Votre vidéo est bien à mon avis, la qualité vidéo et sono est top et l'organisation de celle-ci est vraiment top (j'ai lâché le petit "like" ^^). Par contre, au niveau du fond, je pense que vous auriez pu faire un peu mieux. Ca sera probablement le cas pour votre prochaine vidéo ;) Etant assez calé sur le sujet, je viens apporter quelques précisions sur le fond pour vos spectateurs. 1. Il y a bien le logo VW sous le logo Seat sur le cache moteur (strictement le même moteur que les G7R phase 1) 2. Suivant de très près le milieu des compactes sportives, je n'ai jamais entendu que c'était une voiture assez décriée, après je ne sais pas tout. Dans la guerre (stérile) françaises/allemandes : Les pros VAG l'apprécie globalement car c'est une VAG aussi; les françaises, dans la mesure où ce n'est clairement pas qu'une voiture de ligne droite (aucune française à part la M4RS Trophy R, ne fait de meilleure chrono sur circuit stock vs stock) 3. Les sièges ici présents ne sont pas baquets mais ils en existent des baquets en option (1185€ à l'époque, compté 1800€ en aftermarket) 4. La voiture présentée avec ces jantes existe aussi en pack performance avec des bas de caisse (non présent ici), des disques de freins de 370mm et étriers Brembo 4 pistons ainsi que d'AUTRES JANTES ;) 5. Pour la sonorité, d'origine à origine elle reste plus développée que celles de ces cousines golf. Néanmoins, la simple suppression d'intermédiaire et elle devient extrêmement puissante (plein de vidéos sur You tube, par exemple : ua-cam.com/users/shortsIRkL9r-Lh3Y?feature=share) 6. La finition est voulue inférieure à celle des golfs pour respecter l'équilibre des marques VAG. Néanmoins, les différences restent peu perceptibles. L'assemblage est bon, les matériaux sont bons. Seul le design plait ou ne plait pas. Pour constater la différence de finition, vous pourrez notamment fermer la portière d'une golf 7 puis peu de temps après celle d'une leon 5f (je l'ai bien sur déjà fait, sinon je ne vous en parlerai pas). Vous pourrez alors constater une légère différence de sonorité à l'avantage de la golf 7. Enfin, ce n'est un secret pour personne, aucune compacte autre que VAG, Mercedes ou BMW ne sont supérieures en termes de finition à la leon 5F. Que ça soit 308 gti, megane RS (toute génération, même si la 4 a fait un grand bond en avant), honda civic, focurs rs. 7. Concernant l'équipement. Un des gros plus de la Leon 5F, c'est ses équipements et notamment ceux de série. Elle dispose, à ma connaissance, d'exactement le même catalogue d'équipements qu'une golf de sa génération mais en ajoutant en option certaines choses que les cousines de la leon ne peuvent avoir : sièges baquets chauffants, pack performance différents des golf (avec des bas de caisse (non présent ici), des disques de freins de 370mm et étriers Brembo 4 pistons ainsi que d'autres jantes). Sinon dans le reste des options autres que celles ci-dessus il y a très peu de choses : pack full drive assist (régulateur adaptatif, lane assist, front assist), détecteur de fatigue (sur dernières générations FAPé uniquement il me semble), Toit ouvrant, certaines couleurs de carrosserie, sièges cuirs chauffantes (à la place des baquets ou sièges basiques), pack hiver (sièges chauffants et buses lave glaces). Je crois que j'ai fait le tour sur ce point. Tout ce qui n'est pas cité ci-dessus, qui est présent dans une golf 7 en option ou de série, est de série dans une leon cupra 5f. 8. En termes de comportement routier. Deux comparaisons sont apparues dans la vidéo. - La golf 7R. Elle a effectivement pour avantage d'avoir la capacité à faire mieux passer les 300chvx au sol à basse vitesse grâce à son système (faux) 4rm. Qui n'est en fait qu'une traction envoyant une partie de la puissance à l'arrière lors de mauvaise motricité (regardez sur internet je ne vais pas développer là dessus). Mais c'est son seul et unique avantage à ce niveau là. Le 4rm induit environ 75 kg supplémentaire sur le véhicule (sans compter le poids d'office supplémentaire dut à la conception du véhicule d'environ 25kg). Et le poids, pour un véhicule (de sport encore plus), c'est l'ennemi de la performance. Par conséquent de stock à stock, que ça soit en départ lancé, en courbes, en virages serrés et sur circuit la golf 7 r se fait malheureusement coiffer au poteau par la leon cupra 5f. Sans oublier que la leon peut bénéficier de gros freins, d'un autobloquant qualitatif (mécanique à gestion électronique, reconnu comme le meilleur de l'époque sur les compactes sportives avec celui de la Honda civic type R FK8). Pour résumer, la golf 7r, en termes de performance, n'a que son départ arrêté face à leon cupra 5f. Si vous n'êtes pas d'accord, je suis désolé, j'aime bien aussi les 7 r mais c'est un fait. Et svp, ne confondez pas motricité et adhérence. Le fameux "le 4rm ça tient mieux la route", bien qu'ayant des avantages cette affirmation est FAUX ARCHI FAUX, c'est même souvent le contraire par le poids supplémentaire que ça induit. Pour cela, je vous laisse vous documenter sur ce sujet, un lien pour exemple, mais il en existe pleins d'autres : www.asphalte.ch/forum/viewtopic.php?t=7038) - la megane 3rs. Le moteur je pense qu'il n'y a pas besoin d'en discuter, ce n'est pas le sujet, il n'y a qu'à voir un 100-200km/h des deux voitures sur you tube (même BVM contre BVM pour les anti BVA). Ce qui est abordé dans la vidéo c'est la sensation procurée par le châssis. Bien que ça soit un ressenti, par définition subjectif, c'est un ressenti assez peu partagé par tous les essayeurs et propriétaires. En effet, la Leon Cupra, bien que beaucoup plus joueuse que ces cousines golf, le restent moins que ces copines megane rs comme le suggèrent nombre de retours propriétaires et retours professionnels de l'automobile. La megane 3 rs ayant eu (par consensus propriétaires/pros de l'auto) le meilleur châssis en termes de performances/plaisir sur une compacte sportive de son époque ! Si je devais conclure sur ce point là. C'est surtout la philosophie de conduite qui va différencier ces trois autos. La golf 7 r plus typées GT, la Leon équilibre entre les deux et la M3RS typés sensations pures (même si, la leon cupra 5f, arrivées plus tard sur le marché avec de nouvelles technologies, restent logiquement plus performantes) Enfin, ne vous battez pas. Chacun sa voiture préférée, il y en a pour tous les gouts et elles ont toutes leur avantages et inconvénients. Le tout c'est d'apprécier la sienne.
@@lacapsuleautomobile2753 Si ça peut aider certains (vous y compris) à avoir une synthèse (un peu longue je l'avoue 😅) de ce qu'est cette voiture et notamment par rapport aux golf 7 GTI et R ainsi qu'à la M3RS, c'est avec un grand plaisir 👌😊
Je confirme il y a bien le logo ww en dessous des vidéos sur UA-cam sont dispo. Ceux qui prefere golf à la cupra je ke comprends vraiment pas ... deja en terme de coupe la cupra est bcp plus agressif de meilleurs sensations + puissante ... en plus si je ne dis pas de bêtise la cupra avait battue le record du nurb
J’ai une 280 de 2015 et en vrai je te conseille ce modèle plutôt que les récents, tu as la DSG6 au lieu de la 7 qui donne bien plus de sensations, meilleure fiabilité de la boîte. Et niveau sonorité les 280 ne sont bridées par aucuns fap etc du coup ça claque bien plus et même avec une ligne ça rend mieux. Pour les défauts du moteur ça reste les mêmes en plus entre les 2015-2017 donc aucun avantage à acheter une 2017 ci ce n’est le grand écrans.
Votre vidéo est bien à mon avis, la qualité vidéo et sono est top et l'organisation de celle-ci est vraiment top (j'ai lâché le petit "like" ^^). Par contre, au niveau du fond, je pense que vous auriez pu faire un peu mieux. Ca sera probablement le cas pour votre prochaine vidéo ;)
Etant assez calé sur le sujet, je viens apporter quelques précisions sur le fond pour vos spectateurs.
1. Il y a bien le logo VW sous le logo Seat sur le cache moteur (strictement le même moteur que les G7R phase 1)
2. Suivant de très près le milieu des compactes sportives, je n'ai jamais entendu que c'était une voiture assez décriée, après je ne sais pas tout. Dans la guerre (stérile) françaises/allemandes : Les pros VAG l'apprécie globalement car c'est une VAG aussi; les françaises, dans la mesure où ce n'est clairement pas qu'une voiture de ligne droite (aucune française à part la M4RS Trophy R, ne fait de meilleure chrono sur circuit stock vs stock)
3. Les sièges ici présents ne sont pas baquets mais ils en existent des baquets en option (1185€ à l'époque, compté 1800€ en aftermarket)
4. La voiture présentée avec ces jantes existe aussi en pack performance avec des bas de caisse (non présent ici), des disques de freins de 370mm et étriers Brembo 4 pistons ainsi que d'AUTRES JANTES ;)
5. Pour la sonorité, d'origine à origine elle reste plus développée que celles de ces cousines golf. Néanmoins, la simple suppression d'intermédiaire et elle devient extrêmement puissante (plein de vidéos sur You tube, par exemple : ua-cam.com/users/shortsIRkL9r-Lh3Y?feature=share)
6. La finition est voulue inférieure à celle des golfs pour respecter l'équilibre des marques VAG. Néanmoins, les différences restent peu perceptibles. L'assemblage est bon, les matériaux sont bons. Seul le design plait ou ne plait pas. Pour constater la différence de finition, vous pourrez notamment fermer la portière d'une golf 7 puis peu de temps après celle d'une leon 5f (je l'ai bien sur déjà fait, sinon je ne vous en parlerai pas). Vous pourrez alors constater une légère différence de sonorité à l'avantage de la golf 7. Enfin, ce n'est un secret pour personne, aucune compacte autre que VAG, Mercedes ou BMW ne sont supérieures en termes de finition à la leon 5F. Que ça soit 308 gti, megane RS (toute génération, même si la 4 a fait un grand bond en avant), honda civic, focurs rs.
7. Concernant l'équipement. Un des gros plus de la Leon 5F, c'est ses équipements et notamment ceux de série. Elle dispose, à ma connaissance, d'exactement le même catalogue d'équipements qu'une golf de sa génération mais en ajoutant en option certaines choses que les cousines de la leon ne peuvent avoir : sièges baquets chauffants, pack performance différents des golf (avec des bas de caisse (non présent ici), des disques de freins de 370mm et étriers Brembo 4 pistons ainsi que d'autres jantes). Sinon dans le reste des options autres que celles ci-dessus il y a très peu de choses : pack full drive assist (régulateur adaptatif, lane assist, front assist), détecteur de fatigue (sur dernières générations FAPé uniquement il me semble), Toit ouvrant, certaines couleurs de carrosserie, sièges cuirs chauffantes (à la place des baquets ou sièges basiques), pack hiver (sièges chauffants et buses lave glaces). Je crois que j'ai fait le tour sur ce point. Tout ce qui n'est pas cité ci-dessus, qui est présent dans une golf 7 en option ou de série, est de série dans une leon cupra 5f.
8. En termes de comportement routier. Deux comparaisons sont apparues dans la vidéo.
- La golf 7R. Elle a effectivement pour avantage d'avoir la capacité à faire mieux passer les 300chvx au sol à basse vitesse grâce à son système (faux) 4rm. Qui n'est en fait qu'une traction envoyant une partie de la puissance à l'arrière lors de mauvaise motricité (regardez sur internet je ne vais pas développer là dessus). Mais c'est son seul et unique avantage à ce niveau là. Le 4rm induit environ 75 kg supplémentaire sur le véhicule (sans compter le poids d'office supplémentaire dut à la conception du véhicule d'environ 25kg). Et le poids, pour un véhicule (de sport encore plus), c'est l'ennemi de la performance. Par conséquent de stock à stock, que ça soit en départ lancé, en courbes, en virages serrés et sur circuit la golf 7 r se fait malheureusement coiffer au poteau par la leon cupra 5f. Sans oublier que la leon peut bénéficier de gros freins, d'un autobloquant qualitatif (mécanique à gestion électronique, reconnu comme le meilleur de l'époque sur les compactes sportives avec celui de la Honda civic type R FK8). Pour résumer, la golf 7r, en termes de performance, n'a que son départ arrêté face à leon cupra 5f. Si vous n'êtes pas d'accord, je suis désolé, j'aime bien aussi les 7 r mais c'est un fait. Et svp, ne confondez pas motricité et adhérence. Le fameux "le 4rm ça tient mieux la route", bien qu'ayant des avantages cette affirmation est FAUX ARCHI FAUX, c'est même souvent le contraire par le poids supplémentaire que ça induit. Pour cela, je vous laisse vous documenter sur ce sujet, un lien pour exemple, mais il en existe pleins d'autres : www.asphalte.ch/forum/viewtopic.php?t=7038)
- la megane 3rs. Le moteur je pense qu'il n'y a pas besoin d'en discuter, ce n'est pas le sujet, il n'y a qu'à voir un 100-200km/h des deux voitures sur you tube (même BVM contre BVM pour les anti BVA). Ce qui est abordé dans la vidéo c'est la sensation procurée par le châssis. Bien que ça soit un ressenti, par définition subjectif, c'est un ressenti assez peu partagé par tous les essayeurs et propriétaires. En effet, la Leon Cupra, bien que beaucoup plus joueuse que ces cousines golf, le restent moins que ces copines megane rs comme le suggèrent nombre de retours propriétaires et retours professionnels de l'automobile. La megane 3 rs ayant eu (par consensus propriétaires/pros de l'auto) le meilleur châssis en termes de performances/plaisir sur une compacte sportive de son époque !
Si je devais conclure sur ce point là. C'est surtout la philosophie de conduite qui va différencier ces trois autos. La golf 7 r plus typées GT, la Leon équilibre entre les deux et la M3RS typés sensations pures (même si, la leon cupra 5f, arrivées plus tard sur le marché avec de nouvelles technologies, restent logiquement plus performantes)
Enfin, ne vous battez pas. Chacun sa voiture préférée, il y en a pour tous les gouts et elles ont toutes leur avantages et inconvénients. Le tout c'est d'apprécier la sienne.
Wahou ! Merci pour ton analyse complète (promis on l'a lu en entier)
@@lacapsuleautomobile2753 Si ça peut aider certains (vous y compris) à avoir une synthèse (un peu longue je l'avoue 😅) de ce qu'est cette voiture et notamment par rapport aux golf 7 GTI et R ainsi qu'à la M3RS, c'est avec un grand plaisir 👌😊
Je confirme il y a bien le logo ww en dessous des vidéos sur UA-cam sont dispo. Ceux qui prefere golf à la cupra je ke comprends vraiment pas ... deja en terme de coupe la cupra est bcp plus agressif de meilleurs sensations + puissante ... en plus si je ne dis pas de bêtise la cupra avait battue le record du nurb
Jolie super vidéo ! Le logo vw est bien derrière le logo seat, il est moulé dans le cache moteur et le logo seat est simplement collé dessus 👍🏻
Merci pour l’info !
J'ai la même, une vraie bombe. Imbattable pour le prix .
Michelin ps5 excellent , Pirelli gomme tendre qui s'use très vite.
Elle est propre !
- de 20k € j'aimerais trouvé la même 😂 et cmb de kilomètre?
Nous l’avons vendue 19.500€ ! Elle avait 140.000km
@@lacapsuleautomobile2753 bah ça va c'est correct! j'aimerais trouvé 2017 avec 60/70000km en 5 portes et quelque options à max 25k 😭
@@chris92i contacte nous sur Instagram avec tes tous tes critères, on fera en sorte de trouver ton bonheur ;)
J’ai une 280 de 2015 et en vrai je te conseille ce modèle plutôt que les récents, tu as la DSG6 au lieu de la 7 qui donne bien plus de sensations, meilleure fiabilité de la boîte. Et niveau sonorité les 280 ne sont bridées par aucuns fap etc du coup ça claque bien plus et même avec une ligne ça rend mieux. Pour les défauts du moteur ça reste les mêmes en plus entre les 2015-2017 donc aucun avantage à acheter une 2017 ci ce n’est le grand écrans.
@@miamivince33000 quels sont les defauts moteur?
Good year super sport le mieux Michelin bof faut chauffer les pneus déjà et sa passe au sols une megane RS et un camion a côté de la Leon rien a voir
ACC = régulateur adaptatif 😉
c'est comparer a une golf GTI car cest une traction tout simplement
De cul on dirait la brera . La version SC ça change tout sur cette voiture .
Et oui il est dessous ww
Pourquoi la comparer à une Golf GTI alors que c’est la même base que la R ?? 🤔
Le châssis est similaire à la GTI ( traction ) mise à part le turbo IS38 tout est similaire à la gti ( train roulant , freinage , moteur , boîte.. )
Une Cupra 300 c'est comme une 7 r mais avec des meilleures performances sur circuit pour moins cher . On paie pas pour rien.