Приятно, наконец, услышать внятное понимание за обработку клапанов. Действительно, разница угла рабочей фаски седла и клапана 0.5 или 1 градус. Образивная обработка запрещена, на выпускных клапанах, часто используется износостойкое напылением, и обработка тоже запрещена.
А можно узнать почему мотик начали делать? что сломалось? может маслонасос сломался? или натяжитель цепи грм провернуло? интересно чем ломаются харлеи. И пружины клапанные жесткие. Я всегда думал чем жестче пружина, тем сильнее седло и клапан снашиваются. И моторам которые тихоходные можно крепкие пружины не ставить. Харлей вроде не оборотистый. Слышал что разные пружины ставят что бы тапа резонанса не было на высоких оборотах. Типа если одна пружина, то клапан зависать начинает, а так одна перестает работать, но работает другая, потомучто по фоме и крепости другая.
Ден, красава уже и Харлеи дорабатываешь. Желаю тебе в новом году еще больших достижений, роста коллекции техники и побольше вменяемых и платежеспособных клиентов. Ну и роста канала естественно))
Полезные выпуски по harley. Ато мало каналов на русском. У самого Harley Evo 80". Собрал олдскулл Чоппер на его основе, но как купил двигло, так прям координально не перебирал. Хотя много чего сыпалось по началу, т.к. хозяева прошлые были лобани. Понял ток что внутри всё сток кроме карба микуни 42, первички ременной с цепной вторичкой и зажиганием TwinTec 1005. Распредвал сток, но купил уже Andrews EV27 с пружинами клапанов 550" люфта и облегчёнными штангами толкателями с регулировкой. Обогрев гаража сделал, теперь до весны буду капаться). В планах менять распредвал, пружины, штанги, портировать бошки да и первичку облагородить сделав открытой полностью.
Дмитрий Подберезный Сильно форсировкой не увлекайся. У Эво картер не бесконечно прочный. Порядка 80л.с. можно снять без ущерба для ресурса, но дальше не стоит.
Ден, витая пружина средняя для проворота клапана. Она сжимаясь сдвигает атрелку. Потому и сухарики не замкнуты. "Трамплин" в канале для направления потока вдоль внешней стенки что есть + для производительности канала при большом подьеме.
Денис,я думаю проверить на утечки надо с начало клапана,хоть и видно что отличное состояние седло-клапан,чтоб наверняка ,а поршни фирмы kb performance, хорошие поршня производство u.s.a.
сделай обзор своего пневмо инструмента, бор-машинок, дремелей, гравировочных машинок, вобще все чем можно запилить продувку на двухтактнике, какие есть угловые насадки, есть может электро дремели. ставте лайки кто хочет такой обзор
Привет Дэн, вопросец не в тему, но по делу) есть задумка в верхнюю головку шатуна юпитеровского шатуна насыпать иголок россыпью как у явы, а по бокам сделать две втулки чтоб иголки не высыпались) что скажешь??? будет работать??я думаю палец ваще не будет звенеть
Это не канал для масла, а канал для сапуна. Ещё ты забыл сказать что это не стоковые головы а screamin eagle. KB это фирма производитель поршней (мне не очень нравятся) судя по срезу поршня на юбке это поршень 4inch+ т.е. корее всего это 110ый мотор
Поясок на клапане это скорее всего сварка трением. Видимо данный клапан из трех частей. Середина из металла с близким ТКР (температурным коэффициентом расширения) к направляющей втулке, чтоб задать минимальный зазор. Нижняя часть, из жаропрочных сталей, достойных отдельного разговора. А верх устойчив к ударным нагрузкам и расклепке. Теоретически идеальный вариант, но увы, идеального нет ничего, даже у Honda. )))
поясок на клапане это то, что я сказал!!! и ни чего другое!! Если вы не видели ни когда как выглядит покрытие хромом на клапане, это не значит, что надо придумывать какие то теории)
Читай всезнайка. k-a-t.ru/PM.01_mdk.01.01/3_dvs_8_4/ И это отнюдь не современная литература. Нельзя изготовить клапан из одного материала и не получить качество подвального Китая. Также прочти почему клапана BMW нельзя резать они заполнены редкоземельным металлом. Для того чтоб быть последней инстанцией, выводы должны подкрепляться литературой и знаниями. Опыт без знаний ничто.
Ден показал и рассказал все верно, это переход с хромового покрытия, начинается покрытие от тарелки клапана до канавки сухаря. То что вы описали это обычный биметалл применяемый при производстве большинства современных клапанов, только в биметале 2 металла применяемых, конец клапана идет просто закаленый, у биметалл клапана видно четкое разделение даже под хром покрытием, и оно как правило распологается всегда по центру ножки клапана, так же это легко проверяется магнитом.Торец обычно закален либо покрыт спец напылением, клапанов слепленных из трех частей я еще не встречал.
DenisTun Я бы всезнайку включил если бы начал перечислять материалы, способы термообработки и прочие техпроцессы в тонкостях. А учитывая что я их незнаю, я просто делюсь информацией. Звание тюнера ты пытаешься заработать, когда буду это делать я, тогда и упрекай.
Добрый день. особенность нового поршня это отсутствие маслоотводящих каналов в нижнем кольце. Хотя на родном поршне они присутствуют.видимо это не есть хорошо тк возможно закоксование
Клапана можно безболезненно притирать "по технорлогии" ФАБО. Паста есть у ВМП-Авто. Безабразивная напомню. Направляющие - металлокерамика как и скорее всего седла. На японцах давно уже.
Хубаво направен двигател ,но За Съжаление УМРЯЛ , и от там на татък и колкото и да го ХВАЛЯТ си остава МУСОР който се разпада на съставните си Части. И то НОВ Каръл.
Приятно, наконец, услышать внятное понимание за обработку клапанов. Действительно, разница угла рабочей фаски седла и клапана 0.5 или 1 градус. Образивная обработка запрещена, на выпускных клапанах, часто используется износостойкое напылением, и обработка тоже запрещена.
*ахринеть я только посмотрел харли и братья девидсон. и тут денчик выпустил видос про это*
смотрел эту сказку тоже...
А можно узнать почему мотик начали делать? что сломалось? может маслонасос сломался? или натяжитель цепи грм провернуло? интересно чем ломаются харлеи. И пружины клапанные жесткие. Я всегда думал чем жестче пружина, тем сильнее седло и клапан снашиваются. И моторам которые тихоходные можно крепкие пружины не ставить. Харлей вроде не оборотистый. Слышал что разные пружины ставят что бы тапа резонанса не было на высоких оборотах. Типа если одна пружина, то клапан зависать начинает, а так одна перестает работать, но работает другая, потомучто по фоме и крепости другая.
Ден, красава уже и Харлеи дорабатываешь. Желаю тебе в новом году еще больших достижений, роста коллекции техники и побольше вменяемых и платежеспособных клиентов. Ну и роста канала естественно))
Igor Petrik он не дорабатывает а ремонтирует
Полезные выпуски по harley. Ато мало каналов на русском. У самого Harley Evo 80". Собрал олдскулл Чоппер на его основе, но как купил двигло, так прям координально не перебирал. Хотя много чего сыпалось по началу, т.к. хозяева прошлые были лобани. Понял ток что внутри всё сток кроме карба микуни 42, первички ременной с цепной вторичкой и зажиганием TwinTec 1005. Распредвал сток, но купил уже Andrews EV27 с пружинами клапанов 550" люфта и облегчёнными штангами толкателями с регулировкой. Обогрев гаража сделал, теперь до весны буду капаться). В планах менять распредвал, пружины, штанги, портировать бошки да и первичку облагородить сделав открытой полностью.
тоже эвик 4 сезона,я для себя понял не хочу менять его на другой мотор,для меня он самый простой и надёжный!
Дмитрий Подберезный
Сильно форсировкой не увлекайся. У Эво картер не бесконечно прочный. Порядка 80л.с. можно снять без ущерба для ресурса, но дальше не стоит.
С новым годом!!!
Ден, витая пружина средняя для проворота клапана. Она сжимаясь сдвигает атрелку. Потому и сухарики не замкнуты.
"Трамплин" в канале для направления потока вдоль внешней стенки что есть + для производительности канала при большом подьеме.
Денис,я думаю проверить на утечки надо с начало клапана,хоть и видно что отличное состояние седло-клапан,чтоб наверняка ,а поршни фирмы kb performance, хорошие поршня производство u.s.a.
Денис, пожалуйста сделай обзор поршней со всеми размерами, очень надо!!! Заранее благодарен! Ну или хотя бы в комментариях ответь! Лайк за видос!
Сверления в поршне это как раз для весовой подгонки.Там и приливы специально для этого сделаны.
сделай обзор своего пневмо инструмента, бор-машинок, дремелей, гравировочных машинок, вобще все чем можно запилить продувку на двухтактнике, какие есть угловые насадки, есть может электро дремели. ставте лайки кто хочет такой обзор
прежде чем спрашивать, надо хотя бы бегло посмотреть все видео которые есть на канале!!!! Такое видео давно есть!!!!
Денис привет,если интересно что за цилиндры,так для ознакомления это 98.4 мм x 111.3 мм,103 мотор в дюймах,если на нашу метрику это 1680 см3
спасибо
Денис здравствуйте!Сухарики клапон зажимают намертво??или он вращается ??
зажимают мертво, клапан не вращается..
Денис, что думаешь за канавку клапана. Почему одна?
об этом будет еще впереди!)
а можешь коленвал еще и поршни показать, как они крепятся, как вместе всё работает?
нет. мотора нет
жаль :c
посмотри это видео там вся конструкция движка ua-cam.com/video/7E1LIXvnVBo/v-deo.html
воу, круто, спасибо большое!)
Привет Дэн, вопросец не в тему, но по делу) есть задумка в верхнюю головку шатуна юпитеровского шатуна насыпать иголок россыпью как у явы, а по бокам сделать две втулки чтоб иголки не высыпались) что скажешь??? будет работать??я думаю палец ваще не будет звенеть
а чем сепаратор не угодил?
ну площадь соприкосновения будет больше
нагрузка бут равномернее и меньше на каждую иголку
на яве не зряж так сделанно!!??
если очень хочется, то делай
А где урал то синий ?
Наши свечи подойдут сюда?в плане резьбы
да,тут метрика
Очень познавательно. Спасибо
Это не канал для масла, а канал для сапуна. Ещё ты забыл сказать что это не стоковые головы а screamin eagle. KB это фирма производитель поршней (мне не очень нравятся) судя по срезу поршня на юбке это поршень 4inch+ т.е. корее всего это 110ый мотор
Точнее при ходе 4.375 срез на поршн будет и на 103ий мотор при поршнях KB на wiseco среза не будет. Видимо это всётаки 103inch
а направляющие меняются?
да
круто)
Поясок на клапане это скорее всего сварка трением. Видимо данный клапан из трех частей. Середина из металла с близким ТКР (температурным коэффициентом расширения) к направляющей втулке, чтоб задать минимальный зазор. Нижняя часть, из жаропрочных сталей, достойных отдельного разговора. А верх устойчив к ударным нагрузкам и расклепке. Теоретически идеальный вариант, но увы, идеального нет ничего, даже у Honda. )))
поясок на клапане это то, что я сказал!!! и ни чего другое!! Если вы не видели ни когда как выглядит покрытие хромом на клапане, это не значит, что надо придумывать какие то теории)
Читай всезнайка. k-a-t.ru/PM.01_mdk.01.01/3_dvs_8_4/ И это отнюдь не современная литература. Нельзя изготовить клапан из одного материала и не получить качество подвального Китая. Также прочти почему клапана BMW нельзя резать они заполнены редкоземельным металлом. Для того чтоб быть последней инстанцией, выводы должны подкрепляться литературой и знаниями. Опыт без знаний ничто.
Ден показал и рассказал все верно, это переход с хромового покрытия, начинается покрытие от тарелки клапана до канавки сухаря. То что вы описали это обычный биметалл применяемый при производстве большинства современных клапанов, только в биметале 2 металла применяемых, конец клапана идет просто закаленый, у биметалл клапана видно четкое разделение даже под хром покрытием, и оно как правило распологается всегда по центру ножки клапана, так же это легко проверяется магнитом.Торец обычно закален либо покрыт спец напылением, клапанов слепленных из трех частей я еще не встречал.
Спасибо за ссылку! Меня носом тыкать не надо, умник мля, я в состоянии отличить покрытие и это констатировал! Всезнайку ты сейчас демонстрируешь!))
DenisTun Я бы всезнайку включил если бы начал перечислять материалы, способы термообработки и прочие техпроцессы в тонкостях. А учитывая что я их незнаю, я просто делюсь информацией. Звание тюнера ты пытаешься заработать, когда буду это делать я, тогда и упрекай.
лайк!
Лайк
А поршень рабочей части покрытие тефлоа
лайк
Добрый день. особенность нового поршня это отсутствие маслоотводящих каналов в нижнем кольце. Хотя на родном поршне они присутствуют.видимо это не есть хорошо тк возможно закоксование
Клапана можно безболезненно притирать "по технорлогии" ФАБО. Паста есть у ВМП-Авто. Безабразивная напомню.
Направляющие - металлокерамика как и скорее всего седла. На японцах давно уже.
я вижу поршень приоры.
для ознакомления,посмотри интересно ua-cam.com/video/7E1LIXvnVBo/v-deo.html
что за серые вставки в поршне и поменьше рекламы Денис иначе придется отписатся ага спасибо
Это износостойкое покрытие. Не нравится реклама отписывайся!) Ни кто ни кого силком не держит. Мне тоже много чего не нравится!)
Хубаво направен двигател ,но За Съжаление УМРЯЛ , и от там на татък и колкото и да го ХВАЛЯТ си остава МУСОР който се разпада на съставните си Части. И то НОВ Каръл.