1955 German MAW cycle motor! Dismantling, design overview
Вставка
- Опубліковано 23 вер 2019
- This is a very interesting old MAW cycle motor and unusual technical solutions! In this video, a detailed overview of the motor and its parts!
Mail for advertisers: dentuning@mail.ru
Thank Dan for the good video and help in the development of the channel HERE:
https: //www.donationalerts.com/r/dent ... or
to the map 4276 2002 1893 7592
PayPal: lena07031987@gmail.com
kiwi +79114559564
Yandex money 410012340081640 - Авто та транспорт
Реставрация этого веломотора тут: ua-cam.com/video/6-MkAYmjlb4/v-deo.html
Движков поразбирал "ВАГОН и МАЛЕНЬКУЮ ТЕЛЕЖКУ", поэтому когда прочитал название подумал - чего я там не видел? Но при просмотре поймал себя на том, что смотрю с увлеченьем и не отрываясь !!! ПОНРАВИЛОСЬ - 100% лайк!
Очень рад что понравилось!)
Только одно но, какого хрена головка цилиндра как с завода, при такой выработке?
За видос большое спасибо.Вспомнил молодость.В 1960 году,мне 15 лет и родители мне подарили мотор MAW,сколько радости было.Бензин А-66 прекрасно кушал и был получше,чем Д-4.Потом переварил раму прогресса,пониже более удобная посадка.Из Москвы в Волоколамск,Каширу,Загорск без проблем,с дозаправкой.А дальше Ява,но это другой уровень по скорости.Всем удачи.
Благодарю за воспоминания Анатолий!
Признаться удивлён, первый раз вижу такой двигатель, довольно оригинальная конструкция, поражает качество исполнения, сначала подумал, ну что я увижу нового, а просмотрел на одном дыхании, автору спасибо!
Благодарю, очень рад, что интересно!)
Смотришь и удивляешься культуре производства. С такой любовью и аккуратностью делали этот двигатель! А ведь это всего лишь веломотор. Здорово!
Согласен! Сделано оочень качественно!
Какая культура, продувочные каналы не совпадают? Мощность теряется. Шарага, а не производство.
Как здорово, просмотрел на одном дыхании, стоя в холодном гараже собирая Ураловскую коробку :) очень жду продолжения!
Очень рад, что понравилось!)
Бедет ли ремонт и пуск етого чудо моторчика? Очень интересное видео лайк👍
будет ремонт и тюнинг!
@@DenTuning очень интересно посмотреть!
Жди!)))
Очень интересно. Спасибо за видео. Сам я не механик ни разу, но ретроград еще тот. Так что видео бальзам на мою душу. Очень хочется увидеть ремонт и пуск этого движка.
благодарю за ваш комментарий!) Будет ремонт,запуск и прохват!
@@DenTuning Отлично! Буду ждать. А чтобы не пропустить подпишусь и всё такое )
это очень правильно! Благодарю!
Интересный движок конструктор , ждем продолжения. 2 части.
ждите!)
Вот это да! Первый раз вижу такое устройство двигателя, очень интересное и самое главное простенькое.
Вот что бывает,когда в стране нет ни нефти,ни газа,ни леса!
да, приходится делать качественные вещи! Но это было раньше, сейчас уже тенденция поменялась...
Просто в этой стоане жили немцы.
Просто в этой стоане жили и управляли немцы.
@@DenTuningсмерть рашистским окупантам! Будьте ви навеки прокляты людоеды вяликай раши!
Тож самое изготовленно было в Харкове . Д-2, Д-3. Д-4, Д-5.
тожж на Украине нет нихера ))) вот если бы от Кировца прицепить двигатель на велик вооо это оно а так хрень.
В 70е годы в журналах СССР про такой мотор читал. Но не видел никогда! Круто!
Денис, спасибо большое Вам за видео! Моторчик действительно очень интересный по конструкции, раньше такую никогда не видел. Даже на газуле мотор сделан по-другому. Еще раз убедился, что старые двигатели сделаны очень качественно, будто на века!
Спасибо еще раз, успехов вам! Ждем продолжения и побольше роликов на вашем канале!👍👍👍 лайк и репост конечно же)
Мне тоже очень понравился мотор! За лайк и репост благодарность!)
Спасибо за обзор, гдеб мы такое увидели.
На здоровье дядя Володя!)
Такое уютное ламповое видео получилось)
Очень интересный моторчик. Спасибо вам за обзор!
p.s. Да, необычно выполнено сцепление.
Благодарю, рад , что понравилось! Смотрите реставрацию и запуск!)
Отличный обзор! У меня такой-же своего часа дожидается, только глушак в хроме.
был чисто случайно выкуплен с чермета по двойной цене Al.
И велик ("почти живой"), LatBrenabor. лет на 15 постарше моторчика. То-же с чермета.
Гараж дострою - займусь.
Супер находка!! Повезло сказочно!
Мдааа,между нашими Д5 и этим просто пропасть.....качество впечатляет.спасибо за обзор👍
Согласенна 100% !!Какой-то веломоторчик отлитый в землю! Но качество изготовления как у Ямахи!)
Да жаль восточнаоя Германия , но немцы есть немцы молодцы, жаль у нас такой культуры производства нет
Алексей Коровин у нас видимо качество приносили в жертву ради массовости,доступности и ремонтнопригодности.увы
дадим стране угля ! мелкого но до..уя!)
Наши Д-4 1 лошадь. , Д5,6. - 1,2 л/с Д 8 не знаю
Был у меня такой мотор.К нему прилагалась фара с указателем скорости.Очень сильный мотор ,но страдали спицы колёс.Ревел как дизель,особенно в гору но вытягивал,приходилось помогать педалями .Не помню какой бензин ,наверняка А66 масло автол ,классная игрушка ,год 60 или 61, добавлю к этому -освещение тоже работало
Благодарю за воспоминания!)
Очень красивый обзор и необычный мотор, спасибо!)))
Благодарю!)
Довольно интересная конструкция двигателя, спасибо за обстоятельный показ.
на здоровье!)
Лайк ..хочется продолжения,до запуска)
будет продолжение!)
Доброго дня ,смотрел сквозь слезы ибо ранее смотрел ролик про советский моторчик Д 4 образца 57г насколько мы отстали от побежденных немцев все наглядно видно ,жаль...А просмотр доставил огромное удовольствие ,редкий теперь моторчик и как прекрасно изготовлен .Спасибо автору.
с каких пор переусложненный мотор с низкой технологичностью стал лучше? китайцы не просто так именно советские дэшки скопировали, т.к по производительности они равны, но немец выйдет на порядок дороже..
@@user-tj6vh1cv9lпросто на производство этого китайского конструктора в виде веломотора, судя по его качеству изготовления, исполтзуется очень устаревшее оборудование и технологии и низкокачественные материалы, которые не позволяют сделать более интересные модели. там где используются более совремеенные технологии и многомиллионные тиражи, производства китайцы копируют японские моторы, которые сейчас называются 152fmh, 139qmb, 157qmj итд.
Ждём продолжения, сборку и тест драйв))))Удачи!!!!
Благодарю!
Интересный моторчик, очень грамотный обзор, спасибо, удачи!
Благодарю! очень рад что понравился!
С вами ремонту машины можно обучаться! С удовольствием посмотрел!
и по ремонту машин тоже есть на канале!)
Помню такие ,,лисапеды,, с моторчиком. Не долго они тарахтели на наших улицах. На смену им как то быстро пришел отечественный советский производитель, наводнив дороги Пензами, Львовскими и Ригами.
Ждем запуска)))
буду снимать!
Спасибо Денис очень качественно снято, молодец!!
Благодарю, старался!
Интересный моторчик, ждём доработки, сборки и запуска конечно же!
будет!)
Жду испытательного запуска после капиталки. Да конструкция очень занятная, думается что качество материалов играет решающую роль в этом двигателе. Вероятно опорные втулки, колено, и каразина сцепления сделаны из хороших лигированных сталей. Предполагаю что если изготовить такой мотор сейчас в Китае, ресурс его будет два моточаса от силы.
китайцы могут если их попросить сделать нормально за нормальные деньги!)
Где тут кАрзина?
не путайте заводской китай и на коленке . Хотя любой каприз за ваши деньги
@@user-Hugo86 У Китая есть одна ключевая проблема хоть для завода, хоть для подвала. И ни какими деньгами её не решить. Проблема эта называется "отсутствие технологий производства". Пока что на сегодняшний день в моторном производстве они ни в одной отрассли не смогли их решить. По этому всё двигатели от двухтактных на бензопилы до авиационных и судовых произведенных по лицензиям и "контролем" от бренда, до полностью выкупленных вместе с линиями (например как у Perkins) не дотягивают даже до половинного ресурса от оригинала. Это касается даже всех советских авиадвигателей которые и сами являются аналогами и производятся в Китае по сей день. Только в произведенный в СССР АФ-30; 31 имел ресурс до капремонта 1000часов а в Китае на сегодня всего 300часов. Это особенно видно по автомобильным двигателям, поэтому чтобы брать китайский авиационный двигатель надо 8 раз подумать и 20 раз прикинуть по деньгам, может статья что взять фирменный будет по итогу в разы дешевле. Всё мной сказанное абсолютно не означает что нельзя брать Китайский двигун, может статся что цена позволит взять их сразу мешок и количеством с головой перекрыть ресурс фирменного мотора.
Ждем запуск!)
очень хорошо!)
поддерживаю!!!
Буду ждать тюнинга и запуска!
уже идет съемка!)
Да помню в 60х годах эти моторы были в свободной продаже и на дорогах их было много. Но почему то не долго. Видимо плохо было с запчастями. Спасибо за доскональную информацию! В разборе его не видел.
Смотрите еще реставрация есть!)
Ретро-тема! Ждем запуска...
ждите!
Спасибо, интересно
на здоровье!)
Ждём реставрацию, и запуск!! Так держать! Успехов!
будет!)
Да.
Огромнешее спасибо .
Ваш материал очень помог , пытаюсь востановить такой двигатель.
Денис привет удачи тебе и близким, когда будет "Урал", мы уже заждались, хотя данный контент далжон признаться тоже интересный.
будет урал
Собери его, хочется послушать как он звучит.
соберу
Что можно сказать : все гениальное просто!
так)
Начинал мотокарьеру с такого же мотора,63-го года. Сначала на велосипеде собрал,одно из ярких впечатлений -- отбитая левая пятка...)
Насчёт работы сцепления -- ооочень плааавно вклюууучаааееетсяааа...)))Пока выдавится масло из-под кольца в шестерне, а это не враз. Практически проскальзывает несколько секунд. Потом схватывает.
Потом собрал дырчик а-ля скутер,они тогда только появились у нас -- в начале 90-х, на 16" колёсах и подвесках от мопеда, мотор качался на карпатском маятнике; Заводился с толкача. От звука мотора срабатывали автосигнализации)Иногда меня спрашивали -- "как ты без мотора ездишь?!" -- с правой стороны мотора не видно)
Вот такое ностальджи...)
на Карпатом прикольно с таким мотором!))
+++++ здорово,очень интересное кино.
Спасибо.
на здоровье!)
Денис, будет ли сборка и запуск?
Я надеялся что в этом ролике будет запуск, анн нет.
Это обзор конструкции!!! Не ремонт и не реставрация!))) В названии все написано!)
Все зависит от кол-ва комментариев и лайков!))
Я бы был заинтересован.
Денис ждём продолжений , запуск обезательно
Класс. Хотелось бы посмотреть тюнинг, сборку, запуск и тест!
будет!
сцепление интересное! надо отдать должное немцам - техничный народ.
Ну так высшая расса!)
Конструкция интересная, хотелось бы посмотреть двигатель в работе
буду чинить!)
Да это был отличный мотор! Все работало надежно, работал стабильно и магнето и карбюратор, в отличие от советских Д-5. Однако, была одна небольшая проблема, из-за крутящего момента передаваемого прямо на колесо, или может по какой-то другой причине, через определённое количество км, не очень большое, он гнул ободья. Приходилось спицами выравнивать восьмёрку на колесе. Но в то время это была проблема более легкая, чем постоянная настройка и ремонт отечественных моторов.
Кстати, звук выхлопа был совсем другой чем у наших дырчиков.
Благодарю за воспоминания!! Звезда же через спицы прикручивается и весь момент идет через спицы, вот он их и расшатывал. надо чтобы колесо было идеально выставлено и натянуты спицы.
Довольно интересная конструкция)
Посмотрел,лайкнул,поделился-сделал всё, что смог).Кстати очень интересный ролик,молодец Ден!
Низкий поклон вам от меня Сергей! Благодарю! Это очень важно для меня
1955 Год, уже тогда все придумали, что не смогли воплотить в совке до развала - шедеврально
много чего у них есть
Немецкая школа конструирования. Та, которая обеспечила ореол легенды их авто- и мотопрому (все еще как-то держащийся, но уже незаслуженный - "просрали все полимеры" в эпоху глобализации и "копроэкономики"). Все хорошо продумано, все сделано с таким расчетом, чтобы, купив необходимые запчасти, даже полуграмотный слесарь-самоучка мог произвести капитальный ремонт в кустарных условиях и с минимумом инструмента.
@@cnc_vivisector3881 да... прошли те времена..
Далеко не всё нужно за европой повторять.Нахлебались уже.А то когда чего то не дают,того ещё больше хочется.
@@U.F.O.Technology надо лучшее!! Уж мы то можем отличить что хорошо а что плохо!))
Денис, на самом деле всё красиво сделано, в те года делали намного лучше чем наши советы тогда то!!!
согласен. д-6 смотрится ущербно на фоне этого мотора
Я на таком моторчике ганял в 63-65 годах прошлого века. По скорости обганял М 1 А, трехскоросную ,,макаку", Трогался с места без помощи педалей. Ремонтировался очень просто, менялся цилиндр и поршень, всё остальное там вечное.
Сколько же вам лет Александр???
@@DenTuning В августе стукнуло 69, так что уже не юноша.
Удивительно, что вы сидите в Ютубе !!)) Как вы нашли этот ролик??
В 1959 году мой отец купил такой моторчик в магазине за 700 рублей (после реформы 1961 70 рублей). Наш Д4 тогда продавался по 500 рублей. В комплект с MAW входила фара с встроенным спидометром и задний фонарь, у нашего Д4 этого ни чего не было, ни какой электрики. Моторчик довольно оригинальный по конструкции, но и не без недостатков. Крепление его к задней вилке велосипеда не защищало от поломки впускного патрубка при падении, не только при езде, но и просто при стоянке, имевшийся не большой бугель под маховиком не спасал. Центровка из за такой компоновки вызывала падение велосипеда на двигатель. Патрубок тонкостенный алюминиевый, сварить его можно только если имелась сварка алюминиевых сплавов на серьезном предприятии, в колхозной мастерской это не сделать, отец работал на машзаводе и там варил патрубок несколько раз. По видимому через год полтора эти моторчики исчезли с улиц города, запчасти то не продавались.
Благодарю за воспоминания! Очень интересно!
Очень интересно было ! однозначно ЛАЙКУСИК , ну хотелось бы увидеть сборку и запуск этого малыша !!!
Благодарю! Не все сразу!)
@@DenTuning Это понятно , я так на будущее))
обязательно!)
13:25 ого, кусок меди! Вашего деда наверное ещё, раритет!
Да, от бати осталось наследство!))
Ну Денис, прям под заказ видео! Как знал! Сегодня планировал разбирать такой мотор под капиталку! 😁
Очень рад, что в тему!)) Еще и ремонт предстоит! Буду растачивать гильзу и подправлять каналы!)
Будем признательны за видео вашей работы
будет ролик по ремонту этого мотора)
Спасибо за труды
на здоровье!)
Качество станочной обработки мое почтение!
Согласен, очень круто!
запил каналов в студию)
будет)
я сам жду!)
Движок прям интересный, хочется услышать как заторохтит после ремонта.
будет ремонт и запуск!)
Ден зачем лишние слова Ты как всегда на высоте твои ролики всегда смотрю уже много лет те кто в теме всегда с тобой а тебе просто лайк.
так надо!)
не все в теме и кто то притормаживает!) надо объяснять и подталкивать!)
Движок реально уникальный хотел бы приобрести такой же!
ищите! они бывают в продаже
Такой же карбюратор стоит на лм "Салют "
немецкий?
Да, умели раньше немцы делать моторы!!! Не то что сейчас на современных авто с ресурсом 150 тыс км
это уже не немцы...
моторчик миллионник!)))
С хрена ли 150?))))))
@@danunuda4019 гарантию проехал и он сыпаться начинает...
@@DenTuning С хрена ли?))) первый мерс 1996 г. 220-ый дизель. отъездил 360 тыс и продал в полностью исправном состоянии.До сих пор ездит. Потом новый Туарег. Прошел без единой проблемы 350 тыс за 4-ре года. 3-х литровый дизель. по собственной глупости запорол движок. продал. Купил МЛ подержанный. общий пробег более 200 тыс. тоже дизель трехлитровый. Со стороны двигателя вообще никаких проблем. от слова совсем. есть небольшие проблемы со стороны коробки и все.
В детстве бы такой моторчик и счатью небыло бы предела)))
Я кроме д-6 больше не видел и не слышал!
Спасибо за обзор!! Мотор как будет новый
на здоровье!
Очень круто! Германия 50-е: надёжный компактный мотор 1.3 л.с. СССР в 90-е: говно мотор ломается качество среднее, 1 л.с.
ну д-8 это мотор 50х!)
@@DenTuning ну их долго выпускали
Друзья привет!!! Помните что я говорил в предыдущем ролике???)) Ставим оценку !! Обязательно пишем коммент и делимся этим видео в соц сетях!!!!
Денис привет! Я занимаюсь рестоврацией таких и не только моторчиков, скажи если можно где покупался новый поршень? На сколько ме извесно у нас в Германии таких в продаже нет.
Привет! Поршень делали на заказ в Словакии ! У вас в Германии тоже есть фирмы которые делают поршни на заказ!
Спасибо за ответ, буду искать.
на мотобазаре в Махайме видел ! Скоро он кстати будет!
Да я нашол Veterama Mannheim 2019. Обязательно поеду туда, спасибо за информацыю.
Контент огонь для искушённого зрителя который из мало кубатурной техники только Рига моторы видел))) спасибо Денис
очень рад что понравилось!
мне кажется и для не искушенного огонь!)
Было это году в 1983. Отец выменял такой мотор у одного мужика и поставил на велосипед Урал. Ездил я на нем по деревне и достаточно неплохо. Одна особенность была у этого мотора-на горячем и заглушенном бензиновый пар из карбюратора шел. Видимо из-за того,что окна впуска и выпуска рядом расположены. Потом я его на Д6 переменял.
д-6 лучше?
Круто!!!)))
Ден, а запуск, наваливалово и жОгово на этом моторе будет???)))
Все от вас зависит!!)) Смотри предыдущее видео!))
И обязательно надо резину пожечь.Хм,или просто её поджечь.
@@user-yd9uf4yx8r , Ну да)))
1.Мотор перебрать, запустить.
2.Завести его и рядом покрышку поджечь.
3.Когда менты приедут и пожарные сваливать от них.
Я ж говорю, запуск, жогово и наваливалово :D
@@Igoryan_Voshod и что бы наваливолово было во время саваливания и что бы менты такие в матюгальник орали "стой типа а то хуже будет" а ты им в ответку фак и гашетку в плеху и в поворот на коленочке,ээх огонь,ажно молодость вспомнил.
хорошее воображение у вас!))
Давным давно, видео обзор на него у деда Вагнера. Интересно, что ты скажешь)
А что я должен сказать????
Хороший моторчик. Когда я учился классе в пятом, это примерно 1962-63 год, у одного парня из нашей школы был видимо такой мотор, хорошо помню что крепился он на задней вилке, гонял этот велик очень быстро, это нам так казалось, и выхлоп громкий был, это тоже шик! Но потом по слухам задняя вилка у велика не выдержала, меняли раму, но все равно вилка ломалась. По асфальту может быть и нормально бы было, а по грунтовым нашим дорогам не покатило. А еще у меня был неисправный мотор для велика без карбюратора, я его от дядюшки привез, назывался Иртыш. Очень интересный, устанавливался под кареткой где педали, цилиндр распологался горизонтально, вращение от мотора передавалось на заднее колесо при помощи обрезиненного ролика, он прижимался прямо к колесу. Хотел восстановить его, но не вышло, потом разобрал, посмотрел что внутри, кстати тоже все очень качественно было сделано, ну а потом так он и пропал у меня куда-то. Больше нигде я информации про этот мотор не встречал. Сейчас жалею что этот мотор не сохранился.
жалко моторчик....
Я не брал
Хороший обзор, ждем продолжения !:-) А свечку я бы поменял :-)
поменяем!)
И также все детали по очереди
классный моторчик. видел как то нечто подобное, но без половины деталей. как всегда лайк.
Благодарю!)
Всем привет, Ден спасибо, давай больше видов )
каких видов?
Очень интересное сцепление, ждём сборку двигателя
ждите!)
Главное при сборке ничего не потерять
Лайк за обзор. Интересная конструкция
благодарю!
Лайк,вечером посмотрим)
давай давай!)
Отличный обзор двигателя.
благодарю)
все моменты раскрыты?
нереальная конструкция мотора! Класс!!
однозначно!
@@DenTuning заводи! погнали!
Дэн не издевайся заведи его!!!!))) Да всё же какая культура изготовления сделано с вложением души!
ремонт надо в начале надо произвести! разобранный он не заведется!)
Капец ты шустрый!
que buen material con el que esta hecho ese motor y el diseño es muy bueno ,me sorprendio el cigueñal...exelente video y que robusta era la industria de la urss
Смотрите ролик по реставрации этого мотора!!
Было очень интересно!👍👍👍
очень рад!)
Это просто шедевр👍
да, моторчик супер!
Очень интересно было смотреть.
рад)
Очень интересно посмотреть сборку и запуск
будет)
Лайк ждем продолжение
Благодарю!) Будет!))
Мой первый собранный из дутика мопед был с этим движком, как мне завидовали друзья на Д5, Д6, которые их крутили и толкали, а я только катался!)))
а что за дутик?
Это велик был детский такой на надувных колёсах, кажется "бабочка" назывался. cloud.maxni.ru/tn3_0_93333400_1514072592.jpg
прикольный был пепелац!)
Вообще отличный двигатель
согласен)
Копилка редких моторов пополняется. Так держать!!!
но что то не очень зашел ролик ...пока...
я уже 3 редких мотора насчитал !!
молодец! А я еще отдельный плейлист сделал по обзорам редких двигателей!
Воздухоочиститель имел тенденцию во время езды теряться по дороге, так что при очередной потере пришлось спаять из нержавейки новый и чтобы не потерялся соединить цепочкой, конец которой прикрутить к глушителю. Таких недостатков у наших Д4 не было, он находился под рамой и ничего не ломалось и не терялось. Нагрузка на заднее колесо за счет смещения центра тяжести вызывала быстрый выход из строя заднего колеса, не выдерживал обод, постоянно обрывались спицы. Конечно моторчик устанавливался на обычный дорожный велосипед, прочность которого изначально не предполагала установку на него мотора. Диаметр колес у дорожного велосипеда 28 дюймов, это не обеспечивало достаточное тяговое усилие при езде в горку, приходилось помогать педалями, по видимому передаточное число не очень было согласовано. Мощность MAW по паспорту 1,3 л.с. а Д4 имел 1,0 л.с. но он не уступал MAWу. Механизм сцепления имел тот недостаток, что при его выключении было очень тяжело ехать на велосипеде без мотора вращая педали, трение сцепления было очень большое. Д4 имея дисковое в масляной ванне позволяло более легкую езду под педалями. А иногда приходилось если кончился бензин или что то сломалось ехать как на простом велосипеде.
Благодарю вас за опыт!
Помню их в те50 г.встречались очень редко.
Отличный формат!
очень рад, что нравится!)
Класс 👍
Молодец, хороший контент находишь, дикция и речь поставленная, очень интересно смотреть!
благодарю, стараюсь!)
Fascinating - very well presented & videoed
Было интересно ))) Лайк и респект
Благодарю!)
Детство вспомнил.....,👍👍👍
У меня на салюте до литра расход был , на подьемы ехал быстрее чем с горы, куча положительных эмоций в 4 -5 классе было😁😁😁
Очень интересно
однозначно!