車？と驚きました。勿論その時は18きっぷの旅。
気動車乗ってみたいなぁ〜昔、武豊線沿線に友人が住んでいて乗った事あるんですが、最近は全く機会がなくて…高山本線は遠いからなかなか行けないけど、天浜線なら近いから乗りに行こうかな？
一次車が当たり、二次車は外れだという風潮
武豊線の電化前に投入しただけあり高性能です。
キハ25形はある程度運用は固定されていますので狙って乗ることができます。乗り比べしてみることもありと思います。気動車は全車両、美濃太田か名古屋所属ですので臨機応変に対応できます。
下呂から普通で鵜沼方面まで行ってる時にトイレ無さそうだなぁ…と思って我慢してたけど2両編成でもあるのか…
高山線にキハ75.25系、静岡地区に313系(8000代)。どちらも豪華車両。113系、キハ40系時代を知る者として感無量😂😂
わざわざ高山線の焼石まで行きましたか。お疲れ様です！
美濃太田〜高山は普通の本数が少ない(特急誘導策か？)
キハ25のエンジンですが520ps→450psで運用してたものを高山線へ投入される時に信頼性の向上という理由でさらに馬力を落とし430ps(316kw)※で使われてるとのことです※鉄道ファン新車カタログ2015より高山線は車窓も良いですが、駅間も長く加速時間も長めでディーゼルサウンドを堪能するのに最適です
あら、高山本線＼(^ω^)／私は飛騨高山の出身民です！キハ58や28とか…高山線色のキハ52とかが走ってた頃から乗ってましたが、その頃から比べたらハイカラな都会の列車になりましたよね〜キハ75が下呂までしか営業運転されないのは何とかしてもらいたいですねもう電化の必要もなくなったのでしょうが、岐阜⇄美濃太田⇄多治見が電化されてたら313系が走ってた事でしょうねー
キハ75の車体構造が下呂以北のホームに対応していないって聞いたけど。
@@user-gv1uv9bt5r そう、それが数年前の話だからさ…東海なら改善させるのも容易いだろうけど、それを行わないって事は無いって事だよねまあ、昼間なんて普通列車は平気で4〜5時間は間隔も空くからキハ25で充分なんだろうね
下呂駅以北の特急停車駅はキハ75形にも対応したホームになっています。このため、下呂駅以北で特急停車駅にのみ停車する下り高山行き最終便と上り高山発第1便は、キハ75形も営業運転に対応可能なはずです。
高山線で普通列車に乗る際、キハ７５じゃなくキハ２５が来たためガッカリした。でも実際乗ってみるとキハ７５に劣らず軽快かつ車内・乗り心地はそれ以上に快適でした。
これはやっぱり岐阜～美濃太田はY字分岐器があることが大きいんじゃないですかね？実際特急ひだもこの区間は単線行き違いありでもえげつない速度で走りますし
JR北海道の731系/キハ201系みたいなものか。
一時期お世話になっていたのに、一次車と二次車の違いに気付けてなかった……
315のキハ版も近々w
鉄道会社からすればパーツの共通化ができるのでメリットしかない。キハ313がいるんやし、キハ315も出るかな。
そのうち315系そっくりの気動車が出る、は無いか…出ても純粋なディーゼルでは無くハイブリッドになりそうな。
マジで313系3000番台or3100番台の寒冷地仕様車みたいだな
確かに313系そっくりw
あああああ❤❤❤❤❤カミンズエンジンのよい音❤❤❤❤❤❤
キハ75は停気A27、25は同A7レベルだから110km/hと95km/hで分かれてるのでは？
キハ75は下呂から北側の運用がありません。JR東海の理由はホームのかさ上げをしていないからと言っていますが岐阜、多治見駅の気動車ホームに313系が乗り入れたら苦情レベルの段差があるのに矛盾してます。
因みに0番台が最高速度110キロ100番台が最高速度95キロあとエンジン出力は520psだが緊急時以外は450psに抑えられてる
キハ25が313ならキハ75は8000番台ってところですかね
キハ25というと、なぜか初代国鉄キハ25のイメージ強い。ＪＲ化のころ、３セク移管前のボックスシート片運転台の車両がそれだった。走りがのっぺり重く、加速には時間がかかっていた記憶が。
開幕早々草というより水
たしか、三重県の方にもこんな感じのやつがいた気がする
キハ２５は、非電化地区の紀勢本線亀山駅～新宮駅、参宮線（紀勢本線多気駅～鳥羽駅）で運用されています。参宮線ではキハ７５も併用されています。名古屋からは伊勢市駅まで直通の快速みえが運行しています。（関西本線、伊勢鉄道、紀勢本線、参宮線経由）キハ７５を使用していますが、キハ７５が、元々伊勢神宮の式年遷宮参拝客の輸送に計画された郊外型旅客列車であり、営業最高速度が電車並の１２０キロと速く指定席も設定できます。
段差にご注意点下さい。
一年前に投稿されたほぼ同じ内容の別の動画がおすすめに出てきて草
あの辺の岐阜～美濃太田～多治見は利用者も多く直通運転もしているから電化して……と思っていたけど後にハイブリッド化すればいいかな。それより中央本線中津川から県庁のある岐阜、大垣まで走る特急を新型に置き換わるひだの車両を使って走らせてみたら？と思うな、
気動車版中央西線
キハ75は「みえ」を張れば指定席にもなるのだから座席がフッカフカなので、当たり前と言えば当たり前でも実際に普段乗ると指定席もスッカスカww
事の裏には武豊線電化がありますが、そのまた裏には延長して中部空港乗入れの基礎作りがあったのでは？額のライトの有無で313と区別できますが、いずれ多治見口から313が消えて見分ける必要が無くなるんじゃないか心配。
これの両運転台版がもし出たら、キハ21形になったりして···。
キハ75はキハ85共に別名化け物気動車と言われてます
ドアに関しては、東武の8000系の後期車にそっくりなんだよなぁ🤔
0:03 焼石 に みず。今年の夏には、ディーゼル車か電車だか、良くわからない HC85とかいう列車が走るらしいですが。 寝耳 に みず。
名古屋駅と岐阜駅では乗り間違い注意w特に岐阜。名古屋方面に行こうとして誤って高山方面に行っちゃったことが・・・😭
313だと思った😳😳😳
以前多治見から美濃太田行きの列車に乗った際、キハ75に乗れました。確かにシートピッチもゆとりがあり、乗り心地も大変良かったです。JR東海の気動車は、アメリカ製のカミンズエンジンを使ってますが、エンジン音が独特ですね。
米坂線で国鉄色のキハ58が来た時は驚きましたが、エンジンをカミンズに換装してあった事には更に仰天しました。キハ58のアイドリング音がブォンブォンブォン・・・
今使われているエンジンはN14E-Rで設計はかなり古い物です。見る人が見れば分かると思います。
武豊線からキハ25って撤退したったの知らなかったわちなみに焼石の次の飛騨金山には何回か行ったことがあります
あと美濃太田以北で75は見かけたことがありません。
![[ 名列車で行こう ] JR東海キハ75形気動車 ～電車に負けるな！最強一般型気動車の挑戦～](http://i.ytimg.com/vi/kYMBpNKie4c/mqdefault.jpg)
確か、鵜沼駅〜名鉄と競合になるのと、特急の高速化のために線路強度をアップしたから速度アップしたと聞いてます。美濃太田駅以降は災害発生頻度や採算性から高速化工事が難しいと…
キハ25１次車は110キロ、２次車は95キロの最高速となっています。
キハ25１次車とキハ75は武豊線から東海道線に乗り入れる区間快速に使用されていたため最高速が高くなっています。
ただし1次車も美濃太田車両区に転属してからは変速も同期式となり最高95キロとなりました。1.2次車共95キロです。
1次車も美濃太田車両区に転属してからは2次車と同じ足回りになり、1次車にも振動検知装置が付いております。
岐阜～美濃太田間は高速Y字分岐器があるのと、美濃太田～富山間より
線形がいいので最高速度が高いです。
以前に本人がメロンを持ってキハ85のデッキてから解説していたような？
やってましたね。メロンにしか目がいかなかったですが（笑）🍈。
キハ25は1両あたり520psのエンジンが1機搭載の変速1段,直結4段で、キハ75は1両あたり350psのエンジンを2機搭載の変速1段,直結2段だった気がする
ただキハ25は緊急時以外は450psに抑えられてる
安全策もこめてる
キハ75は元々近鉄に対抗すべく、快速「みえ」用に投入された車両でもあるんですよね。
急行「かすが」も廃止まではこれで運用されてましたし、性能も設備も一つ上なのはそのためでしょう。
本当に良い音してますよね!
キハ25はトランスミッションの小気味よい変速が大好きです！
高山本線の車窓風景が本当にきれいでした。それにしても２次車はもはや別車種ですね。
まだ雪の季節の動画とは…
こうやって見ると、知らない違いがありますね
ドアだけを見ると1次車はGV-E400と同様に客用扉に化粧板はないが妻面仕切り扉は化粧板ありという組み合わせに対し2次車はE231系と同様に客用扉と妻面仕切り扉の化粧板がないというのを初めて知りました。
確か太多線でこれ乗った
静岡に住んでた時に313系に良く乗っていました。
JR北海道の731系とキハ201系みたいな感じですね
下呂までは最高速度は110キロです。
キハ25は区間を問わず95キロまで、75系は110キロまで出せると認識してました。
岐阜〜下麻生110キロ、下麻生〜高山100キロです。
紀勢本線亀山〜新宮間でも走ってますよね
約20時間に一回投稿しててすごい
これがサブチャンネルの動画でいいのか
ワンマンの場合は基本入口と出口のみ扉が開きますが、
有人駅などではすべての扉が開きますね。
美濃太田以南はTOICAエリアなので系統が分かれています。
転換クロスシート式のキハ25があるのか……
先頭貫通扉上に前照灯が無いのはキハ25、有るのが313系です。
動画に記載はありませんでしたが、313との外観上の相違点として、前面貫通扉上のライトが313にはあって、キハ25には無いのが特徴ですね。
サムネは下呂駅の1番線側から2番線停車中のキハ25系を撮ったのですか？
このキハ25は313系のように促進メロディーはついているのでしょうか？
武豊線のときはドア内側は化粧板ありだったんだけどね🙄
1次車は当たり2次車は外れって事もよく分かるw
313系のワンマンって、飯田線とか関西本線とかでも行われてませんでしたっけ、、？
でも確かに、313系でワンマンの表示はあまり見ないですよね。
昔、家族で冬に特急ひだに乗って高山まで行こうとしたら雪規制で運休しててなくなく引き返したのははいい思い出
キハ25は、高山本線、太多線、紀勢本線で乗ったことがありますが、まさに313系の気動車版という感じでした。
高山線が電化されてたらほんとに313系が走ってたの笑う
これ、武豊線で走らせて懐かしさドッキリさせてほしいです
こんなに似てると一般人は「高山線の電車、なんかガラガラうるさくない？」とか言いそう
エンジンで走ってるからガラガラうるさいのは当然なんだけど、普通の人に気動車と電車の差はわかりにくいし
全然似てない気動車と電車ですら間違える一般人に見分けることは到底不可能()
高山本線は過去に災害や踏切での輸送障害で乗るチャンスを失い、ようやくこの春に三度目の正直で初めて乗りました。私が乗車したのはロングシートで（覚悟はしていましたが）、車端部の壁に背中を置いてもたれかかるような姿勢で座り、まだ雪深いところもありましたが溪谷の景色を楽しみながら移動しました。最後は少し背中や腰に負担がかかったようでしたが。キハ７５は車両の制約上下呂だったか高山だったか、より奥の方には入れないと聞いたような記憶がありますが、改造して何とか入線できるようになるとうれしいです。
この気動車もいつかハイブリッド車になるんかな～って想像してしまうものですw
2015年までは武豊線の主として使われてきたキハ25
名古屋車両区から美濃太田車両区へ転属となり、似て非なる仲間もできた
これにより、武豊線からの転属車は当たり、似て非なる仲間車両はハズレの構図ができた
313系と連結運転できてしまう、秘密仕様があったりして
キハ25は最高速度が95キロしか出ないので、連結しても東海道線や中央線内だとダイア上のお荷物になってしまいますね。
@@user-wr3re9zx5m ダイヤのお荷物は否定しないが、最高速度は110km/hで武豊線直通の区間快速でぶっぱなしてたよ。
キハ２５系０番代は。性能は落ちるが快速みえに使えると思いますがまずは転換クロスシートはキハ７５系と変わらないからあと、号車札や荷物棚の座席番号があるからです
最近の更新頻度が高くていいですね
キハ25系が無くなったら315系似の気動車に置き換えられるのでしょうか
6:10鹿以外の衝撃緩和には対応していません。（知らんけど）
家の近く走っている車輌ですねぇ！次の動画も楽しみにしています！後やっぱり僕は、ひだ号に乗っちゃいそうですね！
なるほど！座席のタイプが異なっているのは転属車とコストカットで新造したというのに分けられるのか！
下呂温泉泊まったとき見かけ313系電車のこれ見たけど始発とか朝だとエンジンの音で気動車ということがよくわかるｗ
特急の邪魔にならないように普通車でも高性能車を作ったんでしょうがすごいですね
たしかキハ75は一両につきエンジン2機、対してキハ25は1機なんですよね。同じカミンズ製のはずです。
キハ25は気動車の中でも良く出来ていると思います、距離の長い高山線でも苦にはならないと思います、
高山線もせめて岐阜〜美濃太田間複線にしても良さそうだと思うけど?
今後増備するとなれば、車体を315系のそれにするのか、この車と同じように313系ベースの車体でリピート生産するのか。
313系の初期生産車が20年以上経過してるので、313系の再生産でするのかそれとも更に新系式の車両（317系？）で置き換えるのかで、新型気動車の姿も変わってくると思います。
315系は4両編成と8両編成らしいので、2両編成や3両編成の313系の置き換えをどのような車両で作るのかこれから先が楽しみですね。
中央本線 中津川〜塩尻の313系にそっくりですね！
電化される前の武豊線で初めてキハ25系を見た時、313系にしては結構うるさいなという印象を持ちました(笑)
当時の武豊線はキハ75系もいて、武豊線から名古屋へ直通する区間快速は共和〜金山間で120km/hを出す事もありましたが、キハ25系は100-110km/hしか出ないので遅いとも感じました。今では高山本線や太多線で大活躍、今後も走り続けてほしいです。
久々に青空フリーパスで下呂迄行ってみたくなりました
ステップのせいだとは思いますが、乗降扉部分だけ一段下がった補強板があるのが昔のバッド社のステンレス車みたいでものすごい違和感ですね
キハ75系を見ると何故か快速みえにしか見えない
関西線地区では快速みえですから
キハ75はかつては急行かすが号にも
運用されてたことからも優等列車の
名残を感じる名車だと思います。
太多線乗車時に乗りましたが特別感が
半端ない普通列車でした。笑
キハ75は普通列車用気動車の中ではトップクラスの乗り心地だと自分は思っています！
JR倒壊の次期普通車用気動車もハイブリッドになっちゃうのかな？ HC25とか…
謎さん、最近投稿が多くて良い。昔、亡きムーンライトながらで早朝岐阜~高山~猪谷までキハ２５オールロング車両で行ったのは思い出
キハ25の0番台は、武豊線の区間快速に使われていた時代によく乗りました。東海道線を110km/hで走っていましたけど、加速に時間がかかるもののまだ少し余裕がありそうでしたね。あと夜遅くに東海道線内の普通列車として走っていたりもしてました。あの頃のキハ25の変速は、パワーオン変速だったからギアチェンジの時のショックが大きかったけど、高山線にきてから1000番台に合わせて同期変速になってだいぶソフトな変速になりましたね。
見た目は電車頭脳は気動車
一次車を高山方面の長距離列車に固定出来ないかと思うけど5編成しかないので無理か。
武豊線で1次車両には乗ったことがありますよー。
久々に乗ったらディーゼルエンジンの快音が聞けなくて寂しくなりました。
高山線は飛騨川に沿ってありますから川方向に座らないと。。。残念なことになりますね。
本当に313みたい キハ313は草
岐阜駅で高山線に乗り換えた時に
キハ25にステップがあるのに気付かず
313と同じように乗り込んだら転けそうになった
キハ25はまだ乗ったことはありませんが、終盤に出てきたキハ75に岐阜からから美濃太田を経由して多治見まで乗りました。初めてだったので、とても高級感のある車両に、これが普通列車？と驚きました。勿論その時は18きっぷの旅。
気動車乗ってみたいなぁ〜昔、武豊線沿線に友人が住んでいて乗った事あるんですが、最近は全く機会がなくて…高山本線は遠いからなかなか行けないけど、天浜線なら近いから乗りに行こうかな？
一次車が当たり、二次車は外れだという風潮
武豊線の電化前に投入しただけあり高性能です。
キハ25形はある程度運用は固定されていますので狙って乗ることができます。乗り比べしてみることもありと思います。気動車は全車両、美濃太田か名古屋所属ですので臨機応変に対応できます。
下呂から普通で鵜沼方面まで行ってる時にトイレ無さそうだなぁ…と思って我慢してたけど2両編成でもあるのか…
高山線にキハ75.25系、静岡地区に313系(8000代)。どちらも豪華車両。
113系、キハ40系時代を知る者として感無量😂😂
わざわざ高山線の焼石まで行きましたか。お疲れ様です！
美濃太田〜高山は普通の本数が少ない(特急誘導策か？)
キハ25のエンジンですが520ps→450psで運用してたものを
高山線へ投入される時に信頼性の向上という理由でさらに馬力を落とし430ps(316kw)※で使われてるとのことです
※鉄道ファン新車カタログ2015より
高山線は車窓も良いですが、駅間も長く加速時間も長めでディーゼルサウンドを堪能するのに最適です
あら、高山本線＼(^ω^)／
私は飛騨高山の出身民です！
キハ58や28とか…高山線色のキハ52とかが走ってた頃から乗ってましたが、その頃から比べたらハイカラな都会の列車になりましたよね〜
キハ75が下呂までしか営業運転されないのは何とかしてもらいたいですね
もう電化の必要もなくなったのでしょうが、岐阜⇄美濃太田⇄多治見が電化されてたら313系が走ってた事でしょうねー
キハ75の車体構造が下呂以北のホームに対応していないって聞いたけど。
@@user-gv1uv9bt5r そう、それが数年前の話だからさ…東海なら改善させるのも容易いだろうけど、それを行わないって事は無いって事だよね
まあ、昼間なんて普通列車は平気で4〜5時間は間隔も空くからキハ25で充分なんだろうね
下呂駅以北の特急停車駅はキハ75形にも対応したホームになっています。このため、下呂駅以北で特急停車駅にのみ停車する下り高山行き最終便と上り高山発第1便は、キハ75形も営業運転に対応可能なはずです。
高山線で普通列車に乗る際、キハ７５じゃなくキハ２５が来たためガッカリした。
でも実際乗ってみるとキハ７５に劣らず軽快かつ車内・乗り心地はそれ以上に快適でした。
これはやっぱり岐阜～美濃太田はY字分岐器があることが大きいんじゃないですかね？実際特急ひだもこの区間は単線行き違いありでもえげつない速度で走りますし
JR北海道の731系/キハ201系みたいなものか。
一時期お世話になっていたのに、一次車と二次車の違いに気付けてなかった……
315のキハ版も近々w
鉄道会社からすればパーツの共通化ができるのでメリットしかない。
キハ313がいるんやし、キハ315も出るかな。
そのうち315系そっくりの気動車が出る、は無いか…
出ても純粋なディーゼルでは無くハイブリッドになりそうな。
マジで313系3000番台or3100番台の寒冷地仕様車みたいだな
確かに313系そっくりw
あああああ❤❤❤❤❤カミンズエンジンのよい音❤❤❤❤❤❤
キハ75は停気A27、25は同A7レベルだから110km/hと95km/hで分かれてるのでは？
キハ75は下呂から北側の運用がありません。JR東海の理由はホームのかさ上げをしていないからと言っていますが岐阜、多治見駅の気動車ホームに313系が乗り入れたら苦情レベルの段差があるのに矛盾してます。
因みに0番台が最高速度110キロ
100番台が最高速度95キロ
あとエンジン出力は520psだが緊急時以外は450psに抑えられてる
キハ25が313ならキハ75は8000番台ってところですかね
キハ25というと、なぜか初代国鉄キハ25のイメージ強い。ＪＲ化のころ、３セク移管前のボックスシート片運転台の車両がそれだった。走りがのっぺり重く、加速には時間がかかっていた記憶が。
開幕早々草というより水
たしか、三重県の方にもこんな感じのやつがいた気がする
キハ２５は、非電化地区の紀勢本線亀山駅～新宮駅、参宮線（紀勢本線多気駅～鳥羽駅）で運用されています。参宮線ではキハ７５も併用されています。
名古屋からは伊勢市駅まで直通の快速みえが運行しています。（関西本線、伊勢鉄道、紀勢本線、参宮線経由）キハ７５を使用していますが、キハ７５が、元々伊勢神宮の式年遷宮参拝客の輸送に計画された郊外型旅客列車であり、営業最高速度が電車並の１２０キロと速く指定席も設定できます。
段差にご注意点下さい。
一年前に投稿されたほぼ同じ内容の別の動画がおすすめに出てきて草
あの辺の岐阜～美濃太田～多治見は利用者も多く直通運転もしているから電化して……と思っていたけど後にハイブリッド化すればいいかな。
それより中央本線中津川から県庁のある岐阜、大垣まで走る特急を新型に置き換わるひだの車両を使って走らせてみたら？と思うな、
気動車版中央西線
キハ75は「みえ」を張れば指定席にもなるのだから座席がフッカフカなので、当たり前と言えば当たり前
でも実際に普段乗ると指定席もスッカスカww
事の裏には武豊線電化がありますが、そのまた裏には延長して中部空港乗入れの基礎作りがあったのでは？
額のライトの有無で313と区別できますが、いずれ多治見口から313が消えて見分ける必要が無くなるんじゃないか心配。
これの両運転台版がもし出たら、キハ21形になったりして···。
キハ75はキハ85共に別名化け物気動車と言われてます
ドアに関しては、東武の8000系の後期車にそっくりなんだよなぁ🤔
0:03 焼石 に みず。
今年の夏には、ディーゼル車か電車だか、良くわからない HC85とかいう列車が走るらしいですが。
寝耳 に みず。
名古屋駅と岐阜駅では乗り間違い注意w
特に岐阜。名古屋方面に行こうとして誤って高山方面に行っちゃったことが・・・😭
313だと思った😳😳😳
以前多治見から美濃太田行きの列車に乗った際、キハ75に乗れました。確かにシートピッチもゆとりがあり、乗り心地も大変良かったです。JR東海の気動車は、アメリカ製のカミンズエンジンを使ってますが、エンジン音が独特ですね。
米坂線で国鉄色のキハ58が来た時は驚きましたが、エンジンをカミンズに換装してあった事には更に仰天しました。
キハ58のアイドリング音がブォンブォンブォン・・・
今使われているエンジンはN14E-Rで設計はかなり古い物です。見る人が見れば分かると思います。
武豊線からキハ25って撤退したったの知らなかったわ
ちなみに焼石の次の飛騨金山には何回か行ったことがあります
あと美濃太田以北で75は見かけたことがありません。