Possédant quasiment la meme cupra, je n'ai pas pris le pack performance, a regret.... j'ai bien analysé la splendide vidéo qui impose toutes les vérités sur cette leon cupra 2019 fap de manière tres détaillée et de façon surtout tres inteligitente, c'est incroyable le niveau de détail, félicitation a vous pour cette vidéo, cella me donne envie de changer mes conti sp 5 ....... en ps4s.... et petite reprog.... encore merçi, cela faisait longtemps que je cherchais ce style de vidéo. JUste pour pour dire, elle fait le 1000 m en 25,1 d'origine....la votre 24,7... et pour finir importante question, qu'est ce que cela apporte la boite a air? couple? cv? merçi a vous.
Bonsoir Fred, pour être sûr que nous nous comprenions bien, la mienne est annoncée à 25,5sec au 1000m DA et dans la vidéo j'explique que je l'ai mesurée à 24,7sec avec une Performance Box. La boite à air permet de gagner 10 - 15cv à haut régime une fois reprogrammée...rien de sensible à l'utilisation en réalité lol J'espère avoir répondu à tes questions, profites bien de tes SP 5 lol
Elles ont toute l autobloquant ou c est uniquement le modèle performance?? Ça marche plus fort que la focus rs j imagine mais avec moins de sensation? En tout cas avec les 4 pistons et ces finitions, elle est très intéressante
J'ai effectué un trajet sur autoroutes allemandes ce weekend, et j'ai rencontré durant le voyage une seat leon cupra r (310ch) avec mon audi a6 c6 4.2 (335ch) et c'était intéressant de voir qu'en accélération elle était un poil plus rapide et en vitesse de pointe j'étais à mon tour un peu plus rapide (275 km/h) contre un 265 pour lui. C'est vraiment une partie de plaisir. Voilà, j'échange mon expérience avec cette voiture ! :)
Non mais franchement c est un os ton audi a côté donc dis pas que tu es kiffe kiffe ton audi pèse 1800 1900kg encore je suis gentil et t'es 335cv si ils sont tous là c, est déjà bien !!
@@Nalafraser Hello, comme dit dans mon commentaire, ce n'était pas "kiff kiff", la Cupra était un peu plus rapide, ayant discuté avec le propriétaire, il était même étonné malgré le poids de l'Audi. En effet, l'Audi est vraiment lourde, elle fait 2010 kg à la pesée avec le plein (je l'ai pesée à 3 endroits différents). Ceci dit la puissance du véhicule sur un banc dynamomètrique n'est pas connue, mais j'imagine qu'elle doit sans doute sortir près de tous ses chevaux.
@@ALEXVCR il y a ça et cetait très pro, il ne fesait pas très passionné au début. Il est arrivé sans intro, sans nous faire la bise et boum il veut nous prendre notre fric😅 dès le debut. Pendant qu'il aurait conduit ok, mais des le début c'était un peu lourd
C'est vrai que c'était un peu direct mais bon, voyez la qualité du vlog qui a derrière. Bruno maitrise parfaitement son sujet, une bonne analyse bref vraiment j'estime qu'on a fourni un travail de qualité. De mon côté voilà j'ai voulu donner un coup de pouce à un ami qui monte tout juste sa boîte 😉
Possédant un modèle similaire je ne peux qu’avoir le même jugement sur cette Léon Cupra!!! Poser la R600 c’est la base!!! La suppression de l’intermédiaire s’entend bien Je confirme pour la consommation très élevée à froid et au début du rodage elle baisse après 3500 kms Pour Le reste la Cupra est une auto polyvalente avec en effet plusieurs visages elle sait se révéler tranquille en mode confort et redoutable d’efficacité en mode sport et cupra!!! Merci à toi et au conducteur pour l’essai
@@thierrybarlet4500 10 - 15 cv de gain à haut régime (une fois reprogrammée) bref rien de réellement perceptible à l'utilisation mais c'est toujours mieux avec que sans lol
Tres bonne auto pour en avoir eu une en stage 2 sa surprend ,d’origine c’est bien mais ça manque quand même de what surtout que ce moteur as un potentiel tellement dingue !!!
Salut! Je réagis a cette vidéo bientôt un an après l'avoir vu pour la première fois. J'ai toujours été amoureux de la cupra ça a toujours été la voiture de mes rêves. J'ai eu la chance d'essayé la 290 en concession j'ai finis aussi rouge que la carrosserie XD Le commercial a été assez fou pour me laissé faire un tour... et il a bien fait! Un an après j'y suis retourné pour prendre cette version. Du coup c'est vrai la version avec le fap perd un peu de fart et les pop and bang sont plus discret mais par contre ça motrice beaucoup mieux et je suis pas encore passé en ps4! La boite encaisse mieux le couple donc pour une prochaine prépa ça sera le feu. D'ailleurs j'hésite encore a faire un stage 1 avec admission complète et demi ligne. J'aime bien aussi l'idée d'avoir une bête homologuée et réglementaire sans pour autant passé du coté obscure de la force :p Merci a vous deux pour cette vidéo pleine de justesse. Et pour les fans de cupra, vivez vos rêves les amis!
Merci pour ton commentaire! Pour une reprogrammation sur ce moteur, je te conseille de t'adresser à C2 Motorsport, tu trouveras ci-dessous une vidéo du 100 - 200 sur la mienne ;-) Bonne route!
Bien content d'avoir une 2018 sans FAP et en dsg 6. Je suis chaussé d'origine en pirelli pzéro et je compte passer en p4s car ça arrive de patiner même sur sec. J'ai aussi le Seat Sound System que je trouve sympa. Et la dsg 6 avait un meilleur 0 à 100 qu'en meca ;)
Hello John, mon propos sur les meilleures perfs des versions boite méca porte sur des chronos une fois lancée donc un 100 - 200 et plus...il est clair que sur un 0 à 100 une DSG sera plus efficace mais c'est sans intérêt lol
Sacrément intéressante cette caisse, dommage pour la dsg7(pas spécialement fan des boites auto), une belle polyvalence, puis suivis de 25min passer trop vite.. 🙊
Pour ma prochaine j'aimerais ne pas partir sur un 4 cylindres et oui c'est une superbe caisse mais c'est un peu la voiture de monsieur tout le monde. Je suis plus pour une voiture plus rare. Bon OK je roule actuellement en Clio 4 RS mais je l'ai acheté y a 5 ans ^^
Prenez la break ! 0-100 en 4.9sec, 4x4, encore plus polyvalente avec l enorme coffre et j aime encore plus le look. En plus elle est pas bcp plus chere.
A la conduite les versions 4x4 sont moins sportives car elles ne sont pas équipées d'un autobloquant ce qui change vraiment le feeling de conduite sans parler des performances en retrait une fois lancée à cause du poids supérieur lié à la carrosserie et la transmission des 4RM.
Les pucelles se font de plus en plus rare 😂. C'est vrai que parfois, c'est agréable de voir une sportive stock de chez full stock. En plus de ça, ça permet de limiter la perte de valeur
@@ALEXVCR t'as un kit carrosserie spécifique je crois qui va avec...genre les jantes ne sont plus celles d'origine etc....au final, ils font un peu la même chose que Mercedes avec AMG, Renault avec RS, BMW avec M Motorsport etc...
La question du pourquoi les Cupra marchent bien et pourquoi une Cupra 300 marchera aussi bien qu'une Mégane RS 330, il y a 2 explications : la Cupra est très légère car relativement peu équipée, pas de gros cuirs, pas beaucoup équipement comparé au S3 et Golf GTI bien plus cossue. Et l'autre raison largement sous estimé, c'est le temps de passage de la DSG, tu divises pas 4 le temps de passage de chaque rapport. C'est assez flagrant sur les vehicules en dsg contre BVM, à chaque UP shift tu vois la DSG devancer de quelques mettre la BVM .
A configuration équivalente, les GOLF marchent comme les LEON, elles sont en tous points identiques si tu prends la version TCR par exemple par rapport à la CUPRA! Les Megane 3 RS sont annoncées pour 30 kg de plus ce qui n'explique pas les résultats avec 40cv de plus...enfin l'avantage de la DSG au passage de rapport n'est pas aussi important que cela non plus, ça permet de gratter au mieux un capot, en voici la preuve ci-dessous (la Megane n'avait plus la banquette): ua-cam.com/video/zZrI0fO5WVY/v-deo.html
@@probiker475 Ta vidéo confirme tous mes propos. La Mégane malgré 40cv de + elle est derrière la Cupra DSG. Donc la dsg représente bien l'équivalence de 10-20cv selon les runs. Pour le comparo golf GTI et Cupra j'ai pas dit TCR ni CS, j'ai dit GTI S3. Ça n'a rien avoir. Les GTI sont plus lourde et n'ont pas du tout le même étagement de boîte que les clubsport et TCR. C'est le jour et la nuit. Une CS prends 285 en 6 et une GTI basique prend 330kmh en 6, boîte longue
@@fredbikers Le poids des GTI est identique aux Leon, ça reste les mêmes voitures...seules les 4RM sont plus lourdes à cause de la transmission qui fait perdre 1sec au 100 - 200km/h. Je suis d'accord avec toi pour évaluer le gain de temps de passage de vitesse à l'équivalent de 10 - 20cv. Pour l'étagement de boite, il est certes plus long sur les GTI mais ne pénalise pas pour autant les perfs jusqu'à 200, preuve en est, ceux qui passent en turbo IS38 ou font un stage 1 sortent le même chrono au 100 - 200 que les CUPRA & TCR. A ces niveaux de puissance et de couple, le gain lié à l'étagement de rapports ne commence à être perceptible qu'à des vitesses supérieures à 200 km/h.
@@probiker475 je suis d'accord avec, les véhicules avec un étagement long peuvent dans certaines conditions être avantagé . Le 100 200 dans l'idéal il faut avoir le moins de rapport possible à passer 👍. Mais sur un 50 150 la DSG démolie littéralement d'une part grâce a sa rapidité et d'autres par grâce a l'étagement court. Je ne sais pas sur ta dsg7 mais sur la DSG6 dq250 la 2e prends 90, la 3eme 129, la 4eme 175. C'est hyper vif comparé a une Mégane qui prends 100 en 2, 140 en 3, 190 en 4. De mon côté j'ai fais des essais avec CS dsg 330 contre Mégane 345cv, et bien la CS est 1 caisse devant a 220. Sur un autre essai avec la CS dsg en 350 cette fois, contre une Cupra BVM 390-400, les 2 voitures sont a côté jusqu'à 190kmh puis la Cupra passe devant et part .
@@fredbikers c'est clair que sur les 3 premiers rapports, c'est un avantage d'avoir une DSG mais par contre à haute vitesse le poids supérieur de celle-ci sur les pièces mobiles (environ 25 kg de mémoire) pénalise les perfs et permet aux boites méca de pointer plus fort (ce qui confirme ton observation justifiée également par la puissance supérieure de la CUPRA). L'étagement des 4 premiers rapports sont identiques entre la DQ250 et la DQ381, tu pourras le voir sur le vidéo ci-dessous. ua-cam.com/video/nYgNx7YeZDc/v-deo.html
Super video , super caisse, j'adore mais une préférence pour la golf car le Fameux GTI sur la calandre . Le conducteur qui regarde son tel et qui prend son tel en conduisant sa donne le mauvais exemple surtout que il a le Apple carpaly et surtout vu son métier qui a l'air super , sa serai bête que il perde des point à cause du tel tenue en main . Super video , bonne continuation
Alors par contre je suis curieux de savoir pourquoi la dsg ajoute 21kg de masses non suspendues 🤔 Sauf peuvent du contraire, la boîte est une masse suspendue.
@@probiker475 ah oui bien vu 😉 là-dessus j'suis parfaitement d'accord, ça doit engendrer pas mal de pertes par transmission. Je suis aussi en dsg mais je dois bien avouer que la boîte méca a un charme qu'on ne lui enlèvera jamais
@@ALEXVCR je suis passé sur une boîte auto en juillet et je sens qu'il manque quelque chose. On s'était vu en mai ou juin l'an dernier à la ferté, t'étais venu avec la golf vr6, j'étais en 206 et il faut bien avouer que pour l'instant elle m'a donné plus de plaisir que ma golf 6 gti édition 35 qui pourtant fonctionne bien
Pas mal la vidéo, mais beaucoup d'approximations. Pour info pas de son artificiel des hauts parleurs, le soundaktuator est situé sous le pare-brise à l'ext. de l'habitacle. Sinon la première cupra était donnée en 5.7s et était également en Conti 5p (hors pack sub8 en PSC2,mais je pense que ça dépendait des appros). Je conseil de passer en PS4s pour la polyvalente. Sinon très étonné du 0 à 100 en 6s sur cette version. What the fuck est ce a cause du fap ?
Aurélien, vraiment navré qu'il y ait à ton goût BEAUCOUP d'approximations...à savoir que le son artificiel sorte d'un HP situé sous le pare-brise et non dabs l'habitacle...sur 25 mins ça fait beaucoup! PS: c'était la version DSG 3 portes qui était donnée en 5,7sec sur les 280...il fallait ajouter 1 dixième sur + pour les 5 portes, merci d'être moins approximatif la prochaine fois ;-) bisous !
Le problème est abordé dans la vidéo...Lucas a voilé les siens, moi non, comme toujours, on entend beaucoup parler des problèmes de quelques uns et beaucoup moins de ceux qui n'ont pas de soucis.
Le FAP fait consommer n’importe quoi. Le consommation dans les 5 premieres minutes c’est toutes les voitures pareil. Et une cupra n’a rien à voir avec une TCR
4 роки тому+3
Le fap fait consommer c'est un fait, il faut de l'essence pour le nettoyer de temps en temps. Après c'est sur ça augmente pas la consommation de 1L/100 km mais c'est un élément de plus qui consomme. Par contre on perd en puissance, en l'enlevant au gagne quelques chevaux.
@@clementbizz4244 bah c'est pas moi qui ait fait la stratégie de démarrage de la voiture mais comme l'a écrit Alex, j'avais fait 1H de route et il faisait plus de 30°...c'est pas en 20mins de pause que le moteur se refroidit lol
J'ai enlevé le masque pour une question visuelle et parce que comme tu peux le voir, j'étais tout seul donc pas de risque de contaminer qui que ce soit...
@@charlygtt le fap fait perdre 5cv au moteur, c'est imperceptible à l'usage. Ton gain vient plus de la reprog que de la suppression du FAP en lui-même ;-)
@@probiker475 Bas sans rien toucher la fap retirer c plus la même..... Rien à voir même..... J'ai trouver ça flagrant..... Et fap plus le cata déjà elle perd 10 cv d'origine... Pour en regagner que 5..... Je sais pas comment tu calcul mais bon.... Si tu le dit....
charly ruch c’est simple, le changement de la ligne sur une version ss fap fait gagner entre 10-15cv et sur une version fappée le gain est entre 15-20cv ;-) De plus, la 308 GTI perd officiellement 7cv suite à l’ajout du FAP.
@@ALEXVCR Par rapport à la 280, le turbo est meilleur et permet au moteur d'atteindre plus de tours minute, a peine plus de couple et un meilleur freinage sur le pack perf
La Cupra pack performance et la GTI TCR ont les mêmes freins par contre elles n'ont pas les freins de la RS3 (340mm vs 370mm) mais sont bien ventilés et percés.
Je t'invite à taper sur google "pack sub8" pour constater par toi-même que la CUPRA Performance dispose bien des freins de la RS3 si l'image ne te suffisait pas lol on les voit bien à 2min20 pourtant.
@@probiker475 je me permet de te reprendre, c'est les mêmes freins que les audi tt, pas les rs3. Les rs3 sont en 8 pistons, là on dirait plutôt l'étrier 4 pistons des ttrs 8j. Les tcr c'est encore autre chose et on peut y ajouter les clubsport qui ont les mêmes disques mais pas étriers si je ne me trompe pas
@@DDops7 Merci pour la reprise mais à mon tour je t'invite à vérifier tes connaissances avant de corriger les personnes car tu es dans l'erreur. Si tu ne me crois pas, regarde sur google ou le lien suivant, je ne peux pas faire meilleure photo des freins d'une RS3 8P: www.a3forum.fr/uploads/uploads/2016/09/10/2016_09_10_22_08_54_image.jpeg www.zeperfs.com/fiche3710-audi-rs3-sportback.htm C'est la génération suivante en 400cv qui est passée à 8 pistons.
@@probiker475 effectivement c'est les mêmes que l'ancienne génération qui partage bien ses freins avec la ttrs 8j au final. Je pensais que tu parlais des dernières rs3 qui partagent pourtant la même plate-forme mqb. Mais au moins ces étriers sont plus légers et les disques moins soumis au voilage
Faut prendre la série limitée à 310cv et boite manuel dsg bof bof et si tu prend la Léon cupra r 310 de 2011 sa marche mieux que celle si donc y a pas de, revolution moteur au contraire cela a, régresser !!
Elle à l'aire aussi fun qu'un parpaing cette alemande. Je ne comprends pas ce segment. Pourqoi ne pas prendre une leon 110 ch à la con et une vrais sportive à coté ? A vouloir tout faire, on fait tout mal.
@@probiker475 nan mais je veux dire par la, tu va faire tes courses le samedi ou les bouchons en semaine pour allez au taf, tu n'as pas besoin d'autant de cheveaux et même tu flippes qu'on te l'abimes. Et quand tu va sur piste pour envoyer, tu n as pas besoin des ces portes arrieres, de tout ce confort ? Bref, cette polyvalence est un inconvénient.
@@VladooDIY je sais aussi qu'avoir une seconde voiture pour tourner sur piste ça signifie: - avoir un garage supplémentaire - une assurance supplémentaire - une décote supplémentaire - des frais d'entretien supplémentaires - du cash supplémentaire d'immobilisé - mettre 1000 bornes au véhicule à chaque sortie circuit le tout dans un confort relatif et avec le stress que le parking de l'hôtel soit bien sécurisé Bref, c'est beaucoup de contraintes pour au final des chronos peu ou proue identiques à ceux réalisés par une compacte un peu modifiée. Certes le plaisir sera moindre mais le rapport coût/performance/plaisir lui reste bien supérieur. Avoir une seconde voiture dédiée à la piste reste un réel luxe et si je roulais au quotidien avec une LEON TDI c'est pas avec le différentiel de prix par rapport à la CUPRA que je pourrais me payer une seconde voiture capable de sortir les mêmes chronos.
@@probiker475 plus lente que la leon cupra ? Mdr encore un connaisseur du dimanche t’as juste a regarder les chronos du nurb pour te rendre compte que tu connais rien gamin, la rs trophy r en boite meca fait mieux que la cupra en dsg 🤭🤫🤫 et je vais pas parler du chassis digne d’une épave de la cupra je vais rester indulgent avec un jeune ignorant imberbe comme toi
@@WalterWhite-dr5bi je parlais niveau accel abruti...même allégée au max, elle reste derrière au 100 - 200 (je parle même pas reprogrammé) et après, niveau châssis encore heureux qu'elle soit plus affûtée vu le prix et la radicalité de la config! Faut comparer des choses comparables si tu veux que les choses aient du sens!!! La LEON est à opposer à la version CUP voire la TROPHY mais surement pas à la version R qui coûte 2x le prix et est dédiée à un usage piste! Si tu veux la comparer à une caisse modifier, va voir les vidéos de "xthilox" tu vas vite comprendre que ta MEGANE est anémique En tous cas, je suis très déçu de voir que sur ton compte il n'y a aucune vidéo publiée de tes prouesses à bord de ton bolide...encore un pauvre mec qui n'a rien à faire de ses journées que venir critiquer les vidéos de ceux qui prennent la peine d'en faire. PS: regarde les chronos de pilotes essayeurs, la LEON était leader que ce soit à la Ferté Gaucher, aux Ecuyers, à Magny-cours et au Mans...c'est quand même bizarre pour une épave!
@@probiker475 on reparlera quand t’aura des poils sur le menton et que t’auras conduis des vrais sportives et pas une voiture de ligne droite coco, pour le moment la seule chose que je vois c’est que tu connais rien à l’automobile pour me parler de vitesse 100-200 nanani nanana va regarder une trophy r contre une seat sur circuit dans la réalité et tu verras laquelle est vraiment sportive, et départe arreté si une boite auto fais moins bien qu’une boite méca faut se poser des questions donc tes arguments ne tiennent pas, de plus une trophy r si tu la reprog crois mois que ta seat ferais pas bien mieux malgré le moteur de 2L comparé à celui de 1.8L de renault. Et faut pas oublié sans le groupe vag cupra ne saurait pas faire de sportive, donc merci le 2.0 tsi qui fait moins bien en rapport poids puissance que le 1.8 de chez renault sport... mais biensur il faut conduire une megane rs pour le comprendre, perso avant j’avais une s3 et malgré les 4 roues motrices je préfère encore et toujours la mégane
@@probiker475 ah et juste le prix je l’ai pas payé plein tarif normalement c’est 120000 avec le malus moi je l’ai eu 4000km 78000€ et vu la qualité de la voiture on a beau dire que c’est renault cette voiture vaut ses sous contrairement à une cupra a 35-40000€ neuve qui te procure pas grand chose en sensations mais comme je l’ai dis, il faut avoir testé les voitures desquelles on parle pour le comprendre si tu n’a jamais conduis la rs trophy r je peux comprendre tes préjugés mais ca reste pour moi l’une des sportives la plus aboutit de sa génération et ceux qui l’ont te le diront
Je sais pas où tu as vue que la Léon mets une pilule à la golf mais va voir le temps de la Clubsport S sur Nürburgring elle est devant la Léon lol renseigne toi avant
Sur le lien vidéo ci-dessous MOTORSPORT MAGAZINE a relevé 1,4sec d'écart sur le même circuit avec les mêmes pneus. ua-cam.com/video/T9O06_pt6QE/v-deo.html Sur celui-ci dessous il y a quasiment 4sec d'écart. ua-cam.com/video/l5XoyiCJsn4/v-deo.html Sur le circuit de la Ferté GAUCHER, Soheil AYARI a tourné en 1min59 avec la LEON CUPRA SUB8 versus 2min00 avec la GOLF TCR. Bref, si tu te renseignes un peu avant de parler tu trouveras d'autres tests où les chronos de la LEON sont meilleurs que ceux des GOLF sur circuit alors qu'à ce jour je n'ai pas pu constater l'inverse.
probiker475 MDR sauf que là il parle du Nürburgring donc va voir les temps de là golf et de la Léon sur le Nürburgring et tu reviendra me parler, après pour moi 1 ou 4 sec d’écart c’est pas être largement devant comme il dit dans la vidéo il faut arrêter de croire que vous avez la meilleure voiture tous à chaque fois il y a toujours mieux et moins bon, soyez content de ce que vous avez et arrêter de comparer ça, surtout que la c’est sur 2km il y a plein de chose qui rentre en compte mais bon desole tu dois être un grand expert du sport mécanique
@@patricezaina7698 lol t'es un petit comique toi, pas besoin de m'envoyer tes liens vidéos que j'ai déjà vues, elles n'apportent rien de plus, je l'ai bien vu ton seul est unique argument sur lequel tu tournes en boucle lol ce que tu comprends pas c'est que les records officiels sont plus un outil marketing que le reflet des performances en conditions réelles c'est pourquoi j'accorde plus d'importance aux tests réalisés par des magazines et pilotes indépendants qu'à des constructeurs qui peuvent faire dire ce qu'ils veulent aux chronos...la meilleure preuve en est les consommations officielles annoncées ou encore les drag race entre véhicules de même catégories dont les résultats sont souvent différents des chronos officiellement communiqués par les constructeurs. Bref, si tu penses que la GOLF est plus efficace que la LEON, grand bien te fasse, ça ne me pose aucun problème que tu ailles à l'encontre des résultats mesurés en conditions réelles.
![[VLOG] Nouvelle SWIFT SPORT, le TOP!!! 👍🏻 (avec. Danou 222)](/img/n.gif)
Possédant quasiment la meme cupra, je n'ai pas pris le pack performance, a regret.... j'ai bien analysé la splendide vidéo qui impose toutes les vérités sur cette leon cupra 2019 fap de manière tres détaillée et de façon surtout tres inteligitente, c'est incroyable le niveau de détail, félicitation a vous pour cette vidéo, cella me donne envie de changer mes conti sp 5 ....... en ps4s.... et petite reprog.... encore merçi, cela faisait longtemps que je cherchais ce style de vidéo. JUste pour pour dire, elle fait le 1000 m en 25,1 d'origine....la votre 24,7... et pour finir importante question, qu'est ce que cela apporte la boite a air? couple? cv? merçi a vous.
Bonsoir Fred, pour être sûr que nous nous comprenions bien, la mienne est annoncée à 25,5sec au 1000m DA et dans la vidéo j'explique que je l'ai mesurée à 24,7sec avec une Performance Box. La boite à air permet de gagner 10 - 15cv à haut régime une fois reprogrammée...rien de sensible à l'utilisation en réalité lol
J'espère avoir répondu à tes questions, profites bien de tes SP 5 lol
Elles ont toute l autobloquant ou c est uniquement le modèle performance??
Ça marche plus fort que la focus rs j imagine mais avec moins de sensation?
En tout cas avec les 4 pistons et ces finitions, elle est très intéressante
J'ai effectué un trajet sur autoroutes allemandes ce weekend, et j'ai rencontré durant le voyage une seat leon cupra r (310ch) avec mon audi a6 c6 4.2 (335ch) et c'était intéressant de voir qu'en accélération elle était un poil plus rapide et en vitesse de pointe j'étais à mon tour un peu plus rapide (275 km/h) contre un 265 pour lui. C'est vraiment une partie de plaisir. Voilà, j'échange mon expérience avec cette voiture ! :)
Je crois que les LEON sont bridées en Vmax...à vérifier
C’est le cas elle saute avec le stage 1
Non mais franchement c est un os ton audi a côté donc dis pas que tu es kiffe kiffe ton audi pèse 1800 1900kg encore je suis gentil et t'es 335cv si ils sont tous là c, est déjà bien !!
@@Nalafraser Hello, comme dit dans mon commentaire, ce n'était pas "kiff kiff", la Cupra était un peu plus rapide, ayant discuté avec le propriétaire, il était même étonné malgré le poids de l'Audi. En effet, l'Audi est vraiment lourde, elle fait 2010 kg à la pesée avec le plein (je l'ai pesée à 3 endroits différents). Ceci dit la puissance du véhicule sur un banc dynamomètrique n'est pas connue, mais j'imagine qu'elle doit sans doute sortir près de tous ses chevaux.
Les loen 5f et les zx19td son mes voiture préféré et la fiche technique détaillée fait vraiment plaisir et serais bien sur tout les vidéos
La violence de la promo...
j'ai cru m'être trompé de chaine youtube !
@@vincentmonti7563 ça fait réagir...c'est bon signe lol ;-)
Par rapport au titre ?
@@ALEXVCR il y a ça et cetait très pro, il ne fesait pas très passionné au début. Il est arrivé sans intro, sans nous faire la bise et boum il veut nous prendre notre fric😅 dès le debut. Pendant qu'il aurait conduit ok, mais des le début c'était un peu lourd
C'est vrai que c'était un peu direct mais bon, voyez la qualité du vlog qui a derrière. Bruno maitrise parfaitement son sujet, une bonne analyse bref vraiment j'estime qu'on a fourni un travail de qualité. De mon côté voilà j'ai voulu donner un coup de pouce à un ami qui monte tout juste sa boîte 😉
Possédant un modèle similaire je ne peux qu’avoir le même jugement sur cette Léon Cupra!!!
Poser la R600 c’est la base!!! La suppression de l’intermédiaire s’entend bien
Je confirme pour la consommation très élevée à froid et au début du rodage elle baisse après 3500 kms
Pour Le reste la Cupra est une auto polyvalente avec en effet plusieurs visages elle sait se révéler tranquille en mode confort et redoutable d’efficacité en mode sport et cupra!!!
Merci à toi et au conducteur pour l’essai
Tu partages exactement le même avis que le propriétaire en effet. Profitez bien les gars 🙂
Salut ça vaut vraiment le coup la boîte à Air R600 on a quoi comme gains ?
@@thierrybarlet4500 10 - 15 cv de gain à haut régime (une fois reprogrammée) bref rien de réellement perceptible à l'utilisation mais c'est toujours mieux avec que sans lol
Tres bonne auto pour en avoir eu une en stage 2 sa surprend ,d’origine c’est bien mais ça manque quand même de what surtout que ce moteur as un potentiel tellement dingue !!!
Salut! Je réagis a cette vidéo bientôt un an après l'avoir vu pour la première fois. J'ai toujours été amoureux de la cupra ça a toujours été la voiture de mes rêves. J'ai eu la chance d'essayé la 290 en concession j'ai finis aussi rouge que la carrosserie XD Le commercial a été assez fou pour me laissé faire un tour... et il a bien fait! Un an après j'y suis retourné pour prendre cette version. Du coup c'est vrai la version avec le fap perd un peu de fart et les pop and bang sont plus discret mais par contre ça motrice beaucoup mieux et je suis pas encore passé en ps4! La boite encaisse mieux le couple donc pour une prochaine prépa ça sera le feu. D'ailleurs j'hésite encore a faire un stage 1 avec admission complète et demi ligne. J'aime bien aussi l'idée d'avoir une bête homologuée et réglementaire sans pour autant passé du coté obscure de la force :p Merci a vous deux pour cette vidéo pleine de justesse. Et pour les fans de cupra, vivez vos rêves les amis!
Merci pour ton commentaire! Pour une reprogrammation sur ce moteur, je te conseille de t'adresser à C2 Motorsport, tu trouveras ci-dessous une vidéo du 100 - 200 sur la mienne ;-)
Bonne route!
@@probiker475 tu es pas la première personne a me parler de C2 je vais finir par aller les voir 👍
@@xray809 tu ne seras pas déçu! En full E85, j'ai sorti 399cv & 548nm comme indiqué dans la vidéo dont je t'ai mis le lien précédemment ;-)
J'adore ! Merci Alex pour la vidéo, super ! :-)
Un plaisir, on en a mis du temps à en présenter une. Pourtant on en voit partout !!! 😂
Bien content d'avoir une 2018 sans FAP et en dsg 6. Je suis chaussé d'origine en pirelli pzéro et je compte passer en p4s car ça arrive de patiner même sur sec. J'ai aussi le Seat Sound System que je trouve sympa. Et la dsg 6 avait un meilleur 0 à 100 qu'en meca ;)
Hello John, mon propos sur les meilleures perfs des versions boite méca porte sur des chronos une fois lancée donc un 100 - 200 et plus...il est clair que sur un 0 à 100 une DSG sera plus efficace mais c'est sans intérêt lol
Le cliché du commercial resté bloqué dans les années 2000 je suis mort de rire 😂😂😂
Content de savoir que cela te fasse rire. T'as vu on passe du bon temps ici, qu'est-ce que c'est drôle
c'est vrai qu'on a complètement réinventé le commerce depuis 20 ans 😂😂😂
Je conaissais pas cette couleur chez Seat, magnifique !!!!
Sacrément intéressante cette caisse, dommage pour la dsg7(pas spécialement fan des boites auto), une belle polyvalence, puis suivis de 25min passer trop vite.. 🙊
Oui, elle a fait beaucoup parler d'elle cette Cupra. Tu es sur une boîte manuelle sur ton Édition 30 ?
ALEXVCR Oui, je préfère avec autant de puissance 😁👍
Salut la lame avant sur quelle site merci
lame rieger
Au top du top😍😍😍
Dommage qu'il n'a pas mis en mode Cupra pour bien entendre les retours :(
Si si on l'a fait mais avec le montage vidéo vous ne le voyez pas lol ;-)
Je l'ai essayé dans ce mode juste après la vidéo. Dingue les sensations pour une voiture d'origine
@@ALEXVCR vasy saute le pas haha
Deja avec ma 5f 265cv je suis choqué des perfs alors avec ma 290 je ne veux meme pas imaginer mdr
Pour ma prochaine j'aimerais ne pas partir sur un 4 cylindres et oui c'est une superbe caisse mais c'est un peu la voiture de monsieur tout le monde. Je suis plus pour une voiture plus rare. Bon OK je roule actuellement en Clio 4 RS mais je l'ai acheté y a 5 ans ^^
@@ALEXVCR yes cest sure je te comprend :p
Je pense qu'elle a des réglages qui se rapproche de la golf 7 GTI clubsport
Pareil il doit pas y avoir de grandes différences entre la Clubsport et la TCR. Enfin bon je suis pas expert sur le sujet ^^
« Elle est chaude je précise » elle est sur le starter 😂
parce qu'elle est en mode sport...avec 1h de route par 27° je te garantis qu'elle était chaude lol
Barre pour capot !!!
Je possède une Cupra de 2020
Et elle n'a rien à envier aux golfs ou Audi
Car la nouvelle golf 8 à une barre dorenavant!!!
Prenez la break ! 0-100 en 4.9sec, 4x4, encore plus polyvalente avec l enorme coffre et j aime encore plus le look. En plus elle est pas bcp plus chere.
Pas fan du look mais bon, question de goûts
A la conduite les versions 4x4 sont moins sportives car elles ne sont pas équipées d'un autobloquant ce qui change vraiment le feeling de conduite sans parler des performances en retrait une fois lancée à cause du poids supérieur lié à la carrosserie et la transmission des 4RM.
@@probiker475 faux la 4x4 est bien équipée d’un autobloquant
@@NikezSoIcey envoie ta source!
4drive ==>haldex
Petite erreur, ils ont bien mis le nouveau logo mais seulement sur la version break St 4x4
Super caisse, parfaite d'origine en espérant qu'elle soit pas reprogrammé comme beaucoup......
Les pucelles se font de plus en plus rare 😂. C'est vrai que parfois, c'est agréable de voir une sportive stock de chez full stock. En plus de ça, ça permet de limiter la perte de valeur
Tu sais en Allemagne et en Suisse il y a des versions ABT qui sont vendues officiellement avec une carto à 350cv...
Et ça doit jouer l'exclusivité "ABT" alors que c'est une simple carto..
@@ALEXVCR t'as un kit carrosserie spécifique je crois qui va avec...genre les jantes ne sont plus celles d'origine etc....au final, ils font un peu la même chose que Mercedes avec AMG, Renault avec RS, BMW avec M Motorsport etc...
Visiblement "Cupra" n'en fait pas assez et pourtant une marque à part entière désormais ^^
La question du pourquoi les Cupra marchent bien et pourquoi une Cupra 300 marchera aussi bien qu'une Mégane RS 330, il y a 2 explications : la Cupra est très légère car relativement peu équipée, pas de gros cuirs, pas beaucoup équipement comparé au S3 et Golf GTI bien plus cossue. Et l'autre raison largement sous estimé, c'est le temps de passage de la DSG, tu divises pas 4 le temps de passage de chaque rapport. C'est assez flagrant sur les vehicules en dsg contre BVM, à chaque UP shift tu vois la DSG devancer de quelques mettre la BVM .
A configuration équivalente, les GOLF marchent comme les LEON, elles sont en tous points identiques si tu prends la version TCR par exemple par rapport à la CUPRA! Les Megane 3 RS sont annoncées pour 30 kg de plus ce qui n'explique pas les résultats avec 40cv de plus...enfin l'avantage de la DSG au passage de rapport n'est pas aussi important que cela non plus, ça permet de gratter au mieux un capot, en voici la preuve ci-dessous (la Megane n'avait plus la banquette):
ua-cam.com/video/zZrI0fO5WVY/v-deo.html
@@probiker475 Ta vidéo confirme tous mes propos. La Mégane malgré 40cv de + elle est derrière la Cupra DSG. Donc la dsg représente bien l'équivalence de 10-20cv selon les runs.
Pour le comparo golf GTI et Cupra j'ai pas dit TCR ni CS, j'ai dit GTI S3. Ça n'a rien avoir.
Les GTI sont plus lourde et n'ont pas du tout le même étagement de boîte que les clubsport et TCR. C'est le jour et la nuit. Une CS prends 285 en 6 et une GTI basique prend 330kmh en 6, boîte longue
@@fredbikers Le poids des GTI est identique aux Leon, ça reste les mêmes voitures...seules les 4RM sont plus lourdes à cause de la transmission qui fait perdre 1sec au 100 - 200km/h.
Je suis d'accord avec toi pour évaluer le gain de temps de passage de vitesse à l'équivalent de 10 - 20cv.
Pour l'étagement de boite, il est certes plus long sur les GTI mais ne pénalise pas pour autant les perfs jusqu'à 200, preuve en est, ceux qui passent en turbo IS38 ou font un stage 1 sortent le même chrono au 100 - 200 que les CUPRA & TCR. A ces niveaux de puissance et de couple, le gain lié à l'étagement de rapports ne commence à être perceptible qu'à des vitesses supérieures à 200 km/h.
@@probiker475 je suis d'accord avec, les véhicules avec un étagement long peuvent dans certaines conditions être avantagé . Le 100 200 dans l'idéal il faut avoir le moins de rapport possible à passer 👍. Mais sur un 50 150 la DSG démolie littéralement d'une part grâce a sa rapidité et d'autres par grâce a l'étagement court. Je ne sais pas sur ta dsg7 mais sur la DSG6 dq250 la 2e prends 90, la 3eme 129, la 4eme 175. C'est hyper vif comparé a une Mégane qui prends 100 en 2, 140 en 3, 190 en 4.
De mon côté j'ai fais des essais avec CS dsg 330 contre Mégane 345cv, et bien la CS est 1 caisse devant a 220. Sur un autre essai avec la CS dsg en 350 cette fois, contre une Cupra BVM 390-400, les 2 voitures sont a côté jusqu'à 190kmh puis la Cupra passe devant et part .
@@fredbikers c'est clair que sur les 3 premiers rapports, c'est un avantage d'avoir une DSG mais par contre à haute vitesse le poids supérieur de celle-ci sur les pièces mobiles (environ 25 kg de mémoire) pénalise les perfs et permet aux boites méca de pointer plus fort (ce qui confirme ton observation justifiée également par la puissance supérieure de la CUPRA). L'étagement des 4 premiers rapports sont identiques entre la DQ250 et la DQ381, tu pourras le voir sur le vidéo ci-dessous.
ua-cam.com/video/nYgNx7YeZDc/v-deo.html
Super video , super caisse, j'adore mais une préférence pour la golf car le Fameux GTI sur la calandre .
Le conducteur qui regarde son tel et qui prend son tel en conduisant sa donne le mauvais exemple surtout que il a le Apple carpaly et surtout vu son métier qui a l'air super , sa serai bête que il perde des point à cause du tel tenue en main .
Super video , bonne continuation
En terme de notoriété et renommée c'est clair qu'il y a encore un gap. Merci en tout cas pour le compliment !
Alors par contre je suis curieux de savoir pourquoi la dsg ajoute 21kg de masses non suspendues 🤔 Sauf peuvent du contraire, la boîte est une masse suspendue.
c'est une erreur d'élocution, je voulais dire "masse dynamique" d'ailleurs c'est le termes que j'utilise ensuite lorsque j'en reparle à 16min13 ;-)
@@probiker475 ah oui bien vu 😉 là-dessus j'suis parfaitement d'accord, ça doit engendrer pas mal de pertes par transmission. Je suis aussi en dsg mais je dois bien avouer que la boîte méca a un charme qu'on ne lui enlèvera jamais
C'est clair, moi qui roule en automatique depuis 5 ans, je serais pas contre à un retour à la boîte mécanique...
@@ALEXVCR je suis passé sur une boîte auto en juillet et je sens qu'il manque quelque chose. On s'était vu en mai ou juin l'an dernier à la ferté, t'étais venu avec la golf vr6, j'étais en 206 et il faut bien avouer que pour l'instant elle m'a donné plus de plaisir que ma golf 6 gti édition 35 qui pourtant fonctionne bien
Oui je me rappelle très bien de toi. Long débat, chacun à ses avantages et inconvénients ^^
Pas mal la vidéo, mais beaucoup d'approximations. Pour info pas de son artificiel des hauts parleurs, le soundaktuator est situé sous le pare-brise à l'ext. de l'habitacle. Sinon la première cupra était donnée en 5.7s et était également en Conti 5p (hors pack sub8 en PSC2,mais je pense que ça dépendait des appros). Je conseil de passer en PS4s pour la polyvalente. Sinon très étonné du 0 à 100 en 6s sur cette version. What the fuck est ce a cause du fap ?
Aurélien, vraiment navré qu'il y ait à ton goût BEAUCOUP d'approximations...à savoir que le son artificiel sorte d'un HP situé sous le pare-brise et non dabs l'habitacle...sur 25 mins ça fait beaucoup!
PS: c'était la version DSG 3 portes qui était donnée en 5,7sec sur les 280...il fallait ajouter 1 dixième sur + pour les 5 portes, merci d'être moins approximatif la prochaine fois ;-) bisous !
Quid des problèmes de disques voilés?
Le problème est abordé dans la vidéo...Lucas a voilé les siens, moi non, comme toujours, on entend beaucoup parler des problèmes de quelques uns et beaucoup moins de ceux qui n'ont pas de soucis.
Le FAP fait consommer n’importe quoi. Le consommation dans les 5 premieres minutes c’est toutes les voitures pareil. Et une cupra n’a rien à voir avec une TCR
Le fap fait consommer c'est un fait, il faut de l'essence pour le nettoyer de temps en temps. Après c'est sur ça augmente pas la consommation de 1L/100 km mais c'est un élément de plus qui consomme. Par contre on perd en puissance, en l'enlevant au gagne quelques chevaux.
Elle a tellement rien à voir avec une TCR qu'en en partage tout de même l'essentiel des pièces et technologies...
calme toi le fanboy
Bas non la tcr c une quenelle a 15000 eur de plus
La voiture est chaude avec le coldstart qui se couple 2 min après.. 😂
Après une heure de route en plein mois d'avril/mai, oui elle est chaude !
@@ALEXVCR Dans ce cas le cold start ne se couperai pas à 6:26 mais dans tout les cas ce n'est pas quelque coup de gaz qui vont tout casser..
@@clementbizz4244 bah c'est pas moi qui ait fait la stratégie de démarrage de la voiture mais comme l'a écrit Alex, j'avais fait 1H de route et il faisait plus de 30°...c'est pas en 20mins de pause que le moteur se refroidit lol
Je n'y comprends rien .Logo Seat mais couleur cuivre Cupra alors ? Ah oui une série spéciale
Belle sportive, il ne manque plus que le crack and bang 💥 😂
Ah bah là fini la discretion 😂
Si t’es un keke ouais ok sinon ca sert à rien...
Pour faire sa pub il l’a pas mit son masque hein ! N’importe quoi.. sinon jolie voiture !
J'ai enlevé le masque pour une question visuelle et parce que comme tu peux le voir, j'étais tout seul donc pas de risque de contaminer qui que ce soit...
Golf R en mieux et moins cher
C'est vrai !
Ptdrrrrrrrrr Brundo Dandrea tu fais trop le fou sur Facebook
Petit gringalet j’suis ko
Y’a personne autour , y fais beau , j avais envie de lui dire baisse ton masque 😷 fait toi plaisir , respire ! Décatalyse toi la gueule
CJXA ! :)
En d'autres mots ?
c'est le code moteur des premières versions en 280cv ;-)
J'ai exactement la même en blanche... Un régal... Par contre le fap je l'est virée direct
Grosse différence niveau bruit ? Performances ? Contrôle technique ?
@@ALEXVCR ct je te fait pas de dessin..... Ça passe pas, bruit truc de fou, et perf ça allonge bcp plus
@@charlygtt le fap fait perdre 5cv au moteur, c'est imperceptible à l'usage. Ton gain vient plus de la reprog que de la suppression du FAP en lui-même ;-)
@@probiker475 Bas sans rien toucher la fap retirer c plus la même..... Rien à voir même..... J'ai trouver ça flagrant..... Et fap plus le cata déjà elle perd 10 cv d'origine... Pour en regagner que 5..... Je sais pas comment tu calcul mais bon.... Si tu le dit....
charly ruch c’est simple, le changement de la ligne sur une version ss fap fait gagner entre 10-15cv et sur une version fappée le gain est entre 15-20cv ;-)
De plus, la 308 GTI perd officiellement 7cv suite à l’ajout du FAP.
11:30 elle batait toute ses concurrentes en 2014 avec 7:58 au Nurb pour la 280 cv alors la 300 🤷🏻
Je doute qu'il y ait une grande différence
@@ALEXVCR environ 8 sec de moins
@@Murat29402 ah quand même, je pensais pas
@@ALEXVCR Par rapport à la 280, le turbo est meilleur et permet au moteur d'atteindre plus de tours minute, a peine plus de couple et un meilleur freinage sur le pack perf
@@Murat29402 oui donc logique, merci pour les explications
La Cupra pack performance et la GTI TCR ont les mêmes freins par contre elles n'ont pas les freins de la RS3 (340mm vs 370mm) mais sont bien ventilés et percés.
Je t'invite à taper sur google "pack sub8" pour constater par toi-même que la CUPRA Performance dispose bien des freins de la RS3 si l'image ne te suffisait pas lol on les voit bien à 2min20 pourtant.
@@probiker475 je me permet de te reprendre, c'est les mêmes freins que les audi tt, pas les rs3. Les rs3 sont en 8 pistons, là on dirait plutôt l'étrier 4 pistons des ttrs 8j. Les tcr c'est encore autre chose et on peut y ajouter les clubsport qui ont les mêmes disques mais pas étriers si je ne me trompe pas
@@DDops7 Merci pour la reprise mais à mon tour je t'invite à vérifier tes connaissances avant de corriger les personnes car tu es dans l'erreur. Si tu ne me crois pas, regarde sur google ou le lien suivant, je ne peux pas faire meilleure photo des freins d'une RS3 8P: www.a3forum.fr/uploads/uploads/2016/09/10/2016_09_10_22_08_54_image.jpeg
www.zeperfs.com/fiche3710-audi-rs3-sportback.htm
C'est la génération suivante en 400cv qui est passée à 8 pistons.
@@probiker475 effectivement c'est les mêmes que l'ancienne génération qui partage bien ses freins avec la ttrs 8j au final. Je pensais que tu parlais des dernières rs3 qui partagent pourtant la même plate-forme mqb. Mais au moins ces étriers sont plus légers et les disques moins soumis au voilage
@@DDops7 les tcr et club sport 340mm y a que la cupra qui peut avoir des 370 MM 340mm d origine sans pack perf et les golf gti tcr 340mm
Faut prendre la série limitée à 310cv et boite manuel dsg bof bof et si tu prend la Léon cupra r 310 de 2011 sa marche mieux que celle si donc y a pas de, revolution moteur au contraire cela a, régresser !!
Le manuel c'est pour les pilotes 😎
Elle à l'aire aussi fun qu'un parpaing cette alemande. Je ne comprends pas ce segment. Pourqoi ne pas prendre une leon 110 ch à la con et une vrais sportive à coté ? A vouloir tout faire, on fait tout mal.
Va-y par étape, commence par comprendre l'orthographe et ensuite tu t'attaqueras à ce segment...
@@probiker475 nan mais je veux dire par la, tu va faire tes courses le samedi ou les bouchons en semaine pour allez au taf, tu n'as pas besoin d'autant de cheveaux et même tu flippes qu'on te l'abimes. Et quand tu va sur piste pour envoyer, tu n as pas besoin des ces portes arrieres, de tout ce confort ? Bref, cette polyvalence est un inconvénient.
@@probiker475 en plus, toi quo roule en lolo, tu SAIS ce qu'est la sportivité et de rouler sur piste.
@@VladooDIY je sais aussi qu'avoir une seconde voiture pour tourner sur piste ça signifie:
- avoir un garage supplémentaire
- une assurance supplémentaire
- une décote supplémentaire
- des frais d'entretien supplémentaires
- du cash supplémentaire d'immobilisé
- mettre 1000 bornes au véhicule à chaque sortie circuit le tout dans un confort relatif et avec le stress que le parking de l'hôtel soit bien sécurisé
Bref, c'est beaucoup de contraintes pour au final des chronos peu ou proue identiques à ceux réalisés par une compacte un peu modifiée. Certes le plaisir sera moindre mais le rapport coût/performance/plaisir lui reste bien supérieur. Avoir une seconde voiture dédiée à la piste reste un réel luxe et si je roulais au quotidien avec une LEON TDI c'est pas avec le différentiel de prix par rapport à la CUPRA que je pourrais me payer une seconde voiture capable de sortir les mêmes chronos.
La Cupra est une petite sportive qui fait de meilleur temps au nurb que bien des Porsche, Audi et BMW
Magnifique voiture dommage quil est un fape 👌
Oui mais tu peux récupérer les bruits de craquement avec une gestion 😉
@@ALEXVCR ah oui nickel 👌
Pas de raisonnances avec cette config échappement
Et c'est tant mieux non ?
Pour l’avoir essayé je préfère ma rs trophy r beaucoup plus joueuse
Beaucoup plus lente aussi lol
@@probiker475 plus lente que la leon cupra ? Mdr encore un connaisseur du dimanche t’as juste a regarder les chronos du nurb pour te rendre compte que tu connais rien gamin, la rs trophy r en boite meca fait mieux que la cupra en dsg 🤭🤫🤫 et je vais pas parler du chassis digne d’une épave de la cupra je vais rester indulgent avec un jeune ignorant imberbe comme toi
@@WalterWhite-dr5bi je parlais niveau accel abruti...même allégée au max, elle reste derrière au 100 - 200 (je parle même pas reprogrammé) et après, niveau châssis encore heureux qu'elle soit plus affûtée vu le prix et la radicalité de la config! Faut comparer des choses comparables si tu veux que les choses aient du sens!!! La LEON est à opposer à la version CUP voire la TROPHY mais surement pas à la version R qui coûte 2x le prix et est dédiée à un usage piste! Si tu veux la comparer à une caisse modifier, va voir les vidéos de "xthilox" tu vas vite comprendre que ta MEGANE est anémique
En tous cas, je suis très déçu de voir que sur ton compte il n'y a aucune vidéo publiée de tes prouesses à bord de ton bolide...encore un pauvre mec qui n'a rien à faire de ses journées que venir critiquer les vidéos de ceux qui prennent la peine d'en faire.
PS: regarde les chronos de pilotes essayeurs, la LEON était leader que ce soit à la Ferté Gaucher, aux Ecuyers, à Magny-cours et au Mans...c'est quand même bizarre pour une épave!
@@probiker475 on reparlera quand t’aura des poils sur le menton et que t’auras conduis des vrais sportives et pas une voiture de ligne droite coco, pour le moment la seule chose que je vois c’est que tu connais rien à l’automobile pour me parler de vitesse 100-200 nanani nanana va regarder une trophy r contre une seat sur circuit dans la réalité et tu verras laquelle est vraiment sportive, et départe arreté si une boite auto fais moins bien qu’une boite méca faut se poser des questions donc tes arguments ne tiennent pas, de plus une trophy r si tu la reprog crois mois que ta seat ferais pas bien mieux malgré le moteur de 2L comparé à celui de 1.8L de renault. Et faut pas oublié sans le groupe vag cupra ne saurait pas faire de sportive, donc merci le 2.0 tsi qui fait moins bien en rapport poids puissance que le 1.8 de chez renault sport... mais biensur il faut conduire une megane rs pour le comprendre, perso avant j’avais une s3 et malgré les 4 roues motrices je préfère encore et toujours la mégane
@@probiker475 ah et juste le prix je l’ai pas payé plein tarif normalement c’est 120000 avec le malus moi je l’ai eu 4000km 78000€ et vu la qualité de la voiture on a beau dire que c’est renault cette voiture vaut ses sous contrairement à une cupra a 35-40000€ neuve qui te procure pas grand chose en sensations mais comme je l’ai dis, il faut avoir testé les voitures desquelles on parle pour le comprendre si tu n’a jamais conduis la rs trophy r je peux comprendre tes préjugés mais ca reste pour moi l’une des sportives la plus aboutit de sa génération et ceux qui l’ont te le diront
Je sais pas où tu as vue que la Léon mets une pilule à la golf mais va voir le temps de la Clubsport S sur Nürburgring elle est devant la Léon lol renseigne toi avant
Sur le lien vidéo ci-dessous MOTORSPORT MAGAZINE a relevé 1,4sec d'écart sur le même circuit avec les mêmes pneus.
ua-cam.com/video/T9O06_pt6QE/v-deo.html
Sur celui-ci dessous il y a quasiment 4sec d'écart.
ua-cam.com/video/l5XoyiCJsn4/v-deo.html
Sur le circuit de la Ferté GAUCHER, Soheil AYARI a tourné en 1min59 avec la LEON CUPRA SUB8 versus 2min00 avec la GOLF TCR.
Bref, si tu te renseignes un peu avant de parler tu trouveras d'autres tests où les chronos de la LEON sont meilleurs que ceux des GOLF sur circuit alors qu'à ce jour je n'ai pas pu constater l'inverse.
probiker475 MDR sauf que là il parle du Nürburgring donc va voir les temps de là golf et de la Léon sur le Nürburgring et tu reviendra me parler, après pour moi 1 ou 4 sec d’écart c’est pas être largement devant comme il dit dans la vidéo il faut arrêter de croire que vous avez la meilleure voiture tous à chaque fois il y a toujours mieux et moins bon, soyez content de ce que vous avez et arrêter de comparer ça, surtout que la c’est sur 2km il y a plein de chose qui rentre en compte mais bon desole tu dois être un grand expert du sport mécanique
Patrice Zaina cher Patrice, j’attends de voir tes vidéos sur circuit pour accorder du crédit à ton avis lol
probiker475 lol mets toi à page !!
Cadeau
ua-cam.com/video/WAorkqmJySk/v-deo.html
ua-cam.com/video/6w6dTSYzHwU/v-deo.html
@@patricezaina7698 lol t'es un petit comique toi, pas besoin de m'envoyer tes liens vidéos que j'ai déjà vues, elles n'apportent rien de plus, je l'ai bien vu ton seul est unique argument sur lequel tu tournes en boucle lol ce que tu comprends pas c'est que les records officiels sont plus un outil marketing que le reflet des performances en conditions réelles c'est pourquoi j'accorde plus d'importance aux tests réalisés par des magazines et pilotes indépendants qu'à des constructeurs qui peuvent faire dire ce qu'ils veulent aux chronos...la meilleure preuve en est les consommations officielles annoncées ou encore les drag race entre véhicules de même catégories dont les résultats sont souvent différents des chronos officiellement communiqués par les constructeurs.
Bref, si tu penses que la GOLF est plus efficace que la LEON, grand bien te fasse, ça ne me pose aucun problème que tu ailles à l'encontre des résultats mesurés en conditions réelles.