Parabéns pelo vídeo... Poderia acrescentar as diferenças nos motores Volvo, entre as potências de 420 x 460 x 500 x 540... quais peças mudam e/ou módulos...
Acompanhei quando vieram os 112/13, não tinha pra ninguém, quando os motores evoluíram pra 12/13 litros a Scania ficou pra trás, não quis investir( pois já tinha um bom caminhão) só que veio os bitrens e ai a Volvo e a mercedes( que antes não prestava só tinha as brejeiras 1932/34\35 e a 1941) lançou o Axor é Actron , só quando perdeu muito mercado ela correu atrás. Amo a Scania mais não tem como negar que ela ainda não tem um caminhão pra concorrer com o FH
A EGR ao liberar o fluxo de vapores de escape para a admissão acaba diminuindo a temperatura de queima da combustão para assim diminuir o nível de NOX no escapamento. Esses motores possuem um sensor de "quantidade" de NOX no escapamento, o dado colhido por esse sensor é processado pelo módulo eletrônico e este comanda a abertura ou fechamento da EGR. Falando de motores - Ótimo canal!!
Parabéns por suas explicações , apesar de estar interessado em conhecer as diferenças dos motores marítimos volvo e yanmar , fique satisfeito com suas informações e a qualidade do motor volvo . Vamos ver o que a yanmar tem de surpresa para mim . Um grande abraço .
Boa a ideia de produzir um vídeo nesse sentido. A só algumas observações a serem consideradas para melhor esclarecimento. O primeiro motor na imagem é sim da marca Volvo, mais infelizmente ainda não foi comercializado na região de Minas Gerais, e talvez do Brasil. Mais é comercializado fora do país. Por causa de algumas características; uma delas e o turbo compressor, que no caso usa um gerenciamento eletrônico, chamado também de TGV. No Brasil normalmente é comercializado turbo compressor com sistema West-Gate. A recirculação de gases de escape EGR, ainda/também, não é comercializado em nosso país. Porque o sistema antigo atende os padrões de emissão brasileiro. Filtro do liquido de arrefecimento, não incluso no nosso mercado ainda. Diferença de comando também é um detalhe importante; e também tem algumas divergências.
Parceiro, você sabe porque tem uns Volvo que possui um castanhado na marcha lenta mais forte e bonito do que outros do mesmo ano e modelo? Tenho um D13A 440 ano 2007 e um colega tem um ano 2009 o dele castanha bem mais que o meu.. oque será será pode ser? Tendo em vista que o motor é o mesmo
Scania sai mar barato pá nois. Os Volvo dão problemas e deixamos um rim em manutenção com essas diferenças que vc estar citando. Parabéns, belos vídeos.
Eu gostaria de saber da onde foi que vc tirou que esse motor volvo usa sistema egr?os dois únicos caminhões no Brasil que usou essa sistema foi motor mwm 370 CV equipando vw 25 e 19-370 e os primeiros Mam...,que super aqueciam e hj ninguém quer esse tipo de motorização no Brasil
Cara , longe de mim querer te corrigir , sou só motorista . Mas trabalhei durante 5 anos em um FH 540 e conheço o motor D13C de ponta a ponta e ele não tem um turbo de geometria variável . Somente uma turbina com válvula wastegate . Tem mais alguns erros no vídeo .
Parceiro, você sabe porque tem uns Volvo que possui um castanhado na marcha lenta mais forte e bonito do que outros do mesmo ano e modelo? Tenho um D13A 440 ano 2007 e um colega tem um ano 2009 o dele castanha bem mais que o meu.. oque será será pode ser? Tendo em vista que o motor é o mesmo
I have a question: Is there any difference between a car engine and an electric engine ? ( Is the engine suitable for the electric engine Motor ?, to be connected to the electrical device that creates Generate )? I wait answer
o parceiro ..me explica ai porq o freio motor da volvo e tao potente.....ja o escania e tao ruim?? sera porq a volvo . como vc disse o comnado d valvulas e tocado porq engrenagens..?? obrigado e parabens pela explicaçoes...
O volvo tem o verdadeiro FREIO MOTOR, que é aquele que tem a atuação no cabeçote, um sistema chamado VEB, já o Scania já tem o sistema retarder que é um freio hidráulico que atua entre a transmissão e cardã, e esse sistema é refrigerado com a água do radiador, ou seja, quando esquenta baixa a eficiência na frenagem !
Hoje em dia o novo actros 2651 da Mercedes já saí com o freio motor no cabeçote, o sistema veb, também tem a borboleta no escapamento e o retarder q pode ser acionado em 5 estágios até atingir 100%. Os três modos de freios juntos possuem uma força de até 1100 CV de força fora o freio das rodas. E possível vc rodar centenas de quilômetros até trechos de serra sem usar o pedal de freio pois o computador de bordo através dos sensores controlam todos os sistemas de freio e cambio mantendo a distância de segurança e sempre dentro da velocidade desejada
Teoricamente o caminhão Scania deveria se bem mas barato do que fh ,só que não é bem assim não ,pós a volvo e a Scania é mesmo grupo acionistas ai não tem concorrência.
hoje o câmbio i-shift não é mais opcional e sim de série e não são todas caixas i-shift que usam o bi-disco tem modelos que usam e tem modelos que usam o disco simples
I-Shift é opcional sim, se fosse de série não fabricariam o cambio manual, usinas de cana de açúcar e mineração, usam muito o cambio manual. Veja no site oficial da volvo, logo abaixo em transmissão esta: I-Shift e/ou Transmissão manual >> www.volvotrucks.com/trucks/brazil-market/pt-br/trucks/Pages/productGuide.aspx Apenas as caixas de 1ª(2003 a 2009) e 2ª Gerações(2009 a 2014) não são multi discos de 2015 em diante todas serão, com destaque para o I-See.
Bla bla bla. O Scania R 540 com varetas, anda mais que o Fh540, com mais economia. Scania também é comando roletado, ele tem teclas de piano, na lateral do bloco, que empurram as varetas de válvulas e uma 3ª vareta dá pressão no bico injetor eletrônica, semelhante ao Volvo.
Professor, você poderia comentar esse detalhe do deslocamento da caixa de engrenagens, do frontal para a traseira do motor, mencionado neste vídeo? ua-cam.com/video/kZSbua5RpGM/v-deo.html Gratíssimo! :D
Gostei muito vídeo. Gostaria de saber como conseguir mais informações a respeito do motor do Volvo Fh 440, tipo montagem e desmontagem e catálogo de peças. Grato estou precisando para tirar o defeito de passagem de óleo p/água. O ano é 2010. Desde já agradeço. e-mail ivanr.silva36@gmail.com
Parabéns pelo vídeo... Poderia acrescentar as diferenças nos motores Volvo, entre as potências de 420 x 460 x 500 x 540... quais peças mudam e/ou módulos...
Acompanhei quando vieram os 112/13, não tinha pra ninguém, quando os motores evoluíram pra 12/13 litros a Scania ficou pra trás, não quis investir( pois já tinha um bom caminhão) só que veio os bitrens e ai a Volvo e a mercedes( que antes não prestava só tinha as brejeiras 1932/34\35 e a 1941) lançou o Axor é Actron , só quando perdeu muito mercado ela correu atrás. Amo a Scania mais não tem como negar que ela ainda não tem um caminhão pra concorrer com o FH
Isso não é um motor, isso é uma obra de arte.
Estou aprendendo a mecher em caminhão, q deus me abençoe q eu consiga aprender 🙏
Parabéns aprendi bastante 👏👏👏👏👏
A EGR ao liberar o fluxo de vapores de escape para a admissão acaba diminuindo a temperatura de queima da combustão para assim diminuir o nível de NOX no escapamento. Esses motores possuem um sensor de "quantidade" de NOX no escapamento, o dado colhido por esse sensor é processado pelo módulo eletrônico e este comanda a abertura ou fechamento da EGR. Falando de motores - Ótimo canal!!
Volvo é outro patamar valeu Boa explicação
Video muito bom parabéns guerreiro
Trabalho há pouco tempo na Dipesul (concessionária volvo em Portão-RS) aprendi bastante com o vídeo.obrigado.
Trabalha ainda na volvo?
Ueslei Santos de Souza
esse motor é um dos melhores já fabricado
Givaldo Junior tirando o da scania 113 360
@@willian410 Comparar um motor de alta tecnologia desses com porcaria de Scania ??? 😆😆😆
Só que isso é um deutz com nome da volvo.
@@Vipstyle2 dsc11 tem mais durabilidade e economia que esse deutz com nome da volvo em cima.
Muito boa explicação, hoje o 6 cilindros mais potente é o Cursor13 560cv da Iveco.
Quando for possível, favor fazer vídeo sobre os novos Scania XPI.
Parabéns por suas explicações , apesar de estar interessado em conhecer as diferenças dos motores marítimos volvo e yanmar , fique satisfeito com suas informações e a qualidade do motor volvo . Vamos ver o que a yanmar tem de surpresa para mim . Um grande abraço .
Boa a ideia de produzir um vídeo nesse sentido. A só algumas observações a serem consideradas para melhor esclarecimento. O primeiro motor na imagem é sim da marca Volvo, mais infelizmente ainda não foi comercializado na região de Minas Gerais, e talvez do Brasil. Mais é comercializado fora do país. Por causa de algumas características; uma delas e o turbo compressor, que no caso usa um gerenciamento eletrônico, chamado também de TGV. No Brasil normalmente é comercializado turbo compressor com sistema West-Gate. A recirculação de gases de escape EGR, ainda/também, não é comercializado em nosso país. Porque o sistema antigo atende os padrões de emissão brasileiro. Filtro do liquido de arrefecimento, não incluso no nosso mercado ainda.
Diferença de comando também é um detalhe importante; e também tem algumas divergências.
Shoutout from TAT Express out of Hutchins, TX
Parceiro, você sabe porque tem uns Volvo que possui um castanhado na marcha lenta mais forte e bonito do que outros do mesmo ano e modelo? Tenho um D13A 440 ano 2007 e um colega tem um ano 2009 o dele castanha bem mais que o meu.. oque será será pode ser? Tendo em vista que o motor é o mesmo
Scania sai mar barato pá nois. Os Volvo dão problemas e deixamos um rim em manutenção com essas diferenças que vc estar citando.
Parabéns, belos vídeos.
TOBIAS DAVIDOVITCH volvo problema ? E nada
Ele tem mais potência nominal, todavia tem menos torque,como a potência não é muito diferente ( 20cv) ele sobe menos que o FH
Muito bom ! baita motor.
Volvo e volvo muito mais durabilidade com certeza
Diego Rocho Volvo é o melhor
Show de explicação... top mesmo .. Parabéns e obrigado!
Eu gostaria de saber da onde foi que vc tirou que esse motor volvo usa sistema egr?os dois únicos caminhões no Brasil que usou essa sistema foi motor mwm 370 CV equipando vw 25 e 19-370 e os primeiros Mam...,que super aqueciam e hj ninguém quer esse tipo de motorização no Brasil
Cara , longe de mim querer te corrigir , sou só motorista .
Mas trabalhei durante 5 anos em um FH 540 e conheço o motor D13C de ponta a ponta e ele não tem um turbo de geometria variável .
Somente uma turbina com válvula wastegate .
Tem mais alguns erros no vídeo .
Esse motor com certeza não é o mesmo comercializado no Brasil, esse é um D13 europeu, o do Brasil não tem turbina com geometria variável e nem EGR.
Parceiro, você sabe porque tem uns Volvo que possui um castanhado na marcha lenta mais forte e bonito do que outros do mesmo ano e modelo? Tenho um D13A 440 ano 2007 e um colega tem um ano 2009 o dele castanha bem mais que o meu.. oque será será pode ser? Tendo em vista que o motor é o mesmo
Nem EGR eu acho
Alguém sabe algum software ou plataforma onde consigo visualizar os componentes de cada sistema dentro dos equipamentos?
Meu 420 está falhando um pouco em alta rotação, pode ser sujeira, água...? Poderia me ajudar? Obrigado
I have a question: Is there any difference between a car engine and an electric engine ? ( Is the engine suitable for the electric engine Motor ?, to be connected to the electrical device that creates Generate )?
I wait answer
Muy interesante la información.
muito eficiente bom video posta mais sobre o scr ..vlw
Bom dia amigo,a parte parcial dos motores d13 a b e c são iguais,
buenas noches , una consulta, por q el aceite del motor , paso al intercooler y se paso a las camaras , es volvo fh 540...gracias.
o parceiro ..me explica ai porq o freio motor da volvo e tao potente.....ja o escania e tao ruim?? sera porq a volvo . como vc disse o comnado d valvulas e tocado porq engrenagens..?? obrigado e parabens pela explicaçoes...
A Scania é ruim por não ter freio no motor, ela usa retarder, um tipo de freio na transmissão, mas poucos caminhões possuem ele no Brasil.
O volvo tem o verdadeiro FREIO MOTOR, que é aquele que tem a atuação no cabeçote, um sistema chamado VEB, já o Scania já tem o sistema retarder que é um freio hidráulico que atua entre a transmissão e cardã, e esse sistema é refrigerado com a água do radiador, ou seja, quando esquenta baixa a eficiência na frenagem !
Hoje em dia o novo actros 2651 da Mercedes já saí com o freio motor no cabeçote, o sistema veb, também tem a borboleta no escapamento e o retarder q pode ser acionado em 5 estágios até atingir 100%. Os três modos de freios juntos possuem uma força de até 1100 CV de força fora o freio das rodas. E possível vc rodar centenas de quilômetros até trechos de serra sem usar o pedal de freio pois o computador de bordo através dos sensores controlam todos os sistemas de freio e cambio mantendo a distância de segurança e sempre dentro da velocidade desejada
Boa noite, este motor é o mesmo utilizado nos caminhões volvo nos Estados Unidos?
Há 5 anos atrás falando de . motor que ainda não existe no Brasil até hoje.
Sistema EGR no motor D13C não temos por aqui.
Show
Uma dúvida , o Ar que passa pelo EGR volta com a mesma temperatura do que o que vêm do intercooler ?
Tem diferença do D13 dos 440 pro
D13 dos 460? No caso dos euro 3 pra euro 5?
Bela explicação
Hola compañero tenho um zFH 16 540
Esta perdendo força na subida seria a sujeira da valvul EGR?
como limpar
Parabéns pelo vídeo
Parabéns pelo vídeo 🔑
Ojblkh
no Brasil ainda não sai o sistema EGR nos VOLVO , apenas o SCR
Qual tipo de oleo de motor que o FH4 usa?
Tem algum video falando dos motores Cursor 13 dos Iveco Stralis ou Hi way?
Essa caixa de marcha não tem dupla embreagem*
Chegou a pouco tempo aqui no Brasil.
I Shift dual clutch
esse motor que vc está explicando e um motor D13 euro 6 , motores europeu .
Legal o vídeo ✌
voce não falou sobre o sistema de refrigeração do cambio da volvo
Antonio Luiz Rangel, nao tem
ola bom dia
vc sabe me dizer qual a temperatura ideal de trabalho do oleo lubrificante? D13A
Boa tarde, em torno de 120 graus
120 graus seria condição de falha ein.
Lub. Trabalha em faixa normal à maxima de 110 C°
Muy bueno
Teoricamente o caminhão Scania deveria se bem mas barato do que fh ,só que não é bem assim não ,pós a volvo e a Scania é mesmo grupo acionistas ai não tem concorrência.
Nem os Scania da série nova é tão bom quanto o Fh
hoje o câmbio i-shift não é mais opcional e sim de série e não são todas caixas i-shift que usam o bi-disco tem modelos que usam e tem modelos que usam o disco simples
I-Shift é opcional sim, se fosse de série não fabricariam o cambio manual, usinas de cana de açúcar e mineração, usam muito o cambio manual. Veja no site oficial da volvo, logo abaixo em transmissão esta: I-Shift e/ou Transmissão manual >> www.volvotrucks.com/trucks/brazil-market/pt-br/trucks/Pages/productGuide.aspx
Apenas as caixas de 1ª(2003 a 2009) e 2ª Gerações(2009 a 2014) não são multi discos de 2015 em diante todas serão, com destaque para o I-See.
Qual a diferença entre o d13 eo d11do fm
Amigo voce tem numero para contato, tenho umas dúvidas e informações do motor D12 . principalmente na linha D12c.
Este motor é fh 16 é mesmo do Sinotruck A7
o sistema do volvo é ohc comando no cabeçote o scania e o mercedes é ohv comando no bloco o iveco curso 13 tambem é ohc
vc sabe me dizer qual a diferença do motor volvo d12 para um d13
pistões diferentes a parte da distribuição também é diferente
Além da cilindrada ( cm3 ) , pistões , camisas , turbo , unidades injetoras e por aí vai .
Pensei que falarias da diferença entre os motores D13...
Bom dia!
Motor FM 440 é o mesmo FH 440?
Um é D11 - FH já o outro D13- FM?
Sim , é o mesmo motor . D13A
Motor 11 litros só o do FM 370.
Ele falou que o comando toca a bomba inetora .?
Injeção eletrônica também necessita de uma bomba injetora ( bomba de alta pressão ).
O d16 é 6c tbm?
Por vc pulou o 480 me diz aí por favor
480 é D13A
Fala do cursor 13 da iveco
Eu gostaria de saber
Isso é deutz como nome da volvo em cima.
MAS TEMA BOMBA INJETORA AINDA, SE OS BICOS SAO PRESSIONADOS PELO COMANDO
Bla bla bla. O Scania R 540 com varetas, anda mais que o Fh540, com mais economia. Scania também é comando roletado, ele tem teclas de piano, na lateral do bloco, que empurram as varetas de válvulas e uma 3ª vareta dá pressão no bico injetor eletrônica, semelhante ao Volvo.
A Volvo NUNCA teve no Brasil turbo de geometria variável!
Exatamente .
Nos EUA a VOLVO usa motores Cummins .
Professor, você poderia comentar esse detalhe do deslocamento da caixa de engrenagens, do frontal para a traseira do motor, mencionado neste vídeo? ua-cam.com/video/kZSbua5RpGM/v-deo.html
Gratíssimo! :D
Isso é motor de gente, em um caminhão de gente.
não tem 420 D13 420 é d12
A7 420
Prefiro o arla do que o EGR.
Gostei muito vídeo. Gostaria de saber como conseguir mais informações a respeito do motor do Volvo Fh 440, tipo montagem e desmontagem e catálogo de peças. Grato estou precisando para tirar o defeito de passagem de óleo p/água. O ano é 2010. Desde já agradeço. e-mail ivanr.silva36@gmail.com
Yo quiero moto fh d13 440
Camisa furada falta de aditivos na água