Como siempre Flores, muy bien explicado, gracias por hacer estos contenidos que nos ahorras mucho dinero y sobre todo poderlo hacer uno mismo, a los que nos gusta meterle mano a nuestra motos. Donde o como se consigue en expesifico ese separador de 1.4mm? gracias por todo un abrazo.🤝
Flores una pregunta. Tengo la misma moto y estoy pensando en cambiarle el plato trasero. Vos le cambiaste kit de transmisión ? Podrías hacer un video explicando cómo afectaría a la moto?
Las tres posicines lo q consigues es variar la tensión del diafragma, si tienes el embrague más gastado interesa poner la uno y repone la tensión en 0.3 mm del desgaste del embrague, es básicamente como si pusieras en un embrague normal muelles de diferentes alturas, si el paquete de discos está en medida correcta lo único q varía es la tensión del diafragma y la dureza de la maneta , lo e probado todo por si te sirve de aclaración, también en los primeros embragues de diafragma la maza no traía taladros de lumbricacion , se los hice y eso sí que se nota en suavidad y refrigeración de los discos centrales. Un saludo y espero haberte aclarado algo más del este modelo de embrague q es muy bueno 👍
Muchas gracias!,aunque en mi opinión la posición 1 es para cuando el embrague está menos gastado,con cada posición le metes 0.3 y la 1 es la más plana,un abrazo!
@@flores7798 Es alreves.Lo voy a explicar paso a paso para q te pongas en situación, la arandela de las tres posiciones por la circunferencia exterior es donde asienta el filo interior del diafragma todas viene montadas en la posición 2 , vamos a poner ,con un embregue nuevo, la posición 2 es la medida de presión 0,0 (cuando están apretados los 6 tornillos la arandela hace tope sobre los 6 salientes de la masa de embrague y la posición donde asienta el diafragma es X , si pones la posición 1 al estar más rebajada q la 2 apretara +0,3mm más el diafragma (maneta algo más dura), si ponemos la 3 al ser más gruesa q la 2 destensara -0,3mm ( algo más blanda la maneta) .Todo esto es para la tensión del diafragma. Hay una medida q se toma con una regla sobre el cono del diafragma en reposo y con la maneta apretada para saber la presión correcta según el desgaste del embrague, con todo esto hay muchas formas de montaje según el desgaste del embrague, si se cambia un separador x uno más grueso e incluso si se añade otro separador de 1 mm en un embrague bastante gastado , bomba de embrague de 9mm y también se monta el diafragma de la sx 450 q es más duro y hay q ver q posición es la adecuada, creo q lo he explicado para q se entienda, perdonad el tocho de texto y cualquier duda aquí me tienes saludos
Muchas gracias pero con las pruebas que he hecho no he sentido lo que dices, que no digo que no tengas razón pero yo no.lo veo ni lo siento así,por lo menos en esta moto,de hecho toda la gente que lo está haciendo lo siente co.o.lo explicó,pero ya te digo,no digo que lo expliques mal pero las sensaciones no son esas,un abrazo!
@@flores7798 Pero no entiendo porque uno habla de 4t y el otro de 2t ¡es todo lo contrario! Flores es bueno es exactamente en el 2t 1 más flexible y 3 palanca más duro. y José es 4t 1 más difícil y 3 más fácil 👍🏻 pasamos 2 días trabajando en ello aquí en Francia
Hola Flores77, no voy a entrar en sensaciones pero efectivamente es como dice Josejuanlopez. La posición que más presión mete al diafragma y por consiguiente al paquete de discos es la 1. La 3 al llevar más almena, separa el anillo y destensa más el diafragma. Creenos que es así, otra cosa es el efecto que haga
Gran vídeo Flores 👏🏻 Tengo una ktm 350 exc f ‘18, y al meter 1 marcha sobre todo en frío me arrastra, no lo he mirado pero de fábrica viene con la posición 2, si verifico el paquete de discos y separadores y tiene más de 27’3 entiendo que pasándolo a posición 3 y sin añadir ningún separador solventaría algo el problema. Sino la solución que buscaría sería un separador de 1’4, cambiarlo por el último de 1 y prácticamente en la posición 2 ya debería de notar la mejoría. Muchas gracias por el vídeo es súper claro y se entiende a la perfección! Un abrazo y a seguir dando Gas
Buenas,si,yo lo que haria primero es probar en posicion 3 y en la 1 a ver si mejora,si ves que no le metes un separador de 1.4 y siempre queveste dentro de medidas te va a ir de lujo.
@@RoSslFuMy creo que es siempre porque noto hasta algo más dura la palanca de cambio, de todas maneras lo tendré en cuenta, estos días haré este mantenimiento y ya pondré por aquí como estaba el grosor del paquete por si pudiera ser una cosa o lo que tú comentas! Muy agradecido por el comentario Gas 💨
@@RoSslFuMy @flores7798 hecho el mantenimiento con un separador de 1.4 va perfecto, cerca de los 28 mm de grosor se nota increíble! Eso si, si al principio parece que te arrastra de primeras hay que darle al embrague pa bombearlo y coja compresión, una vez hecho eso va al pistón!! Gas
Flores, una pregunta. ¿Y para cambiar el punto donde embraga/desembraga el embrague ? ¿Sirve esto tambien,? Porque la maneta embraga a medio recorrido y sería mejor que lo hiciese más al principio del mismo. Saludos y gracias
Los separadores que llevan estos embragues tienen dos medidas. Los interiores 1.4mm, los exteriores 1mm. Lo que tienes que hacer es encontrar de un embrague viejo algún separador interior. Yo fui a un taller de motos de campo, tuve suerte y tenía guardado un embragues viejo (valen desde el 2014 al 2024). El dueño del taller me regaló 4 separadores interiores.
La única duda de montaje que me ha quedado viendo el video es: como montas el anillo de las 3 posiciones sobre la prensa? Es decir, hay alguna marca en la prensa donde sepas donde corresponde colocar el número que quieras poner del anillo? (1,2,3)
Hola, simplemente al montar empiezas poniendo el tornillo en la posición 3 y luego pones los demás tornillos cada 2 agujeros,así de sencillo,además en el otro vídeo está explicado,un abrazo!
Muy muy bien explicado. Muchas gracias
Gracias a ti
Como siempre Flores, muy bien explicado, gracias por hacer estos contenidos que nos ahorras mucho dinero y sobre todo poderlo hacer uno mismo, a los que nos gusta meterle mano a nuestra motos.
Donde o como se consigue en expesifico ese separador de 1.4mm? gracias por todo un abrazo.🤝
Muchas gracias Edgar!,pues yo siempre guardo los viejos,si no sería preguntar en una tienda de recambio s a ver si hay suerte!
Ha ok gracias.
@@76collazo de nada
Flores una pregunta. Tengo la misma moto y estoy pensando en cambiarle el plato trasero. Vos le cambiaste kit de transmisión ? Podrías hacer un video explicando cómo afectaría a la moto?
Las tres posicines lo q consigues es variar la tensión del diafragma, si tienes el embrague más gastado interesa poner la uno y repone la tensión en 0.3 mm del desgaste del embrague, es básicamente como si pusieras en un embrague normal muelles de diferentes alturas, si el paquete de discos está en medida correcta lo único q varía es la tensión del diafragma y la dureza de la maneta , lo e probado todo por si te sirve de aclaración, también en los primeros embragues de diafragma la maza no traía taladros de lumbricacion , se los hice y eso sí que se nota en suavidad y refrigeración de los discos centrales. Un saludo y espero haberte aclarado algo más del este modelo de embrague q es muy bueno 👍
Muchas gracias!,aunque en mi opinión la posición 1 es para cuando el embrague está menos gastado,con cada posición le metes 0.3 y la 1 es la más plana,un abrazo!
@@flores7798 Es alreves.Lo voy a explicar paso a paso para q te pongas en situación, la arandela de las tres posiciones por la circunferencia exterior es donde asienta el filo interior del diafragma todas viene montadas en la posición 2 , vamos a poner ,con un embregue nuevo, la posición 2 es la medida de presión 0,0 (cuando están apretados los 6 tornillos la arandela hace tope sobre los 6 salientes de la masa de embrague y la posición donde asienta el diafragma es X , si pones la posición 1 al estar más rebajada q la 2 apretara +0,3mm más el diafragma (maneta algo más dura), si ponemos la 3 al ser más gruesa q la 2 destensara -0,3mm ( algo más blanda la maneta) .Todo esto es para la tensión del diafragma. Hay una medida q se toma con una regla sobre el cono del diafragma en reposo y con la maneta apretada para saber la presión correcta según el desgaste del embrague, con todo esto hay muchas formas de montaje según el desgaste del embrague, si se cambia un separador x uno más grueso e incluso si se añade otro separador de 1 mm en un embrague bastante gastado , bomba de embrague de 9mm y también se monta el diafragma de la sx 450 q es más duro y hay q ver q posición es la adecuada, creo q lo he explicado para q se entienda, perdonad el tocho de texto y cualquier duda aquí me tienes saludos
Muchas gracias pero con las pruebas que he hecho no he sentido lo que dices, que no digo que no tengas razón pero yo no.lo veo ni lo siento así,por lo menos en esta moto,de hecho toda la gente que lo está haciendo lo siente co.o.lo explicó,pero ya te digo,no digo que lo expliques mal pero las sensaciones no son esas,un abrazo!
@@flores7798 Pero no entiendo porque uno habla de 4t y el otro de 2t ¡es todo lo contrario! Flores es bueno es exactamente en el 2t 1 más flexible y 3 palanca más duro. y José es 4t 1 más difícil y 3 más fácil 👍🏻 pasamos 2 días trabajando en ello aquí en Francia
Hola Flores77, no voy a entrar en sensaciones pero efectivamente es como dice Josejuanlopez. La posición que más presión mete al diafragma y por consiguiente al paquete de discos es la 1.
La 3 al llevar más almena, separa el anillo y destensa más el diafragma. Creenos que es así, otra cosa es el efecto que haga
A tope el doble embrague ahora 😂💪
👊✊💨
Gran vídeo Flores 👏🏻
Tengo una ktm 350 exc f ‘18, y al meter 1 marcha sobre todo en frío me arrastra, no lo he mirado pero de fábrica viene con la posición 2, si verifico el paquete de discos y separadores y tiene más de 27’3 entiendo que pasándolo a posición 3 y sin añadir ningún separador solventaría algo el problema.
Sino la solución que buscaría sería un separador de 1’4, cambiarlo por el último de 1 y prácticamente en la posición 2 ya debería de notar la mejoría.
Muchas gracias por el vídeo es súper claro y se entiende a la perfección!
Un abrazo y a seguir dando Gas
Buenas,si,yo lo que haria primero es probar en posicion 3 y en la 1 a ver si mejora,si ves que no le metes un separador de 1.4 y siempre queveste dentro de medidas te va a ir de lujo.
Te pasa siempre o sólo en frío ? Si sólo es en frío es por la densidad del aceite que pones.
@@RoSslFuMy creo que es siempre porque noto hasta algo más dura la palanca de cambio, de todas maneras lo tendré en cuenta, estos días haré este mantenimiento y ya pondré por aquí como estaba el grosor del paquete por si pudiera ser una cosa o lo que tú comentas! Muy agradecido por el comentario
Gas 💨
@@RoSslFuMy @flores7798 hecho el mantenimiento con un separador de 1.4 va perfecto, cerca de los 28 mm de grosor se nota increíble!
Eso si, si al principio parece que te arrastra de primeras hay que darle al embrague pa bombearlo y coja compresión, una vez hecho eso va al pistón!!
Gas
@@flores7798 👌🏼☝🏼
Flores, una pregunta.
¿Y para cambiar el punto donde embraga/desembraga el embrague ? ¿Sirve esto tambien,?
Porque la maneta embraga a medio recorrido y sería mejor que lo hiciese más al principio del mismo.
Saludos y gracias
Hola,si,cambiando la posición también afecta al punto que comentas,saludos!
Hola Flores buen día,este truco funciona cuando el embrague empieza a patinar?o en ese caso ya hay que poner uno nuevo?
Hola,depende la medida que te dé al medir,saludos!
Esse disco não vai desgastar a prensa? Uma vez que parece ser mais duro que o disco de 1 mm
Hola,no desgasta más,la husqvarna 2020 la lleve 400 h con este disco
Flores mi husqvarna 2024 el embrague tengo que oprimirlo a tope para que entre el cambio y no se apague la moto que consejo me das mil gracias??
Posiblemente este gastado pero sino me dices marca y modelo difícil saberlo,saludos.
@@flores7798 2024 husqvarna te300
@@flores7798 2024 husqvarna TE300
@@flores7798TE300
Es una TE300
de dónde sacas el separador de 1'4?
Lo tenía del anterior embrague que cambie,un abrazo!
@@flores7798 gracias Antonio!
Donde puedo comprar el separador, para una 300 2019
@@sergiowess hola,mira en alguna tienda si te venden solo el de 1.4 y sino mira lo que valen todos los separadores.
Los separadores que llevan estos embragues tienen dos medidas. Los interiores 1.4mm, los exteriores 1mm. Lo que tienes que hacer es encontrar de un embrague viejo algún separador interior. Yo fui a un taller de motos de campo, tuve suerte y tenía guardado un embragues viejo (valen desde el 2014 al 2024). El dueño del taller me regaló 4 separadores interiores.
La única duda de montaje que me ha quedado viendo el video es: como montas el anillo de las 3 posiciones sobre la prensa? Es decir, hay alguna marca en la prensa donde sepas donde corresponde colocar el número que quieras poner del anillo? (1,2,3)
Hola, simplemente al montar empiezas poniendo el tornillo en la posición 3 y luego pones los demás tornillos cada 2 agujeros,así de sencillo,además en el otro vídeo está explicado,un abrazo!
@@flores7798 muchas gracias. Voy a mirar el otro video. Saludos!
Haber si te les el manual los tornillos van a 8 nw
A ver si te lo lees tu espabilado,los de la prensa van a 6 y los de la tapa a 10.A ver si dejais de joder y de confundir al personal machote.
@@flores7798 ok eres como un niño pequeño, ke quiere tener la razón en todo por lo que veo
@@flores7798 y ya tienes dos taras de mecánica ni idea ,y de escribir tampoco ,espabilados se escribe con b ....vuelve al cole flores lo necesitas
@@sergiocelya910 🥳🥳🤡🤡
Apuntate conmigo porque "lees" va con una "e" y "haber" es " a ver" ignorante,madre mia que nivel....