Wenn man vor den Kelchstützen steht, kommt man sich vor wie in einer Kathedrale. Ist echt beeindruckend. Jetzt schon. Ich finde es immer wieder klasse, wenn jemand von seiner Arbeit begeistert ist. Bei Prof. Hillemeier leuchten regelrecht die Augen. Der ist 110% von seiner Arbeit begeistert. Einfach toll. Absolut hervorragend, dass die Bahn einen so hochqualifizierten Experten als Berater gewinnen konnte. 👍👌
Musst du auch bei diesem Job. Bin Architekt und viele sind unglücklich, weil es einfach eine Berufung ist die sehr einnehmend ist. Bin froh, solche Meister des Handwerks zu sehen. Macht freude :) gut erkannt!
Ich habe von der Materie null Ahnung - ich benutze manchmal Schnellbeton aus der Tube. Aber die fachliche Expertiese von Professor Dr.-Ing. Hillemeier ist echt auf einem so hohen Niveau, dass ich sehr begeistert bin. Er kann super Erklären und die Erfahrung die er mitbringt scheint gewaltig zu sein. Ein sehr sympathischer Mensch und die Bauwerke, an denen er (mit)gearbeitet hat sprechen für sich. Klasse Video.
@@hansdampf640 das leidige Thema. Für viele schon lange gegessen, für andere immer wieder etwas wo man seinen (sinnlosen) Senf dazu geben muss. Ein kleiner Tipp. Sehen Sie bitte bei Wikipedia nach dem Unterschied zwischen Haltestelle und Bahnhof nach.
@@danielschulze5923 also hören Sie mal Herr Sonderbeauftragter der Bahn. Ich gebe meine Senf dazu wo es mir passt. Den Unterschied kenne ich,und die katastrophale Planung auch. Ihr Schlauberger meint sicher die Scharade in den Kommentarbereichen zieht...
@@hansdampf640 ein Sonderbeauftragter der Bahn würde auf einen Kommentar wie den ihren erst gar nicht antworten. Ich denke sie haben vielleicht etwas zu viel die Anstalt angesehen. Wie auch immer, wenn sie den Unterschied kennen, dann ist dem ja nichts mehr hinzuzufügen. Bleiben sie bei ihrer Ansicht der Dinge. Das ist ja ihr gutes Recht. Mir ist meine Zeit zu schade um ein Thema zu erörtern, welches schon unzählige Male ( auch in Kommentaren auf diesen Kanal) durchgekaut wurde. Schönen Abend noch.
@@danielschulze5923 Na da ist aber einer aufgebracht... Natürlich werde ich meine Sicht der Dinge behalten. Euch Lumpen habe ich schon lange durchschaut
Ich glaube gerade als Professor ist das eine unglaublich wertvolle Eigenschaft, vor allem wenn er diese Begeisterung an seine Studenten weitervermitteln kann.
Cooles Bauwerk und super erklärt Auf der anderen Seite fragt man sich ob ein Bahnhof wirklich sooo kompliziert und wahrscheinlich auch teuer gebaut werden muß.
Es geht wohl auch darum, neues auszuprobieren. Evolution der Technik, könnte man meinen. Die Ingenieure und Techniker hatten mit Sicherheit ihren spass, ob sie alles richtig gemacht haben, wird sich aber erst über viele Jahre zeigen,denke ich mal. Den Beteiligten Firmen bringt es Reputation.
@@Cupcakex_y aus dem Kontext heraus kann ich nur vermuten, dass er sich verbabbelt hat; es ging nicht um den Temperaturunterschied sondern um die absolute Untergrenze von 15°C (nur eine Vermutung)
@@fredschmitt456 Nein er meinte den Unterschied, steht auch so auf der Gebrauchsanleitung von SIKA. Das ist eine chemische Reaktion die richtig nur an der Luft abläuft, zwischen dem Beton und der Schalung fehlt die Zirkulation.
es ist wunderbar, diesen beeindruckenden Bahnhofsneubau im Bau und der Fertigstellung zu erleben. Dieses Projekt hat soviele interessante Facetten, vom Städtebau über bahntechnische Zusammenhänge bis zu Beton- und Bautechnik (Hut ab zu dieser komplexen Schalungstechnik) steckt alles drin. Dies sind Projekte, die uns wirklich voranbringen, auf allen Ebenen - herzlichen Glückwunsch Bahn und deren Auftragnehmer, toll gemacht! Und schön, dass wir teilhaben können - tolle Öffentlichkeitsarbeit!
Und auch damals schon wollten die grünen Spinner nicht, dass in Deutschland ein Prestigeprojekt wie dieses realisiert wird. Sie gönnen uns nichtmal den Käse auf dem Brot. Can't have anything nice.
Architektonisch ist der Tiefbahnhof sehr gut gelungen, aber ob er den erforderlichen Verkehr auch abwickeln kann, muss er noch beweisen. Die Vorteile für die Innenstadt, wegen der frei werdenden Flächen sind auch positiv, letztendlich muss der Bahnhof aber funktionieren.
Das ist Expertenwissen, toll erklärt und stets lösungsorientiert. Da macht zuschauen Spaß. Stuttgart 21 ist aus meiner Sicht neben den Wirkungen für die Entwicklung der Innenstadt ein historisches Projekt aller zugehörigen Bauwerke mit weit überregionaler Bedeutung. Wenn alles fertig ist und funktioniert, wird es so sein wie mit der Elbphilharmonie in Hamburg. Erst wurde dort auch durchaus zu recht gemeckert wegen der Kosten und der Bauverzögerungen. Heute haben sie gefühlt schon immer alle Hamburger gewollt und sind stolz auf dieses außerordentliche Bauwerk.
Es ist und bleibt ein faszinierendes Jahrhundertprojekt. Schön dies mittels der Videos miterleben zu dürfen. Und wenn dann solch begeisterte und von sich selbst überzeugte Ingenieure dieses Projekt lenken und bauen kann man wirklich stolz auf solch ein Projekt sein.
Eine vor Kraft strotzendes Schwaben… ✨☺️👍 Heimrl hätte wohl auch seine Freude daran.. 😔❤️🩹 Selbst die Elbphilharmonie bekommt niemals diese Besucherzahlen hin… wie ein hoch frequentierter Hauptbahnhof… Stuttgart die moderne Hauptstadt Schwabens… und Ulm die altehrwürdige Mutterstadt Schwabens.. Was ein Geschenk 🎁 Eine strahlende Zukunft zu haben… das meinen die wohl bei: Blüh im Glanze… Dieses Glückes.. 🍀
Erinnert mich an das vertraute Bild, sorgfältig ausgegossener Milch aus grossem Krug in ein kleineres Gefäss...nur dass der Milchfluss in der Zeit verharrt und zum tragenden Element sich festigt. Wunderschöne Formgebung. Ganz grosse Klasse. Zeitlose Architektur. Allein deswegen werde ich einmal mit meiner Familie nach Stuttgart reisen!
Man merkt wie der Ingeneur für die Sache brennt und begeistert ist! Wahnsinn, Hut ab an alle Beteiligten. Absolut ein Weltklasseprojekt. EDIT: Sorry, hatte einen Grammatikfehler :D. Ist korrigiert!
Excellent and enthusiastic explainer from Professor Dr.-Ing. Bernd Hillemeier. I've been following the progress of #Stuttgart21 from the UK for several years now, and I can't wait to arrive by train at Stuttgart Hbf when the project is finally completed👍
Aktuell jeden Sonntag sehr gutes und informatives Video: Top. Jetzt noch K23 gießen, Schwindgassen und Krandurchbrüche schließen und der Bahnhofstrog ist im Rohbau fertig. Die Meilensteine in Richtung Fertigstellung werden einer nach dem anderen abgearbeitet: Tolle Leistung. Ich freue mich auf die Inbetriebnahme Dez.2025.
Vor paar Wochen beim Tag der offenen Baustelle durfte ich die neue "Kathedrale" bewundern. War für eine Meisterleistung und als regelmäßiger ICE-Fahrer, freue ich mich schon auf meine erste Ab- und Einfahrt.
Gut dass ich nicht mit der Bahn nach oder durch Stuttgart muß, ein Bahnhof, der eigentlich SO nicht hätte gebaut werden dürfen. Gefälle zu groß, Bahnsteige zu schmal, und das ganze Sicherheitskonzept mehr als fragwürdig.
Schönes Aquarium! Zumindest wenns dann bald absäuft Und wenns nicht absäuft ja vlt ein schönes Krematorium wenns mal brennt. Aber es ist und bleibt eine wunderschöne Schiefe Haltestelle!
Exakt die Wortwahl habe ich in meinem Kommentar auch genutzt und Ihren dann erst später gelesen. Wie absurd dass man heute noch solche Bauwerke feiert, egal wie gut aie gemacht sind. Wir können uns das eigentlich gar nicht mehr leisten sowas zu bauen.
Das ist den allermeisten gar nicht bewusst, was da für eine Expertise über Beton nötig ist. Bin immer noch selbst überrascht. Hätte ich nie erwartet. Meinen Respekt! Auf dass der Beton lange so schön bleibt! Und danke für das Video. 👍🏻
Wie das Sonnenlicht durch die Form in den Bahnhof streut ist wirklich atemberaubend. Das ist wirklich Ingenieurskunst. Ich frage mich nur, wie viel Geld und Zeit man hätte sparen können, wenn man einen simpleren Entwurf gewählt hätte.
Beeindruckendes Bauwerk sieht echt Hammer aus und relativ egal wie teuer ein Projekt ist Priorität hat Sicherheit, das ist einfach das wichtigste. Ich finde es super das ihr uns so viele Einblicke und Erklärungen gibt, danke DB.
9:10 Geschenk des Himmels?? Geschenk des Steuerzahlers. ;-) Nichts desto Trotz.. Der Bahnhof wird ein Pilgerort für viele Bahn- und Architekturfans werden. Ähnlich wie der Bahnhof in Lüttich der auch schon Kullise eines Marvel-films (Guardians of the Galaxy) war. Ich freue mich schon auf meine 1. Zugfahrt durch die neuen Röhren und dann die Einfahrt in den hellen Bf.
Ich würde mich sehr über weitere Videos mit ihm freuen. Insbesondere würde mich Fragen zur Instandhaltung interessieren: Was passiert, wenn der Beton oberflächlich beschädigt wird (Urin, Grafitti, etc.) und diese entfernt werden (wird der Beton dann dunkler?). Wie sieht es mit betriebsbedingten Schädigungen (wie Bremsstaub etc. aus)? Würden Undichtigkeiten im Gebäude zu Problemen am Beton führen (Sinterung und ausblühen von Salzen etc.)? Es ist leider eine Sache so etwas schönes zu bauen und eine andere das zu erhalten!
Definitiv ein faszinierendes Bauvorhaben das seinesgleichen sucht, mit herausragende ingenieurtechnischer und architektonischer Leistung. Dennoch war und ist es nicht unumstritten und es bleibt ein bitterer Beigeschmack. Ich hoffe das der Bahnhof allen Kritikern zum trotz sein Soll erfüllt und die Passagiere, um die es letztendlich geht, gut bewältigt. Es bleibt aus meiner sicht noch das große Fragezeichen, ob die acht Gleise ausreichen. Und nicht zu unterschätzen sind die enormen Kosten die es bisher verursacht hat. Dennoch, vielen Dank für die interessanten Einblicke. Ich wünsche weiterhin viel Erfolg.
Danke, dass man so viel Milliarden zahlen kann für einen Bahnhof, der immer noch nicht fertig ist 🙏👍 Grüße aus Stuttgart PS warte noch auf die ganzen Bahnhofsfetischisten die von der ganzen Welt kommen, um sich den Bahnhof anzuschauen 🙌
Ich freue mich dermaßen auf die Eröffnung von Stuttgart 21! Ich finde es nur schade, das man damals den Banken am Hauptbahnhof schon erlaubt hat zu bauen, obwohl noch keiner gewusst hat, was für ein Bahnhof letztendlich gebaut wird!!!!!!!!!!! Das ist nämlich der Grund warum wir nur 8 statt 10 oder 12 Gleise bei dieser Architektur verwirklichen konnten!!!!! Mich würde aber noch dringend interessieren, wie diese schönen Kelchstützen noch nachbehandelt werden um diese vor mutwilliger Zerstörung zu schützen wie Graffitis und/oder natürlich auch vor natürlichem Abriebschmutz???? Und ob die Kelchflächen mit ihren teilweise nicht ganz so schönen Fugen auch noch nach gefräst bzw. nachbehandelt werden?
Das ganze ist ja schön anzusehen aber was bringt der ganze Aufwand, wenn am Ende 8 Gleise und damit deutlich zu wenig Kapazität zur Verfügung stehen, um den zukünftigen Kapazitätsanforderungen gerecht zu werden? Mit der Inbetriebnahme des neuen Hauptbahnhofs wird festgestellt werden, dass der Bahnhof in puncto Gleiskapazität zu klein ist.
Ich werde nie verstehen wieso man Jahre für den Bau der Kelchstruktur vergeudet, nur um in Stuttgart eine weitere Betonfläche in der Staft zu schaffen anstatt einfach wie beim Berliner HBf einen Glaskubus (vllt mit Außenbegrünung wie am Rothenühl) direkt an den Bonatz anzuschließen. Viel Licht, im Ring Shops und Restaurants, Rolltreppen nach unten zu den Gleisen.
Ein Lebenswerk auf das man zurecht stolz sein kann! Naja geschenkt wars nicht :-) Hat den Steuerzahler schon einiges gekostet. Aber man muss sowas langfristig denken. Dre Bahnhof wird auch noch in 100 Jahren stehen. Da ist nur das Beste gut genug. Sowohl beim Material, den Ausführenden und den Konstrukteuren.
Eine Sache verstehe ich nicht: Was passiert mit einer verwendeten Betoncharge, wenn eine Pruefung nach 28 Tagen einen Mangel entdeckt? Wuerde ein damit gegossener Kelch oder eine Stuetzwand dann wieder abgerissen?
Ein Standardbauwerk währe schön Jahre fertig und hätte nur ein Bruchteil gekostet. Damit kann man aber keine Architekturpreise gewinnen was ja das wichtigste an einem Bahnhof ist.
Das Projekt S21 wird ohne Frage ein architektonisches Highlight deutscher Ingenieurskunst darstellen. Diese Tatsache sollte aber nicht der alleinige Sinn und Zweck dieses Projekts sein. S21 wird aus gleich mehreren Gründen seiner Funktion als solche nicht in Ansätzen gerecht werden. So bspw. bereits bei der Infrastruktur, die schon während der Planung zu knapp bemessen wurde. Aufgrund der wenigen Bahnsteiggleise werden ja zuhauf Doppelbelegungen angestrebt, dabei hat man aber offensichtlich nicht bedacht, dass hierfür Standard-Bahnsteiglängen von 430 m einfach nicht ausreichen. Exemplarisch ein Beispiel: Das Verkehrsministerium BW hat 2019 eine Bestellung von Doppelstockzügen in Auftrag gegeben, die pünktlich zur Eröffnung von S21 ihren Betrieb aufnehmen sollen. So weit so gut. Da man dem künftigen Anstieg an Reisenden aber Rechnung tragen und die Kapazitäten erhöhen will, plant man die Züge sogar in Vierfachtraktion verkehren zu lassen. Bei einer Länge von 106 m pro Zug ergibt das 424 m - bei einer gleichzeitigen Mindest-Bahnsteig-Nutzlänge von 419 Meter. Jetzt kommt’s - Das Verkehrsministerium BW hat in Absprache mit der DB eine Idee zur Lösung des Problems gefunden, und zwar, die ETCS Halt-Tafeln einfach um einige Meter über das Bahnsteigende hinaus zu verschieben. Dies hätte zur Folge, dass bei einer Doppelbelegung von Doppeltraktionen (2x 212 Meter) der Bahnsteig noch gerade so lang wäre, damit die jeweils vordersten bzw. hintersten Türen ganz knapp am Bahnsteig halten könnten. Ein Witz wie ich finde. Bei einem derart lang geplanten Projekt hätte man auf Grundlage bereits damals bekannter Indikatoren wie steigender Reisendenzahlen einen schieren Mehrverkehr besser in die Planungen mit einbeziehen sollen (wobei das einen Widerspruch in sich selbst darstellt, da S21 ja auch gerade deswegen ins Leben gerufen wurde). Das ist aber nicht das einzige Problem, denn die bescheidene VMax in vielen Bereichen verhindert eine höhere Zugdichte bzw. -Abfolge, und das sind dann wieder ungenutzte Kapazitäten. Übrigens hätte eine Erhöhung der VMax sowohl im Fildertunnel als auch auf Abschnitten der SFS nach Ulm keinerlei Mehrkosten verursacht. Der Verschleiß, auf den sich viele wegen der Steigungen berufen, wäre lediglich geringfügig höher gewesen. Der Nutzen durch eine Zeitersparnis und eine höhere Zugfolge aber wesentlich höher. Alles in allem ein Projekt, das vieles unversucht lässt.
Ob der Abnahmeprüfer des digitalen Knotens Stuttgart die Doppelbelegung von Bahsteiggleisen in Stuttgart Hbf in der Gefällerichtung von 15 Promille überhaupt erlauben wird, das ist mehr als fraglich.
blablabla, seit Jahrzehnten das gleiche dumme Geschwätz - man mag es schlicht nicht mehr hören! Sucht euch psychotherapeutische Hilfe, aber hört auf, die youtube Kommentarfunktion als Therapieersatz zu mißbrauchen!
Er wusste es nicht, aber die Oper von Sydney von 1959 bis 1973 gebaut hat die Problematik von ihm schon gelöst. Angefangen vom Beton bis hin zu den Schalungen. Müsste eigentlich jedem Studenten bekannt sein.
Großartige Leistung. Leider deswegen natürlich auch wesentlich teurer, und das ist halt auch Steuergeld. Ich kann verstehen, dass das ein Traum für Architekten und Bauingenieure ist. Aber angesichts der maroden Schieneninfrastruktur frage ich mich manchmal, ob das Geld da nicht besser investiert gewesen wäre, z.B. zu sanieren.
Mir hat es vor allem gefallen, dass dieser Fachmann wirklich so erzählt hat, dass es jeder verstehen kann. Und dass er auch überzeugt war, das Richtige zu tun. Und er hat nicht hinterm Berg gehalten mit den Herausforderungen dieses Projektes.
Sonderanfertigung! Betont! Wie ist das mit der Erhaltung! Und Haltbarkeit ?bei solchen individuellen Lösungen ist das optisch wunderschön….aber wie sieht die Struktur in 50 Jahren aus 🤔
Was für ein Biest dieser Herr ist. Man merkt einfach das Fachwissen und die Begeisterung💪Der neue Hbf wird einzigartig. Ich freue mich schon auf die erste Einfahrt 🎉
Klar. Ein 15‰ schiefer Bahnhof mit nur 8 gleisen und 500m auseinander stehenden Rettungspunkten, für den denkmalgeschützte Bäume abgerissen wurden ist echt toll!
Ich freu mich immer schon drauf die DB Clips am Sonntagnachmittag anzuschauen. Toll. Die Halle sieht richtig gut aus. Bin mal gespannt wie das ganze dann live ausschaut wenn es fertiggestellt ist.❤
Ich finde, erst wenn der Zugverkehr solch eine Perfektion erreicht sollte man auch solche Bahnhöfe bauen. Aber für die Touristen natürlich ne tolle Sache.
Das automatische Fahren hat nichts mit der Architektur und Ingenieurskunst zu tun. Und es wird nicht so schnell kommen, denn nur ein Teil der Strecken hat ETCS auf dem dazu notwendigen Level. Teilautomatisches Fahren wird es wohl geben, und gibt es jetzt schon. Und es gibt auch jetzt schon Stadtbahnen in deutschen Städten, die voll autonom ohne Fahrer fahren. Und in anderen Ländern (z.B. Japan, meiner Erinnerung nach) gibt es das auch. So weltweit einzigartig ist das also nicht. Aber es ist gut, dass die Bahn hier noch nachgesteuert hat und ETCS einbaut. Dann können irgendwann auch die S-Bahnen schneller und vor allem wieder pünktlicher und zuverlässiger werden. Aber wenn es eine Störung gibt, dann wird sie heftig sein, denn es gibt keine Umleitemöglichkeit mehr über die Gäubahn.
@@edhoc2 Die SBB hat ETCS vollständig auf den Normalspur Linien seit 2018, Luxemburg 2017. Auf wichtigen Strecken Level 2. Ich vermute mal das die DB mit Glück 2030 auf dem Stand ist, Realistisch eher 2040.
Wenn man vor den Kelchstützen steht, kommt man sich vor wie in einer Kathedrale. Ist echt beeindruckend. Jetzt schon.
Ich finde es immer wieder klasse, wenn jemand von seiner Arbeit begeistert ist.
Bei Prof. Hillemeier leuchten regelrecht die Augen. Der ist 110% von seiner Arbeit begeistert. Einfach toll.
Absolut hervorragend, dass die Bahn einen so hochqualifizierten Experten als Berater gewinnen konnte.
👍👌
die d😅dz😅dzdzdsg❤😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😅😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮😮
Musst du auch bei diesem Job. Bin Architekt und viele sind unglücklich, weil es einfach eine Berufung ist die sehr einnehmend ist. Bin froh, solche Meister des Handwerks zu sehen. Macht freude :) gut erkannt!
Die sollten das Geld lieber in mehr Baustellen investieren, statt in tolle Redner
Abwarten wie das Ding aussieht wenn der erste Zug im Tunnel abfackelt
@@benyomovod6904 Ich kann mich nicht erinnern, dass in Stuttgart jemals ein Zug abgefackelt wäre.
Wann ist das denn das letzte Mal geschehen?
Ich habe von der Materie null Ahnung - ich benutze manchmal Schnellbeton aus der Tube. Aber die fachliche Expertiese von Professor Dr.-Ing. Hillemeier ist echt auf einem so hohen Niveau, dass ich sehr begeistert bin. Er kann super Erklären und die Erfahrung die er mitbringt scheint gewaltig zu sein. Ein sehr sympathischer Mensch und die Bauwerke, an denen er (mit)gearbeitet hat sprechen für sich. Klasse Video.
Vielen Dank an Herrn Professor Hillemeier für die Erklärungen über den Beton des neuen Stuttgarter Tiefbahnhofs.
Haltestelle..kein bahnhof
@@hansdampf640 das leidige Thema. Für viele schon lange gegessen, für andere immer wieder etwas wo man seinen (sinnlosen) Senf dazu geben muss. Ein kleiner Tipp. Sehen Sie bitte bei Wikipedia nach dem Unterschied zwischen Haltestelle und Bahnhof nach.
@@danielschulze5923 also hören Sie mal Herr Sonderbeauftragter der Bahn.
Ich gebe meine Senf dazu wo es mir passt.
Den Unterschied kenne ich,und die katastrophale Planung auch.
Ihr Schlauberger meint sicher die Scharade in den Kommentarbereichen zieht...
@@hansdampf640 ein Sonderbeauftragter der Bahn würde auf einen Kommentar wie den ihren erst gar nicht antworten. Ich denke sie haben vielleicht etwas zu viel die Anstalt angesehen.
Wie auch immer, wenn sie den Unterschied kennen, dann ist dem ja nichts mehr hinzuzufügen. Bleiben sie bei ihrer Ansicht der Dinge. Das ist ja ihr gutes Recht. Mir ist meine Zeit zu schade um ein Thema zu erörtern, welches schon unzählige Male ( auch in Kommentaren auf diesen Kanal) durchgekaut wurde. Schönen Abend noch.
@@danielschulze5923 Na da ist aber einer aufgebracht...
Natürlich werde ich meine Sicht der Dinge behalten.
Euch Lumpen habe ich schon lange durchschaut
Ein klasse Redner!
Die Redner sitzen im Landtag, hier spricht ein Macher.
@@john-plumber-y9y find ich auch, absolut beeindruckend.
Fr
Klar Freimaurer sind ja nicht doof.
Einfach wunderbar wenn jemand seinen Job mit so viel Passion macht 👍
"Wer nicht auf das Kleine achtet, scheitert am Großen" der Satz ist super, und kann auf so vieles im Leben angewendet werden.
Ein Laotse-Zitat. Ja, auf vieles - auf alles wenden es allerdings nur Pedanten an und dann verkehrt es sich ins Gegenteil.
Da hat er in jedem Fall recht, aber der Versprecher im Satz hat mir noch besser gefallen. Ist wohl ein Segelfreund 🙂
Grupp
Die Ironie
Dieser Mann strahlt vor Begeisterung für seinen Job. Das nenne ich Leidenschaft 🙏🏼
Ich glaube gerade als Professor ist das eine unglaublich wertvolle Eigenschaft, vor allem wenn er diese Begeisterung an seine Studenten weitervermitteln kann.
Er sieht aber auch so aus, als würde ihn die Fahrkartenpreiserhöhung eher peripher tangieren.
@@hardwareful wäre auch traurig, wenn das in einer so verantwortungsvollen Position anders wäre.
Dieser Mann weiß wovon er spricht strahlt dabei viel Begeisterung für die Sache aus. Super!
Deutschland hat die besten Techniker weltweit.Solchen Persönlichkeiten muss man folgen und sie unterstützen!
Das war einmal
Hätte er die Gebrauchsanleitung von SIKA richtig gelesen hätte er sich viele Fehler ersparen können.
Cooles Bauwerk und super erklärt
Auf der anderen Seite fragt man sich ob ein Bahnhof wirklich sooo kompliziert und wahrscheinlich auch teuer gebaut werden muß.
Mein Gedanke. Sieht gut aus aber die Verspätung und die Mehrkosten….
Es geht wohl auch darum, neues auszuprobieren. Evolution der Technik, könnte man meinen.
Die Ingenieure und Techniker hatten mit Sicherheit ihren spass, ob sie alles richtig gemacht haben, wird sich aber erst über viele Jahre zeigen,denke ich mal. Den Beteiligten Firmen bringt es Reputation.
Seufz! Endlich ein Mann, der noch weiß, in welcher Einheit Temperaturdifferenzen angegeben werden!
6:09 und was ist dann das?
@@Cupcakex_y aus dem Kontext heraus kann ich nur vermuten, dass er sich verbabbelt hat; es ging nicht um den Temperaturunterschied sondern um die absolute Untergrenze von 15°C (nur eine Vermutung)
@@fredschmitt456 Nein er meinte den Unterschied, steht auch so auf der Gebrauchsanleitung von SIKA. Das ist eine chemische Reaktion die richtig nur an der Luft abläuft, zwischen dem Beton und der Schalung fehlt die Zirkulation.
@@herbyschwab2309Nee, da hast Du etwas grundlegend nicht gecheckt. Ist aber nicht tragisch, weil nicht kriegsentscheidend...
es ist wunderbar, diesen beeindruckenden Bahnhofsneubau im Bau und der Fertigstellung zu erleben. Dieses Projekt hat soviele interessante Facetten, vom Städtebau über bahntechnische Zusammenhänge bis zu Beton- und Bautechnik (Hut ab zu dieser komplexen Schalungstechnik) steckt alles drin. Dies sind Projekte, die uns wirklich voranbringen, auf allen Ebenen - herzlichen Glückwunsch Bahn und deren Auftragnehmer, toll gemacht! Und schön, dass wir teilhaben können - tolle Öffentlichkeitsarbeit!
Und auch damals schon wollten die grünen Spinner nicht, dass in Deutschland ein Prestigeprojekt wie dieses realisiert wird.
Sie gönnen uns nichtmal den Käse auf dem Brot.
Can't have anything nice.
- Ich feier seinen Kommunikationsstil
- Er spricht öfter in Stichpunkten
- Das nenne ich mal effizient
- 😂😂
Immer wieder schön zu sehen, wenn Menschen für ihren Job brennen
Die Begeisterung vom Prof. ist fantastisch.
Architektonisch ist der Tiefbahnhof sehr gut gelungen, aber ob er den erforderlichen Verkehr auch abwickeln kann, muss er noch beweisen. Die Vorteile für die Innenstadt, wegen der frei werdenden Flächen sind auch positiv, letztendlich muss der Bahnhof aber funktionieren.
Das ist Expertenwissen, toll erklärt und stets lösungsorientiert. Da macht zuschauen Spaß. Stuttgart 21 ist aus meiner Sicht neben den Wirkungen für die Entwicklung der Innenstadt ein historisches Projekt aller zugehörigen Bauwerke mit weit überregionaler Bedeutung. Wenn alles fertig ist und funktioniert, wird es so sein wie mit der Elbphilharmonie in Hamburg. Erst wurde dort auch durchaus zu recht gemeckert wegen der Kosten und der Bauverzögerungen. Heute haben sie gefühlt schon immer alle Hamburger gewollt und sind stolz auf dieses außerordentliche Bauwerk.
Wow! Was für ein toller Redner! Man könnte ihm stundenlang zuhören.
Aus Ingenieurssicht ist es sehr beeindruckend. Er erinnert mich an meine alten Professoren die sich auch für ihre Themen so begeistern konnten.
Ein super Video über Ingenieurskunst, Chemie, Physik und Psychologie. Grandios!
Psychologie?
Diese Leidenschaft die dieser Mann hat. Einfach inspirierend. Ich könnte ihm stundenlang zuhören.
Deutsche Ingenieure. Ich liebs. Danke für den leidenschaftlichen Bericht & meine Hochachtung
Es ist und bleibt ein faszinierendes Jahrhundertprojekt. Schön dies mittels der Videos miterleben zu dürfen. Und wenn dann solch begeisterte und von sich selbst überzeugte Ingenieure dieses Projekt lenken und bauen kann man wirklich stolz auf solch ein Projekt sein.
Vielen Dank Herr Hillemeier,für diese wundervolle Doku
Eine vor Kraft strotzendes Schwaben… ✨☺️👍
Heimrl hätte wohl auch seine Freude daran.. 😔❤️🩹
Selbst die Elbphilharmonie bekommt niemals diese Besucherzahlen hin… wie ein hoch frequentierter Hauptbahnhof…
Stuttgart die moderne Hauptstadt Schwabens… und Ulm die altehrwürdige Mutterstadt Schwabens..
Was ein Geschenk 🎁 Eine strahlende Zukunft zu haben… das meinen die wohl bei: Blüh im Glanze… Dieses Glückes.. 🍀
Jetzt müssen wir die Stadt nur noch etwas sauberer hinbekommen und dann haben wir eine Vorzeigestadt Deutschlands geschaffen :)
Erinnert mich an das vertraute Bild, sorgfältig ausgegossener Milch aus grossem Krug in ein kleineres Gefäss...nur dass der Milchfluss in der Zeit verharrt und zum tragenden Element sich festigt. Wunderschöne Formgebung. Ganz grosse Klasse. Zeitlose Architektur. Allein deswegen werde ich einmal mit meiner Familie nach Stuttgart reisen!
Man merkt wie der Ingeneur für die Sache brennt und begeistert ist! Wahnsinn, Hut ab an alle Beteiligten. Absolut ein Weltklasseprojekt. EDIT: Sorry, hatte einen Grammatikfehler :D. Ist korrigiert!
Excellent and enthusiastic explainer from Professor Dr.-Ing. Bernd Hillemeier. I've been following the progress of #Stuttgart21 from the UK for several years now, and I can't wait to arrive by train at Stuttgart Hbf when the project is finally completed👍
Wow, Der Mann versteht sein Handwerk ! Super Erklärung auch für den einfachen Mann. Vielen Dank Herr Professor Hillemeier.!!
Aktuell jeden Sonntag sehr gutes und informatives Video: Top. Jetzt noch K23 gießen, Schwindgassen und Krandurchbrüche schließen und der Bahnhofstrog ist im Rohbau fertig. Die Meilensteine in Richtung Fertigstellung werden einer nach dem anderen abgearbeitet: Tolle Leistung. Ich freue mich auf die Inbetriebnahme Dez.2025.
Sie meinen wohl Dez. 2030
@@HisMastersVideo Nein: Dez. 2025
Pisa und Stuttgart in einem Satz zu hören, da kann sich der Stuttgarter glücklich schätzen über seinen neuen Bahnhof :-)
Vor paar Wochen beim Tag der offenen Baustelle durfte ich die neue "Kathedrale" bewundern. War für eine Meisterleistung und als regelmäßiger ICE-Fahrer, freue ich mich schon auf meine erste Ab- und Einfahrt.
Gut dass ich nicht mit der Bahn nach oder durch Stuttgart muß, ein Bahnhof, der eigentlich SO nicht hätte gebaut werden dürfen. Gefälle zu groß, Bahnsteige zu schmal, und das ganze Sicherheitskonzept mehr als fragwürdig.
Ein Lebenswerk einer alten, erfahrenen Seele. Schön, dass solche Mitarbeiter an diesem Projekt beteiligt sind :)
Schönes Aquarium! Zumindest wenns dann bald absäuft
Und wenns nicht absäuft ja vlt ein schönes Krematorium wenns mal brennt.
Aber es ist und bleibt eine wunderschöne Schiefe Haltestelle!
der gipskeuper quillt !
Hoffen wir mal das noch ein Grafitti schutz dazu kommt. Sonst sehen die Stützen nach ein paar wochen nicht mehr so schön aus!
Man könnte auch einen Profi um eine Gestaltung bitten.
Im Rahmen eines Wettbewerbs.
Wäre doch Klasse!
@@hg6996 🤦♂🤦♂🤦♂🤦♂🤦♂🤦♂ fals es dir entgangen ist, ein architekt ist ein Profi und die Gestaltung bereits geschehen.
@@julianreverse Ich fände es schade, wenn alles rein weiß bleiben würde.
@@hg6996 🤦♂🤦♂
@@hg6996 Weiß ist in dieser Tiefe, wo Licht nicht gerade im Überfluss vorhanden ist, eine gute Wahl, um dem Trübsinn entgegen zu wirken.
Der Mann ist klasse - strahlt viel Know-How aus - wirklich super 👍
Weltklasse!
Interessantes Video zum Beton, danke!
Ein sehr technisch-informatives Video, sehr gut. 👍👍👍
Eine Weltklasse Arbeit. Hoffentlich bleibt dieses Kunstwerk von Graffiti verschont.
Toller Sarg für die Menschen!
Exakt die Wortwahl habe ich in meinem Kommentar auch genutzt und Ihren dann erst später gelesen. Wie absurd dass man heute noch solche Bauwerke feiert, egal wie gut aie gemacht sind. Wir können uns das eigentlich gar nicht mehr leisten sowas zu bauen.
wenn man in stuttgart wohnt sieht man immer nur die Baustellen, aber das so ein Kunstwerk dahinter steckt ist ja absolut klasse 😍
Das ist den allermeisten gar nicht bewusst, was da für eine Expertise über Beton nötig ist. Bin immer noch selbst überrascht. Hätte ich nie erwartet.
Meinen Respekt! Auf dass der Beton lange so schön bleibt!
Und danke für das Video. 👍🏻
Wie das Sonnenlicht durch die Form in den Bahnhof streut ist wirklich atemberaubend. Das ist wirklich Ingenieurskunst.
Ich frage mich nur, wie viel Geld und Zeit man hätte sparen können, wenn man einen simpleren Entwurf gewählt hätte.
Beeindruckendes Bauwerk sieht echt Hammer aus und relativ egal wie teuer ein Projekt ist Priorität hat Sicherheit, das ist einfach das wichtigste.
Ich finde es super das ihr uns so viele Einblicke und Erklärungen gibt, danke DB.
Naja nicht wenn Steuergelder verschwendet werden
Danke für die emotionale Erklärung! Wirklich klasse. 😊😊
Sehr schön - hoffentlich dauert es lange bis erste verblendete „Künstler“ die tolle Betonoptik mit Graffiti verschandeln
9:10 Geschenk des Himmels?? Geschenk des Steuerzahlers. ;-) Nichts desto Trotz.. Der Bahnhof wird ein Pilgerort für viele Bahn- und Architekturfans werden. Ähnlich wie der Bahnhof in Lüttich der auch schon Kullise eines Marvel-films (Guardians of the Galaxy) war. Ich freue mich schon auf meine 1. Zugfahrt durch die neuen Röhren und dann die Einfahrt in den hellen Bf.
Ich würde mich sehr über weitere Videos mit ihm freuen. Insbesondere würde mich Fragen zur Instandhaltung interessieren: Was passiert, wenn der Beton oberflächlich beschädigt wird (Urin, Grafitti, etc.) und diese entfernt werden (wird der Beton dann dunkler?). Wie sieht es mit betriebsbedingten Schädigungen (wie Bremsstaub etc. aus)? Würden Undichtigkeiten im Gebäude zu Problemen am Beton führen (Sinterung und ausblühen von Salzen etc.)? Es ist leider eine Sache so etwas schönes zu bauen und eine andere das zu erhalten!
Die Frage der Pflege stellt sich mir auch. Dunkler Abrieb auf dem hellen Beton wäre sehr unansehnlich. Wird der Beton noch versiegelt?
Ich Hoffe sie haben in die Trickkiste von SIKA gegriffen, wenn nicht, sieht das ganze in 10 Jahren lausig aus.
Matematik, fizik, Chemie 👍👍👍👍 Respekt
…. ein geniales Kunstwerk der Architektur und ein genialer Geist der dies Projekt betreut. Eine Höchstleistung vor der man sich verneigen muss 👏
Super erklärt. Von diesem Kerl würde ich gerne einiges lernen wollen.
Definitiv ein faszinierendes Bauvorhaben das seinesgleichen sucht, mit herausragende ingenieurtechnischer und architektonischer Leistung.
Dennoch war und ist es nicht unumstritten und es bleibt ein bitterer Beigeschmack. Ich hoffe das der Bahnhof allen Kritikern zum trotz sein Soll erfüllt und die Passagiere, um die es letztendlich geht, gut bewältigt. Es bleibt aus meiner sicht noch das große Fragezeichen, ob die acht Gleise ausreichen. Und nicht zu unterschätzen sind die enormen Kosten die es bisher verursacht hat.
Dennoch, vielen Dank für die interessanten Einblicke. Ich wünsche weiterhin viel Erfolg.
Danke, dass man so viel Milliarden zahlen kann für einen Bahnhof, der immer noch nicht fertig ist 🙏👍 Grüße aus Stuttgart
PS warte noch auf die ganzen Bahnhofsfetischisten die von der ganzen Welt kommen, um sich den Bahnhof anzuschauen 🙌
Lol die gehen nach Asien, dort sieht jeder Provinz Bahnhof besser aus
@@benjaminkessler8169 lol die fallen aber nach einem Jahr auseinander, da müssen sie sich beeilen.
nach gefühlt 20 Jahren fertig gestellt Hut ab.
Ich freue mich dermaßen auf die Eröffnung von Stuttgart 21! Ich finde es nur schade, das man damals den Banken am Hauptbahnhof schon erlaubt hat zu bauen, obwohl noch keiner gewusst hat, was für ein Bahnhof letztendlich gebaut wird!!!!!!!!!!! Das ist nämlich der Grund warum wir nur 8 statt 10 oder 12 Gleise bei dieser Architektur verwirklichen konnten!!!!!
Mich würde aber noch dringend interessieren, wie diese schönen Kelchstützen noch nachbehandelt werden um diese vor mutwilliger Zerstörung zu schützen wie Graffitis und/oder natürlich auch vor natürlichem Abriebschmutz????
Und ob die Kelchflächen mit ihren teilweise nicht ganz so schönen Fugen auch noch nach gefräst bzw. nachbehandelt werden?
Das ist auch meine größte Sorge. Es muss unbedingt verhindert werden, dass irgendwelche Schmierfinke ihre Graffitis auf dieses Meisterwerk sprayen.
@@alpinetrader2987 Schießbefehl! 😊😊😊😊😊😊
Das ganze ist ja schön anzusehen aber was bringt der ganze Aufwand, wenn am Ende 8 Gleise und damit deutlich zu wenig Kapazität zur Verfügung stehen, um den zukünftigen Kapazitätsanforderungen gerecht zu werden?
Mit der Inbetriebnahme des neuen Hauptbahnhofs wird festgestellt werden, dass der Bahnhof in puncto Gleiskapazität zu klein ist.
Respekt Herr Dr. Sie haben es drauf 👍
Ich werde nie verstehen wieso man Jahre für den Bau der Kelchstruktur vergeudet, nur um in Stuttgart eine weitere Betonfläche in der Staft zu schaffen anstatt einfach wie beim Berliner HBf einen Glaskubus (vllt mit Außenbegrünung wie am Rothenühl) direkt an den Bonatz anzuschließen. Viel Licht, im Ring Shops und Restaurants, Rolltreppen nach unten zu den Gleisen.
Ein Wort
Beeindruckend
Ich hoffe es gibt ein adequates Mittel gegen Grafitti, damit die Optik nicht schon nach Wochen leiden muss.
So wie er über BEton spricht, bekomme ich fast lust das zu studieren
Hätte nicht gedacht, dass Beton so spannend sein kann
Wirklich sehr schön erklärt!
Ein Lebenswerk auf das man zurecht stolz sein kann! Naja geschenkt wars nicht :-) Hat den Steuerzahler schon einiges gekostet. Aber man muss sowas langfristig denken. Dre Bahnhof wird auch noch in 100 Jahren stehen. Da ist nur das Beste gut genug. Sowohl beim Material, den Ausführenden und den Konstrukteuren.
Sehr gut! Deutsche Ingenieurskunst!
Da ist man gerne mit stolz. Bravo! 💪👍😀
Wie cool und interessant er das erklärt. Der versteht sein Handwerk 😉
big respect to German Engineering
Also wird nichts angestrichen oder nachbehandelt und die Flecken bleiben? Oder gibt es da Methoden diese zu entfernen?
Die Oberfläche wird zum Schluss abgeschliffen und poliert. Danach gibt es auch noch eine Schutzbeschichtung.
Meinen höchsten Respekt! Bewundernswert
Super Video und klasse erklärt
was ein stabiler Deutscher
Wer nicht auf das kleine achtet, scheitert am großen.
Das große
-der Ruß der Züge
-Sprayer
Ja die Baustellen von dem Herren sind Bekannt Teuer zu sein :) Sieht aber echt gut aus. TOP
Eine Sache verstehe ich nicht: Was passiert mit einer verwendeten Betoncharge, wenn eine Pruefung nach 28 Tagen einen Mangel entdeckt?
Wuerde ein damit gegossener Kelch oder eine Stuetzwand dann wieder abgerissen?
Nein, man wartet bis das gesamte Bauwerk einstürzt, weiß aber dann immerhin warum
Sehr sympathisch! Tolles Projekt und tolle Menschen machen es möglich!
Respekt 👍 sehr Große Leistung. Das zu verfolgen und zu verstehen ist einmalig. 🥇
Ein Standardbauwerk währe schön Jahre fertig und hätte nur ein Bruchteil gekostet. Damit kann man aber keine Architekturpreise gewinnen was ja das wichtigste an einem Bahnhof ist.
Das Projekt S21 wird ohne Frage ein architektonisches Highlight deutscher Ingenieurskunst darstellen. Diese Tatsache sollte aber nicht der alleinige Sinn und Zweck dieses Projekts sein. S21 wird aus gleich mehreren Gründen seiner Funktion als solche nicht in Ansätzen gerecht werden. So bspw. bereits bei der Infrastruktur, die schon während der Planung zu knapp bemessen wurde. Aufgrund der wenigen Bahnsteiggleise werden ja zuhauf Doppelbelegungen angestrebt, dabei hat man aber offensichtlich nicht bedacht, dass hierfür Standard-Bahnsteiglängen von 430 m einfach nicht ausreichen. Exemplarisch ein Beispiel: Das Verkehrsministerium BW hat 2019 eine Bestellung von Doppelstockzügen in Auftrag gegeben, die pünktlich zur Eröffnung von S21 ihren Betrieb aufnehmen sollen. So weit so gut. Da man dem künftigen Anstieg an Reisenden aber Rechnung tragen und die Kapazitäten erhöhen will, plant man die Züge sogar in Vierfachtraktion verkehren zu lassen. Bei einer Länge von 106 m pro Zug ergibt das 424 m - bei einer gleichzeitigen Mindest-Bahnsteig-Nutzlänge von 419 Meter. Jetzt kommt’s - Das Verkehrsministerium BW hat in Absprache mit der DB eine Idee zur Lösung des Problems gefunden, und zwar, die ETCS Halt-Tafeln einfach um einige Meter über das Bahnsteigende hinaus zu verschieben. Dies hätte zur Folge, dass bei einer Doppelbelegung von Doppeltraktionen (2x 212 Meter) der Bahnsteig noch gerade so lang wäre, damit die jeweils vordersten bzw. hintersten Türen ganz knapp am Bahnsteig halten könnten. Ein Witz wie ich finde. Bei einem derart lang geplanten Projekt hätte man auf Grundlage bereits damals bekannter Indikatoren wie steigender Reisendenzahlen einen schieren Mehrverkehr besser in die Planungen mit einbeziehen sollen (wobei das einen Widerspruch in sich selbst darstellt, da S21 ja auch gerade deswegen ins Leben gerufen wurde). Das ist aber nicht das einzige Problem, denn die bescheidene VMax in vielen Bereichen verhindert eine höhere Zugdichte bzw. -Abfolge, und das sind dann wieder ungenutzte Kapazitäten. Übrigens hätte eine Erhöhung der VMax sowohl im Fildertunnel als auch auf Abschnitten der SFS nach Ulm keinerlei Mehrkosten verursacht. Der Verschleiß, auf den sich viele wegen der Steigungen berufen, wäre lediglich geringfügig höher gewesen. Der Nutzen durch eine Zeitersparnis und eine höhere Zugfolge aber wesentlich höher. Alles in allem ein Projekt, das vieles unversucht lässt.
Gut dargestellt, danke!
Ob der Abnahmeprüfer des digitalen Knotens Stuttgart die Doppelbelegung von Bahsteiggleisen in Stuttgart Hbf in der Gefällerichtung von 15 Promille überhaupt erlauben wird, das ist mehr als fraglich.
blablabla, seit Jahrzehnten das gleiche dumme Geschwätz - man mag es schlicht nicht mehr hören! Sucht euch psychotherapeutische Hilfe, aber hört auf, die youtube Kommentarfunktion als Therapieersatz zu mißbrauchen!
okay jetzt verstehe ich warum es so lange dauert und jetzt bin ich auch ein Freund. Endlich mal was stylisches in Deutschland
Kommen die Züge auch pünktlich?
Ich finds ja schon krass, dass man am Anfang gar nicht wusste, wie man die Stützen überhaupt herstellt
Er wusste es nicht, aber die Oper von Sydney von 1959 bis 1973 gebaut hat die Problematik von ihm schon gelöst. Angefangen vom Beton bis hin zu den Schalungen. Müsste eigentlich jedem Studenten bekannt sein.
Deutsche Ingenieurskunst vom feinsten❤❤❤.
Bei ihm würde ich mich in jede einzelne Vorlesung setzen.
Ein Hoch auf die Bauhandwerker,und Alle Beteiligten, Gratulation zu der Meisterleistung des Bauwesens❤❤❤🤩🤩🤩🤩🤩🤩
Bei den Bildern frag ich mich ob da mehr Beton oder Stahl in den Stützen ist.
Ich komme selbst aus der Branche und hätte ihn ehrlich gesagt gerne als Ausbilder oder Chef 🙏👍
Der Typ hat wahrscheinlich schon als Kind nur Sandburgen mit Plexiglasschalungen gebaut
Dieser Mann ist eine Maschine
So baut man richtig. Den Gammel, der sonstwo in Häusern verbaut wird sieht halt immer schrottig aus.
Der Mann ist richtig gut.
Großartige Leistung. Leider deswegen natürlich auch wesentlich teurer, und das ist halt auch Steuergeld. Ich kann verstehen, dass das ein Traum für Architekten und Bauingenieure ist. Aber angesichts der maroden Schieneninfrastruktur frage ich mich manchmal, ob das Geld da nicht besser investiert gewesen wäre, z.B. zu sanieren.
beeindruckend kranker Scheiß..
Mir hat es vor allem gefallen, dass dieser Fachmann wirklich so erzählt hat, dass es jeder verstehen kann. Und dass er auch überzeugt war, das Richtige zu tun. Und er hat nicht hinterm Berg gehalten mit den Herausforderungen dieses Projektes.
Sonderanfertigung! Betont! Wie ist das mit der Erhaltung! Und Haltbarkeit ?bei solchen individuellen Lösungen ist das optisch wunderschön….aber wie sieht die Struktur in 50 Jahren aus 🤔
Was für ein Biest dieser Herr ist. Man merkt einfach das Fachwissen und die Begeisterung💪Der neue Hbf wird einzigartig. Ich freue mich schon auf die erste Einfahrt 🎉
Klar. Ein 15‰ schiefer Bahnhof mit nur 8 gleisen und 500m auseinander stehenden Rettungspunkten, für den denkmalgeschützte Bäume abgerissen wurden ist echt toll!
Ich freu mich immer schon drauf die DB Clips am Sonntagnachmittag anzuschauen.
Toll. Die Halle sieht richtig gut aus.
Bin mal gespannt wie das ganze dann live ausschaut wenn es fertiggestellt ist.❤
Ich finde, erst wenn der Zugverkehr solch eine Perfektion erreicht sollte man auch solche Bahnhöfe bauen. Aber für die Touristen natürlich ne tolle Sache.
Vor allem wenn die Züge das automatisch fahren ist das wirklich weltweit einzigartig
Das automatische Fahren hat nichts mit der Architektur und Ingenieurskunst zu tun. Und es wird nicht so schnell kommen, denn nur ein Teil der Strecken hat ETCS auf dem dazu notwendigen Level. Teilautomatisches Fahren wird es wohl geben, und gibt es jetzt schon. Und es gibt auch jetzt schon Stadtbahnen in deutschen Städten, die voll autonom ohne Fahrer fahren. Und in anderen Ländern (z.B. Japan, meiner Erinnerung nach) gibt es das auch. So weltweit einzigartig ist das also nicht.
Aber es ist gut, dass die Bahn hier noch nachgesteuert hat und ETCS einbaut. Dann können irgendwann auch die S-Bahnen schneller und vor allem wieder pünktlicher und zuverlässiger werden. Aber wenn es eine Störung gibt, dann wird sie heftig sein, denn es gibt keine Umleitemöglichkeit mehr über die Gäubahn.
@@edhoc2 Die SBB hat ETCS vollständig auf den Normalspur Linien seit 2018, Luxemburg 2017. Auf wichtigen Strecken Level 2. Ich vermute mal das die DB mit Glück 2030 auf dem Stand ist, Realistisch eher 2040.