Привет тебе из Ростовской области. Да. Проходил весь этот путь. Только с шестерней М30 засада. Не найти ее. Но я не унываю. И изготовит свою шестерню на 22зуба и цепь уменьшил переклепав. Получилось 🔥. Давление на холостом на горячую 1.5атм прекрасно даёт до 4.5атм и срабатывает редукционик . Не какого вспенивания нет как писал человек теоретик выше. Всё super good
Я бы не ставил шестерню 23 зуба от М30 с насосом М54 в блок М50, а только с родной шестерней М54 на 26 зубьев . Хотя на хх . шестерня на 23 зуба ощутимо поднимает давление масла нагорячую . Дело в том , что на высоких оборотах это может привести к вспениванию масла , особенно в моторах с отсечкой 7200-7500 об.. Поэтому конструкторы даже увеличили шестерню маслонасоса М54 на один зуб по сравнению с шестерней насоса М50 на 25 зубьев . Производительности насоса М54 с родной шестерней на 26 зубьев и так хватает с запасом для М50 . Оновные проблемы потери давления масла в М50- травящие маслофорсунки , износ гнезд под гидротолкатели в постелях распредвалов , износ шатунных вкладышей . Можно взять постели от М52 или М54 под гидрики ф 33 мм. и расточить на координатке под гидрики ф 35 мм. с зазором 0,04 мм в гнезде . Ну а маслофорсунки менять только на новые . Новые открываются давлением масла на 2,2-2,5 бар . Старые с большим пробегом бывает , что вообще не закрываются из-за поломки внутренней пружинки шарикового клапана .
@ipower_low я пришёл к выводу что - по разному. Зависит от износа цепи маслонасоса и выработки звезды грм и её резинового демпфера. Сними 0.5 и примеряй, если туго или не налазит - снимай ещё. У нас вышло -0.75мм
@@A.Cer. да, возможно это так, но.. этот кастом сделан с учётом особенностей геометрического расположения двс (наклона и проч.) именно в этом автомобиле, отведён в самую нижнюю точку поддона и скорее всего, благодаря этому имеет ряд премуществ перед готовым решением одно из которых это масляное голодание при отливе, которое сведено к минимуму и на данный момент ещё ни разу не проявилось, т.е. цель достигнута, но надо было не много поварить 🙂
@@necruha_life 🤝 Учитывая редкость 2х ваносной 728 и цену нового заборника может оно и правильно, что сделали так🙂 Поддон у е34 м50 и е38 м52 одинаковый, разница только в отверстии щупа, оба подходят в е30
Чел,ты лучший,хоть нормально рассказываешь, конкретно и без воды
спасибо 🙋♂️👨🔧🙂
Привет! Подробно, доходчиво, без лишенего словоблудия и мата. Молодец! Спасибо мужик!
@@parvizakhundov4347 🙂👍🤝
Всё чётко, подписка и лайк и ждём ещё водлса
благодарю 🤝
Привет тебе из Ростовской области. Да. Проходил весь этот путь. Только с шестерней М30 засада. Не найти ее. Но я не унываю. И изготовит свою шестерню на 22зуба и цепь уменьшил переклепав. Получилось 🔥. Давление на холостом на горячую 1.5атм прекрасно даёт до 4.5атм и срабатывает редукционик . Не какого вспенивания нет как писал человек теоретик выше. Всё super good
Тепло приветствую 🤝 Шестерню пришлось поискать, это да 🙂
Привет
Подскажи как изготовил звезду на 22 зуба??
Привет
Подскажи как изготовил звезду на 22 зуба??
Хорошее содержательное видео. Со звёздочкой м30 хорошо придумал.
Спасибо. Идея со звездой не совсем моя. Захотелось собрать весь накопленный объем информации, косаемо этого в одном видео 🙂
Где то я видео такое уже видел)
Я бы не ставил шестерню 23 зуба от М30 с насосом М54 в блок М50, а только с родной шестерней М54 на 26 зубьев . Хотя на хх . шестерня на 23 зуба ощутимо поднимает давление масла нагорячую . Дело в том , что на высоких оборотах это может привести к вспениванию масла , особенно в моторах с отсечкой 7200-7500 об.. Поэтому конструкторы даже увеличили шестерню маслонасоса М54 на один зуб по сравнению с шестерней насоса М50 на 25 зубьев . Производительности насоса М54 с родной шестерней на 26 зубьев и так хватает с запасом для М50 . Оновные проблемы потери давления масла в М50- травящие маслофорсунки , износ гнезд под гидротолкатели в постелях распредвалов , износ шатунных вкладышей . Можно взять постели от М52 или М54 под гидрики ф 33 мм. и расточить на координатке под гидрики ф 35 мм. с зазором 0,04 мм в гнезде . Ну а маслофорсунки менять только на новые . Новые открываются давлением масла на 2,2-2,5 бар . Старые с большим пробегом бывает , что вообще не закрываются из-за поломки внутренней пружинки шарикового клапана .
благодарю за информацию 👨🔧🤝
Ни чего не вспенивается .... Всё это теория .
@@DANDYLOVE100
На диване кроме пива вообще ничего не пенится .
Респект
🤝
Привет!
Что бы не укорачивать межвальную цепь - можно же просто удлинить саму цепь маслонасоса? Ну если есть две цепи маслонасоса, например
@@Roman.Lastovsky да 👌
Приветствую! Я все разобраться немогу😅 Если со звездой м30, сколько нужно с маслонасоса убирать?
@ipower_low я пришёл к выводу что - по разному. Зависит от износа цепи маслонасоса и выработки звезды грм и её резинового демпфера. Сними 0.5 и примеряй, если туго или не налазит - снимай ещё. У нас вышло -0.75мм
Есть артикул башмака с пружиной ?
@@ПРОСТОЯИМОЕХОББИ 11411317650
@@necruha_life благодарю
На канале " кубок поршня"
да, пример с установкой 23'х зубовой звезды у них есть 👌
Привет, а родная цепь масло насоса м 54, что не встанет?
встанет 👌
Жду ещё больше видео
Дай бог времени больше на эти эксперименты. Так, конечно, видео ещё будут 👌
Маслозаборник не надо изобретать.
Подойдет от 2х ваносной е38 728
@@A.Cer. да, возможно это так, но.. этот кастом сделан с учётом особенностей геометрического расположения двс (наклона и проч.) именно в этом автомобиле, отведён в самую нижнюю точку поддона и скорее всего, благодаря этому имеет ряд премуществ перед готовым решением одно из которых это масляное голодание при отливе, которое сведено к минимуму и на данный момент ещё ни разу не проявилось, т.е. цель достигнута, но надо было не много поварить 🙂
@@necruha_life 🤝
Учитывая редкость 2х ваносной 728 и цену нового заборника может оно и правильно, что сделали так🙂
Поддон у е34 м50 и е38 м52 одинаковый, разница только в отверстии щупа, оба подходят в е30