Pour te dire que ton travail, que ce soit la mécanique, les explications, la qualité vidéo, ça approche la perfection. Merci à toi et longue vie à ta chaîne. J'ai la chance d'avoir un td5 et grâce à toi je me mets à faire les choses simples moi même ...
J'ai développé mon appli avec la même passion et la même énergie que pour partager les tutos...donc si tu trouves les vidéos pertinentes, aucun doute que l'appli sera tout aussi utile 😉
Ola.salut matt et un super tuto de plus.un gyntonic pour moi .Merci.les anciens comprendront. Et oui problème bien connu sur les td5.tu pourra nous faire un petit retour sur ton optimisation moteur et ton embrayage mono masse dans quelques mois.c est pas facile je sais le temps a consacrer.@+ du graisseux Marco.
Je suis toujours de passage sur landmania par moment 😉. Oui toute l'optimisation du Td5 est finie sauf les goujons de collecteur d'échappement. Niveau reprog' c'est bien appréciable depuis pour rouler ou même tracter 😉
Merci Matt, je vais pouvoir faire mon réglage poussoir injecteur, j'ai reçu le joint, de voir la vidéo, ça me fait un bon rappel !! Une question concernant le niveau de liquide rèf, y a aucune sonde de contrôle, j'ai trés envie d'en rajouter une sur le bocal, si on attend la chauffe, pour moi c'est trop tard. Tu as une idée de flotteur à adapter sur ce type de bocal?
Bonjour, j'adore vos vidéos. Vous avez l'air pointu sur le td5. Voilà j'ai mon ecu qui dysfonctionne. Problème commande injecteurs et plus de dial avec mon nanocom. Plu d'alimentation sur la prise. Voilà peut il être réparé ? Ou trouver neuf ? Merci
Il y a un problème analogue de remontées d'huile sur les bva des Mercedes. Je crois que ce sont certaines 722.6 qui sont concernées. C'est pourquoi je crois on change la prise qui fait connection entre la partie interne et la prise externe. Il existe aussi comme solution préconisée par le constructeur l'utilisation d'un faisceau intermédiaire sacrificiel. Soit un câble supplémentaire mis en intermédiaire supplémentaire.
Bonjour MATT Merci pour tes vidéos très très instructives Je viens d’acheter un TD5 de 17 ans avec 122000 km très bien entretenu mais le faisceau d’injecteurs n’a jamais été changé J’ ai regardé ta vidéo sur le problème et je vais le changer !! Pourrais tu m’indiquer un site pour acheter le joint et le faisceau de bonne qualité . Merci par avance .
Vu que c'est du câble souple multibrins, je pense que la capillarité se fait quand même à l'intérieur de la partie gainée, soit dans la partie cuivrée.
Salut Matt, Vidéo toujours claire 👍 Je ne trouve pas ton appli sur Apple store .peux tu re préciser son nom et si elle est uniquement sur androïde Merci d’avance
Pour notre première version le service est disponible en version responsive depuis un navigateur, il suffit de l'ajouter à ton écran d'accueil. Le lien en description fonctionne 😉
Merci matt pour ton tuto qui m'a permis de faire changement de faisceaux sans aucun probleme. Le faisceau original LR n est plus disponible, qu' est ce que tu conseil comme faisceau maintenant ?
Peu importe en réalité niveau marque de la pièce...elle fera son job le temps nécessaire si l'intervalle de remplacement n'est pas excessif. Il existe également une pièce dite "renforcée" chez les revendeurs.
Bonjour Matt, toujours un plaisir de visionner tes vidéos très bien expliquées surtout pour un amateur comme moi. Concernant le joint du couvre culasse, quel produit d’étanchéité as-tu mis sur les 3 points à l’arrière ? Il est préconisé la réf. STC 5433 mais je ne trouve pas ce produit sur le net. Autre question, faut-il aussi changer le joint de la tôle du séparateur d’huile ? Cordialement, Franck
Bonjour, pour le joint arrière j'ai utilisé du loctite unijoint 518 qui n'est pas trop épais. Pas de changement du joint de séparateur de mon côté, pas besoin...😉
@@MisterGintonic Bonsoir, finalement j’ai monté le nouveau joint du couvre culasse sans pâte à joint. Mon Def td5 est de 2006 donc EU3 donc j’ai suivi les prescriptions de montage et serré les boulons à 10 nm. Pour l’instant ça n’a pas l’air de fuir, à voir dans le temps.
Non pas encore eu l'occasion d'en monter. Dans mon raisonnement je considère le faisceau d'origine comme une pièce pas chère avec un potentiel d'utilisation qui la rend "jetable" après 60mkm. C'est un usage quasiment de "fusible" pour protéger mon faisceau véhicule 😉
Il y a une fonction d'actualisation du kilométrage sans saisie d'événements et des envois de notifications régulièrement depuis notre service pour rappel. 😉
Bonjour, matt J'ai une petite question concernant aussi def td5. Je dois changer le contacteur de marche arrière, est-il plus simple d'y accéder par le tunnel de boite ou par le dessous du véhicule? Un grand merci à toi.
Merci pour ce tuto super bien fait, je pense que c'est dans mes cordes. Je vais donc remplacer le faisceau d'injecteur et le joint de culbuteur qui est fuyard. par contre j'ai d'autres symptômes qui me laissent penser que je dois changer mes joints d'injecteurs, le problème c'est que je n'arrive pas à en trouver des LR aux USA je vais devoir en commander en France/UK, du coup je me demandais si je fais l'opération en deux fois, d’abord le remplacement du joint culbuteur + faisceau et ensuite les joints d'injecteurs. Mais dans ce cas faut-il mieux changer le joint culbuteur à chaque ouverture ?
Bonjour mart Je suis tes vidéo depuis l'achat de mon Def en 1995 Je refais la carrosserie de mon Def 300tdi de 1995 400000km. Peux tu me donner les ref de ton site garage pour suivre mes travaux Merci Gilles D
Pour te dire que ton travail, que ce soit la mécanique, les explications, la qualité vidéo, ça approche la perfection.
Merci à toi et longue vie à ta chaîne.
J'ai la chance d'avoir un td5 et grâce à toi je me mets à faire les choses simples moi même ...
Merci pour la vidéo, très instructif 👍👍
Encore une bonne vidéo, les explications sont claires, qui permettent d’avoir un aperçu autre que celui du manuel d’atelier. Bravo
Merci pour ta vidéo Matt , toujours très intéressant comme d'habitude👍
Comme d'habitude, un tuto bien expliqué et claire,👏👌⭐⭐😉
Bravo très intéressant comme informations. Merci beaucoup 👍🤗😃
Et hop ! Un tuto en favoris 👌🏻🤓
propre le compartiment moteur,ça fais rêver
Vidéo au top tu explique super bien !
Merci, en espérant que toutes ces explications permettront aux propriétaires de rouler longtemps 😉
Elle a l'air bien ton applis, je vais regarder ça de plus prêt!!🥸🥸
J'ai développé mon appli avec la même passion et la même énergie que pour partager les tutos...donc si tu trouves les vidéos pertinentes, aucun doute que l'appli sera tout aussi utile 😉
Salut Matt super la vidéo 👍👍👍👍👍
Merci pour tes commentaires à chaque fois 😉
Ola.salut matt et un super tuto de plus.un gyntonic pour moi .Merci.les anciens comprendront. Et oui problème bien connu sur les td5.tu pourra nous faire un petit retour sur ton optimisation moteur et ton embrayage mono masse dans quelques mois.c est pas facile je sais le temps a consacrer.@+ du graisseux Marco.
Je suis toujours de passage sur landmania par moment 😉. Oui toute l'optimisation du Td5 est finie sauf les goujons de collecteur d'échappement. Niveau reprog' c'est bien appréciable depuis pour rouler ou même tracter 😉
sympa, j'ai hate de voir le rancho , je kiffes la 1100 et les simca! préssé de le voir !
Fait que je m'y colle, il ne me reste plus grand chose à remonter en plus...😉
Merci Matt, je vais pouvoir faire mon réglage poussoir injecteur, j'ai reçu le joint, de voir la vidéo, ça me fait un bon rappel !! Une question concernant le niveau de liquide rèf, y a aucune sonde de contrôle, j'ai trés envie d'en rajouter une sur le bocal, si on attend la chauffe, pour moi c'est trop tard. Tu as une idée de flotteur à adapter sur ce type de bocal?
Bonjour, j'adore vos vidéos. Vous avez l'air pointu sur le td5.
Voilà j'ai mon ecu qui dysfonctionne. Problème commande injecteurs et plus de dial avec mon nanocom. Plu d'alimentation sur la prise. Voilà peut il être réparé ? Ou trouver neuf ?
Merci
Il y a un problème analogue de remontées d'huile sur les bva des Mercedes. Je crois que ce sont certaines 722.6 qui sont concernées.
C'est pourquoi je crois on change la prise qui fait connection entre la partie interne et la prise externe.
Il existe aussi comme solution préconisée par le constructeur l'utilisation d'un faisceau intermédiaire sacrificiel. Soit un câble supplémentaire mis en intermédiaire supplémentaire.
Bonjour MATT
Merci pour tes vidéos très très instructives
Je viens d’acheter un TD5 de 17 ans avec 122000 km très bien entretenu mais le faisceau d’injecteurs n’a jamais été changé
J’ ai regardé ta vidéo sur le problème et je vais le changer !! Pourrais tu m’indiquer un site pour acheter le joint et le faisceau de bonne qualité . Merci par avance .
Bonjour frère je suis mécanicien d'ici je vais refaire ce moteur td5 je souhaite connaître les couples de serrage et les points de distribution merci
Bonjour matt, il y a un canadien qui met du mastic joint moteur noir dans les connecteurs côté fils cordialement
Vu que c'est du câble souple multibrins, je pense que la capillarité se fait quand même à l'intérieur de la partie gainée, soit dans la partie cuivrée.
@@Alain.Helstroffer01 oui c'est ça
Bonjour matt j ai un souci moi sur le dernier culbuteur d arbre a cames il est gripper comment est le passage d huile et où trouver un culbuteur?
Salut Matt, Vidéo toujours claire 👍
Je ne trouve pas ton appli sur Apple store .peux tu re préciser son nom et si elle est uniquement sur androïde
Merci d’avance
Pour notre première version le service est disponible en version responsive depuis un navigateur, il suffit de l'ajouter à ton écran d'accueil. Le lien en description fonctionne 😉
Ils ne peuvent pas faire des fiches étanches avec un bon joint en 2024 ?
Merci matt pour ton tuto qui m'a permis de faire changement de faisceaux sans aucun probleme. Le faisceau original LR n est plus disponible, qu' est ce que tu conseil comme faisceau maintenant ?
Peu importe en réalité niveau marque de la pièce...elle fera son job le temps nécessaire si l'intervalle de remplacement n'est pas excessif. Il existe également une pièce dite "renforcée" chez les revendeurs.
Bonjour Matt, toujours un plaisir de visionner tes vidéos très bien expliquées surtout pour un amateur comme moi. Concernant le joint du couvre culasse, quel produit d’étanchéité as-tu mis sur les 3 points à l’arrière ? Il est préconisé la réf. STC 5433 mais je ne trouve pas ce produit sur le net.
Autre question, faut-il aussi changer le joint de la tôle du séparateur d’huile ?
Cordialement, Franck
Bonjour, pour le joint arrière j'ai utilisé du loctite unijoint 518 qui n'est pas trop épais. Pas de changement du joint de séparateur de mon côté, pas besoin...😉
@@MisterGintonic Bonsoir, finalement j’ai monté le nouveau joint du couvre culasse sans pâte à joint. Mon Def td5 est de 2006 donc EU3 donc j’ai suivi les prescriptions de montage et serré les boulons à 10 nm. Pour l’instant ça n’a pas l’air de fuir, à voir dans le temps.
J'ai besoin d'un quit complet pour le démarrage de mon nouvelau moteur tdi 5
Quel est votre avis sur les faisceaux injecteurs renforcés s que l’on trouve sur le net ? Merci
Jamais utilisé mais il paraît qu'ils sont efficaces. Certains propriétaires renforcent eux-mêmes également.😉
Bonjour,
Que penses tu des faisceaux dit "blindés", de seconde monte, proposé chez certains indépendants LR ?
Déjà essayé ?
Merci.
CD
Non pas encore eu l'occasion d'en monter. Dans mon raisonnement je considère le faisceau d'origine comme une pièce pas chère avec un potentiel d'utilisation qui la rend "jetable" après 60mkm. C'est un usage quasiment de "fusible" pour protéger mon faisceau véhicule 😉
Top l'application si tu fait pas entretien car roule elle te dira rien ou faut rentrer km souvent ???
Il y a une fonction d'actualisation du kilométrage sans saisie d'événements et des envois de notifications régulièrement depuis notre service pour rappel. 😉
bonjour , que penses de mettre de la patte à joint pour étancher les câblages en en sortie de fils ?
C'est faisable, des propriétaires le font déjà 👍
Merci de ton retour
Bonjour, matt J'ai une petite question concernant aussi def td5. Je dois changer le contacteur de marche arrière, est-il plus simple d'y accéder par le tunnel de boite ou par le dessous du véhicule? Un grand merci à toi.
Coté tunnel c'est plus accessible normalement
@@MisterGintonic Merci pour ta réponse, alors j'attaque le démontage. à bientôt dans de prochaine vidéos
Merci pour ce tuto super bien fait, je pense que c'est dans mes cordes. Je vais donc remplacer le faisceau d'injecteur et le joint de culbuteur qui est fuyard. par contre j'ai d'autres symptômes qui me laissent penser que je dois changer mes joints d'injecteurs, le problème c'est que je n'arrive pas à en trouver des LR aux USA je vais devoir en commander en France/UK, du coup je me demandais si je fais l'opération en deux fois, d’abord le remplacement du joint culbuteur + faisceau et ensuite les joints d'injecteurs. Mais dans ce cas faut-il mieux changer le joint culbuteur à chaque ouverture ?
Bonjour mart
Je suis tes vidéo depuis l'achat de mon Def en 1995
Je refais la carrosserie de mon Def 300tdi de 1995 400000km. Peux tu me donner les ref de ton site garage pour suivre mes travaux
Merci
Gilles D
Merci pour le retour, le lien vers l'application est toujours dans la description 😉
Mon faisceau à 300 000 KM et jamais remplacé. On peut y mettre du mastic sika dans la fiche pour pas que l'huile passe.