bonjour, aujourd'hui on utilise l'appareil de réglage de parallélisme conçu la dernière fois. Il faut à peine 10 minutes pour faire un contrôle de train avant.
Merci pour cette vidéo ! En plus, sur une crosswagon (j'en ai une 372 000km qui me fait beaucoup cogiter en ce moment) J'y tiens comme à la prunelle de mes yeux et vu le kilométrage et l'état de mes finances, je commence à me passionner pour la mécanique. Ce genre de vidéo est vraiment utile. Suis en train de visionner tes vidéos sur le contrôle de pression du circuit de refroidissement en espérant ne pas devoir changer ma culasse. Bravo en tout cas et merci ! (Ah, je vois que ce n'est pas une 156 crosswagon mais une 159)
Bonjour, Merci pour ce rappel de mes débuts en mécanique des années 80. Je n'ai pas trouvé vos plans pour la fabrication de l'appareil. L'avez-vous supprimé ? Bien à vous
Y a plus rapide et précis en moins d'une minute, sans déplacer la voiture. Un barre devant la voiture , 2 tubes en V à 120° le lond de la voiture , dont une coté repose au sol et l'autre coté du V , arrive à mi hauteur de la roue , et 2 pointes en haut du V dont une règlable. Il suffit de règler les pointes contre l'avant de la jante puis de reculer l'ensemble à l'arriere de la jante et de lire les écarts .Dommage je ne peux pas faire de dessin
Prendre appui sur les pneus n'est pas du tout la bonne méthode, faut faire un instrument qui prend appui uniquement sur les bords de jantes en ayant vérifié au préalable que les jantes ne sont pas voilées mais de toute façon la base de cette méthode n'est pas assez précise
J ai pris modele sur un appareil bien connu, le façon u 70. Jusqu au début des années 90 ont réglé toutes les voitures avec cela...de la 2cv a la m3...j'ai même réglé une 205t16 client avec ça.
@@garagenationale1089 Il y a une question que je me pose depuis des années et à laquelle aucun mécano ni ingénieur n'a su me répondre jusqu'à présent, c'est pourquoi un véhicule à traction avant sans direction assistée a une ouverture des roues avants (enfin jusqu'à là je comprends^^) mais quand ce même véhicule a une direction assistée les roues avants ont un pincement, c'est ce que je constate à chaque fois dans les revues techniques des véhicules youngtimer
J ai jamais fait le rapprochement entre da est pincement, mais on peut faire des hypothèses. Quand il y a da l angle de chasse est augmenté pour avoir un rappel de direction plus important. Ensuite la position des roues au repos est loin d être la position des roues en roulage. Sur une 205 par exemple la roue recule d un bon centimètre si on mets un coup de pied vers l'arrière. Peut-être Ue les silent bloc sont plus dur avec da ce qui entraîne moins de déformation et un réglage differdnt...
@@garagenationale1089 Sur les 205 il y a 2 types de trains avants suivant les motorisations, les GTI et les turbo-D ont des pseudo Mac Pherson et les autres ont des Mac Pherson avec la barre stab qui forme tirant de chasse, ce qui m'étonne c'est que sur une diesel il y a un pincement de 3mm à l'avant et sur la GTi il y a un pincement de 2mm à l'avant (sans direction assistée)
Tu parles des 205...oui effectivement celle avec mc pherson sans triangle sont monté très souple, la roue soumises au couple moteur s ouvre ce qui fait que en statique on mets beaucoup de pince. A l inverse avec le triangle ça bouge moins
bonjour super le matos pour controler les valeurs mais il y a une chose qui me chagrine comment tu peux savoir si c'est la roue gauche ou droite qui a trop de pincement ? en reglant tu auras un vehicule qui roulera droit et une usure réguliere des pneus mais avec un volant déréglé soit a droite ou a gauche
Il faudrait que je fasse une autre vidéo sur comment alligner le train avant sur le train arrière...pour faire simple tu mesure avec la regle la distance jusqu'à la feuillure de caisse et tu t arrange pour équilibré
@@garagenationale1089 oui pour ma part c'est ce que je fait je regle au point zero les 2 roue avant et apres ecarte les roue avant avec les memes valeurs de chaque coté par contre ce que je ne sais pas c'est combien de mm fait 10' (minute ) si tu pouvais me renseigner STP
J ai recréer l outil facom u70, qui était utilisé dans les garages encore au milieu des années 80 et 90. On réglait a l époque tout sorte de voiture avec
Je trouve la technique intéressante ça vaudrait le coût de le faire vérifier par un un garage équipé mais la technique a moindre coût permet tout de même de s'approcher de la vérité je pense , j'avais au garage un outil Facom très archaïque avec des règles et un laser a la place de la cornière en allu qui se prennait sur les jantes , après vérification avec notre nouvel appareil a 6 ou 7000 euros on était bien réglé donc vidéo utile pour les gens qui font avec peu de moyen leur propre Méca ! Bon boulot continue comme ça
Rien qu'à voir la vignette, y'a rien qui va dans cette vidéo, et les commentaires le confirme. Lâche la mécanique et fait une chaîne pour les ménagères qui veulent désaler plus vite la morue séchée , là ça sera plus utile!😩
Merci pour cette vidéo ! En plus, sur une crosswagon (j'en ai une 372 000km qui me fait beaucoup cogiter en ce moment) J'y tiens comme à la prunelle de mes yeux et vu le kilométrage et l'état de mes finances, je commence à me passionner pour la mécanique. Ce genre de vidéo est vraiment utile. Suis en train de visionner tes vidéos sur le contrôle de pression du circuit de refroidissement en espérant ne pas devoir changer ma culasse. Bravo en tout cas et merci ! (Ah, je vois que ce n'est pas une 156 crosswagon mais une 159)
merci pour tes plans cela m a permis de régler ma voiture avec l outil qui m'a servit quand j apprenais la mécanique 😉
Bonjour,
Merci pour ce rappel de mes débuts en mécanique des années 80.
Je n'ai pas trouvé vos plans pour la fabrication de l'appareil.
L'avez-vous supprimé ?
Bien à vous
Bonjour
Voici le lien drive.google.com/file/d/1XS50kyAq_XBnR_r7uaqLOgyW1VNY_XAl/view?usp=sharing
Il est dispo sous l autre video
Y a plus rapide et précis en moins d'une minute, sans déplacer la voiture.
Un barre devant la voiture , 2 tubes en V à 120° le lond de la voiture , dont une coté repose au sol et l'autre coté du V , arrive à mi hauteur de la roue , et 2 pointes en haut du V dont une règlable.
Il suffit de règler les pointes contre l'avant de la jante puis de reculer l'ensemble à l'arriere de la jante et de lire les écarts .Dommage je ne peux pas faire de dessin
Merci pour ce tuto une petite question sur les verniers les espacements sont de 6 mm cela équivaut à 1 mm ? Ou vraiment 6 mm merci
Sur le vernier 6mm(réellement) ...ce qui équivaut a 1 mm de parallelisme
Pneus av monté à l'envers ?!
Oui...😇
C CLAIR
Les pneus à l'envers 😪
❤❤❤
Prendre appui sur les pneus n'est pas du tout la bonne méthode, faut faire un instrument qui prend appui uniquement sur les bords de jantes en ayant vérifié au préalable que les jantes ne sont pas voilées mais de toute façon la base de cette méthode n'est pas assez précise
J ai pris modele sur un appareil bien connu, le façon u 70. Jusqu au début des années 90 ont réglé toutes les voitures avec cela...de la 2cv a la m3...j'ai même réglé une 205t16 client avec ça.
@@garagenationale1089 Il y a une question que je me pose depuis des années et à laquelle aucun mécano ni ingénieur n'a su me répondre jusqu'à présent, c'est pourquoi un véhicule à traction avant sans direction assistée a une ouverture des roues avants (enfin jusqu'à là je comprends^^) mais quand ce même véhicule a une direction assistée les roues avants ont un pincement, c'est ce que je constate à chaque fois dans les revues techniques des véhicules youngtimer
J ai jamais fait le rapprochement entre da est pincement, mais on peut faire des hypothèses. Quand il y a da l angle de chasse est augmenté pour avoir un rappel de direction plus important. Ensuite la position des roues au repos est loin d être la position des roues en roulage. Sur une 205 par exemple la roue recule d un bon centimètre si on mets un coup de pied vers l'arrière. Peut-être Ue les silent bloc sont plus dur avec da ce qui entraîne moins de déformation et un réglage differdnt...
@@garagenationale1089 Sur les 205 il y a 2 types de trains avants suivant les motorisations, les GTI et les turbo-D ont des pseudo Mac Pherson et les autres ont des Mac Pherson avec la barre stab qui forme tirant de chasse, ce qui m'étonne c'est que sur une diesel il y a un pincement de 3mm à l'avant et sur la GTi il y a un pincement de 2mm à l'avant (sans direction assistée)
Tu parles des 205...oui effectivement celle avec mc pherson sans triangle sont monté très souple, la roue soumises au couple moteur s ouvre ce qui fait que en statique on mets beaucoup de pince. A l inverse avec le triangle ça bouge moins
bonjour super le matos pour controler les valeurs mais il y a une chose qui me chagrine comment tu peux savoir si c'est la roue gauche ou droite qui a trop de pincement ? en reglant tu auras un vehicule qui roulera droit et une usure réguliere des pneus mais avec un volant déréglé soit a droite ou a gauche
Il faudrait que je fasse une autre vidéo sur comment alligner le train avant sur le train arrière...pour faire simple tu mesure avec la regle la distance jusqu'à la feuillure de caisse et tu t arrange pour équilibré
@@garagenationale1089 oui pour ma part c'est ce que je fait je regle au point zero les 2 roue avant et apres ecarte les roue avant avec les memes valeurs de chaque coté par contre ce que je ne sais pas c'est combien de mm fait 10' (minute ) si tu pouvais me renseigner STP
C'est expliqué dans video théorie du parallelisme
J'aimerai fabriquer une règle pour faire mon parallelisme quelqu'un peu m'aider avec un shemat
Merci
bonjour,
dans la video, régler son parallélisme (fabrication d'un outil), il y a dans la description un plan pour fabriquer l'outil.
Technique intéressante , semble fiable
J ai recréer l outil facom u70, qui était utilisé dans les garages encore au milieu des années 80 et 90.
On réglait a l époque tout sorte de voiture avec
pas du tout precis
De la merde ta pub
C'est à dire ?
Je trouve la technique intéressante ça vaudrait le coût de le faire vérifier par un un garage équipé mais la technique a moindre coût permet tout de même de s'approcher de la vérité je pense , j'avais au garage un outil Facom très archaïque avec des règles et un laser a la place de la cornière en allu qui se prennait sur les jantes , après vérification avec notre nouvel appareil a 6 ou 7000 euros on était bien réglé donc vidéo utile pour les gens qui font avec peu de moyen leur propre Méca !
Bon boulot continue comme ça
Rien qu'à voir la vignette, y'a rien qui va dans cette vidéo, et les commentaires le confirme.
Lâche la mécanique et fait une chaîne pour les ménagères qui veulent désaler plus vite la morue séchée , là ça sera plus utile!😩
la critique est aisée, mais l'art est difficile