Мясищев М-50А/Myasishchev М-50 "Bounder"
Вставка
- Опубліковано 18 вер 2020
- Небольшая история удивительного и смелого проекта первого советского сверхзвукового бомбардировщика В.М. Мясищева - М-50
К сожалению он мало полетал, но зато сохранен в музее ВВС в Монино. - Наука та технологія
Редко что из меня может вышибить скупую мужскую слезу, но Вашим роликам это удаётся.
Спасибо за Ваш труд.
Спасибо за оценку, вы один из постоянных моих зрителей и комментаторов. Я специально не стараюсь вышибать слезу, но раз так получается, значит душевно выходит..
😁😁😂
Adolf Zingershuher , 100% разделяю Ваше мнения.
Спасибо за труд наших советских конструкторов,рабочих сборочных цехов, металлургов, и всех кто работал на оборонку нашей Великой Родины.
Ну какая ж это оборонка, это нападалка чистой воды.
Ну и как бы случайно в кадре "сотка"🙂 Отличное видео👍
Спасибо!) Сотку мечтаю отснять подробно, как сделаю -выложу сюда
@@AlexJuravsky Будем ждать! Сотка завораживает!
@@AlexJuravsky Кстати, всегда очень хотелось увидеть кабину "сотки"...думаю что не только мне)) примите к сведению так сказать))
@@user-to3gc1vt2r у меня есть фото кабины, но там ничего нет. Все выдрано, и кресло тоже. Несколько тумблеров и приборная панель пустая(( Он весь пустой как барабан
@@user-to3gc1vt2r ничего особого там не было. Стандартный набор советских приборов. Фактически у сотки что-то интересное представлял только планер, остальное - обычный совковый металлолом. Собственно потому он и не "взлетел" . Так же как и М50
Очень красивый самолёт))
Красивые идут в серию.
@@user-ot1qg7rc3d Тебе сколько лет? Объяснять нибуду что, да как, всё равно мозг у тебя на нуле, а может ты егэшкик?...
Impressive contemporary and archival images of the M-50! The drone shots of the M-50 and other planes help us to see the technical excellence and beauty of the designs that seem like something from the far future, especially considering when they were actually produced! Excellent video Alex, and thanks for subtitles!
Thanks! I'm glad you liked it! I decided to make subtitles after my video works began to get into the recommended video all over the world and people began to complain that they did not understand anything. My wife had insisted on it before!)
@@AlexJuravsky Ha ha...the wisdom of women! ))
"Technical excellence" of a bomber that was a failure... You're brilliant . 🤦🏼♂️
Спасибо, Александр!!!
В детстве видел полёт на параде в Тушино. Красиво пролетел
Среди своих Мясищева звали " Артист "..
Очень талантливый человек...
Живу рядом с монинским музеем ВВС. Надо сходить, освежить в памяти. Последний раз был ещё в юности.
Кадры конечно эпичные, но по делу, -- самолёт-фантазия. Ту 95 вышел реальным бойцом, почему до сих пор и работает ...
Спасибо автору канала
Мясищев,Бартини и др настоящие гении,отодвинутые в сторону такими шустряками от авиации как Туполев и пр!
Ему моторов(мощности) не хватило. Была ещё идея воткнуть и ещё два мотора на пилонах, но тогда ему уже не хватало дальности как ДБ и топлива. Однако, среди тяжёлых дальних бомбардировщиков это рекордсмен по полезному поднятому весу - 62300 кг (хотя проектная ПН была всего 30000 кг) 1960 августовский полёт.
Фактически М-50 стал основой для последующего создания и модернизации 3М/М-4. С другой стороны, М-50 рассматривался как платформа для создания бомбардировщика-атомолёта, а так же на основе корпуса М-50 разрабатывался стратегический бомбардировщик М-56 с изменяемой стреловидностью крыла с компоновкой двигателей в основании крыла как у Хендли-Пейдж Виктор/Виккерс-Армстронг Валиант, кстати именно данная модификация, а именно М-56 была наиболее правильной по оценкe ЦАГИ, а не изначальный вариант М-50А.
Шустряк Туполев двигателестроением, вроде, не занимался
и из - за отставания этой отрасли от разработок авиаконструкторов
имел со своими машинами те же проблемы, что и Мясищев.
@@user-vb2hc7zh7l, так тогда КБ Туполева и не замахивалось на постройку межконтинентального сверхзвукового стратега. Единственный серийный сверхзвуковой бомбардировщик туполевцев в то время (Ту-22) был, скорее, заменой Ту-16. На тот момент банально не удалось создать двигатели, которые одновременно удовлетворяли требованиям и по малому расходу, и по громадной по тем временам тяге. Дополнительно к этим проблемам возникли и развились конкуренты (как средства доставки ядерных средств поражения на голову потенциального противника) - МБР, основным преимуществом которых была высокая скорость полёта и, как следствие, усложнение перехвата
@@user-vb2hc7zh7l, предполагавшийся к установке на М-50 двигатели М-16-17 по тем временам имели практически нереальные характеристики - так, например, бесфорсажная тяга одного такого двигателя должна была в полтора раза превосходить форсажную тягу двигателя General Electric YJ93-GE-3, устанавливавшегося в своё время на XB-70.
А Туполев не гений чтоли?
The max speed achieved by the first Soviet project for supersonic bomber was.... subsonic.
Great video, beautiful aircraft, sad story.
У Сухого тоже был шедевр
Т-4МС.Это невероятный самолет и сейчас выглядит
фантастикой.😊
Это же сколько человеческой энергии и таланта похоронено..! "разруха в головах" как в "Собачье сердце"...
в реальности еще проектом КБ Мясищева был Ту-160. Он победил в конкурсе всех остальных, но проект забрал для реализации Туполев себе. У него, кажется были как бы приватизированы все заводы для бомбардировщиков. По-этой причине "Сотка" от КБ Сухого не была реализована. Туполев не отдал "свой" завод.
@@TheBibleaboutOrthodoxy Туполев в погоне за орденами и титулами похоже был подлецом как и многие другие известные личности.
@S J, почитай про Нортропа и его YB-49, что ли...
Мясищева подрезал Туполев,общеизвестный факт,конкуренция. Очень жаль,что ему не дали раскрытся в полную силу.Особенно жаль Т-4 "сотку" Сухого,самолёт очень интересный! Я думаю и тут без вмешательства Туполева,не обошлось.
С сотки пошла тушка 144оригинальностью опускания носовой части для взлета и посадки,а французы конкорт с сотки слизали.
Туполев, Яковлев многим крови попортили.
Да, верно, Туполев не терпел конкурентов и при его связях в правительстве задвигал любого.
Конкуренция между Конструкторами конечно была, но не стоит возводить её в абсолют !
В начале 60-х у руля был Никита Сергеевич, который видел в ракетах абсолютное оружие. (а его окружение в своих политических целях доводило ошибки Генсека до маразма вселенских масштабов)
Так в Армии попилили изрядное количество артиллерии, а ВВС пилили даже новенькие Ил-28.(чему мой тесть был свидетелем и о чём с горечью вспоминал до конца жизни) Вот, под эту компанию и попал мясищевский М-50 ! - Вопрос был поставлен в плоскости - зачем СССР сверхзвуковой "стратег", если есть баллистические ракеты, которые достают и в другое Полушарие и которые на тот период никто перехватить был не в состоянии... А Ту-95 "спас" ВМФ, которым нужен был разведчик дальней океанской зоны.
@@anatoly4822 не соглашусь. Т-4 зарубили, пустив вместо него даже толком не разработанный на бумаге самолёт Туполева.
Brilliant film, so many great treasures at Monino! How complete is the aircraft? Could we have a cockpit tour please??? Thanks again for adding English subtitles, really appreciate it.
Thank you for your appreciation of my work! I started making subtitles on the advice of my wife, and after numerous requests from all over the world)) I couldn't take it lightly. I am glad that the history of our aviation is interesting to people all over the world, and I would like to tell you a lot.
As for the m-50 cabin, unfortunately it is impossible to get into it and there are no photos from inside. But if me ever manage to do it, I will definitely show it!
Люди родившиеся при конных повозках сделали авиацию и космонавтику.
а люди родившиеся в КГБ сделают Россию конной..
Ему моторов(мощности) не хватило. Была ещё идея воткнуть и ещё два мотора на пилонах, но тогда ему уже не хватало дальности как ДБ и топлива. Однако, среди тяжёлых дальних бомбардировщиков это рекордсмен по полезному поднятому весу - 62300 кг (хотя проектная ПН была всего 30000 кг) 1960 августовский полёт.
Фактически М-50 стал основой для последующего создания и модернизации 3М/М-4. С другой стороны, М-50 рассматривался как платформа для создания бомбардировщика-атомолёта, а так же на основе корпуса М-50 разрабатывался стратегический бомбардировщик М-56 с изменяемой стреловидностью крыла с компоновкой двигателей в основании крыла как у Хендли-Пейдж Виктор/Виккерс-Армстронг Валиант, кстати именно данная модификация, а именно М-56 была наиболее правильной по оценкe ЦАГИ, а не изначальный вариант М-50А.
Движки очень часто были камнем преткновения в авиации. И не только у нас. Увы,не нашлось сердца этому богатырю...
Мясищев из маленького города Ефремов на юге Тульской области
Вызывают восторг советские галоши, в мире не было лучших!..
I'm obsessed with this aircraft. Just love it.
Yes, it is beautiful and futuristic! Very fast..
But I like Valkyrie and T-4 Sotka better
@ Alex Juravsky the Bounder was a complete failure and not fast at all. It never went supersonic. It was never produced. Just another Soviet failure like everything else in that waste case of a regime...
@@CH-pv2rz Yes but this aircraft caused a hell of alot of shit in the west. They built the YF-12 because of it and if the USSR didn't have to develop and build ICBMs then this aircraft would've been more fully developed. Only the west or the USA could afford both ICBM and a multitude of other nuclear delivery options.
Самолет вечно смотрит в верх❤
Эта наш будущий космос я прошу вас сделайте эту мечту.
Отличный выпуск
Super pictures.
Уникальная машина, чудо советской техники, аналогов в мире и близко не было! 1090 км/ч и 5000 м высоты, это были недостижимые в капстранах параметры в 1959 году! (Но это не точно).
На В-52 тоже используют шасси "велосипедного типа"
ГЕНИИ ВЕЗДЕ есть, и БЫЛИ !
разведка долдожила пришлось исполнять ..... по итогу шаси погубило самолеты Мясищева
Нет. Там хитрее. Там две пары стоек. Так что там скорее "автомобильное" шасси. 52й вообще крайне интересная машина во всех отношениях
Проекты Мясищева какие-то нереально-безбашенные. Под них не существовало нужных движков.
Согласен, сам планер самолёта очень красив и чувствуется, что рассчитан почти на 2 маха, но двигатели даже внешне видно, что малы и не потянут такую махину. Извечная проблема у нас - двигатели, - и в танкостроении такая же ситуёвина. У буржуйских танков уже лет 30 двигатели под 1500 лс, а наши только сейчас с трудом подобрались к 1000лс.
@@user-fk6om8bc5l У нас не уважают умников - Илона Маска зачмырили бы ещё в армии, интеллектуальная собственность не защищена - разработки отбирают у автров, а довести не умеют. Плюс кумовство - туполевское например.
В небе бомбически смотрится, уф
Красивый самолёт
Этот с позволения сказать "музей" по состоянию своих экспонатов больше напоминает кладбище самолетов. Готов об заклад биться что лет чере зпять на этом месте будет торговый центр и забор из человейников вокруг, а все экспонаты будут сданы в чермет. Это к вопросу о ценности этого музея для кое кого.
К сожалению есть такая вероятность.. Земля там "золотая" уже
Сложная судьба у В.Мясищева так и у его творений Алекс неплохо бы ещё и об ВМТ и М17 многое я думаю у Бартини узнал и перенял удачи вам
Спасибо! Про ВМ-Т сделаю ролик! Материал есть.
@@AlexJuravsky заранее благодарен
Класс, Алекс. Новое видео. М-50 машина, конечно, выдающаяся. Кроме того, очень красивая (опять же, на мой взгляд). Вообще, из-за характерной конструкции шасси и очень длинного фюзеляжа кабина пилотов находилась на высоте около 8ми метров над землей (выше, чем у любого другого отечественного самолета, включая Ан-225). Интересное, должно быть, чувство находиться в кабине такого самолета. С учетом очень далеко отведенного назад носового шасси это как сидеть на стреле башенного крана.
Спасибо Максим! Я вообще не представляю как Николай Горяйнов рулил на нем.. Это как нужно чувствовать машину что бы на посадке правильно коснуться полосы задней тележкой находящейся метрах этак в 30ти позади. Читал о нем воспоминания, говорили, летчик был совершенно выдающийся, даже назначен был сначала поднимать Ту-144 нулевку, но пил много, это его и сгубило..
@@AlexJuravsky Мне, как человеку без опыта пилотирования реальных самолетов сложно оценить тот уровень мастерства и компетенции, которым обладают летчики-испытатели такого уровня. Не знал, правда, что даже среди них встречаются "увлекающиеся". Я думал это в принципе невозможно.
@@maximsinitsa9514 если интересно, почитайте книгу Амирьянца "Летчики-испытатели Туполевцы". Очень многое узнаете..
@@maximsinitsa9514 Эти летчики испытатели,каждый день проживали как последний,поднимая в небо новый не испытанный самолет,от нового самолета нужно было выжать предел и даже запредельные возможности, что бы потом когда его примут на вооружение и пустят в серию,не было проблем в пилотировании военными летчиками,вот почему после посадки люди пили спирт или водку ,что бы сбросить физическое и моральное перенапряжение организма,как теперь это называют,снять стрэсс,там при таких испытаниях у людей адреналин в крови зашкаливал,я в свое время служа вМоскве в армии разговаривал со своими летчиками в части,даже уже на машинах которые годами выпускались происходили как говорят,не штатные ситуации,от которых некоторые летчики становились седыми в свои тридцать лет,от переживаний за людей и за спасение машины.
@@evgeniboykov991 Я считаю строевых летчиков людьми, скажем так, выдающимися. Что до летчиков-испытателей, то они, несомненно, элита. С этим, как ни странно, связаны многочисленные проблемы. В частности, ситуации с которыми под силу справится летчику-испытателю как правило оказываются фатальными для рядового пилота. Это всегда учитывается КБ что заставляет испытателей обкатывать машину раз за разом. Только вчера читал про испытания Су-9 Ильюшиным (шеф-пилот КБ, сын знаменитого авиаконструктора). В процессе попытки установления рекорда скорости у самолета разрушился фонарь (на высоте более 15 км и скорости около 2М). Он посадил машину (что само по себе удивительно) и в последствии описывал событие как "несколько неприятных моментов". Несколько раз у самолета глох двигатель. Всегда машины успешно возвращались на базу. Те же происшествия неприменно оканчивались для строевых пилотов и пилотов АСЗ катастрофами.
Очень содержательный рассказ ))
Забытое напровленее авиации а ведь мещисев это правельный путь.
M-50 is a impressive project. Icon of Cold War, the USSR never desapoint to show to the ocident the competence of his engeneers.
👍👍👍👍👍✈️✈️✈️🚀
Алекс, спасибо за такое отличное видео аж слëзы навернулись сначала от гордости потом от грусти, но надеюсь что в будущем идеи Мясищева не будут забыты и будет создан самолëт ещë лучше.
P.S. Что за музыка в начале, а то в голове вертится и не могу вспомнить.
Спасибо, рад что понравилось) С 0:43 это рок-кавер на "Танец рыцарей". Так и ищется в интернете
@@AlexJuravsky спасибо, а то никак вспомнить не мог.
Прокофьев. «Ромео и Джульетта»
"Полет валькирий" в рок обработке,вроде бы как.
Какой ещё Полёт? Это Прокофьев! Не Вагнер.
И в каком полете он продемонстрировал свехзвук ?
Как радуется Гагарин....этому красивому гиганту
Красивый самолёт. Значит правильный. Надо только было развивать и совершенствовать.
Эх знали бы те кто строил технику в союзе и за рубежом что после них придут поколения ,,аналоговнетов"...
Самолёт убили ракеты,ну ещё помог Андрей Николаевич,,,немного,Когда Никита ехал на осмотр М-50 его перехватил Туполев чтоб показать видимо Ту-114 и ту -95 , а потом уже у Мясищева осматривая высоко расположенные движки Хрущев уронил шляпу,в раздражении буркнув,,,Вот у Туполева смотриш и шляпа не слетает,,,
Ему моторов(мощности) не хватило. Была ещё идея воткнуть и ещё два мотора на пилонах, но тогда ему уже не хватало дальности как ДБ и топлива. Однако, среди тяжёлых дальних бомбардировщиков это рекордсмен по полезному поднятому весу - 62300 кг (хотя проектная ПН была всего 30000 кг) 1960 августовский полёт.
Фактически М-50 стал основой для последующего создания и модернизации 3М/М-4. С другой стороны, М-50 рассматривался как платформа для создания бомбардировщика-атомолёта, а так же на основе корпуса М-50 разрабатывался стратегический бомбардировщик М-56 с изменяемой стреловидностью крыла с компоновкой двигателей в основании крыла как у Хендли-Пейдж Виктор/Виккерс-Армстронг Валиант, кстати именно данная модификация, а именно М-56 была наиболее правильной по оценкe ЦАГИ, а не изначальный вариант М-50А.
Так это вы Никите шляпу подали ?
Красивый самолёт! Жаль, в Монино нельзя хотя бы заглянуть вовнутрь чтобы издалека увидеть как организованы рабочие места лётчиков
Посмотрите кабину Ту-22 и Ту-128 - примерно так же, ничего сверхоригинального
@@AlexJuravsky А где можно посетить кабины Ту-22 и Ту-128?
@@Kaktus_prav в интернете)
@@Kaktus_prav в Полтаве
@@esadovett7597 серьёзно?? Вот молодцы ребята что сохранили такую машину. Спасибо за информацию!
Видел эту машину в полёте в то время, пролетал в сопровождении истребителей над п.Сомово под Воронежем.
Боюсь спросить какого Вы года рождения!
Это нарезка из фильма?
Слишком театрально. Невозможно воспринимать всерьёз.
В америке для таких экспонатов как самолеты прошлых лет шедевральные построили бы ангары-здания, хранили бы их веками потом для потомков-чтобы лицезрели на творения авиаинженеров вживую народ.А в россии это все тихо гниет под открытым небом,-конструкции из аллюминия деформируются,корродируют и окисляются,металл меняет свой цвет и тихо разрушается ...
Какой стремительный самолёт и как он выглядит футуристично..
Хотите сказать что инженеры конструктора спилили такого монстра предварительно не проверив на макетах в аэродинамических трубах сможет ли он преодолеть сверхзвук ? Не верю скорее причина провала проекта было в другом
Нет, причина была в том что двигатели для него так и не допилили. Да и в целом проект был чисто исследовательский, Это был первопроходец.
@@AlexJuravsky а для ту 22 спилили же по времени создания они создавались параллельно, по ттх по тяге двигатели ту 22 подходили для м 50
@@user-gp1lx8rs2c нет, не подходили
@@AlexJuravsky и почему это вдруг ?
@@user-gp1lx8rs2c потому что сравни максимальные взлетные массы, размеры и боевые нагрузки этих самолетов.
Аможет всё лиш потому что на то время не было более мощных двигателей,а так самолёт красавец.
Так и есть, но и сам проект был по сути исследовательский.
At least McDonald's still works well in Moscow.
song is "voices of whales"....how apropos!
Отличное видео, красивейший самолёт. По большому счёту это совершенно нормально и даже необходимо что какие то технические решения остаются на стадии прототипов. И только великая держава может позволить себе подобный процесс разработки и накопления технологий.
Спасибо)
Сотка кстати тоже больше 1.3 маха не разогналась...
Красивое оружие ещё и самое эффективное.
Слава Советской Власти и товарищу Сталину.
Просрали все, очень обидно
Ух, какие все умные в комментариях(( ничегонесоздавшие...
Я как главный диваныйэксперд экспорт кажу ви как всегда прави
Как красиво он на параде
уйдет от пары МиГов 21
Могу помочь деньгами .Скину на помощь домашним животным.Собакам и кошачим.
Какой-то перекачанный МиГ-21!
иди кизяк собирай
Построено 1 штука, не смог преодолеть звуковой барьер, потрачено (1961г.) B-58 Hustler - эксплуатация(!) 1960-1970гг, построено 116шт.
Это разные самолеты по классу, олень.
Да небыло и не будет перспектив у самолетов, особенно тяжелых, с велосипедным шасси. Это первостатейный гемор да и сжирает пространство фюзеляжа, что не есть хорошо ( и это еще мягко сказано)... Такой параметр, как "полезная нагрузка" один из ключевых в авиации. А иначе, зачем тогда самолет? Возить самого себя?! Конечно, все сказанное, не умаляет такого конструктора, как Мясищев. Сообразно того времени, он делал свою работу на хорошо и отлично!
Analogov net......nu i evo net.....a B 52 escio letajet
И Ту-95 летает. А Валькирия - нет. О чём коммент?
Slava URSS CCCP !!! Salutes of Chile of love you great motherland !!!!!!
Стрела
Я видел его 32 года назад он был хмурым и обиженным
Патриотизьм -- это, конечно, здорово. Сколько можно дурить головы "аналоговнетами"? Чего это такого "ничего в мире не было похожего"?
Бомбардировщик B-58 Hustler. Первый полёт 11 ноября 1956 года. Начало эксплуатации август 1960 года. Конец эксплуатации 16 января 1970 года.
Скорость 2М (!)
Был б-58
Ретрофутуризм
Блин, ну почему не постоили нормальный музей Русской Авиации под крышей, с кондиционированием, фудкортами, ларьками сувениров, каталогов авиационной техники, кинозалами, детскими городками и не создать миниавтовокзал для туристов? Ведь Золотое дно ибо любителей Авиации много и денег они не пожалеют на поездку, экскурсии и отдых вдали от пыльной Москвы, особенно летом.... И иноземцы тоже есть любознательные и не бедные...
Напишите ваши предложения в департамент культуры Минобороны, в Минкульт и в дирекцию Музея ВВС, возможно они вам что нибудь ответят.
«...самолет так и не достиг сверхзвуковой скорости...» - очевидна ошибка или на стадии проектирования, или на стадии создания аппарата! Такого рукожопства вокруг полно... В чем же состоит «аналогов в мире нет»?
Здесь нет ошибки на стадии проектирования или создания. Для самолета просто не сделали подходящих двигателей. Да и вообще его концепция быстро надоела военным. Про "аналоги" вот статья
www.airwar.ru/enc/bomber/m50.html
@@AlexJuravsky Если возникла проблема с комплектующими, то это называется ошибкой проектирования, поскольку рассчитывали на несуществующий двигатель!
Ему моторов(мощности) не хватило. Была ещё идея воткнуть и ещё два мотора на пилонах, но тогда ему уже не хватало дальности как ДБ и топлива. Однако, среди тяжёлых дальних бомбардировщиков это рекордсмен по полезному поднятому весу - 62300 кг (хотя проектная ПН была всего 30000 кг) 1960 августовский полёт.
Фактически М-50 стал основой для последующего создания и модернизации 3М/М-4. С другой стороны, М-50 рассматривался как платформа для создания бомбардировщика-атомолёта, а так же на основе корпуса М-50 разрабатывался стратегический бомбардировщик М-56 с изменяемой стреловидностью крыла с компоновкой двигателей в основании крыла как у Хендли-Пейдж Виктор/Виккерс-Армстронг Валиант, кстати именно данная модификация, а именно М-56 была наиболее правильной по оценкe ЦАГИ, а не изначальный вариант М-50А.
Зашёл в ютюб и этот видос...
О чём!?
До каком-то самолёте более полвека назад в другой стране...
Вопрос: и что!?Зачем!?
По факту, первым советским сверхзвуковым ракетоносцем стал Ту-22. М-50 так и не достиг сверхзвуковой скорости.
М-50 таки достиг скорости 1950км/ч, однако дальше дело не пошло.
@@AlexJuravskyнет. 1090 км/ч
@@user-vl6sm3wr4n точно) Спутал как раз с Ту-22)) Я же сам в ролике и указал скорость 1090))
Хотел про самолет посмотреть, а здесь бестолковый музон.
Высота 5000 как-то маловато.
Это испытания. Не все сразу. Постепенно. 1000, 5000, потолок
На всякую чушь, салюты, концерты, плитку оленевод бюджет пилит, а авиационная история СССР под открытым небом ржавеет. Нет будущего у этой страны
скорей всего во время испытаний оказалось что есть ошибки в
проектировании которые нельзя исправить модернизацией или доводкой
.....полетать на параде самолет мог а вот выполнить техническое задание
скорей всего нет ......результаты испытаний естественно засекречены до
наших дней .....косвенно на это указывает то что кб расформировали а
Мясищева отправили на другую работу .....все на что смог самолет это два
пропагандиских полета на парадах . К сверхзвуковому бомбардировщику в
СССР вернулись после того как в США построили B1 с изменяемой
геометрией крыла .....копировать назначили Туполева . Возможно
дальность полета М 50 оказалась такой что о стратегическом использовании
можно было забыть ..... а вот изменяемая геометрия крыла позволила создать
дальний бомбардировщик способный летать выше скорости звука поскольку
большую часть пути самолет летит на дозвуке и только войдя в зону
вражеского пво выходит на сверх звук но додумались до этого первыми в
США . Был еще французкий вариант с крылом переменной стреловидности
реализованный на Конкорде и на Валькирии в США но до таких идей Мясищеву
было далеко ....
Ничего не меняется! "Аналогов нет!" Сверхзвуковой самолет, который не разу не преодолел звуковой барьер...... Вроде и хочется гордится, да не чем!
Ну наверно то, что такую махину пилотировал по сути один человек, и это в 60-х, заставляет уважать этот проект, тем более что такого на тот момент времени просто небыло. Не вина самолета в том, что он не получил необходимые двигатели. Проект конечно тупиковый, но тогда никто толком не знал в какую сторону нужно двигаться. Это сейчас мы сильны послезнанием
Ему моторов(мощности) не хватило. Была ещё идея воткнуть и ещё два мотора на пилонах, но тогда ему уже не хватало дальности как ДБ и топлива. Однако, среди тяжёлых дальних бомбардировщиков это рекордсмен по полезному поднятому весу - 62300 кг (хотя проектная ПН была всего 30000 кг) 1960 августовский полёт.
Фактически М-50 стал основой для последующего создания и модернизации 3М/М-4. С другой стороны, М-50 рассматривался как платформа для создания бомбардировщика-атомолёта, а так же на основе корпуса М-50 разрабатывался стратегический бомбардировщик М-56 с изменяемой стреловидностью крыла с компоновкой двигателей в основании крыла как у Хендли-Пейдж Виктор/Виккерс-Армстронг Валиант, кстати именно данная модификация, а именно М-56 была наиболее правильной по оценкe ЦАГИ, а не изначальный вариант М-50А.
I always said and I say the Russians made the best and most beautiful planes ,,, greetings to the Russians from Bosnia and Herzegovina
Thank you very much! Greetings from Russia, St. Petersburg!
This bomber was a failure brainiac...Not only did it not have the range to reach the US but it never went supersonic.... at this very same time the US already had the long range B-52, the Mach 2 B-58 and was bringing the Mach 3 XB-70 forward into production of the first two flight examples for testing. It took the Russians a further 30 years to even approach this. They got their supersonic Tu-160 when the Soviet regime collapsed.
Хрущев решил что православные сРакеты важнее
А где славный туполев
По моему в наше время усовершенствовав это самолёт , можно достичь с ним больших успехов ! Dawlet Malham.
Оно еще и летало)
Оно - это ты.
Какие ракеты во львове.Вы же наступаете.
Хватит уже мусолить этот хлам прошлого!!!
Похвастаться сегодня есть чем? Вот то- то же....
Сегодня тоже есть чем: Су-57, МС-21, Суперджет, Ил-114, Ту-160М\М2, Ту-22М3М, Ил-76Мд-90, Су-35С, Миг-35, Ка-52 ну и далее..
Как часто бывало в СССР - "гора родила мышь"
странная компоновка, ничем не обоснованная. поместить тяжелые и тянущие двигатели на самом краю крыла, чтобы делать это крыло прочнее-тяжелее... а вот центральные движки на пилонах висят грамотно. в общем, правильно обреченное поделие
Ну диванному эксперту сергею иванову то всяко виднее чем авиаконструктору Мясищеву, да.
В 50-60 все прям знали, где и как лучше разместить. Это годы проб и ошибок, когда ЭВМ не был прямым помощником конструкторам.
Если бы вы имели хоть малейшее понятие о науке, именуемая Аэродинамика, вы бы так бредово не писали. Если в двух словах-на крыло большого удлинения, как в данном случае, кроме под'емной, действуют и силы, возникающие из-за разницы давлений под крылом и над крылом. Такие силы работают на конечном размахе на "закручивание" крыла вверх. Конструктора больших самолетов боролись с этим, компонуя полукрылья под отрицательным "v" крыла(полукрылья самолета опущены книзу относительно поперечной оси. Расположение двигателей у М-50 на законцовке крыла работали также на решение проблемы крутки крыла. Каким образом? Своим ВЕСОМ они частично разгружали крыло. Это для sergey Ivanov
Ему моторов(мощности) не хватило. Была ещё идея воткнуть и ещё два мотора на пилонах, но тогда ему уже не хватало дальности как ДБ и топлива. Однако, среди тяжёлых дальних бомбардировщиков это рекордсмен по полезному поднятому весу - 62300 кг (хотя проектная ПН была всего 30000 кг) 1960 августовский полёт.
Фактически М-50 стал основой для последующего создания и модернизации 3М/М-4. С другой стороны, М-50 рассматривался как платформа для создания бомбардировщика-атомолёта, а так же на основе корпуса М-50 разрабатывался стратегический бомбардировщик М-56 с изменяемой стреловидностью крыла с компоновкой двигателей в основании крыла как у Хендли-Пейдж Виктор/Виккерс-Армстронг Валиант, кстати именно данная модификация, а именно М-56 была наиболее правильной по оценкe ЦАГИ, а не изначальный вариант М-50А.
Всё просрали!!!!!
дУркаiнцi..?? Так це правда..!!
опять аналогов нет...понятно... а б-58
Это другое! Понимать надо!..)
@@AlexJuravsky объясните пожалуйста...что другое...что значит понимать надо? и это не подколка...а вопросы!
@@vovagreen7414 в том и дело что аналоги были, и более успешные. Но наши журналисты эту фразу вставляют везде где только могут. В-58 был гораздо успешнее М-50 и думаю что где-то более новаторским, хотя и у М-50 было очень немало "первого в мире". Это были первопроходчики "тяжелого сверхзвука"
@@vovagreen7414 различаются B-58 и М-50, как тягач и самосвал. Если ещё и рассматривать схему этих самолётов, то, это совершенно разные схемы.
Подобно этому многие говорят на самолёты с изменяемой стреловидностью крыла, что это самолёты с изменяемой геометрией крыла...
B-58 - средний, а М-50 - тяжелый.
Создали такую дуру, а оно даже до сверхзвука не достало. Лучше бы стиральных машин тогда побольше выпустили.
Диванные стратеги и конструктора,если бы не хрущовская ракетная мания то может и М 50 стал в строй ВВС.
Ему моторов(мощности) не хватило. Была ещё идея воткнуть и ещё два мотора на пилонах, но тогда ему уже не хватало дальности как ДБ и топлива. Однако, среди тяжёлых дальних бомбардировщиков это рекордсмен по полезному поднятому весу - 62300 кг (хотя проектная ПН была всего 30000 кг).
Ну незнаю. Время показало что самое мощное и разрушительное оружие - межконтинентальные ракеты.
Ту 95, Ту16, Т4, М 50 , Илы, Аны, Яки , и т.д. это КАЛОШИ которые делали в СССР . А что сейчас? Все развалено.!!!
Интилект, сказавшего про колоши, намного ниже самих калош.
Ракеты делать дешевле и эффективнее!!!! Калоша!!!!!
Боже откуда у вас такой не разваленный ум!!!
Калоши были дефицитом. Мама говорит, что их из Москвы везли. И новые калоши было за счастье купить.
@@user-vl6sm3wr4n а мне мама говорила что твоя мама херню городит, уж чего а калоши при союзе дефицитом небыли .
При всем моем уважении к людям, воплотившим этот самолет, хочу сказать про авторов видео. Какая то жалкая современная попытка погордиться несбывшимся прошлым. Зачем вы называете самолет сверхзвуковым, если тут же объясняете, что он никогда не развивал сверхзвуковой скорости?!? В таком случае конечно аналогов нет. Советский способ рассказать про достижения.
Ну задумывался то он как сверхзвуковой, так ведь? Не его вина, и не его создателей, что двигатели ему так и не создали. А так бы выходил на заявленные характеристики, у меня сомнений в возможностях ОКБ Мясищева нет. Просто самолет опередил время и оказался не нужен в таком формате. А то что на нем были впервые опробованы очень многие технические решения, действительно не имевшие мировых аналогов (да, мне тоже эта фраза навязла на зубах), действительно так и есть.
Почитайте хотя бы это: www.airwar.ru/enc/bomber/m50.html
@@AlexJuravsky ну так нехрен тарахтеть что сверхвуковой. Мали ли чем он задумывался. Может он и при этих двигателях полетел бы если исключить ошибки планера, я ведь не знаю. Так и нынче наверное. Обязывают верить. Показывают сверхзвуковой неимеющийаналогов самолет, который не летал на сверхзвуке, лучший танк, лучшую ракету не имеющую аналогов, лучшую конституцию, лучшую страну.... И что, у всех "не их вина"? Страна пеньков.
Суперджеты мордорские говно тогда , говно сейчас
Туполев ненавидел Мясищего и Сухого как конкурентов, своим влиянием в правительстве он резал все их проекты, а потом использовал их наработки в своих целях для своего КБ (Ту 160 и Ту 144).
Мясищев- классический неудачник
хлам что не самолёт то хлам
музей в монино - это свалка самолетов,которые стоят под открытым небом на спущенных колесах- позор , и этот позор находится в московской области 🤣🤣🤣 ,а вот музей авиации в США Вашингтон -это настоящий музей ВВС США ,где виден уход за моделями ,куда приятно зайти и посмотреть ... учись монино 😆😆😆
В Монино так то волонтеры работают уже 15 лет, и колеса качают и ухаживают за самолетами. Приезжайте и посмотрите.
ua-cam.com/video/2ApZ1wEab00/v-deo.html